Schlabbeloui

Es ist auf den Bildern nicht so gut zu sehen, aber die Oberfläche sieht etwas löchrig aus. Könnte zu wenig "Fluss" eingestellt sein. Oder total überlagertes (feuchtes) Filament, da kann das Wasser in der Düse kochen und zerstört das Druckbild. Die Supports lassen sich leichter lösen, wenn ein größerer Abstand zum eigentlichen Druckteil eingestellt wird. Zu viel ist natürlich auch schlecht. Allgemein gibts bei PETG mehr Probleme mit den Supports als z.B. mit PLA. Generell lohnt sich bei jedem neuen Filament ein "Temp-Tower", selbst die gleichen Materialien brauchen teilweise unterschiedliche Temperaturen, je nach Hersteller/Charge/Alter. Eins meiner Lieblingsfilamente für technische Teile ist Extrudr GreenTEC Pro. Das druckt sich super und glänzt nicht so speckig. GreenTEC Pro Carbon wäre noch etwas stabiler, war aber für z.B. meine Leitungshalter zu spröde... da habe ich sehr gute Erfahrungen mit FormFutura Carbonfil gemacht. Das hatte noch eine schöne Elastizität. Genarbte Oberflächen habe ich schonmal mit spühbarem Unterbodenschutz & Rallye-Lack gefaked. War okay, aber auch nicht mehr... Manche Leute machen "Oberflächen-Negative", die mit Hitze aufs Teil gepresst werden. Keine Ahnung, wie gut sowas funktioniert. Welchen Slicer benutzt Du? Bei Cura und Ideamaker kann ich Dir gerne ein bissl Support geben. Off Topic: Kleine Teile sind das beste, um den Drucker zu kalibrieren. Der Bagger ist "in place" gedruckt, d h. am Stück mit allen beweglichen Teilen. Hat einige Versuche gebraucht mit meinem 300€ Spielzeug, bis sich die Gelenke und Räder bewegen ließen... Leitungshalter, auch Probleme mit Stringing gehabt, ließ sich aber viel besser entfernen als bei normalem PETG: Fake Narbung mit Unterbodenschutz und Rallye Lack auf der "Mittelkonsole" (geht auch auf Druckteilen): Und noch mein letztes Kunstwerk, der LMM Ersatz

Aral

Fisch

Kommt auch sehr drauf an, mit welchem Lagerspiel so ein Motor aufgebaut ist. Sportliche Motoren werden mit mehr Spiel gebaut, was wiederum den Einsatz dickeren Öls nahelegt.

Wie voll sind Deine Luftfilter mit Gummifitzeln? Sieht schon krass aus der offene Bereich vor den Domen!

Wer hat uns verraten? Die Sozialdemokraten!

Wahnsinn, von so einem Projekt träume ich auch noch... mangels Zeit, Geld und Platz vielleicht zur Rente dann

Ein echtes Highlight

Ja klar, der Anteil der Lagerhaltungskosten wird immer größer!

So lange Du keine Einzeldrossel fährst, sollte Speed Density sehr gut funktionieren. Alpha-N schön für den Straßenverkehr abzustimmen stelle ich mir schwierig vor.

Mir scheint die Steuerfrequenz vom Leerlaufregelventil etwas niedrig zu sein. Ich steuere mein "2-wire ICV" mit ~90 Hz an. Ich meine im MSextra-Forum gelesen zu haben, dass die 3-adrigen Varianten auch in dem Bereich angesteuert werden müssen.

Ich Würde mal den Ansauglufttemperatursensor durchmessen (ist im LMM integriert, Pins 4 und 5 am Stecker müssten das sein). Leider habe ich keine Temperatur/Widerstandswerte für Dich. Findet sich bestimmt im WWW. Hintergrund: Vom E30 kenne ich Problematik nicht, aber in den V8 Ami-Foren beschreiben die Leute öfter eine "Heat-Soak" Problematik beim Warmstart. Der Sensor wärmt sich nach Abstellen des warmen Motors deutlich auf. Da der Sensor eine Trägheit hat stimmt beim Warmstart die gemessene Temperatur nicht und das Gemisch wird stark abgemagert. Nach einigen Sekunden hat die Frischluft den Sensor dann soweit gekühlt, dass wieder alles passt. Ich könnte mir vorstellen, dass ein defekter Temperatursensor ähnliche Verrücktheiten provoziert. Ähnlich zum Kühlmitteltemperatursensor.

Lyoner mit Maggi

Humor(?)

Ducktales (ist grad wieder "in", Sohnemann ist jetzt im passenden Alter, da setze ich mich gerne mit auf die Couch )

Naja, das kommt auch n bissl auf die Mucke an... oder war schon mal jemand in einer Disko, die einen frontal beschallt? Bei elektronischer Musik finde ich "rundum" Klang durchaus nicht verkehrt. Quadrophonie hieß das glaube ich, bevors Techno gab

Auch wenn ich in jungen Jahren nicht auf mich selbst gehört hätte: Fang lieber "klein" an und bau das System dafür sauber auf. Folgendes wäre meine Reihenfolge: Radio/"Headunit" mit DSP, Frontsystem mit HT in den Spiegeldreiecken (ausm Fußraum kommt nicht viel Hochton bis an die Ohren), Hecksystem, DÄMMUNG, (Digital-)Verstärker, Subwoofer. Du wirst überrascht sein, was alleine ein gescheites Frontsystem in Verbindung mit einem guten Radio bringt. Bei Interesse kann ich Dir auch ne wirklich gute 12" Bassreflex-Box für nen kleinen Groschen abgeben. Müsstest Du aber abholen... EDIT: Ich bin am überlegen, ob Freeair und Hecksystem so schön miteinander einher gehen. Da werden die LS auf der Hutablage doch eher Passiv-Membrane vom SW???

Hier noch Lesestoff zu LSU 4.2 vs LSU 4.9: https://ecotrons.com/accurate_lambda_meter/bosch_lsu_49_is_superior_to_lsu_42_sensors/ Denke danach ist klar, warum die 4.9er die richtige Wahl ist. Noch besser wäre sicher ein passender Controller auf dem Steuergerät... vielleicht beim Nächsten

Kalibrierung ist gemacht, also Spannungswerte nach AEM Manual in der Kdfi. Die Werte passen auch gut zueinander, soweit man die Anzeige visuell mitm Laptop abgleichen kann. Korrekturen hab ich soweit aktiviert und deaktiviert ausprobiert, wenn ich am Tune arbeite. Große Unterschiede oder dass es mir deswegen die ganze VE-Table geändert hätte, konnte ich nicht feststellen. Wobei in der Anleitung und in den Foren explizit darauf hingewiesen wird, dass das nicht nötig ist. Die Datenpunkte werden ja entsprechend gefiltert. Die älteren Versionen konnten das wohl noch nicht (da wird häufig auf das Abschalten von EGO und Anreicherungen hingewiesen). Die extrem fetten Lambdawerte kommen ja auch nur sehr kurz. Trotzdem kann ich natürlich nicht ausschließen, dass der Controller falsche Werte ausgibt. Für wahrscheinlich halte ich es nicht. Die Kdfi hat übrigens nen Controller für die LSU 4.2 drauf. Ich glaube aber, dass der AEM Controller mit der 4.9 besser ist, trotz Umweg über den Analogausgang. Die Latenz muss ja eh über den Lambda-Delay Table eingestellt werden. Gibt noch viel zu lernen für mich, aber es geht in die richtige Richtung.

Nene, der Motor läuft dabei, sogar ohne fiese Aussetzer oder Fehlzündungen (was nahezu unvermeidlich wäre, wenn er so krass anfettet, dass keine Zündung mehr stattfindet und dann wieder einsetzt). Ich kann nur meine Beobachtung und was die Datenlogs sagen wiedergeben: Vor allem beim Kaltstart, aber auch als der Tune noch gaaanz grob war, bei der Gemischanreicherung, hatte ich zahlreiche Situationen, wo der AFR-/Lambda-Wert auf Anschlag fett gegangen ist und danach auf mager gesprungen ist. Soweit normal, das ist wohl auch bei anderen Lambda-Controllern so. Was wirklich nervt, ist dass die Anzeige sogar minutenlang auf ---- stehen bleibt und der Analogausgang die Spannung für maximal mager ausgibt (4,50 V => AFR 18). Und das obwohl ich schon wieder im normalen Betrieb bin, mit ganz sicher "normalen" Lambdawerten. Lösen lässt sich das, wie gesagt, mit ein paar Sekunden Schubbetrieb bzw. Schubabschaltung. Dann fängt sich die Sonde sehr schnell, sobald man wieder auf dem Gas ist. Eine Vermutung ist, dass eine kurzzeitige Überfettung die Sonde kontaminiert. Allerdings erschließt sich mir nicht, warum sich das nur mittels Schubabschaltung (keine Einspritzung) beheben lässt. EDIT: Das ist auch so wenn die Lambda-Korrektur abgeschaltet oder auf wenige Prozent eingestellt ist. Bei voll aktiver Regelung mit >10% zulässiger Anpassung ist natürlich klar, dass das "falsch-mager" Signal dazu führt, dass extrem angereichert wird. Für die Auto-Tune Geschichten habe ich mir mit einem Filter beholfen, der Lambdawerte >17,8 aus der Berechnung ausschließt (Tunerstudio und Megalogviewer HD). Beim Kaltstart-Tuning hilft das leider nicht so viel, da man quasi nur einen Versuch pro Tag hat. Da reicht ein Aussetzer bzw. eine Überfettung beim Start und das wars... (kurz hochdrehen reicht nicht zu Regeneration). By the way: Interessiert sich jemand für Berichte zur Kdfi und dem Tuning derselbigen? Dann würde ich meine Fotostory damit fortführen. Alles aus Sicht eines ambitionierten Anfängers (eine Ami-Anlage von Dynamic EFI habe ich schonmal abgestimmt, der E30 läuft auch schon recht ordentlich)

Gerade wollte ich "Auto-Brumm" als universellen Nutzernamen vorschlagen. Aber das würde dann ja wieder einen E-Umbau ausschließen Bliebe noch "BMW-Autowagenfahrzeugfan", den hat glaube ich noch keiner

Das passiert, wenn die Anzeige das "fette Ende" erreicht hat. Müsste AFR 8.5 sein. Klar sollte man bei einem guten Tune nie in den Bereich kommen. Aber wenn man alles frisch macht geschieht das beim Kaltstart sehr schnell und man bekommt die Warmup-Korrekturen nicht eingestellt. Teilweise hatte ich das auch bei der Gemischanreicherung, da bekommt man das aber schneller in den Griff.

Ich würde neben der "Rinne" zwei Löcher bohren und Punktschweißen. Vorher alles frei schleifen und mit Schweißprimer behandeln. Danach 2k Epoxy und Decklack. Optional kannst Du noch Nahtabdichtung vorm Decklack verwenden, dürfte aber eher kontraproduktiv sein (den Bereich der Rinne bekommt man eh nicht 100% abgedichtet).

E30 Touring Sitzbezüge sind glaube ich nicht original, die Spaltmaße könnt ihr weiter diskutieren...

Noch eine Beobachtung bei der AEM 30-0300, die vielleicht hilfreich ist: Die AEM geht bei extrem reichem Gemisch (fett) irgendwann komplett auf mager (Anzeige und Analogausgang). Der Analogausgang suggeriert dem Steuergerät also falsche Werte. Das ist extrem nervig, wenn man gerade ein System völlig neu abstimmt, da man der Anzeige nicht vertrauen kann und die Auto-Tune Funktionen und Lambda-Regelung teilweise in die falsche Richtung "nachstellen". Das an und für sich ist schon extrem nervig, noch schlimmer ist aber, dass sich die Sonde kaum selbst regeneriert. Wenn also beim Kaltstart oder durch eine übertriebene Beschleunigungsanreicherung die Werte zuerst auf "fett" gehen und dann auf "falsch-mager" springen, bleibt die Anzeige ewig lang auf "mager". Eigentlich lässt sich das nur regenerieren, indem man einige Sekunden in der Schubabschaltung unterwegs ist. Das ist natürlich so gut wie unmöglich, wenn man gerade die Kaltlaufanreicherung im Standgas tunen will... Keine Ahnung, ob andere Lambda-Controller sich ebenso verhalten. Die "falsch-mager" Anzeige ist wohl nicht ungwöhnlich, aber über die Probleme bei der Regeneration konnte ich im WWW nix finden. Bei meinem Innovate LC-2 im Ami-Van (ebenfalls mit Bosch 4.9 Sonde) ist mir dieses Verhalten nie aufgefallen.