Schlabbeloui

Genau das ist der Punkt: Den richtigen Prüfer finden! Ich bin bei einigen abgeblitzt, bevor einer den Willen und die Prüfberechtigungen hatte, um alle Umbauten einzutragen. Und da ging es nicht um Gefälligkeitseintragungen für irgendwelchen Pfusch... die meisten hatten offenbar keinen Bock und/oder die Eier zu ihrer Expertise zu stehen. Mein Tipp für den Thread-Ersteller: Wenn Du noch keine Referenzen für den Umbau gefunden hast, klappere die Prüfstellen in der Umgebung ab und lass Dir Kontakte geben. Dann sprich höflich mit den Prüfern, erläutere Deine Maßnahmen und frage nach weiteren Anforderungen durch den Prüfer. Ich habe Bildmaterial und ne Excel vorbereitet. Sowas schafft Vertrauen. An der H-Abnahme würde ich mich nicht aufhängen... erstmal Motor eintragen und das das H ein, zwei Jahre später angehen (ggf. wieder nen willigen Prüfer suchen).

Lord Helmchen (durchkämmt die Wüste!)

Wohlgeboren

Ist wahrscheinlich wieder so ne Sache, die im Ermessen des Prüfers liegt. Ich musste ja ne Vollabnahme machen und dabei ist die ganze Karre sehr genau inspiziert worden. Der Shifter hat den Kollegen quasi Null interessiert... der hat den ohne Kommentar eingetragen.

Mein Shifter mit Arretierung ist eingetragen. Wäre auch ziemlich blödsinnig wenn nicht... zig Hersteller haben serienmäßig Sperren drin (Ring zum ziehen, Hebel runter drücken usw.) Den "klassischen" Polenshifter mit Kugel hab ich noch vorm TÜV rausgeschmissen, weil viel zu unpräzise, trotz härterer Motor-/Getriebelager. Kann Dir den gerne für Kleines Geld abgeben, ist schon modifiziert fürs Kabel vom Rückwärtsgang. Wenn man den kürzt, könnte das sogar ganz gut funzen (wollte den Hebel möglinah am Lenkrad). Mit dem NP-Parts bin ich dagegen hochzufrieden. Top gemacht und deutlich günstiger als CAE, IRP & Co.:

Visuelle Assoziation

Solange die originalen Papiere vorhanden sind sollte das nicht das große Problem. Muss halt ne Vollabnahme gemacht werden (€€€ bereit halten, hat richtig weh getan...)

Zumindest bei der M42 Kdfi wird der NW-Sensor überhaupt nicht erfasst...

Der synchronisiert sich bei der ersten (den ersten?) Umdrehung(en). Wenn einmal die Lücke erkannt wurde, kann die Schweinekarre ja mitzählen Schau mal im MSextra Forum nach Serientunes, für die BMW Sechszylinder ist mir da einiges über den Weg gelaufen... hilft zumindest mal Grundeinstellung zu checken.

Börse

Bei einem Motorumbau werden ohnehin die meisten Versicherer abwinken... mein Zweitürer mit M42 Umbau (aus einem E30!) wurde nur von der OCC versichert, alle anderen, die ich angefragt habe, hsben abgesagt. Kann aber auch mit den weiteren Optimierungen zu tun haben ^^ Aber abgesehen davon ist denen für eine Klassiker-Versicherung egal, ob ein "H" auf dem Kennzeichen ist oder nicht.

Ich bin ganz ähnlich an die Sache ran gegangen. Wenig Plan, viel Enthusiasmus Gerade die steile Lernkurve hat mich motiviert... Zum Glück gibts zur Megasquirt (die Kdfi ist quasi ein Klon der MS2extra) eine sehr lebendige, englischsprachige Community. Leider ist man als Kdfi User als aktiver Forenteilnehmer bei msextra.com nicht erwünscht, da die die Kdfi als "Rip-off" ansehen. https://www.msextra.com/clones/ Trotzdem gibts da unendlich viel wertvolle Infos. Und hier sollte man unbedingt viele Stunden verbringen: https://www.msextra.com/manuals/ms2manuals/ ebenso hier: http://www.megamanual.com/mtabcon.htm http://www.megamanual.com/MSFAQ.htm

Ist doch ein Schnapper... zugreifen solange verfügbar! Ich durfte für den M42 mehr als das dreifache zahlen (weil der TÜV mir keinen Metallkat eintragen wollte/konnte).

Eins fällt mir noch ein zu dem Teil: Bei mir waren die Sechskant Vertiefungen etwas zu klein, ich habe die Schraubenköpfe heiß eingezogen (ähnlich Schmelzmutter). Alternativ könnte man auch das Maß in den CAD Daten anpassen, aber da die Maßänderung vom Drucker und den Einstellungen abhängt, erspart man sich so die Extra-Runden... Welches Material hast Du verwendet?

Bei K-Data war ich froh nach mehreren Anfragen eine Antwort zu bekommen. Die Antwort war aber kaum hilfreich. Die Dokumentation finde ich unterirdisch. Ich war nicht in der Lage bei der PnP Variante die Steckerbelegung heraus zu finden. Es werden nicht alle Signale vom Originalsteuergerät erfasst. Einfach von den Pins auf die "eigentliche" Platine messen geht nur teilweise, da das Trägerboard auch diverse Schaltungen hat. Sowas gehört mMn in eine Dokumentation. Ebenso wie der Hinweis, dass der Grundtune so dürftig ist, dass damit potentiell der Motor geschädigt werden kann.

Hier meine Teile, der Bequemlichkeit halber alles vom großen "A": Temperatursensor https://www.amazon.de/gp/aw/d/B000CF5UXU?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_title Stecker Temp-Sensor (gescheite Crimpzange ist Pflicht): https://www.amazon.de/gp/aw/d/B07FT9NH3L?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_title Stecker, um den Originalkabelbaum zu adaptieren. Ein Zweipoliger tuts auch, ich wollte aber die Möglichkeit zum Rückrüsten. Die ungenutzten Pins vom Sensor-Kabelschwanz habe ich mit 2K-Kleber verschlossen, so bleibt das System wasserdicht. https://www.amazon.de/gp/aw/d/B07PLN76FM?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_title Gewindeeinsätze... hab ich erwähnt, dass ich die Teile liebe? https://www.amazon.de/gp/aw/d/B09ZHBLGKM?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_title

Ich habe es aus GreenTec Pro von Xtruder gedruckt. Das Material ist hitzebeständiger als PLA und druckt sich viel schöner als PETG. Die Wärmeformbeständigkeit ist auch recht gut für ein einfach zu druckendes Material (160°C VST A). Das gibts auch als Carbon-verstärkte Variante. Sehe ich bei diesem Bauteil aber nicht als Muss. https://www.extrudr.com/de/shop-eu/products/greentec-pro/ PA wäre sicher ne gute Alternative, da mangelt es mir aber an Erfahrung. Daheim habe ich nur nen Spielzeugdrucker, der kann das nicht. In der Firma haben wirs noch nicht gebraucht/getestet. Soll sehr anspruchsvoll beim Drucken sein. EDIT: Ich glaube das war doch Greentec Pro Carbon, was ich verwendet hatte. Glaube aber nicht, dass es das braucht.

Bei mir hat ein loser Stecker am Zündschloss einen solchen Effekt ausgelöst.

Anbei der LMM-Ersatz als STL, STEP und native SWX-Datei (falls einer basteln mag). Ist vom Style an der OEM Optik angelehnt. Ich denke die Variante von @efjotess dürfte den besseren Flow haben. Der Temperatursensor ist ein Bosch 0 280 130 085. Temperatur/Widerstand-Kurve muss natürlich in der Kdfi angepasst werden. Den Sensor gibts günstig beim großen "A", passende Stecker auch. Ich habe den Originalstecker abgeschnitten und einen Adapter mit "Superseal" Verbindern gebaut. Dadurch kann ich problemlos zurück rüsten, wenn ich nicht auf der Rennstrecke unterwegs bin ^^ Als Befestigungsgewinde dient eine Schmelzmutter, ich liebe diese Dinger in Kombination mit 3D-Druck! Quelle: https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/temperature-sensor-140-deg-c~4227 LMM Ersatz.zip

Kann Dir noch ne normale M42 abgeben (gebraucht). Ecke Bingen am Rhein

Echt schade! Wär schön wenn sich jemand im Forum des Projekts annehmen würde. Am besten mit ner schönen Fotostory. In 3 Jahren kannste Dich in Meiningen dann noch mal reinsetzen

Einen Riesenvorteil der Kdfi ist natürlich die Möglichkeit alles schnell zurückzurüsten, wenn der Originalkabelbaum erhalten bleibt. Das war für mich ein ausschlagebender Grund. Leider verwendet die Kdfi nicht alle Original-Sensoren, z.B. nicht den NW-Sensor (zumindest beim M42). Selbst auf Nachfrage habe ich keine vollständige PIN-Belegung bekommen. Einfach Durchmessen vom Stecker auf die Pins der eigentlichen Platine ging nicht, da das Trägerboard ja auch irgendwie beschaltet ist. Eigentlich wollte ich ja auf Luftmassenmesser umbauen... mangels Schaltplan traue ich mich nun aber nicht dran. Aufgrund der unzureichenden Dokumentation, würde ich mir keine Kdfi 1.4 mehr einbauen. Allerdings läuft die Karre mittlerweile echt schön. Wer bereit ist eine steile Lernkurve in Kauf zu nehmen, sollte bei einem einfachen Sauger mit der Kdfi glücklich werden können. @HumersQP: Können auch gerne mal per Teams/Skype/Whatever quatschen, da ich selber Kdfi-Anfänger bin, könnten Dir meine Erfahrungen der letzten Monate weiterhelfen. Es sind ja immer die gleichen Stolpersteine. Ganz großes Problem war z.B. die Temperaturkompensation, die ich viel zu spät als Fehlerquelle auf dem Schirm hatte (starke Überkompensation).

2.: Habe ich kürzlich konstruiert und gedruckt. Mit Aufnahme für einen Temperatursensor (Nummer muss ich raussuchen). Wenn ich das nächste mal am PC bin hänge ich die CAD-Daten hier an. By the way: Bin jetzt schon einige Wochen dran mit einem M42. Die Kdfi ist pures Plug & Play... einstecken und viele Stunden spielen, bis was halbwegs gescheites raus kommt Der Grundtune hatte zumindest bei mir nichts mit einer brauchbaren Abstimmung zu tun. Mittlerweile ists aber echt gut, hab viel dabei gelernt.

Mettbrötsche mit dick Zwibbele!!!

Damals