Schlabbeloui

Beim M44 weiß ich es, beim M43 vermute ich es: Luftmassenmesser anstatt Luftmengemesser beachten! Das lässt sich nicht einfach umstecken...

Ah sorry, grad erst Deine Frage gesehen. Es soll ein 2l M42 mit der 90mm Dieselkurbelwelle werden. Einzeldrossel, Nockenwelle im Bereich 270-280° (Empfehlung Dbilas für ihre Einzeldrossel), Ventile mit 6 mm Schaft (evtl. größere Ventile), leichte INA-Hydros. Die Kanäle sind bereits moderat bearbeitet, ob da noch mehr passiert, hängt von den Ventilen/Ventilsitzen ab. Steuerung Kdfi, die habe ich auch schon und beschäftige mich einen wirklich guten Tune zu basteln. Habe lange überlegt, ob ich auf Kompressor, Turbo oder einen markenfremden Motor gehen soll (K24 oder 2JZ). Am Ende will ichs aber ganz oldschool haben und bei Wettbewerben in der 2l Klasse starten können. Bei dem stark gewichtsgetriebenen Aufbau sollten an die 200 PS auch reichen. Jetzt schon unverschämt fix das Ding (quer, die Längsbeschleunigung ist nach heutigen Maßstäben überschaubar)

Neeee... das soll schön und servicefreundlich (und einfach rückbaubar) sein. Aktueller Plan: Auf Kleinanzeigen nen LMM für 25 € kaufen, den Stecker rausschneiden und ein Adapterstück auf einen geeigneten Temperatursensor bauen. Der rausgeschnittene Stecker bekommt dann ein 3D-Druck Gehäuse, welches innen schön vergossen wird. Ca. 10x so aufwändig wie Deine Idee, fürs gleiche Ergebnis Mein innerer Monk kommt aber nicht drauf klar, wenn was am Kabelbaum gepfuscht ist

Ich habe leider nicht alle Maße zum DIN Stecker finden können, aber anscheinend ist der kleiner. Ich bin allerdings über das ominöse M40 Adaptionskabel Teilenummer 13621734516 gestolpert. So eins könnte ich verarbeiten, leider werden die wie Goldstaub gehandelt. Hat vielleicht einer ein defektes Adaptionskabel zu verkaufen?

Mahlzeit, kann mir jemand sagen, was für ein Stecker-Typ am LMM verbaut ist? Hintergrund: Der LMM soll diesem wunderschönen Stück Platz machen: Mit freiprogrammierbarer Kdfi braucht es das Teil nicht mehr (Speed Density aka MAP Abstimmung). Trotzdem möchte ich den Ansaugluft-Temperatursensor beibehalten, damit die Temperaturkompensation weiterhin funktioniert. Idealerweise ohne den schönen Originalkabelbaum zu fleddern, deswegen würde ich gerne am vorhandenen Stecker andocken. Das gezeigte Teil bekommt natürlich noch eine Aufnahme für einen Temp-Sensor oder er verschwindet im Luftfilterkasten.

Die Preise kenne ich, war schon vor längerem mit der Fakt GmbH in Memmingen in Kontakt, sowie mit einem Prüflabor vom TÜV. Für ein AbgasGUTACHTEN wurde mir von Fakt ein Preis von 1200 € genannt (mittlerweile wahrscheinlich 1500,- ...). Das geht meines Erachtens noch, das dumme ist, ein nicht bestandener Prüflauf bedeutet Kohle weg, einmal neu. Euro 1 soll wohl recht unproblematisch zu bestehen sein, man muss aber trotzdem wissen, welche Parameter im Steuergerät perfekt sitzen müssen. Der TÜV hat für eine Prüfung nach Euro 1/2 abgesagt, da der Prüfstand mittlerweile nur noch auf die neueren Euro-Normen ausgelegt ist und durch ein Euro 1/2 Fahrzeug "versaut" würde. Ich würde mir den Mist auch gerne ersparen, aber ich finde kein Vergleichsgutachten zum geplanten Motor. Ohne Abgasgutachten keine saubere Eintragung

https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/376/bilder/dateien/tabelle_grenzwerte_fuer_schadstoffemissionen_von_pkw.pdf Eine Übersicht zu den Grenzwerten. Falls jemand Infos zu den Fahrzyklen Euro 1/2 hat, wäre ich sehr dankbar! Wichtig sind Detsils wie Schaltzeitpunkte, Gaspedalstellung etc. pp. Ich möchte nach Abschluss aller Maßnahmen am Motor ein Abgasgutachten erstellen lassen und es wäre sehr hilfreich bereits bei der Abstimmung des Steuergeräts die Lambda-Zielwerte, Gemischanreicherung und das ganze Gedönse in die richtige Richtung zu trimmen.

Ich habe einen Feuerlöscher auf dem Kardantunnel und einen im Kofferraum, der im Kofferraum hat eine Leitung nach vorne und ingesamt sechs Löschdüsen: 1x Tank im Bereich Benzinpumpe, je 1x Fußraum Fahrer/Beifahrer und 3x Motorraum (Batterie, Krümmer, Ansaugbrücke/Spritzufuhr). Ausgelöst werden kann die Löschanlage von der Mittelkonsole aus oder von außen. Safety first und keine halben Sachen Tipp: Wenn man die überflüssigen Teile der Innenverkleidung weg lässt, wird nicht nur die Montage einfacher, der Sound wird besser und das Auto schneller Komischerweise steigt aber der Benzinverbrauch

Politik

Würgereflex

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-e36/2705315683-216-3381?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Mal ein Highlight unter den Gesuchen

Wiedervereinigung

Polo (Yolo => Never drive Polo )

Mjam!

Eher im Gegenteil, die gängigen Rostumwandler mit Phosphorsäure(?) hinterlassen eine recht harte blauschwarze Schicht. Da hätte ich Bedenken, dass das Fett in den behandelten Bereichen nicht "einziehen" kann. Ich benutze das Zeug nur wenn ich den losen Rost vorher gründlich entfernen kann. Sonst wirkt es nur oberflächlich.

Tatsächlich wird das eines meiner Hauptauswahlkriterien bei einem zukünftigen Jobwechsel sein. Bei Erfolg vielleicht/hoffentlich nur noch ein Jobwechsel bis zur Rente... BTW: Ich finde Deine Signatur kommt in den Beiträgen wie Werbung rüber. Etwas zu überrepräsentiert in dieser angenehm werbefreien Umgebung. Just my 2 cents...

Die Substanz ist alles! Lieber 10k für ne perfekte Karosserie als 5k für ein ganzes Auto mit viel Rost... das könnte man eher als Teileträger dazu nehmen. Bei mir haben die Karosseriearbeiten mehr als ein Jahr in Anspruch genommen und hätte ich nicht fast jedes Wochenende mitgearbeitet, hätten 10k nicht für die Arbeiten gereicht. Die Zeiten, für kleines Geld einen guten E30 bauen zu können, sind schlichtweg vorbei!

@KRIS_E30 Fährst Du Deine Kdfi Alpha-N oder MAP gesteuert? Falls Du MAP fährst... würdest Du mir Deinen Tune zur Verfügung stellen? Ich hab gestern erst wieder die Kdfi angeklemmt und bekomme trotz Breitband-Lambda kein gescheites Grundsetup hin. Ein Startpunkt wäre unglaublich hilfreich...

Eieiei... Klimbim auf guten Boxen ist ja eigentlich ein Sakrileg Aber mir gehts auch nicht besser: Seitdem das Wohnzimmer zur Lego-Landschaft geworden ist, stehen die Lautsprecher auch noch viel zu nahe an der Wand... Trotzdem ist mein"Boxen-Schmuck" schöner

Dieses Zinkspray habe ich verwendet, weil es extrem Hitzefest ist. Es "glänzt" nicht so, wie die üblichen Zink bzw. Zink-Alu Sprays. Auch die Angabe zum Salzsprühnebeltest ist wesentlich besser, als bei den anderen Produkten des Herstellers. https://www.weicon.de/zink-spray-kathodischer-korrosionsschutz-mit-zulassung-fuer-den-lebensmittelbereich/10000016 Habe leider noch keine Langzeiterfahrung mit der Suppe...

Zinkspray überlackieren ist nicht unproblematisch, lies Dir das Datenblatt von beiden gut durch!

Ich habe die AEM 30-0300. Die kann AFR und Lambda. Mit dem Analogausgang füttere ich die Kdfi. Funzt alles sehr gut. Lediglich, wenn das Gemisch viel zu fett wird, springt die Anzeige auf mager und braucht auch Zeit sich zu regenerieren. Das sollte man unbedingt beachten, wenn man Maps in einer freiprogrammierbaren Steuerung raus fährt... (Achtung: in der Kdfi ist die Masse vom Analogsignal bescheuert geschaltet, man muss einen anderen Pin als logisch erscheinen würde benutzen!)

Kevin

Roger Moor(e) RIP

Was nimmt denn einer, dessen Karre frisch lackiert ist und der sich bisher einen Dreck um Show & Shine gekümmert hat? Irgendwas, das mit möglichst geringem Aufwand eine langanhaltende Wirkung erzielt. Lackschutz geht vor Glanz.