Schlabbeloui

Sweeeeet

Danke für die Rückmeldungen... dann werde ich wohl mal schauen, was sich auf Kleinanzeigen findet Falls einer was rumliegen hat: Suche M42 Kopf (mt 6mm Ventilen) und den späten Kettenkasten mit Umlenkschiene. Alternativ den M44 Kettenkasten mit großer Ölpumpe. Oder ein später M42 Motor komplett...

Moin Leute, ich habe gerade den Zylinderkopf für die nächste Leistungstufe in Arbeit... leider mit einer bösen Überraschung, die beim Reinigen sichtbar geworden ist: An einem Zylinder ist ein Haarriss zwischen den Auslassventilen. Nicht "aufgerissen", sondern eine haarfeine Linie. Ich bin den Motor vor Zerlegung noch 150km problemlos gefahren (der war beim Kauf drin) und ich habe gelesen, dass das bei manchen VW T3 Motoren so häufig ist, dass laut Rep-Leitfaden ein Riss bis 0,5mm akzeptabel ist. Der Riss geht auch nicht bis unterhalb der Sitzringe. Ich frage mich, ob ich damit durchkomme das so zu lassen wie es ist? Position und Richtung sagen mir eher, dass der Riss nicht weiter gehen "will" und wahrscheinlich schon lange da ist. Hat jemand Erfahrung wie es beim M42 aussieht? @vokuhila vielleicht? Das gleiche hatte ich übrigens mal bei einem gebrauchten Kopf, der laut Verkäufer problemlos gelaufen ist. Der hat den Kopf damals aber zurückgenommen... So schön sauber isser schon... und dann sowas

Verbrecher

Ich hatte vor ca. 3 Jahren Kontakt mit einem Anbieter (war glaube ich Carblast) wegen chemisch Entlacken plus KTL. Zwei Wege standen im Raum: Entlacken, sehr schnell mit den Karosseriearbeiten sein und dann KTL. Der temporäre Rostschutz hält je nach Umgebung wohl so 40 Tage. Nicht viel Zeit für eine Ruine... Alternativ: Entlacken und direkt KTL. Wenn die Bereiche wo anschließens geschweißt wird außen mit 2K Epoxy und innen mit Hohlraumkonservierung behandelt werden, wird das bei einem gepflegten Oldtimer kaum einen Unterschied zu einer abschließenden KTL Beschichtung sein. Allerdings habe ich Preise um 12k im Kopf (Entlacken + KTL + Transport). Bin mir aber nicht mehr sicher, war auf jeden Fall unrealistisch für mich.

Feurig

Chillen

Kanonenfutter

Im Talk gibts auch so manches Highlight: Echter Schnapper...

Das hatte ich auch gelesen, aber den späteren Absatz als Ausschlusskriterium für baureihenfremde Motoren verstanden. Wahrscheinlich gibts bei den TÜVern auch unterschiedliche Interpretation dazu... deswegen lohnt es auch immer mehrere zu fragen. Ich bin mot meinem Umbau auch mehrfach abgeblitzt, bis ich dann bei einem kompetenten und hilfsbereiten Prüfer gelandet bin.

Wieder was gelernt Genau so Argumente braucht man, um einen Prüfer zu überzeugen.

https://www.tuvsud.com/de-de/-/media/de/auto-service/pdf/broschueren-und-flyer/anforderungskatalog-oldtimer.pdf Einfach mal durchlesen und gute Argumente für fragliche Punkte einfallen lassen. Z.B. Punkt 3.2.3.1 des Dokuments => baureihenfremder Motor, da könnte man mit zeitgenössischen Tunern argumentieren. Aber meines Wissens wurde der M30 nie von BMW im E30 angeboten, damit ist das offiziell nicht H-tauglich, gibt aber trotzdem einige mit H und M30. Freundlich auf die Prüfer zugehen und wenn einer zickt den nächsten suchen.

@Pit-der Mohr Danke für die bisher umfangreichste Erklärung, dann sollte ich das wohl doch nochmal ernsthaft in Erwägung ziehen Edit: Dazu dann ne Fotostory?

Ich habe derzeit ne 254er CatCams (umgeschliffene Welle, so nichtmehr im Programm) und einen leichten Schwung... da brauche ich knapp unter 1000rpm für ein solides Standgas bei λ=1. Etwas fetter würde ich noch weiter mit dem Standgas runter kommen, aber nicht mehr AU tauglich vermute ich. Ein Grund warum ich den Thread gestartet habe... mir fehlt die Erfahrung um einzuschätzen, wie sich die Gewichtsersparnis an den Rädern vs. Leistungssteigerung bemerkbar macht. Hatte die Hoffnung, dass schonmal jemand das ganze Spiel durchgekaspert hat und mir beschreibt welche Änderungen (subjektiv) den besten Effekt haben. Gewichtsmäßig kommt nach den Rädern eigentlich nur noch Carbon... ich habe ja schon rausgeschmissen was geht (keinerlei Dämmung, kein Unterbodenschutz, kaum Verkleidungsteile im Innenraum, kein Teppich)

Das Ansprechverhalten und die Drehfreudigkeit. Nix gegen den Eta, das Konzept hat durchaus was für sich. Aber "Driver Engagement" hat der Motor bei mir nicht getriggert (122 PS Version). Meiner Meinung nach eher was für einen Siebzigjährigen, als was für jemanden Anfang 20. Und jetzt los...

Ich hatte einen Eta in echt schönem Zustand, den habe ich u.A. verkauft, weil das dieselartige mir keinen Spaß gemacht hat. Im jetzigen, leicht gemachten, 318is ist das ne ganz andere Nummer Das Fahrzeuggewicht wird von vielen auch gerne vernachlässigt, dabei macht das gerade Querdynamisch einen großen Unterschied. Und wenn "Drivers Engagement" für Dich auch Bewegung jenseits des fahrstabilen Zustands bedeutet => hol Dir keine Karre ohne Servo. Die Lenkübersetzung ist wirklich arg lang für schnelles Gegenlenken. Viele bauen auch ein kürzeres E36 oder E46 Lenkgetriebe ein (mit Servo), das ist eins der besten Upgrades für den E30.

Weibsvolk

Konsumwahn

Hat einer der RHD-Besitzer eine saubere Eintragung bekommen? Die Anlage ist der Dbilas ja offensichtlich überlegen, aber eben ohne Gutachten zur Befriedigung des Bürokratiewahnsinns... Wenn mir jemand eine Eintragung zur Vorsprache beim TÜV zur Verfügung stellen würde, wäre ich sehr dankbar!

Zur Not den Schwingungsdämpfer entfernen. Wird wohl gerne in Kombination mit Schaltwegsverkürzungen gemacht. Bei mir war nie einer montiert, konnte keine Probleme feststellen (318is).

Jupp, die haben ja alle ein BMS (Batteriemanagementsystem) drauf. Wichtig ist keine Lifepo4-Versorgungsbatterie zu nehmen. Deren BMS gibt die Leistung nicht her.

Mit dem Hitzeschutz bleibt die Batterie erstaunlich kühl: Selbst beim Drifttraining (viel Standgas, ansonsten 1-2 Gang viel Vollgas) war die Temperatur im Bereich der Batterie absolut human.

Fieser Cliffhanger, wie gehts weiter?

Ich glaube das müsste diese hier sein: https://a.aliexpress.com/_EHIysCH Kepworth KP20L-BS Die Verarbeitung ist nicht grandios, bis jetzt läuft das Teil aber absolut unauffällig. Selbst wenn die nur halb so lange hält wie ne Liteblox isses immer noch ein Schnäppchen im Vergleich. Der Startstrom ist übrigens besser, als bei einer älteren 70ah Standardbatterie. Die hatte ich ganz am Anfang mal zum testen dran. Hat man direkt gehört. Wie verschlissen die alte Batterie war, kann ich leider nicht sagen. Edit: Die Verkabelung irritiert vielleicht... das ist weil der Hauptplus als erstes innen auf den Trennschalter geht, dann wieder raus in den Verteiler.

Die 38ah reichen locker. Die Yellowtop sind super Batterien, in meinem Van die 55ah Yellowtop tut seit Jahren problemlos ihren Dienst und die muss das 5,7er Eisenschwein drehen... Im E30 habe ich derzeit eine 12ah Lifepo4 drin. Das Teil startet den M42 völlig problemlos, hat halt nicht die Reserve ewig zu orgeln. Mit ziemlich genau 2kg ist das Teil auch leichter, als alleine die Kabel zum Kofferraum.