Schlabbeloui
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Anlasser dreht nicht, ZAS bereits getauscht...
Schlabbeloui antwortete auf Chris_M.'s Thema in Elektrik
Bei mir hat ein loser Stecker am Zündschloss einen solchen Effekt ausgelöst. -
Anbei der LMM-Ersatz als STL, STEP und native SWX-Datei (falls einer basteln mag). Ist vom Style an der OEM Optik angelehnt. Ich denke die Variante von @efjotess dürfte den besseren Flow haben. Der Temperatursensor ist ein Bosch 0 280 130 085. Temperatur/Widerstand-Kurve muss natürlich in der Kdfi angepasst werden. Den Sensor gibts günstig beim großen "A", passende Stecker auch. Ich habe den Originalstecker abgeschnitten und einen Adapter mit "Superseal" Verbindern gebaut. Dadurch kann ich problemlos zurück rüsten, wenn ich nicht auf der Rennstrecke unterwegs bin ^^ Als Befestigungsgewinde dient eine Schmelzmutter, ich liebe diese Dinger in Kombination mit 3D-Druck! Quelle: https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/temperature-sensor-140-deg-c~4227 LMM Ersatz.zip
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Kann Dir noch ne normale M42 abgeben (gebraucht). Ecke Bingen am Rhein
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Projektaufgabe Touring - was würdet Ihr tun?
Schlabbeloui antwortete auf NULLZWOtii's Thema in Allgemeines
Echt schade! Wär schön wenn sich jemand im Forum des Projekts annehmen würde. Am besten mit ner schönen Fotostory. In 3 Jahren kannste Dich in Meiningen dann noch mal reinsetzen -
Einen Riesenvorteil der Kdfi ist natürlich die Möglichkeit alles schnell zurückzurüsten, wenn der Originalkabelbaum erhalten bleibt. Das war für mich ein ausschlagebender Grund. Leider verwendet die Kdfi nicht alle Original-Sensoren, z.B. nicht den NW-Sensor (zumindest beim M42). Selbst auf Nachfrage habe ich keine vollständige PIN-Belegung bekommen. Einfach Durchmessen vom Stecker auf die Pins der eigentlichen Platine ging nicht, da das Trägerboard ja auch irgendwie beschaltet ist. Eigentlich wollte ich ja auf Luftmassenmesser umbauen... mangels Schaltplan traue ich mich nun aber nicht dran. Aufgrund der unzureichenden Dokumentation, würde ich mir keine Kdfi 1.4 mehr einbauen. Allerdings läuft die Karre mittlerweile echt schön. Wer bereit ist eine steile Lernkurve in Kauf zu nehmen, sollte bei einem einfachen Sauger mit der Kdfi glücklich werden können. @HumersQP: Können auch gerne mal per Teams/Skype/Whatever quatschen, da ich selber Kdfi-Anfänger bin, könnten Dir meine Erfahrungen der letzten Monate weiterhelfen. Es sind ja immer die gleichen Stolpersteine. Ganz großes Problem war z.B. die Temperaturkompensation, die ich viel zu spät als Fehlerquelle auf dem Schirm hatte (starke Überkompensation).
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2.: Habe ich kürzlich konstruiert und gedruckt. Mit Aufnahme für einen Temperatursensor (Nummer muss ich raussuchen). Wenn ich das nächste mal am PC bin hänge ich die CAD-Daten hier an. By the way: Bin jetzt schon einige Wochen dran mit einem M42. Die Kdfi ist pures Plug & Play... einstecken und viele Stunden spielen, bis was halbwegs gescheites raus kommt Der Grundtune hatte zumindest bei mir nichts mit einer brauchbaren Abstimmung zu tun. Mittlerweile ists aber echt gut, hab viel dabei gelernt.
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Mettbrötsche mit dick Zwibbele!!!
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Damals
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Gleitmittel
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Ich würde überlegen das Ganze in dem Hohlraum "gegen zu lagern". Von den Bildern her sieht es so aus, als wäre die ganze Kraft des Eintreibens über den offenen, weichen Teil gegangen. Oder alternativ einen genau sitzenden Klotz in den Hohlraum stecken... könnte nur schwierig werden, den wieder raus zu bekommen...
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- motorumbau
- engineswap
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Amen
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Department of silly walks
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Unter welchem Namen ist der hier aktiv? EDIT: CONNY (hatte ja schon Kontakt mit ihm ) Ich suche auch noch ein gutes M42 Zündkennfeld (IS-Cup Motorspec). Alles andere läuft mittlerweile gut mit der Kdfi, aber da habe ich Angst den Motor kaputt zu klingeln wenn ich zu weit gehe. Ab einem gewissen Punkt wird die Leistung auch nimmer besser, was ohne Prüfstand schwer zu ermitteln ist...
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https://www.r3vlimited.com/board/forum/e30-technical-forums/engine-drivetrain/alternative-tuning-w-a-r-megasquirt-etc/363202-motronic-bin-and-xdf-files-lets-build-a-repository Schau mal, ob Dir das als Startpunkt weiter hilft. Ich habe das mal für den M42 zusammen gesucht. Das dumme war, dass es diverse Zündtabellen gibt und ich nicht herausfinden konnte, wie die alle zusammen spielen. Die XDF war auch ziemlich schlecht (keine vernünftigen Beschreibungen, merkwürdige Einheiten) Alternativ könnte dieser Anbieter vielleicht helfen: https://oldskulltuning.com/bin-definition-file-xdf-for-petrol-car/ EDIT: Um das Zeug auszulesen braucht es zwei Komponenten. a) Den Inhalt des Chips (Bin bzw. die Hex-file) und b) einen Übersetzer (XDF), um aus der Hex-file die Tabellen und sonstige Werte lesbar zu extrahieren. Hier gibt es massive Qualitätsunterschiede, je nachdem wer die XDF mit wie viel Aufwand erstellt hat.
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Herzlich willkommen! Wir freuen uns auch immer über ne Fotostory, wie Dein Schätzchen den Weg zurück auf die Straße findet https://e30-talk.com/forum/254-foto-stories/
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Ich drücke Dir auch die Daumen!!! Du hast hoffentlich ne Rechtsschutz... hilft entspannter zu bleiben. Hab ich auch schon zweimal (in anderem Kontext) genutzt.
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Persönliche Highlights diese Woche
Schlabbeloui antwortete auf Buchloe's Thema in eBay, mobile.de & Co.
Wenn der Geschmack zu würzig ist, gibts aber keinen Oralsex! Getreu dem Motto: Der soll nicht hart werden, der soll sauber werden... -
Einfach ein Auto mit gutem Motor und gutem Fahrwerk, dafür den ganzen unnötigen blinkenden und fiepsenden und bevormundenden Quatsch weg lassen. Dazu Heckantrieb, ne echte Handbremse, komplett deaktivierbares ESP, max. 1200kg und ich könnte mich glatt für nen Neuwagen begeistern. Wird leider nicht passieren... alleine durch den gesetzlichen Sicherheitswahn lassen sich keine Autos ohne Wohlstandsspeck in den Markt bringen. Allerdings bedient der E30 alle o.g. Anforderungen perfekt, also bleibe ich beim Altblech
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Persönliche Highlights diese Woche
Schlabbeloui antwortete auf Buchloe's Thema in eBay, mobile.de & Co.
Hatte die Tage das Thema mit einem Kumpel. Wenn ich die Wahl hätte zwischen Porsche und Corvette, dann wäre es klar eine Corvette. Nicht wegen der Optik, nicht wegen der Technik. Einfach nur, weil ich nicht wollen würde, in einen Topf geschmissen zu werden mit der typischen Porsche-Klientel (ging um neuere Baujahre, wo auch die Corvettes fix um die Ecken fahren) -
Billy Boy
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Der, dessen Name nicht genannt werden darf
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Das hatte ich angefragt für meinen E30, da standen 10k im Raum (Entlacken, KTL, Transport). Dazu kam die Aussage, dass die Lackierung eher teurer wird, da wirklich sämtliche Nahtabdichtungen neu gemacht werden müssen. Das sind mehr als man glauben mag...
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Eine gute Übersicht zum Thema Strahlmittel: https://cerablast.com/?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMI-N6Rr9CyhgMVwrCDBx12vwlFEAAYASAAEgId_vD_BwE Normalkorund: https://cerablast.com/normalkorund-2/ Ich habe bei meinem Van sicher eine dreistellige Stundenzahl mit allerlei Strahlmitteln gearbeitet (hauptsächlich Korund). Keines davon hat gerostet. Das Zeug würde ja auch in den Säcken verklumpen... Ist es möglich, dass Du in den Bereichen die Flex im Einsatz hattest? Mit den Metallpartikeln hatte ich schon Ärger, die rosten und kleben dabei noch fest. Ansonsten ist es noch extrem wichtig, dass möglichst direkt nach dem Strahlen grundiert wird. Die rauhe und extrem große Oberfläche lädt den Rost förmlich ein zum Fressen! Wenn sich die Aktion länger hinzieht, würde ich sogar Teilbereiche, die Bereits gestrahlt sind, grundieren. Bis auf den Unterboden (platzbedingt) hatte ich meinen Ami-Van vom Profi in meiner damaligen Scheune strahlen lassen. Hat vor ca. 12 Jahren 1200 Euro gekostet. Erfordert aber viel Platz und sollte nicht in der Nähe des eigenen Hauses gemacht werden Außerdem hatte ich nach dem großen Saubermachen 500kg Strahlmittel in der Einfahrt liegen... bis zum Auszug Jahre später Ich würde nur noch Ecken/Teilbereiche Strahlen, für Flächen gibts bessere Methoden.
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Ist Korund wirklich korrosiv?
