Schlabbeloui

Wenn die Ventile mit den Kolben geknutscht haben, müsste das doch unüberhörbar gewesen sein?

War das nicht so, dass bei 12.9er Schrauben das Verzinken ein Problem ist, wegen Wasserstoffverspödung? Ansonsten ist klar, dass die Bruchdehnung geringer ist, aber dass die Schwingungsempfindlichkeit größer ist, habe ich bisher noch nie gehört (was nicht heißen muss, dass es nicht so ist...).

Eine meiner Lieblingstabellen: https://www.m.schrauben-normen.de/anziehmomente.html Super, dass man auch Infos zu den Vorspannkräften dabei hat. (natürlich nur grobe Anhaltswerte).

Bei der Verschraubung dürfte das ziemlich unerheblich sein, gegen Verdrehen ist der Korb ja über die Passstifte gesichert. Die Schrauben müssen den Korb nur gegen die Scheibe drücken. Wir haben gestern Nacht erst einen Kupplungskorb mit 8.8er Sechskant montiert... weil das die einzigen in der passenden Länge waren Ich mache mir an der Stelle überhaupt keine Sorgen deswegen.

Nimm es mir nicht übel, aber wenn Du bei Karosseriearbeiten in Tagen denkst, dann fehlt die höchstwahrscheinlich die Erfahrung mit solchen Dingen oder Du gibst Dich mit einer rollenden Bastelbude zufrieden. Von den Bildern und Deiner Beschreibung her, bist Du noch mal ganz locker 10.000 Steine los und hast dann mit Glück ein sehr mittelmäßiges Auto. Ich habe so eine Rettung gerade hinter mir. Das waren 3,5 Jahre fast jegliche Freizeit, fast 30k (inkl. Fahrzeug) und viel Flucherei. Am Ende aber auch viel Freude und Stolz über das erreichte. Ich will Dir das nicht ausreden, wäre aber schade, wenn Du nach einem halben Jahr den ganzen Mist mit Verlust weiter verschacherst, weil das Projekt nicht mit Deiner Zeit, Deinen Finanzen, Deinen Fähigkeiten, Deiner Ausdauer oder Deiner Familie kompatibel ist. Wenn Du halbwegs sicher bist, die obigen Punkte in den Griff zu bekommen => los gehts!

96x so teuer wie mein E46 Getriebe Haben tät ichs aber schon gerne! Sportgetriebe https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-m3-getrag-265-sportgetriebe-e24-e28-e30-e12-e9-e3-/2684725209-223-24602?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Filmriss

Schau mal hier, da isses eigentlich ganz gut zu erkennen: 1-Vorlauf 2-Rücklauf https://www.hubauer-shop.de/de/autoteile/oldtimer/3-classic/be51-e36-m42/318is-coupe-kraftstoffaufbereitung-be51/be51-130604-fuel-pi/

Also bei mir gibt sowas Bonuspunkte Wenn sich einer alles rausnehmen darf, dann die Katz! Mehr noch, als die zweibeinigen Muschis...

Jo, das ist korrekt. Stichwort Trägheitsmoment. Wenn die Masse eines Körpers auf einem größeren Umfang verteilt ist, dann ist auch das Trägheitsmoment größer und damit die benötigte Energie eine bestimmte Winkelgeschwindigkeit (Drehzahl) zu erreichen. Also lohnt es sich eher Gewicht an den Reifen zu sparen, als an der Felge. Und dann noch auf 13 Zoll umbauen und der 318is geht wie Hölle. 325er werden locker zum Frühstückverputzt, M3s dürften ab 200 etwas besser gehen EDIT: Das spannende bei rotierenden Teilen am Auto ist, dass sie sowohl die translatorische Energie (Geschwindigkeit Auto), als auch die rotatorische Energie aufnehmen (Drehzahl Bauteil), um eine bestimmte Geschwindigkeit zu erreichen. Deswegen lohnt es besonders sich dort Gewicht zu sparen.

Jupp, da könnte ich die vorhandene nehmen oder ne 320er oder ne IS... dann passt auch die Position vom Mittellager. Ich habe aber noch etwas entscheidendes herausgefunden: Ich hatte eine 316i M10 Welle besorgt, mit Hinweis des Verkäufers, die wäre bis auf das Mittellager gleich. Das vordere Stück ist aber ziemlich genau 1 cm länger. Beim M40 Getriebe hat das noch nicht gestört, jetzt ist halt Ende im Gelände. D.h. die M40 Welle könnte sich gerade so ausgehen (noch ca 1 cm Luft am Schiebestück gehabt). So war es auch in einem anderen Thread beschrieben, dass es mit M40 Kardan gerade so reicht.

Danke für die Info! Echt witzig, wie viele Verzahnungstypen in den Getrag Dingern alleine bei BMW verwendet wurden... ich meine mittlerweile vier oder fünf identifiziert zu haben. Am Ende doch Kardanwelle kürzen Das kürzere, hintere Stück der 325i Welle bringts leider nicht, es fehlt mir an Verstellweg am Mittellager. Vielleicht geht das vordere, aber ich hab noch keine exakten Längenangaben der Teilstücke gefunden.

Hat einer die Möglichkeit den Durchmesser/Zähnezahl von der Abtriebswelle am E30 Sechszylinder Getriebe zu messen? Außendurchmesser der Welle sollte ~29,8 mm sein, mit 22 Zähnen. Und wenn derjenige auch noch die Höhe vom Flansch selbst messen würde, wäre ich zu ewigem Dank verpflichtet! Von den Bildern her könnte das passen...

Servus zusammen, kann mir jemand sagen welchen Verzahnungstyp die Ausgangswelle der BMW Getriebe hat? Am besten welche DIN. Hintergrund: Ich habe ein 318i E46 Getriebe, das im E30 wohnen möchte. Leider ist dieses ca. 2 cm zu lang. Ich möchte den geschüsselten Flansch gegen einen flacheren tauschen, leider ist die Verzahnungsgröße des alten Getriebes kleiner. Scheinen aber beide den gleichen Typ zu haben. Zahnwellen-Naben bekommt man oft als Halbfertigteil, das könnte ich in der Firma nacharbeiten. Das dürfte alles einfacher sein als ne gute 318is Kardanwelle zu finden oder die vorhandene zu kürzen und neu zu wuchten. Alternativ: Könnte eine E36 Compact Welle passen? Die Gesamtlänge könnte hinkommen, aber ich habe keine Ahnung, ob das Mittellager an der richtigen Stelle sitzt. Zudem ist die Welle "verkehrt herum" aufgebaut (Mittelgelenk im anderen Teil). Links E30, rechts E46: EDIT: Ich vermute es sind zwei verschiedene Normen. Das größere, E46, könnte DIN 5480 30 x 1,25 x 30° mit 22 Zähnen sein. Das wäre zumindest ne einigermaßen gängige Größe. Mal schauen, ob es eine günstige Nabe gibt, zwecks Versuch.

Hab grad noch mal 10 min Pause gemacht und nachgeschaut. Ohne Gewindeschneiden ist da nicht viel zu holen, Mutter und Welle haben die Gewinde recht kurz geschnitten. Also werde ich versuchen das, wie im verlinkten Thread, da rein zu prügeln. Wird sich zeigen was passiert. Vielleicht sollte ich die Hardyscheibe durch ne 5mm Stahlplatte ersetzen

So ähnlich hatte ich es auch vor zu probieren. Zum Gewindeschneiden in der Größe fehlt mir das passende Werkzeug, aber ich kann die Mutter innen noch ganz leicht ausdrehen (~ 5-10 mm vom Gewinde entfernen). Dann kann ich vorne noch mal ca. 5mm mehr kürzen und die Mutter sollte das vorhandene Gewinde genau nutzen. Von der Innenverzahnung 10-15 mm abzunehmen sehe ich auch völlig unkritisch. Die geht tief rein... Habe zum Glück noch ne M40 Kardanwelle als Versuchsobjekt. Laut diesem Thread geht es sogar mit der unmodifizierten M40 Welle, eben gefunden: https://e30-talk.com/topic/114610-318is-umbau-auf-e36-getriebe-kardanwelle-zu-kurz/

Schnell in der Mittagspause die neue Nuss runtergedreht und die Flansche demontiert... unterschiedliche Verzahnungen Jetzt weiß ich nimmer weiter... E30 318is Kardanwelle habe ich nix gefunden. Ich kann höchstens noch versuchen das Schiebestück zu kürzen. Das wird aber wahrscheinlich zur Folge haben, dass bei Erneuerung der Kupplung immer das Diff raus muss, da sonst der Pin der Getriebewelle nicht aus der Spitze der Kardanwelle kommt (ist ja kein Platz mehr am Schiebestück). Saunerv. Ideen?

Danke, so werde ich es probieren. Eine lange 30er Nuss ist auf dem Weg. In Verbindung mit Schiebestück kürzen sollte das (hoffentlich) reichen.

Auch hier geht es wieder weiter... und die Schwarmintelligenz ist gefragt: Ich habe das alte Getriebe ausgebaut... alleine und mit der Karre auf Böcken. Kein Vergnügen! Nun ist der Abstand Getriebeflansch motorseitig zum Kardanwellenflansch beim E46 Getriebe ca. 2 cm größer. So viel Luft habe ich in der Kardanwelle nicht (leider nicht gemessen vorm Ausbau, dürfte ~1 cm am Schiebestück gewesen sein). Der Kardanwellenflansch vom E46 ist deutlich stärker "geschüsselt", wenn ich den umbaue, dürften ca. 1,3 cm zu holen sein. Nebenbei hätte ich auch gleich die richtige Lochgröße am Flansch (E30 => 10er Schrauben, E46 => 12er). Das Ganze wird halt ne knappe Kiste und mich würde interessieren, ob jemand das schonmal ausprobiert hat? @vokuhila vielleicht? Hintergrund: Ich habe den M42 mit M40 Getriebe verbaut. In den Rallyeforen wird unter den 318is-Spezialisten oft das E36/E46 Getriebe empfohlen. Bis auf den Kupplungsnehmerzylinder, Schaltstange und ggf. das Pilotlager passt das auch Plug & Play (Übersetzung ist natürlich anders, ich verbaue das wie E36 318is Serie mit 3,38er Diff... für zukünftige Slaloms habe ich dann noch das derzeit verbaute 4,45er). Ich Depp habe einfach ausgeblendet, dass das originale 318is Getriebe etwas länger ist, als das vom M40, dementsprechend ist die Kardanwelle kürzer... Ich möchte nur sehr ungern auf die Suche nach einer 318is Kardanwelle gehen, a) ist meine so schön aufbereitet und b) sind die selten. Weiß also jemand, ob der Plan oben funktioniert? Kann man ggf. die Kardanwelle am Schiebestück kürzen? Passen andere Wellen von der länge her?

Turbo Allrad

Flach legen

Du willst nicht zufällig so nen DZM bis 8000 Umdrehungen los werden?

Nachdem das E46 Getriebe schon eine Weile rumliegt... das passende Diff, das nur ca. 25x soviel gekostet hat (und trotzdem ein Schnäppchen war)

Wenn ich das recht in Erinnerung habe, hat er doch einfach verpennt, wie es sich für einen jungen Menschen gehört. Volles Verständnis meinerseits

Hmmm... da bin ich doch auch glatt in Versuchung, ist ja gar nicht sooo weit. Bloß nach 250 km in der ausgeräumten Kiste fallen mir wahrscheinlich die Ohren ab