Schlabbeloui

Da bin ich völlig bei Dir. Mir ging es eher darum, wie einer auf die Idee kommt ein (höchstwahrscheinlich) unnötiges Feingewinde zu spezifizieren. Ist genau das gleiche Thema wie "Angsttoleranzen"... der Konstrukteur geht halt lieber auf Nummer sicher, wenn er es nicht genau weiß. Möchte nicht wissen, an wie vielen Bauteilen ich überzogene Toleranzen spezifiert habe, einfach mangels Möglichkeit es zu testen oder "weil es schon immer so gemacht wurde" oder aus haptischen Gründen (freies Spiel fühlt sich immer schlecht an, auch wenns technisch irrelevant ist).

Vielleicht auch wegen der besseren Selbsthemmung... aus meiner Sicht der eigentliche Vorteil bei Feingewinde (neben der höheren Vorspannung bei gleichem Drehmoment, für Fälle wo das relevant ist)

Wahrsager (Ich wusste, dass das kommt)

Ich muss mich mal als Leichengräber betätigen... hast Du den Umbau jemals zu Ende gebracht? Falls ja, wie ist Dein Fazit?

Von wem stammen Deine GFK-Teile?

Das kann ich zu 100% bestätigen, ich habe quasi alles aus der Karre rausgeschmissen und der Ausflug zur LKW-Waage war mit angezeigten 1100 kg ziemlich enttäuschend. Da die Waage am absolut unteren Ende des Messbereichs war, gehe ich mal davon aus, dass es in Wirklichkeit um die 1050 kg sind, aber unter 1000 kg bestimmt nicht...

Hehe, schöne Spielereien tribst Du da Bin ja auch leicht gewichtswahnsinnig unterwegs... Aaaaaber... bei den Schlauchschellen würde ich niemals die billigen Schrottdinger mit "ausgeschnittenem" Gewinde nehmen. Die halten idR nur einen Bruchteil von den "geprägten" Gewinden. Bei sowas geht (bei mir) die Funktionalität und Sicherheit vor den letzten Gramm. Z.B. an den Spritleitungen können die schrottigen Schellen ein Sicherheitsrisiko sein. Nicht nur, weil die schlechter halten, sondern weil die oft saumäßig scharfkantig sind.

Brantho kannst Du getrost mal eine Woche trocknen lassen, wenn nicht noch länger (stark von der Schichtdicke abhängig). Dazu findet sich viel in diversen Restaurationsforen und auch ich habe die Erfahrung gemacht, dass das Zeug sehr lange braucht, bis es wirklich durchgetrocknet ist. Ein Deckanstrich, der Temperatur wegen, macht wahrscheinlich wenig Sinn. Die Wärme kommt ja von innen, außer im Bereich des Krümmers. Da würde ich eher mit einem guten 2k-Lack drüber gehen, damit die chemische Resistenz (Öl, Benzin) gegeben ist. Den gibts auch in Dosen. Ist zwar teuer, aber bei kleineren Lackieraktionen erspart man sich die Sauerei und Putzerei vom Equipment. Geiles Projekt übrigens!

Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass mein IS mittlerweile weit entfernt von "normal" ist. Bis auf ein paar Kleinigkeiten bin ich ganz nah m Gruppe F Reglement. Die Karre ist so nackig, dass nichtmal Unterbodenschutz drauf ist, geschweige denn irgendwelche Dämmung, Musik oder sonstwas, dass nicht der Zulassung, Fahrbarkeit und/oder Sicherheit dient. Die Zielsetzung beim Fahren liegt also sicher nicht in der Mitte der gaußschen Verteilungskurve Deswegen darf der auch mal ein paar Umdrehungen mehr machen als üblich... Nichtsdestotrotz bleibt der M42 ein Motor für Drehzahlfreunde! Eine Sache noch, dann mache ich Schluss mit OT: Die Differentialübersetzung hat NICHTS mit den Gangsprüngen zu tun. Hier zählen die Übersetzungsprünge im Getriebe und die sind für das eher schmale Drehzahlband vom M42 schon sehr groß. Der erste dürfte gerne länger sein, der Rest dafür enger gestuft. Eigentlich gehört da ein (leider fast unbezahlbares) Sportgetriebe rein... Im IS-Cup darf auch das E36 Getriebe (5. Gang 1:1) mit 4.45er Diff gefahren werden. Das dürfte dann aber endgültig zu kurz für den Straßeneinsatz sein. E30 Serie (5. Gang 0.81) mit 4.45 ist schon grenzwertig, wenn es ein paar Kilometer über die Autobahn geht...

4.45 Aber entscheidend sind die Gangsprünge. Gerade 2-3 (der wichtigste auf den heimischen Strecken) ist sehr lang. Da brauchste Drehzahl, damit der Anschluss passt. Ich finds auch furchtbar... furchtbar geil Zum Cruisen hab ich den Ami-Van, das kann der perfekt. Der E30 ist nur zum Basteln und getreten werden da. (und an der Eisdiele gut aussehen!)

Unter 5500 geht beim IS nicht viel, geschaltet wird zwischen 6500 und 7200 (zahme 254er Nockenwelle mit IS-Cup Chip)

Man sollte Drehzahl schon mögen Es ist schwierig mit dem IS ne flotte Fahrweise an den Tag zu legen, die in Zeiten von TDI-Drehzahlkrücken, nicht wie n Vollassi rüber kommt Ich mag meinen Vollassi-Karren!

Ganz klar eines der besten Details am Auto... aus dem richtigen Blickwinkel betrachtet

Der Punkt ist aber, dass der spätere HU-Prüfer nicht wirklich nachvollziehen kann, auf welcher Basis ein Teil vorher als zeitgenössisch anerkannt wurde. Da muss man schon an ein spezielles A-loch geraten, das die Expertise seines Kollegen in Frage stellt... Klar kann eine Eintragung angezweifelt werden, aber das dürfte doch eher die Ausnahme sein.

Dank reichlich Regen (Salz endlich weg) durfte das Spielzeug gestern ein bisschen um die Ecken flitzen... es macht einfach nur süchtig!!! Und mein Knirps von 4,5 Jahren kann definitiv mehr ab, als das holde Weib. Bei einer Fahrweise, die ihrerseits zahlreiche Beschwerden und Übelkeit hervorgerufen hätte, hat er sich gefreut und ist dann einfach eingepennt Selbst der Kreisverkehr-Wecker hat nicht mehr funktioniert. Wenn das mal kein pures Vertrauen ist

Puuuh... ist nicht schon mancher von uns in eine - mehr oder weniger selbstverschuldete - Scheisse reingeritten? Ich stelle mir die Situation von BMW_Classic reichlich unangenehm vor. Wer rechnet damit, dass eine Wohnungszusage nicht eingehalten wird? Soll man sicherheitshalber zwei Mietverträge unterschreiben? Nachtreten hilft hier keinem. Ich drücke die Daumen, dass das mit der Bude bald klappt!

Schund

Beamtentum

Coole Reinigungsmethode, kannte ich noch nicht!

Wahrscheinlich bin ich da verseucht, von vielen Jahren Ami-Auto-Youtube... bei den oldschool V8 ist der Aufbau meist ziemlich simpel: DK>Lader>Einlasskanäle. Der Reiz des einfachen Ich muss mich noch viel mehr in die Materie einarbeiten. Zum Glück hat das alles Zeit. Jetzt erstmal mit dem Spielzeug spielen, bevor ich das Spielzeug im Spielzimmer (Garage) wieder zerlege und mit Hilfe meiner Spielzeugsammlung (Werkzeuge) weiteres Spielzeug ins Spielzeug einbaue, um dann wieder spielen zu gehen. Und das Spielzeug mit Hubraum braucht auch mal wieder Liebe... jetzt, wo ich mal Sonntagmittag auf der Couch sitzen kann, muss ich doch ernsthaft dieses schwachsinnige Hobby in Frage stellen Nur, um mich sofort wieder mit PID Idle Tuning zu beschäftigen

Oh, da müssen wir unbedingt nochmal quatschen, ich suche noch Möglichkeiten das sackteure Abgasgutachten zu umgehen, z.B. über ne Kombi für die es die notwendigen Unterlagen gibt. Ein SC14 Kompressor wäre auch interessant, da gibts bei den Amis einige Umbauten. Der passt vom Formfaktor recht schön. Bin auch immer noch am überlegen, ob Softaufladung ohne LLK oder ein "Laminova-Style" Wasser-LLK. Ziel wäre ein möglichst geringes Volumen zwischen Verdichter und Ansaugtrakt, für das bestmögliche Ansprechverhalten. Das ist mir sehr wichtig.

N/A

Grad so

Es ist vollbracht... bei der Zulassungsstelle war nochmal lustig. Die Eintragungen haben fast ne halbe Stunde gebraucht Die Heizkarre ist damit offiziell Startklar Eigentlich wollte ich 03-11 Saison zulassen... aber da ich gestern erst zur Zulassung gekommen bin, musste ich den Dezember noch mitnehmen, hoffentlich gibts nochmal gutes Wetter Grad liegt hier kiloweise Salz auf der Straße... als ich die Nummerschilder dran gemacht habe, hat sich das angefühlt wie mit ner richtig heißen Schnitte im Bett zu liegen, aber nicht ran zu dürfen

Gut aufpassen bei dem Thema, je nach Baujahr und Abgaseinstufung kannst Du nicht jede beliebige Übersetzung einbauen. Die Abgaseinstufung darf sich nicht verschlechtern zur Erstzulassung. Dabei zählt auch die Achsübersetzung. Ein guter Prüfer wird das checken bei der Eintragung. Wenn das Ding schon eingetragen ist, dann wird niemandem interessieren...