Schlabbeloui

Die Drehung vom Querlenkerzapfen im Lager ist (bei PU) gewünscht, das Lager im Auge nicht Dann passiert auch bei exzentrischen Lagern nix unerwünschtes.

Zu dem Thema kan ich den Youtube-Kanal "CNC Kitchen" empfehlen, da gibts auch viele Experimente wo Layerhaftung eine Rolle spielt. Ich habe diesbezüglich gute Erfahrungen mit Carbon verstärktem Filament gemacht, anscheinend helfen die "Häärchen" eine bessere Verbindung mit der nächsten Schicht einzugehen. Ebenfalls hilfreich ist eine Linienbreite 10-20% über dem Düsendurchmesser (dazu gibts ein eigenes Video bei CNC Kitchen). Sorry für Offtopic, das Thema ist einfach total spannend... 3D-Druck wird ein gigantisches Thema in ser Zukunft sein, da bin ich mir sicher.

Die meisten Clipse werden als 3D-Druck nicht lange halten. Bei so geringen Querschnitten (und dazu vielleicht noch in ungünstiger Lage gedruckt) gehen die Teile gerne zwischen den Layern kaputt. Dieses Teil von dem Anbieter wäre ein gutes Beispiel: Je nach Ausrichtung auf dem Drucker geht zuerst der Nupsi flöten oder die Klammer. So zumindest meine Erfahrung mit kleinen, 3D-gedruckten Teilen. Querschnitte bzw. große Flächen für die Layer-Haftung sind echt wichtig.

Gras

Naja, mein Begriff von "umfangreich" ist wohl ein anderer, als bei den meisten anderen Menschen. Siehe mein Bastelprojekt, das ich mittlerweile vorsichtig in der Nähe einer umfangreichen Restauration sehe EDIT: Bei dem aufgerufenen Preis kann es sich kaum um ein Top-Exemplar handeln. Daher vermute ich, dass keine großartigen Karosseriearbeiten durchgeführt wurden, was für mich zu einer umfangreichen Restauration gehört. Es gibt ja auch keine Bilder von untenrum, was bei so einem Preis einfach in die Anzeige gehört.

Wie will man einen E30 M3 für 20.000 € umfangreich restaurieren??? Da steckt ja in meinem "Poor mans M3" mehr Kohle... bei deutlich über 90% Eigenarbeit.

Also bei meinem wohnt in dem Bereich der SA-Steckerblock. Der Stecker sieht so aus wie die, die da rein gehören... Keine Ahnung was es da an Unterschieden VFL/NFL gibt.

Ich kann Dich da ein Stück weit verstehen, ich habe einen sehr guten, originalen 325e verkauft, weil mir die Basis zu schade war zum verbasteln. Ich habe zwischendurch mehr als einmal bereut einen runtergerockten, verbastelten Ranzkarren verwendet zu haben. Aber a) kannte ich das Ausmaß der Katastrophe vorher nicht und b) ist der 325e jetzt in guten Händen bei einem Ex-Chef aus jungen Jahren, dem ich viel zu verdanken habe. So gab es drei Sieger: Ich konnte mich bedanken indem der E30 für kleines Geld den Besitzer gewechselt hat, mein Chef hatte Tränen in den Augen, weil der originale 325eta ein lange gehegter Traum war und der E30 ist als einer der seltenen Originalos erhalten geblieben

Hmmm, eine hervorragende Idee Spaß beiseite, ich will die Karre keineswegs zu tief haben, aber in Anbetracht dessen, dass hinten nicht mehr viel Gewicht dazu kommt (Tankfüllung, Auspuff, Motor/Getriebe gering anteilig), könnte der Bock echt etwas zu hoch da stehen. Da aber alles nagelneu ist, würde ich es erstmal so probieren und schauen was sich noch setzt. Das Fahrwerk liegt ja schon seit Seite 1 dieser Fotostory herum, jetzt muss es auch rein Hätte ich gewusst, wie das ausartet wäre es eher ein KW V3 oder vielleicht ein D2 von Feinys in Rallye-Asphalt Abstimmung geworden. Vorne habe ich auch noch die Option mit anderen Federtellern bzw. den "Töpfen". Hinten gehen nur wenige Millimeter über die ganz dünnen Federauflagen, da hatte ich die mittleren verbaut meine ich...

In letzter Zeit war auch wenig Zeit fürs Auto, der neue Job ist leider extrem schädlich für Hobby, Gesundheit und Familie 🙁 Aber Kleinigkeiten die keine großen Zeitblöcke erfordern gehen, wie z.B. mal eine Servopumpe überholen. Öliger alter Klotz Und hier eine hoffentlich dichte Servopumpe:

Mal wieder ein paar Bilder in den Thread schmeißen... ist halt noch kein Motor drin, dementsprechend noch ein klitzekleines bisschen hoch der Bock:

Ist so n 200 Euro Chinateil, gibts unter zig Namen auf Ebay in Größen von 6 bis 30 Liter. Das ist n 15l Liter Behälter. War echt überrascht, wie gut das funktioniert. Der richtige Reiniger ist wichtig... habe den ersten Test mit Neutralreiniger gemacht, das war nicht gut. Mit Kaltreiniger, so 5-10% in Wasser ging richtig gut. Die Dreckschicht bleibt zwar auf den ersten Blick an vielen Stellen drauf, geht aber dann mit einem Pinsel total easy runter. Gibt auch spezielles spezielles Reinigungsmittel für Ultraschall, habe ich aber noch nicht ausprobiert.

Wie konnte ich nur ohne dieses Werkzeug leben, einfach genial: Stressfreier kann man jahrzehntelang verölte Kleinteile wohl nicht sauber machen. Selbst sie Schrauben aus der Schrottkiste sehen größtenteils wieder gut aus.

Oh man, der Bulli weckt Erinnerungen... damals das Teil für 1000 Euro gekauft, hochprofessionell Lackiert und im Spitzensport als Supportfahrzeug eingesetzt Ich Depp habe das Ding später für 500 Euro beim Fähnchenhändler verschachert, um das Upgrade auf den Chevy zu finanzieren:

Viel Erfolg!

Eines der besten Projekte im ganzen WWW!

Der Verkäufer meines E30 war noch ca. 1mm davon entfernt. Hätte meine Frau diesen Gedanken nicht so vehement verurteilt, dann hätte ich mich wahrscheinlich strafbar gemacht Aber verdient wäre es gewesen, so ist mal wieder einer mit der Nummer durch gekommen und wird wahrscheinlich weiter machen. Ichcwünsche dem einen Käufer an den Hals, der nicht so gutmütig ist wie ich. Am besten ein Hells Angel oder ähnlicher Dunstkreis...

Prinzipiell sollte das kein Problem sein. Aber der Motorkabelbaum und ich glaube der Kabelerteiler unter der Ansaugbrücke sind unterschiedlich. Der E30 hat ja noch keine Klopfsensoren und Disa. Bei mir sehen auch die Stecker von den NW/KW-Sensoren anders aus. Einmal mit 90° Kabelabgang und einmal gerade. Wie es mit dem Kabelverteiler aussieht kann ich Dir sagen, wenn ich das nächste Mal auf dem Dachboden war, da liegt noch der E36 Krempel. Versuche nachher dran zu denken.

GFK könnte ein Killerkriterium werden, hast Du ein Materialgutachten für die Teile? (Thema Bruch-/Splitterverhalten)

Mega!

Hey Heiko, habe oberhalb gelesen, dass bei Dir/euch Kompetenz zur Abstimmung von Steuergeräten vorhanden ist. Wie sieht es mit der Motronik 1.7 (M42) aus? Kannst Du die abstimmen/programmieren?

Zustand 2 ist schon ziemlich ambitioniert. Die meisten Fahrzeuge erreichen nach der Restauration keine 1. https://www.classic-data.de/classic-data-zustandsnoten/

Goldig Dein Motorraum

Ein pauschales "nein" greift da mMn. zu kurz. Vielleicht geht nicht mehr die einfache Eintragung, aber mit der Traglast im Gutachten sollte eine Eintragung möglich sein (dann halt mit Prüfung von Lenkeinschlag, Verschränkung usw.). Und ggf. Vergleichsgutachten raus suchen von Felgen mit den gleichen Dimensionen (Durchmesser, Breite, Einpresstiefe), die für Dein Modell zugelassensind. Das kann es einfacher machen.

Oh, sorry wenn ich da was falsches erzählt habe. Ist schon ne Weile her und es ist durchaus möglich, dass es E36 Köpfe waren. Muss mal versuchen die Kombination über die bestellten Teile nachzuvollziehen. EDIT: Hier noch mal meine Kombi, weil es damals recht nervig war alles passend zu bekommen: Lenkgetriebe Teilenummern 7852 974 489 und 1 096 906 (hier bekomme ich beim Teilefritzen E36 und E46 in der Verwendungsliste angezeigt) Axialgelenk Monroe L11203 (hier habe ich vorher zwei falsche Sätze - ohne Luftkanäle - bekommen, obwohl E46 in der Liste waren) Spurstangenköpfe Meyle 3160304340 und 3160304339 (E36) Faltenbalgsatz Moog K150158 (hier hatte ich ebenfalls Probleme mit einem anderen Satz, der auf Seite des Lenkgetriebes zu klein war) Ich schreibe das so ausführlich in der Hoffnung, dass vielleicht jemand anderem der Ärger mit nicht passenden Verwendungslisten erspart bleibt. Die Axialgelenke haben erst auf den dritten Versuch gepasst, die Faltenbälge auf den Zweiten.