Schlabbeloui

Gasanlage kannste wahrscheinlich vergessen, da gibts kaum was zeitgenössisches. Hatte deswegen die Gasanlage am Chevy wieder zurück gerüstet und denke beim Gas geben einfach daran, dass Spaß eben kostet

Die NFL Stoßstangen sehe ich unproblematisch, als zeitgenössische Modifikation zählt normalerweise alles, was in den ersten zehn Jahren gängig/möglich war. "gängig/möglich" ist hier so ein Knackpunkt. Da kommt es wohl auf den Prüfer an, der eine will ggf. einen Nachweis, dass es das wirklich gab, der andere ist zufrieden, wenn die Änderung so möglich gewesen wäre. Das könnte z.B. bei einem Turbo- oder Kompressorumbau interessant werden, ob man einfach nur Teile aus der Zeit verwenden kann oder ob man die damalige Existenz eines solchen Umbaus nachweisen muss. Die Stoßstangen dürften da aber völlig wurscht sein, ist ja sogar die gleiche Baureihe. Am Ende isses halt immer der Prüfer... bei meinem Ami-Van hatte ich mich auf endlose Diskussionen eingestellt und schon mal Argumentationsketten zurecht gelegt. Und am Ende fand der Prüfer die Karre cool und hat mir nach der obligatorischen Hauptuntersuchung einfach das "H" gegeben. Auf meine Rückfrage, was den nun mit der H-Begutachtung ist kann sinngemäß: "Das Ding ist klar als Oldtimer zu erkennen, damit ist das für mich ein Oldtimer." Ich hab aber schon darauf geachtet, dass der ganze Aufbau zeitgenössisch ist. Waren im Detail trotzdem zig Modifikationen.

Der D&W ist leider kaum zu finden, im letzten Jahr habe genau einen gefunden. Und der war hoffnungslos überteuert. Der Edenhofer wäre natürlich die ganz feine Variante, aber das Projekt ist schon so ausgeartet, dass mir langsam die Lust am Geldverbrennen vergeht

Das Ding von Liontuning hab ich auch schon gesehen, da gibts aber weder ABE noch Materialgutachten. Meine Hoffnung war, dass der Diederichs mit einem Stück Papier daher kommt, das die deutsche Bürokratie befriedigt. Die Geschichte mit "Ersatzteilen von äquivalenter Qualität" ist mMn. ziemlicher Quatsch, da lacht der Prüfer doch.

Das ist der Spoiler inklusive Lippe

Der Titel sagt eigentlich schon alles... hat einer mal den Diederichs "Evo Spoiler" verbaut? Sieht für meine Begriffe aus wie der Zender bzw. D&W Evo Spoiler Nachbau für den normalen E30. Falls einer das Teil schon mal verbaut hat: Wie ist die Passgenauigkeit und gibt es irgendwelche Papiere dazu (ABE oder Materialgutachten)? Hier noch ein Link: https://www.autoteiledirekt.de/hd-karosserieteile-16442976.html

Aus Erfahrung (vor vielen Jahren) kann ich Dir sagen: Der Tag, an dem auch auf dem Dorf kontrolliert wird, kommt eines Tages... =>=> Bei mir wars kurz vorm Abi. Sehr schmerzhaft ein halbes Jahr frei zu haben, während Auto und Motorrad Pause machen müssen

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-drift-tool-500hp-900nm/2303081232-216-8202?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Eigentlich ganz geil...

Ich habe noch alte Schroth Rallye 3 Dreipunktgurte in gutem Zustand. Entweder kommen die rein oder die OMP Vierpunktgurte mit den breiteren Schultergurten (und ECE). Auf der Innenseite ist eine Gurtplatte nach FIA verschweißt. Ich weiß, dass das ggf. Probleme mit dem TÜV gibt, ich halte die Montage an der Konsole aber für gefährlich und schwachsinnig, ich hoffe der Prüfer lässt sich da überzeugen. Wenn nicht, kommt der Gurt auf der Innenseite halt mit an die Konsole, zumindest für die HU (ich werde ganz sicher nicht die unsicherere Variante im Alltag fahren, nur um dem Amtsschimmel genüge zu tun). Lustig dabei ist, dass nach DMSB die Befestigung mit Gurtplatte zu bevorzugen ist bzw. die Befestigung an der Konsole nur zulässig, wenn es original so ist. (mein Kenntnisstand) Wie hast Du das gelöst? Die E30-tv Konsolen haben doch diese Lasche mit dran?

So, der dritte Satz Sitzkonsolen taugt endlich... Qualitativ ist die Raceparts Konsole gut gemacht, aber die Montage ist ein echter Krampf. Aber was zählt ist das Ergebnis: Deutlich tiefer als die Wiechers Konsole (Beifahrerseite) und man sitzt mittig vorm Lenkrad Zur Historie: Verbaut waren OMP Konsolen, die waren aus meiner Sicht eine Fehlkonstruktion (biegeweich in der Hauptbelastungsrichtung bei einem Frontalcrash), zudem ziemlich hoch. Als nächstes waren die Wiechers dran, Probemontage mit den alten Sparco Sprint war ganz okay, bis auf die außermittige Sitzposition zum Lenkrad. Die große Enttäuschung kam dann mit Anschaffung der OMP TRS-E. Das sind zwar auch Rohrrahmen Sitze, aber mit "Schale" unterm Hintern. Damit war die Sitzposition dann so hoch, dass der Käfig gefährlich nah gekommen ist. Zum Glück haben die OMP noch eine seitliche Befestigung, sodass die Raceparts Konsolen zum Einsatz gekommen sind. Übrigens sehr fett (und bleischwer) die Teile, fast wie ein zusätzlicher Käfig unterm Hintern

Ups, voll verplant Grad beim rumsurfen entdeckt und mich an das Thema erinnert, hätte ich einfach mal hochscrollen müssen 12 Stunden auf Arbeit sind einfach zu viel! EDIT: Wenn die Aussage vom KBA aktuell ist, dann isses aber schon relevant. Im Moment geistert das Thema ja überall durchs Netz.

Auf der Seite ist eine aktuelle Stellungnahme von Powerflex (runter scrollen). Konnte die auf der Powerflex Website allerdings nicht finden. https://www.trackdayforum.com/index.php?/topic/2635-pu-buchsen-nicht-mehr-erlaubt/#comment-47207

Wenn es ein sehr gut erhaltener oder gut gemachter 25er ist, dann ist das ja noch okay. Wenn mein IS fertig ist, wird da ein ähnlicher Betrag plus eine vierstellige Zahl an Arbeitsstunden drin stecken. Den würde ich auch nicht verschenken. 27k für ne rostige Krücke sind natürlich was anderes...

Bohnen mit Speck

In dem Fall ist was abwaschbares am besten Das mit dem wertvoll, selten, selten & wertvoll Hype kann ich auch nicht nachvollziehen, aber jeder soll sein Hobby auf seine Weise betreiben. Muss nicht jeder Altblech-Fan ein Mechaniker sein. Schade isses nur, wenn planlose Schnösel mit zu viel Geld in der Tasche das Hobby für echte Enthusiasten unerschwinglich machen. Ist ja gerade bei den Luxusmarken ein Thema.

Bist Du Dir da ganz sicher? Die am Wirkradius tangential angreifende, übertragene Bremskraft ist doch F(Kolben) x µ. Die Fläche geht da überhaupt nicht mit ein. Allerdings erhöht sich natürlich die Flächenpressung bei einer kleineren Fläche der Beläge und damit der Verschleiß. Die Abfuhr der Wärmenergie dürfte sich auch verschlechtern, aber die Bremsleistung selbst bleibt erstmal gleich. Sonderfall wäre ein veränderliches µ in Abhängigkeit der Normalkraft, wäre mir aber neu, dass das bei Bremsen eine Rolle spielt. Das - ähnlich wie bei Reifen - irgendwelche Verzahnungseffekte eine Rolle spielen glaube ich nicht. Lange rede, kurzer Sinn... meine Behauptung: Eine Verkleinerung der Belagfläche ändert nix signifikantes an der Bremskraft, führt aber zu diversen anderen Nachteilen.

Das finde ich sehr interessant, ich habe zwei Varianten zur Rückstufung der Abgasklasse gehört: a) Die Abgasklasse darf sich zum Auslieferungszustand nicht verschlechtern. b) Eine Rückstufung (z.B. durch Entfernung eines eingetragenen KLR) ist nicht möglich. Was bei Dir passiert ist, impliziert ja, dass Variante a) funktioniert. Finde ich sehr gut, da ich den KLR gerne los werden möchte und in ferner Zukunft wohl auch mal ein richtiges Abgasgutachten machen muss (wenn mein M42B20 mal in Angriff genommen wird). Das sollte es mit Euro 1 etwas leichter werden.

Ich hab in meinem Ami eine Stebel Modell "Truck Horn" (glaube ich, weiß nimmer 100% genau, lange her), die hat nen coolen, tiefen Sound. Ist mMn. nicht über die Maßen laut. Hat aber schon manche pennende Muddi hintern Steuer geweckt Hast Du hier mal geschaut? https://valkmotive.shop/de/zeer-luid Da kannste auch die Sounds anhören.

Die Kdfi hatte ich auch schon im Auge, da fehlt meines Wissens aber die Klopfregelung, die ich für sinnvoll halte. Für die zweite Ausbaustufe vom Fahrzeug/Motor liegt noch ein E36 Block (mit Aufnahme für die Klopfsensoren) mitsamt Kabelbaum und Steuergerät rum. Deswegen geht der Plan mittlerweile eher in Richtung E36 Steuergerät, aber da habe ich noch keinen Plan bzgl. Programmierung/Abstimmung/ROMs Mal schaun, dauert ja noch bis der Bock überhaupt auf Rädern steht

Welche Düsen verwendest Du hier? Und gleich noch zwei MAF-Fragen: Legst Du den Anssugslufttemperatursensor Softwareseitig lahm (Temperatur-Korrekturfaktoren alle = 1) oder gehst Du Hardwareseitig hin und ersetzt den Temp-Sensor durch einen festen Widerstand? Sind sich die Signale Luftmengen-/Luftmassenmesser so ähnlich, dass man die Serien-Motronik direkt damit füttern kann und "nur" noch die Zünd- und Einspritztabellen auf den Motor anpassen muss? Finde das Thema sehr spannend, habe schon mal ein MAP-System komplett abgestimmt (Chevy TBI Zentraleinspritzung mit freiprogrammierbarem Steuergerät auf Basis des Originalsteuergeräts). Zum Thema Motronik 1.7 versuche ich mich gerade einzulesen... klingt nach einem spannenden Thema, um hunderte Stunden zu verballern, anstatt einmal ne vernünftige Abstimmung machen zu lassen

Das ist das schwarze Loch, das meine Kohle und Freizeit frisst

Mal was einfaches... Luftfilterkasten frisch machen. Bissl putzen, neuer Filter, fedsch.

Noch zur Ergänzung, Fehler die mir unterlaufen sind: - Zuerst ein typischer Stressfehler... hab anstatt Gelcoat das Laminierharz angemischt und in die Form geschmiert. Habs grad noch rechtzeitig gecheckt und musste dann die ganze Aktion direkt durchziehen. Hatte dann natürlich keine Glasfasermatter zurecht geschnitten und musste die Zuschnitte in der Verarbeitungszeit freestyle machen. Merke: Sowas ist keine Aufgabe für zwischendurch, wenn die Alte und der Kurze um einen herum springen - Ich hab den Vakuumbeutel in den Backofen getan, um die Aushärtung zu beschleunigen. Dabei ist das Plastilin (das orangene Zeug im vorletzten Post) ziemlich flüssig geworden. Zum Glück weiter nichts passiert, aber entweder kein Backofen oder anderes Material für die Barrieren. - Beim Entformen ist fast der ganze Lack mit aus der Negativform gekommen. Die ganze Oberfläche war gefärbt. Das sagt mir zwei Dinge: A) Das nächste Mal die Negativform mit 2K-Lack auslackieren, der 1K-Lack wurde offenbar angelöst. B) Das Weicon-Trennspray war anscheinend nicht das richtige Mittel für die Anwendung, das nächste Mal normales Trennwachs probieren. Vielleicht hätte das Gelcoat einen Unterschied gemacht? - Das Plastilin (was ich verwendet habe) ist ein fieses Zeug, beim entfernen nicht mit Knete zu vergleichen, hat überall geklebt. Das lag denke ich nicht am Backofen, hatte dem Kurzen was für seine Knetpresse gegeben, die durfte ich auch ne halbe Stunde sauber machen - Wenn möglich sollte man keine "Hybrid-Bauteile" machen, die Kombination aus Ziergitter und GFK-Teil bringt so manches Problem mit sich. In diesem Fall ging es nicht anders, da ich die komplizierte Befestigung (feine Details und Hinterschnitte für die Metallklammern) mit Sicherheit nicht in GFK hinbekommen hätte. - Die "Hybrid-Konstruktion" hat zu kleinen Fehlstellen an den Übergängen geführt, beim Auffüllen ist es in mir ein bissl durchgegangen und ich hab die ganze Oberfläche noch mal mit Epoxy eingepinselt. Das war keine gute Idee, hat den Schleifaufwand deutlich vergrößert. Insgesamt isses aber echt gut geworden, wollte nur noch mal auf die Stolpersteine hinweisen, die mir begegnet sind. Das hilft anderen oftmals mehr, als nur die Sachen zu zeigen, die funktioniert haben.

Zwar so ziemlich alles falsch gemacht was ging, ist aber trotzdem recht gut geworden

Soooo... da alle Themen bei dieser Karre ausarten, konnte es bei dem GFK-Teil ja nicht anders sein. Aber seht selbst... Formenbau, Positiv mit Fimo und 3D-gedruckten Teilen Abformen mit Polyester und Glasfaser, diesmal mit gescheitem Trennmittel ;) Entformen ging dann auch, hab die Form auch viel stabiler gemacht Sehr viele Runden Schleifen und Lackieren später (ist nicht ganz perfekt, ab einem Punkt macht man es auch eher schlechter als besser) Heute den Einsatz mit Heißkleber fixiert und Barrieren mit Plastilin gebaut. Jetzt ist alles fertig für die erste Schicht (Gelcoat). Dann warten, dann laminieren. Nach dem Laminieren wird das ganze in einen Vakuumbeutel gepackt, um überschüssiges Harz zu entfernen und die Glasfaserschichten sauber in die Form zu drücken. Das wird dann so ungefähr aussehen (Testlauf trocken, hab das noch nie gemacht...): Dieses Teil hat mit Sicherheit den größten Aufwand pro Quadratzentimeter Wenn man (ich) anfängt sich mit einem Thema zu beschäftigen, artet es doch verdammt leicht aus. Daumen drücken, dass es klappt!!!