Schlabbeloui

Ich habe noch alte Schroth Rallye 3 Dreipunktgurte in gutem Zustand. Entweder kommen die rein oder die OMP Vierpunktgurte mit den breiteren Schultergurten (und ECE). Auf der Innenseite ist eine Gurtplatte nach FIA verschweißt. Ich weiß, dass das ggf. Probleme mit dem TÜV gibt, ich halte die Montage an der Konsole aber für gefährlich und schwachsinnig, ich hoffe der Prüfer lässt sich da überzeugen. Wenn nicht, kommt der Gurt auf der Innenseite halt mit an die Konsole, zumindest für die HU (ich werde ganz sicher nicht die unsicherere Variante im Alltag fahren, nur um dem Amtsschimmel genüge zu tun). Lustig dabei ist, dass nach DMSB die Befestigung mit Gurtplatte zu bevorzugen ist bzw. die Befestigung an der Konsole nur zulässig, wenn es original so ist. (mein Kenntnisstand) Wie hast Du das gelöst? Die E30-tv Konsolen haben doch diese Lasche mit dran?

So, der dritte Satz Sitzkonsolen taugt endlich... Qualitativ ist die Raceparts Konsole gut gemacht, aber die Montage ist ein echter Krampf. Aber was zählt ist das Ergebnis: Deutlich tiefer als die Wiechers Konsole (Beifahrerseite) und man sitzt mittig vorm Lenkrad Zur Historie: Verbaut waren OMP Konsolen, die waren aus meiner Sicht eine Fehlkonstruktion (biegeweich in der Hauptbelastungsrichtung bei einem Frontalcrash), zudem ziemlich hoch. Als nächstes waren die Wiechers dran, Probemontage mit den alten Sparco Sprint war ganz okay, bis auf die außermittige Sitzposition zum Lenkrad. Die große Enttäuschung kam dann mit Anschaffung der OMP TRS-E. Das sind zwar auch Rohrrahmen Sitze, aber mit "Schale" unterm Hintern. Damit war die Sitzposition dann so hoch, dass der Käfig gefährlich nah gekommen ist. Zum Glück haben die OMP noch eine seitliche Befestigung, sodass die Raceparts Konsolen zum Einsatz gekommen sind. Übrigens sehr fett (und bleischwer) die Teile, fast wie ein zusätzlicher Käfig unterm Hintern

Ups, voll verplant Grad beim rumsurfen entdeckt und mich an das Thema erinnert, hätte ich einfach mal hochscrollen müssen 12 Stunden auf Arbeit sind einfach zu viel! EDIT: Wenn die Aussage vom KBA aktuell ist, dann isses aber schon relevant. Im Moment geistert das Thema ja überall durchs Netz.

Auf der Seite ist eine aktuelle Stellungnahme von Powerflex (runter scrollen). Konnte die auf der Powerflex Website allerdings nicht finden. https://www.trackdayforum.com/index.php?/topic/2635-pu-buchsen-nicht-mehr-erlaubt/#comment-47207

Wenn es ein sehr gut erhaltener oder gut gemachter 25er ist, dann ist das ja noch okay. Wenn mein IS fertig ist, wird da ein ähnlicher Betrag plus eine vierstellige Zahl an Arbeitsstunden drin stecken. Den würde ich auch nicht verschenken. 27k für ne rostige Krücke sind natürlich was anderes...

Bohnen mit Speck

In dem Fall ist was abwaschbares am besten Das mit dem wertvoll, selten, selten & wertvoll Hype kann ich auch nicht nachvollziehen, aber jeder soll sein Hobby auf seine Weise betreiben. Muss nicht jeder Altblech-Fan ein Mechaniker sein. Schade isses nur, wenn planlose Schnösel mit zu viel Geld in der Tasche das Hobby für echte Enthusiasten unerschwinglich machen. Ist ja gerade bei den Luxusmarken ein Thema.

Bist Du Dir da ganz sicher? Die am Wirkradius tangential angreifende, übertragene Bremskraft ist doch F(Kolben) x µ. Die Fläche geht da überhaupt nicht mit ein. Allerdings erhöht sich natürlich die Flächenpressung bei einer kleineren Fläche der Beläge und damit der Verschleiß. Die Abfuhr der Wärmenergie dürfte sich auch verschlechtern, aber die Bremsleistung selbst bleibt erstmal gleich. Sonderfall wäre ein veränderliches µ in Abhängigkeit der Normalkraft, wäre mir aber neu, dass das bei Bremsen eine Rolle spielt. Das - ähnlich wie bei Reifen - irgendwelche Verzahnungseffekte eine Rolle spielen glaube ich nicht. Lange rede, kurzer Sinn... meine Behauptung: Eine Verkleinerung der Belagfläche ändert nix signifikantes an der Bremskraft, führt aber zu diversen anderen Nachteilen.

Das finde ich sehr interessant, ich habe zwei Varianten zur Rückstufung der Abgasklasse gehört: a) Die Abgasklasse darf sich zum Auslieferungszustand nicht verschlechtern. b) Eine Rückstufung (z.B. durch Entfernung eines eingetragenen KLR) ist nicht möglich. Was bei Dir passiert ist, impliziert ja, dass Variante a) funktioniert. Finde ich sehr gut, da ich den KLR gerne los werden möchte und in ferner Zukunft wohl auch mal ein richtiges Abgasgutachten machen muss (wenn mein M42B20 mal in Angriff genommen wird). Das sollte es mit Euro 1 etwas leichter werden.

Ich hab in meinem Ami eine Stebel Modell "Truck Horn" (glaube ich, weiß nimmer 100% genau, lange her), die hat nen coolen, tiefen Sound. Ist mMn. nicht über die Maßen laut. Hat aber schon manche pennende Muddi hintern Steuer geweckt Hast Du hier mal geschaut? https://valkmotive.shop/de/zeer-luid Da kannste auch die Sounds anhören.

Die Kdfi hatte ich auch schon im Auge, da fehlt meines Wissens aber die Klopfregelung, die ich für sinnvoll halte. Für die zweite Ausbaustufe vom Fahrzeug/Motor liegt noch ein E36 Block (mit Aufnahme für die Klopfsensoren) mitsamt Kabelbaum und Steuergerät rum. Deswegen geht der Plan mittlerweile eher in Richtung E36 Steuergerät, aber da habe ich noch keinen Plan bzgl. Programmierung/Abstimmung/ROMs Mal schaun, dauert ja noch bis der Bock überhaupt auf Rädern steht

Welche Düsen verwendest Du hier? Und gleich noch zwei MAF-Fragen: Legst Du den Anssugslufttemperatursensor Softwareseitig lahm (Temperatur-Korrekturfaktoren alle = 1) oder gehst Du Hardwareseitig hin und ersetzt den Temp-Sensor durch einen festen Widerstand? Sind sich die Signale Luftmengen-/Luftmassenmesser so ähnlich, dass man die Serien-Motronik direkt damit füttern kann und "nur" noch die Zünd- und Einspritztabellen auf den Motor anpassen muss? Finde das Thema sehr spannend, habe schon mal ein MAP-System komplett abgestimmt (Chevy TBI Zentraleinspritzung mit freiprogrammierbarem Steuergerät auf Basis des Originalsteuergeräts). Zum Thema Motronik 1.7 versuche ich mich gerade einzulesen... klingt nach einem spannenden Thema, um hunderte Stunden zu verballern, anstatt einmal ne vernünftige Abstimmung machen zu lassen

Das ist das schwarze Loch, das meine Kohle und Freizeit frisst

Mal was einfaches... Luftfilterkasten frisch machen. Bissl putzen, neuer Filter, fedsch.

Noch zur Ergänzung, Fehler die mir unterlaufen sind: - Zuerst ein typischer Stressfehler... hab anstatt Gelcoat das Laminierharz angemischt und in die Form geschmiert. Habs grad noch rechtzeitig gecheckt und musste dann die ganze Aktion direkt durchziehen. Hatte dann natürlich keine Glasfasermatter zurecht geschnitten und musste die Zuschnitte in der Verarbeitungszeit freestyle machen. Merke: Sowas ist keine Aufgabe für zwischendurch, wenn die Alte und der Kurze um einen herum springen - Ich hab den Vakuumbeutel in den Backofen getan, um die Aushärtung zu beschleunigen. Dabei ist das Plastilin (das orangene Zeug im vorletzten Post) ziemlich flüssig geworden. Zum Glück weiter nichts passiert, aber entweder kein Backofen oder anderes Material für die Barrieren. - Beim Entformen ist fast der ganze Lack mit aus der Negativform gekommen. Die ganze Oberfläche war gefärbt. Das sagt mir zwei Dinge: A) Das nächste Mal die Negativform mit 2K-Lack auslackieren, der 1K-Lack wurde offenbar angelöst. B) Das Weicon-Trennspray war anscheinend nicht das richtige Mittel für die Anwendung, das nächste Mal normales Trennwachs probieren. Vielleicht hätte das Gelcoat einen Unterschied gemacht? - Das Plastilin (was ich verwendet habe) ist ein fieses Zeug, beim entfernen nicht mit Knete zu vergleichen, hat überall geklebt. Das lag denke ich nicht am Backofen, hatte dem Kurzen was für seine Knetpresse gegeben, die durfte ich auch ne halbe Stunde sauber machen - Wenn möglich sollte man keine "Hybrid-Bauteile" machen, die Kombination aus Ziergitter und GFK-Teil bringt so manches Problem mit sich. In diesem Fall ging es nicht anders, da ich die komplizierte Befestigung (feine Details und Hinterschnitte für die Metallklammern) mit Sicherheit nicht in GFK hinbekommen hätte. - Die "Hybrid-Konstruktion" hat zu kleinen Fehlstellen an den Übergängen geführt, beim Auffüllen ist es in mir ein bissl durchgegangen und ich hab die ganze Oberfläche noch mal mit Epoxy eingepinselt. Das war keine gute Idee, hat den Schleifaufwand deutlich vergrößert. Insgesamt isses aber echt gut geworden, wollte nur noch mal auf die Stolpersteine hinweisen, die mir begegnet sind. Das hilft anderen oftmals mehr, als nur die Sachen zu zeigen, die funktioniert haben.

Zwar so ziemlich alles falsch gemacht was ging, ist aber trotzdem recht gut geworden

Soooo... da alle Themen bei dieser Karre ausarten, konnte es bei dem GFK-Teil ja nicht anders sein. Aber seht selbst... Formenbau, Positiv mit Fimo und 3D-gedruckten Teilen Abformen mit Polyester und Glasfaser, diesmal mit gescheitem Trennmittel ;) Entformen ging dann auch, hab die Form auch viel stabiler gemacht Sehr viele Runden Schleifen und Lackieren später (ist nicht ganz perfekt, ab einem Punkt macht man es auch eher schlechter als besser) Heute den Einsatz mit Heißkleber fixiert und Barrieren mit Plastilin gebaut. Jetzt ist alles fertig für die erste Schicht (Gelcoat). Dann warten, dann laminieren. Nach dem Laminieren wird das ganze in einen Vakuumbeutel gepackt, um überschüssiges Harz zu entfernen und die Glasfaserschichten sauber in die Form zu drücken. Das wird dann so ungefähr aussehen (Testlauf trocken, hab das noch nie gemacht...): Dieses Teil hat mit Sicherheit den größten Aufwand pro Quadratzentimeter Wenn man (ich) anfängt sich mit einem Thema zu beschäftigen, artet es doch verdammt leicht aus. Daumen drücken, dass es klappt!!!

Ich habe SKF verbaut. Gab keine Probleme.

Also bei Funke und Sprit muss ja irgendwann mal was passieren... Ich weiß jetzt nicht, was man bei der Zündung alles verstellen kann, aber ich hatte beispielsweise mal den Verteiler an meinem V8 auf den falschen OT ausgerichtet (Auslasstakt). Das Ding hat dann beim Anlasser-orgeln aber wenigstens ab und zu Feuer gespuckt Da man ohne Anlasser aber nicht orgeln kann, könnte ich mir vorstellen, dass der Funke im Auslassrakt kommt und eben nix passiert... Wie gesagt, ist nur grob geraten... ich kenne die Zündanlage der LC nicht.

Wie alt ist der Sprit? Ich hatte mal ne Sechsfuffziger Suzuki DR, ebenfalls nur mit Kickstarter. Das Teil war nach der Winterpause fast nicht anzubekommen... bis ich irgendwann mal gecheckt habe, dass selbst ein halbes Jahr alter Sprit schon zu alt war. Danach immer frisch betankt => Nie wieder Probleme

Das traurige ist, dass unsere "hohen" Herr*innen bei mir schon jegliches Vertrauen verspielt haben. Ich glaube unseren Politikern genauso wenig wie den Russen oder den Amis. Alleine die Dinge, die ans Tageslicht gekommen sind reichen, um den ganzen Haufen zu delegitimieren Regime Changes auf der ganzen Welt, Kriege für "Freiheit und Demokratie", Schwarzgeldkassen, Maskenaffären, Lobbyismus/Korruption, Konzerne mächtiger als so mancher Staat... egal wo auf der Welt scheinen mir die Mächtigen völligst verkommen zu sein. Wobei ich meine eine Tendenz zu erkennen: Für knallharte Betrügereien sind die Konservativen/Rechten zuständig, für nerviges Gelaber und Besserwisserei eher die Linken.

F*********ck!!!!!!! So ein Dreck so ein elender!!! Grad eben sind mir zig Stunden Arbeit unter den Fingern zerbröselt Stundenlang habe ich die Ankerpunkte der beiden Auslöser (Stromunterbrecher und Löschanlage) modelliert, gespachtelt, geschliffen, gespachtelt, geschliffen und am Ende versucht die Form abzunehmen. Hat auch gut funktioniert, bis zum Entformen. Die Spachtelmasse ging einfach nicht aus der Form. Als Trennmittel habe ich bienenwachshaltige Schuhcreme und dann noch eine Schicht PTFE genommen. Wie kann es sein, dass die verdammte Spachtelmasse trotzdem nicht entformbar ist??? Brauche ich ne Schicht Klarlack auf der Spachtelmasse? Sind meine Trennmittel falsch? In den Bereichen ohne Spachtelmasse ging das entformen gut. Hat jemand Tipps? Wenn ich nochmal so viele Stunden verbrenne, dann raste ich völlig aus!!! EDIT... zum Hintergrund: Die Negativform wollte ich machen, um später die Stege im Ziergitter zu entfernen und dann von der Rückseite die gewünschte Form mit Glasfaser zu laminieren. Die Abnahme der Form dient also nur als "Schablone", die im finalen Fertigungsschritt zur Herstellung der ursprünglich modellierten Form dient.

Gelegentlich muss man auch mal ein Automatikgetriebe überholen, als würden einen Job und Family nicht genug vom geliebten E30 abhalten Eine Feder in der Steuereinheit war gebrochen, anscheinend als Folgeschaden davon ist die Wandlerkupplung abgeraucht. Zum Glück hab ich ne Anzeige für sie Getriebeöltemperatur eingebaut, sonst wäre der Schaden wahrscheinlich noch größer geworden. Das TH700R4 wird seit den 80ern gebaut, ist schon geil zu sehen wie (fast) das gesamte Getriebe rein hydraulisch und mechanisch gesteuert wird. Lediglich das Ventil für die Wandlerkupplung wird elektromagnetisch übers Steuergerät angesprochen. Ansonsten würde das Ding ohne auch nur ein Kabel auskommen!

In der letzten Zeit ist es wieder etwas vorwärts gegangen Das Ziergitter ist nur ein Probeteil, hier muss ich noch den Abstand und Winkel der Auslöser anpassen, die sind nach hinten raus verdammt lang und der Zug wird noch zu stark gebogen. Safety first Die Nacharbeit an den 3D-Druck Teilen nervt... und ich muss fast alle noch mal neu drucken, wegen Planänderung beim Zusammenbau. Das übliche Chaos halt. Neue Sitze und der Großteil vom Käfig sind drin. Zum Glück habe ich kompetente Hilfe

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