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Zentralkomitee

Halb und Halb

Nervenzusammenbruch

Projekt

Da die Karre komplett nackig sein wird kommt es nicht so auf den Original-Look an ;) Momentan entwickelt sich das Projekt in eine spezielle/herausfordernde Richtung... in Prinzip soll es ein Rennwagen mit H-Zulassung werden. Da muss ich natürlich gut recherchieren, um die ganzen Modifikationen als zeitgenössisch nachzuweisen. Beispiel: CAE Shifter fällt raus, da es die Firma erst seit 2002 gibt. IRP, Coolerworx und Co sind meines Wissens noch jünger, damit fällt diese Bauform raus und es bleibt eigentlich nur noch die Variante, die oft als "Gruppe A" Shifter verkauft wird (z.B. PMC). Ich habe mir also selbst ne Menge unnötiger Probleme ans Bein gebunden, weil die technischen Herausforderungen ja nicht ausreichen

Hey, danke für Dein Feedback... was hat denn der TÜV zu Deinem Coolerworx gesagt? Hast Du vielleicht sogar ein paar Bilder für mich von Deinem Setup (Sitz, Lenkrad, Shifter).

Ich bin 180cm groß mit anscheinend eher kurzen Armen. Die Pedalerie bleibt erstmal Serie (keine Pedalbox), d.h. meine Position zum Schalthebel wird eh durch meine Größe (Beinlänge, horizontale Sitzposition) definiert. Das wird sich auch mit einem Shortshifter (IRP, Coolerworx oder CAE) nicht großartig ändern... aber da bin ich eh noch am prüfen, ob es überhaupt als zeitgenössisch eingestuft werden kann. Ansonsten bleiben da nur die "Gruppe A" Shifter ohne Mittenzentrierung. Hier bleibt später noch ein wenig Anpassungsmöglichkeit über eine einstellbare Schaltstange (geht auch mit Serien-Schalthebel). Lange rede, kurzer Sinn: Die Ergonomie kann ich eigentlich nur noch am Lenkrad optimieren und wäre an Erfahrungsberichten interessiert wie stark sich die Umstellung auf ein geschüsseltes Lenkrad bemerkbar macht (am besten mit Info zur Nabenlänge und wie viel Schüsselung). Dass das am Ende sehr individuell ist, ist mir klar... aber jede Einschätzung hilft mir die Teile "auf Verdacht" zu kaufen oder eben nicht.

Möchtest Du das Auto einfach wieder auf die Straße bekommen oder richtig herrichten? Bei dem, was einem da entgegen lacht, wird auch noch deutlich mehr zutage treten wenn mal mal dran arbeitet. Da ist es wichtig sich jetzt schon Gedanken über das Ziel der ganzen Aktion zu machen... Spaßauto für die nächsten 4 Jahre oder einen E30 für die Zukunft bewahren?

Eine Frage an die Motorsportler unter euch: Wie sind eure Erfahrungen mit geschüsselten Lenkrädern und Ergonomie? Mein derzeitiger Aufbau geht in Richtung Slalom/Handling und ich habe eh schon das Problem, dass ich bei Autos mit (längs)verstellbarer Lenksäule immer komplett am Anschlag der Verstellbereichs nach hinten hin bin. Da meine Karosserie immer noch beim Karosseriebauer ist kann ich derzeit keine Probemontage der alten Komponenten zum Vergleich bzw. als Basis vornehmen. Deswegen wäre ich für Erfahrungsberichte dankbar. BTW: Geplant wäre ein Luisi Mirage Race mit 75mm Schüsselung, dafür gibts einen Prüfbericht in Kombi mit einer verformbaren Nabe. Die Lenkstockhebel (Blinker, Schweinewischer) bekommt auch mit Offset nach hinten, um den Abstand auszugleichen (TÜV).

Mit meinem Chevy habe ich schon einige Leiden mit der amerikanischen Ersatzteilqualität durchleben dürfen (spaßige Sachen wie Servopumpen, die keine 5000km überleben), aber Dorman gehört definitiv zu den besseren Marken, die mir über den Weg gelaufen sind.

Defekt

Adam & Eva

Das finde ich bei Rockauto so cool, da kannst Du bei vielen Versandarten die Einfuhrgebühren gleich bei der Bestellung bezahlen und bekommst das Paket vor die Tür (ich meine das geht bei DHL, UPS und Fedex, weiß aber nimmer genau). Null Aufwand.

Bei Rockauto habe ich Dorman 524733 und 524734 entdeckt, laut Bildern und Spezifikation sind das Alu Querlenker. Ich habe bisher nur beste Erfahrungen mit Rockauto gemacht, teilweise Teile zwei Tage nach Bestellung übern Teich geliefert bekommen. Das beste ist der Preis... für 54,92 € pro Stück ärger ich mich grad hier welche in Stahl gekauft zu haben...

Billy Boy

Dann hast Du einen guten Tüver... ich bin wegen dem umfangreichen Umbau schon mit einigen in Kontakt gewesen und das Thema "Abgas" idt völlig Banane geworden. Da haben die Prüfer selbst anscheinend sehr enge Grenzen gesteckt bekommen :( Wenn ein Umbau schon mal Tüv hat isses wahrscheinlich auch nicht mehr so wild. Ich muss aber nach Paragraph 21 abnehmen lassen... da schaut der Prüfer natürlich genau hin.

Hi SpoX, ich kann Dir zwar nicht weiter helfen, würde mich aber ggf. an eine Bestellung dran hängen wenns für Dich okay ist. Es gibt übrigens einen verfügbaren Nachbau-Kat: Ein Vegaz BK-956 ist noch zu bekommen, mit ca. 10 Tagen Lieferzeit laut meinem Autoteilefritzen. Kosten 990,- plus Märchensteuer Der wäre dann aber wohl schon mit E-Nummer für unseren empfindsamen TÜV... Eine andere Alternative an der ich dran bin: Es gibt noch ein Imasaf Hosenrohr für den 318is ohne Kat. Ansonsten sieht der identisch aus (halt einVorschalldämpfer wo sonst der Kat sitzt). Da würde ich einen HJS Metallkat der (auf bestimmten Fahrzeugen) bis Euro 4 zulässig ist rein setzen. Das ist deutlich günstiger als der Vegaz Kat und bringt noch n bissl Durchsatz (für geplantes Tuning). Leider musst Du erstmal nen Tüver finden, der sich darauf einlässt so einen Kat am E30 318is anzuerkennen ohne Abgasgutachten (€€€). Die Variante ginge auch noch mit einem billig-Kat für den E36 318is. Die gibts bei Bandel für schmales Geld und wäre für den TÜV gut zu argumentieren. Nachteil ist, dass es billig-Krempel ist und die Rohrführung direkt am Kat anders aussieht. Dürfte also ne nervigere Baustelle werden, wenns richtig sauber umgebaut werden soll. Greez, Stefan

Donnerbalken

Man könnte das Unterbrecher-Relais auch vom Lastpfad in den Schaltpfad der Stufe 1 legen (also die Ansteuerung unterbrechen), das fände ich fast noch eleganter... EDIT: Jetzt müssen wir aber auch CFK Sicherungskasten bauen, sonst wird das hier zu sehr off Topic

Spannendes Thema, der gleiche Umbau steht bei mir auch noch an. Eigentlich wollte ich auch alles schön im Sicherungskasten verstecken, aber in Anbetracht des Aufwands wird es dann eher ein Öffner-Relais, dass den "langsamen Stromkreis" unterbricht, sobald der Schnelle bestromt wird. Das könnte man vielleicht so am Lüftergehäuse befestigen, dass es so aussieht als würde es dort hin gehören ;) EDIT: Neben dem DME-Relais und den anderen die da rumhängen könnte das auch gut aussehen.

Klingt nach einem sehr interessanten Fahrzeug, eine Note 2+ halte ich aber bei einem unrestaurierten Fahrzeug bei dem km-Stand für fast unmöglich. Hier mal eine Beschreibung der Zustandsnoten zu besseren Einordnung: https://www.lexicar.de/portal/note-2-oder-3-was-verbirgt-sich-hinter-den-zustandsnoten.html Der Wert hängt meines Erachtens am stärksten vom Zustand der Karosserie ab. Da können auch Überraschungen warten, die dem Laien erstmal nicht auffallen... zu den bekannten Schwachstellen gibts jede Menge Threads hier und sonstwo im Internet.

Sag mal, was sind denn das für Domlager? Die Sturzkorrekturlager noch mal umgebohrt?

Und noch ne Idee: Drei Teile, das mittlere stellt einfach nur den "Flansch" dar und wird in die beiden anderen eingeschoben. Also nur ein Apapterstück mit möglichst einfacher Geometrie. Ist zwar eine Form mehr, dafür kein Ärger mehr mit Hinterschnitten. Hast Du schon ne Zeichnung/CAD? Habe ein paar Kollegen mit mehr Erfahrung in Plastik