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Schlabbeloui

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Alle erstellten Inhalte von Schlabbeloui

  1. Schlabbeloui
    Danke, das hilft mir schonmal weiter! Falls noch jemand Bilder von der Dichtungs- und Zierleistenbefestigung außen hat bitte gerne Bilder 🙂 Dort unterscheiden sich die Angaben von den Teilen, die tatsächlich verbaut waren. Ich habe die 51 32 1 874 017: https://www.schmiedmann.de/de/produkt/393-neu?produkt=51-32-1-874-017 Im ETK stehen (neben den beiden anderen vorne/hinten) diese Klammern aus Goldstaub 51 21 1 906 277 : https://www.schmiedmann.de/de/produkt/1977709-neu?produkt=51-21-1-906-277 Mir ist im Moment nicht klar, wie Zierleiste und äußere Fensterschachtabdichtung zusammen auf den Klammern waren...
  2. Schlabbeloui
    Hey Leute, nach vielen Jahren finalisiert sich mein Projekt, aber nun habe ich ein kleines Problem: Wo sind welche Klammern an den Türschachtabdichtungen innen/außen und an der Zierleiste verbaut? Die Teile hat ein Kumpel ausgebaut, Fotos finde ich keine aussagekräftigen (weder eigene noch im WWW). Der ETK ist auch sehr verwirrend, die Teile entsprechen nicht 1:1 meinen Altteilen. Hat vielleicht wer Bilder von der gleichen Aktion? Da die Klammern immer fiese Kratzer in den Lack machen sollte alles auf den ersten Schuss passen... EDIT: NFL Zweitürer
  3. Schlabbeloui
    Schaltgestänge: Die Achse ist so gemacht, damit sie verdrehfest mit der Gabel verbunden ist => 10er Loch auf der einen Seite, 6er auf der anderen. Die Achse wird durch die Schraube mit der Gabel verklemmt. Das hat natürlich zur Folge, dass die Gabelweiten und Achslängen sehr genau passen müssen, damit die Sache spielfrei und leichtgängig läuft. Deswegen ist auch eine der Achsen markiert, die beiden Lageraugen sind 0,2 mm unterschiedlich breit, Gabeln und Achsen sind entsprechnd angepasst. Bei den Gabeln war ich echt zufrieden für ein gebogenes Teil. Die sind immer schwierig präzise zu bauen. Läuft sehr satt, spielfrei und hört sich geil an! Bei vielen von den Clip-Lösungen sehe ich die Gefahr, dass sich die Achse in den Gabelaugen dreht und dort die Löcher ausnudelt.
  4. Schlabbeloui
    Noch mal die Schrauben getauscht. Die Torx Linsenkopf sind ideal, weil man die Stecker montieren kann, ohne die obere Schraube der nächsten Spule vorher zu entfernen. EDIT: Sehe nur ich ein schwarzes Bild?? EDIT2: Jetzetle
  5. Schlabbeloui
    Spiel Erfolg, viel Spaß und gutes Durchhaltevermögen
  6. Schlabbeloui
    Frisch aus der Garage:
  7. Schlabbeloui
    Mal wieder ein kleines Update:
  8. Schlabbeloui
    Noch zur Ergänzung: Wenn man nett zu seinem Prüfer ist, dann kann der auch einen (originalen) E36 318is/ti Kat akzeptieren (für den M42), das Bedarf aber einer vorherigen Absprache. Der Kat ist noch bei BMW für derzeit ca. 1300 € erhältlich und muss von der Rohrführung her angepasst werden. Dazu könnte man ein Imasaf "Hosenrohr" vom Katlosen E30 318is mit dem Originalkat verheiraten. Das wird am Ende aber fast genauso teuer und zieht Bastelei nach sich...
  9. Schlabbeloui
    Hi Leute, ich hole das Thema einmal aus der Versenkung, da ich heute einen Zubehörkat für den E30 318is bestellt habe. Ihr könnt über eurer örtlichen Teiledealer einen Vegaz BK-956 anfragen, dieser ist auf Sonderbestellung noch erhältlich. Über meinen TÜV Kontakt konnte ich das E-Prüfzeichen checken lassen (Papiere gibt der Hersteller vorab nicht raus, habe nur die E-Nummer genannt bekommen) und das Teil ist TÜV-konform. Dieser Spaß hat leider seinen Preis, wenn das Ding in ca. zwei Wochen kommt, darf ich knapp 1700 € auf den Tisch des Hauses blättern Sobald ich das Ding habe, werde ich Bilder nachreichen. Vom Preis her müsste der Kat besser als OEM sein... ich befürchte nur, dass das in der Realität nicht so sein wird.
  10. Schlabbeloui
    Befrage mal eine Suchmaschine Deiner Wahl nach "aktiven" uns "passiven" Korrosionsschutz. Grob zusammengefasst: Passiver Korrosionsschutz hält einfach nur Luft und Feuchtigkeit von der Oberfläche fern. Sobald ein Kratzer drin ist wird der Bereich schnell unterwandert und Jahre später kommen "plötzlich" die großen Löcher zum Vorschein. Bestes Beispiel für sowas wäre ne Pulverbeschichtung. Prinzipiell sehr robust, aber nicht mehr so toll, sobald Beschädigungen auftreten. Aktiver Korrosionsschutz basiert meines Wissens auf Bestandteilen in der Beschichtung, die als Opferanode wirken. Bei EP Grundierung wäre das dann Zinkphosphat. Das tolle ist, dass der aktive Korrosionsschutz sogar eine gewisse "Reichweite" hat, habe das selber schon bei größeren Kratzern und Abplatzern erlebt. Auch 1K Lacke können aktiven Korrosionsschutz haben, sind aber chemisch weniger resistent als 2K Achtung: Alles nur solides Halbwissen!
  11. Schlabbeloui
    Meinst Du das Brunox Expoy? Damit habe ich die Erfahrung, dass dieses Zeug minimalen(!) Restrost braucht, um zu haften. Das erkennt man schön an der Farbänderung in Richtung schwarz, wenn der Rost umgewandelt wird. Auf blankem Blech war die Haftung nicht gut. Wenn alle Bleche neu sind macht Brunox Epoxy also wenig Sinn. Owatrol würde ich als erstes in die Falze laufen lassen und den Überschuss gründlich entfernen. Danach mit 2K(!) Epoxy grundieren. Das gibts auch in der Spraydose, teuer aber gut! Am Schluss einen Decklack Deiner Wahl. Ich benutze in kritischen Bereichen nur noch 2K Lacke und vor allem die Epoxy Grundierung. Warum hast Du die Produktionsaufnahmen wieder eingeschweißt? Der Wagen wurde doch schon produziert Alle Überlappungen sind potentielle Rostnester und bei den Produktionsaufnahmen denken viele das wäre eine gute Stelle, denn Wagenheber anzusetzen. Deswegen sind da auch ganz viele E30 vergammelt... Nachtrag: Brunox Epoxy unterscheidet sich deutlich von normaler Epoxy Grundierung! Zwei völlig unterschiedliche Suppen mit unterschiedlichen Anwendungsfällen.
  12. Schlabbeloui
    Ansauge ist auch drin, so siehts aktuell aus: Langsam ist das Projekt auf der Schlussgeraden, aber 100-200 Stunden gehen bestimmt noch mal rein.
  13. Schlabbeloui
    Beim Komplettieren von Motor und Getriebe ist uns dann noch mal richtig das Herz in die Hose gerutscht... Nach Montage des Starter haben wir erstmal ohne Zündkerzen Öldruck aufgebaut, soweit so gut. Anschließend haben wir noch die Kompression gemesen. Zylinder 1: 12 bar... top Zylinder 2: 12 bar... geilo Zylinder 3: 3 bar... WTF???? Zylinder 4: 12 bar... hmmm, was nun? Natürlich erstmal alle Horrorszenarien im Kopf durchgespielt. Dann erstmal ein bissl Öl in den Ansaugtrack gesprüht und gedreht. Ein Ventil im Einlass undicht... Zwischen Hoffnung und Panik habe ich dann Ansaugkanal und Zylinder gründlich mit Pressluft ausgeblasen und siehe da... Zylinder 3 hat 12 bar War vielleicht ein kleiner Fetzen vom Werkstatttuch, was die ganze Zeit als Schutz im Ansaugkanal gesteckt hat. Warum der Tester 12 bar gezeigt hat weiß ich nicht, ich glaube den Absolutwerten kann man nicht vertrauen, ist so n billiges Chinateil. Erscheint mir übertrieben, aber wichtig ist der gleiche Wert auf allen Zylindern.
  14. Schlabbeloui
    Jetzt aber das wichtigste, ich lasse einfach mal die Bilder sprechen:
  15. Schlabbeloui
    Sah mal so aus: Ein langer Weg bis dahin: Der Ultraschallreiniger ist mittlerweile eins meiner Lieblingswerkzeuge 😉
  16. Schlabbeloui
    Den Motor habe ich gründlich gereinigt und neu abgedichet, dabei ein paar Teile im Kettenkasten geändert und erneuert (z.B. Umbau auf E36 Kettenkasten und M44 Spannschiene). Bei der Gelegenheit musste ich mehr Helicoils setzen, als ich mir das erhofft habe.
  17. Schlabbeloui
    Ansaugbrücke sieht auch aus wie neu (gereinigt, neu lackiert), Einspritzdüsen haben neue Dichtungen und waren im Ultraschallbad, ebenso wie die Drosselklappe (leider kein Bild nach der Aufarbeitung gemacht).
  18. Schlabbeloui
    Die letzten Monate ist viel passiert, hatte bloß keine Zeit/Lust was zu texten... hier mal ein kleines Update. Hitzeschutz aufgrund geänderter Leistungsverlegung:
  19. Schlabbeloui
    Das Auto im Hintergrund gefällt mir noch besser, aber da bin ich auch vorbelastet
  20. Schlabbeloui
    Weißt Du zufällig was das für ein Rohrdurchmesser ist? 55mm wie beim M42?
  21. Schlabbeloui
    Ich hatte kürzlich ein Gespräch mit dem TÜV, Metallkat sieht schlecht aus. Selbst HJS geht nicht (zumindest bei diesem Prüfer, der einzige der überhaupt bereit war sich mit meinem Projekt zu beschäftigen und auch sonst entgegenkommend war). Aber einen original BMW Kat aus einem Nachfolgemodell (mindestens Euro 3/4) würde akzeptiert werden. Kann mir jemand einen empfehlen, der von der Größe und Rohrführung her passt und am besten noch neu verfügbar ist? Wichtig, es sollte für eine einflutige Abgasanlage sein und min 55mm Anschlussdurchmesser haben. Bitte helft! Das Thema ist echt ein K(r)ampf
  22. Schlabbeloui
    Das warst Du ja quasi vor meiner Haustür :) Schöne Bilder!
  23. Schlabbeloui
    Katzengold
  24. Schlabbeloui
    Das heißt es gibt auch vvVFL? Ich sehe schon die Anzeigentexte vorm geistigen Auge: "Sehr seltenes vvVFL-Modell, Wertsteigerung garantiert!" "Einmalige Chance, vvVFL, so nicht mehr zu finden" "vvVFL 100% Rostfrei"
  25. Schlabbeloui
    Was für ein Aufwand... und dann mit ohne Leistung. Respekt vor dem Aufwand, aber solche Blender gefallen mir nicht. Dann lieber ein S14 Motor plus gescheites Fahrwerk in ein 316er Blechkleid!
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