Schlabbeloui

Ich habe jetzt mal den ersten Thread zum Thema gelesen. Es fehlen immer noch aussagekräftige Bilder (oben/unten/innen), um überhaupt was einschätzen zu können. Die Art Deiner Fragestellung deutet für mich darauf hin, dass Dir sowohl die Fachkenntnisse, als auch die Möglichkeiten (Platz, Werkzeug) fehlen, um so eine "Aufbereitung" durchzuziehen. Wenn das Fahrzeug einen besonderen Wert hat und erhalten werden soll => 10-20k€ beiseite legen und in die Werkstatt gehen. Wenn geschweißt und lackiert werden muss, ist das Geld schnell weg und das Auto wird immer noch nicht Zustand 1 sein. Ansonsten für kleines Geld verkaufen und die Träume vom großen Deal ad Acta legen.

GMC Vandura, auch bekannt als Chevy G20 oder A-Team Van: Das Eisenschwein, das im Van lebt und einen neuen Krümmer möchte: (wie sehr ich diese Scheune vermisse... eine der dümmsten Entscheidungen meines Lebens ein Haus ohne vernünftige Arbeitsfläche zu kaufen )

Old Schüttelhand

Irgendwas Schlimmes muss bei den TÜVern passiert sein, meine Felgeneintragung hat sich auch zum Spießrutenlauf entwickelt . Die Prüfer scheissen sich alle vor den internen Überprüfungen der Eintragungen ein. Alles muss zigfach belegt sein. Lustigerweise scheint eine ernsthafte, technische Begutachtung keinen mehr zu interessieren. Sonst gäbe es wahrscheinlich gar keine eingetragenen TA Taugtnix Fahrwerke... aber so ein Müll geht dann wieder (wenns hoch genug eingestellt ist ).

Der dicke braucht neue Krümmer... viel teuer Geld, aber geil sind die Dinger schon Vom Durchmesser passt die Anlage vom 318is ganz gut in den Krümmerausgang

Beschreib doch mal etwas konkreter, welche Baustellen im einzelnen noch zu bearbeiten sind. Dann kann Dir besser geholfen werden. Auf den Bildern sieht es einfach nur nach dem ganz normalen Chaos aus... Was willst Du überhaupt erreichen? Zustand 1+ mit Sternchen oder eine gut fahrbare 3? Mit 10k lässt sich keine Vollrestauration durchführen.

Ist das Kunst oder kann das weg?

Mit Scharf!

Der Tacho sollte min. bis 280 gehen! Der M42 geht wie die Hölle, wie jeder weiß

Ochlokratie

Oligarchie

Erleben

Ich habe das tatsächlich nicht gecheckt, war überzeugt der Fehler wäre im Bereich der Zündung zu finden... ... so gesehen hat es ja gestimmt, im dem Zylinder wurde wohl nicht mehr viel gezündet Spaß beiseite, da merkt man einfach den Mangel alltäglicher Erfahrung. Ein erfahrener KFZler hätte das vielleicht schon rausgehört. Wenn man als Hobbyschrauber das erste Mal einen unbekannten Motor begutachtet, kennt man die "normale" Geräuschkulisse nicht. Und an so einen Schaden will man erstmal garnicht glauben... da hat sich auch nichts nach kaputter Mechanik angehört (zumindest in meinem von zu viel und zu lauter Musik geschädigten Ohren).

Balu der Bär

Fritze Merz

Was mir noch einfällt: Je niedriger die Drehzahl, desto dreckiger lief der Motor. Aber wirklich gut ging er auch mit Drehzahl nicht. Wir haben auch mal kurz den LMM bei laufendem Motor abgesteckt, das hat keinen spürbsren Unterschied gemacht. Da müssen nochmal alle Verbindungen und Widerstandswerte bis zum Steuergerät geprüft werden. Allerdings konnte ich den Motor durch drücken der Stauklappe bei niedriger Drehzahl "absaufen" lassen. Also irgendwas macht der LMM schon. Ich denke der nächste Schritt wird sein den LMM und Temperatursensor bis zum Steuergerätestecker auf plausible Werte hin zu prüfen.

Vielleicht klappts mit der Eintragung, wenn der Prüfer am Wochenende ein Happy End hatte??

Ich meine das ist an der Farbe erkennbar. Zumindest das Jahr, in dem die HU fällig wird.

Chillen

Hier noch die STL und STEP Dateien vom Münzhalter-Deckel. Hatte das völlig vergessen... Bei Bedarf habe ich noch native SolidWorks Daten. Deckel Münzhalter.STL Deckel Münzhalter.STEP

Spaß

𝛼 EDIT: 10sek zu spät

Genau die habe ich verbaut. Musste eine Kunststoffnase abschneiden, dass liegt aber eher an dem Aftermarket-Pumpenträger denke ich. Ansonsten habe ich die komische Kupplung noch durch das mitgelieferte Schlauchstück getauscht. War alles kein Akt. Gut, wenn man keine Rückbank hat

Ich habe beim eben beschrieben Problem gleich von Billigpumpe auf Bosch gewechselt. Alleine das Pumpengeräusch klingt viel hochwertiger (die alte Pumpe war lauter/höher/kreischender => vermutlich schlechte Lagerung). Keine Billigpumpe mehr für meinen E30!

@derdervongarnixahnunghat Vielleicht noch ein Ansatz: Ich hatte beim letzten Drifttraining von Jetzt auf Gleich massive Probleme mit Magerlauf, sobald der Motor nur etwas Last gesehen hat. Am Ende war es die Schnellkupplung, die im Pumpenträger sitzt. Diese war gerade so weit auseinander, dass der Leerlauf noch ging. Sobald Last (= höher Benzindruck, Unterdruckanschluss BDR) kam, hat es den Sprit zum allergrößten Teil seitlich vorbei gedrückt. Ein toller Spaß so einen inkonsitenten Fehler zu finden..