Schlabbeloui

Die 2l werden beim Neuaufbau definitiv stattfinden!!! Die große Frage ist, wo ich die KW bezahlbar modifizieren lassen kann. In der Firma ist nicht, der Betriebsleiter hat Angst, dass die KW durch die Halle fliegt... die Drehmaschine ist auch nicht die neueste und genaueste. Ich hab das ja nur geschoben , weil mir der Rallymotor (318is Cup Spec) über den Weg gelaufen ist. Den habe ich nur frisch abgedichtet, den Kettenkasten auf Gleitschiene umgebaut und dann Feuer frei... Ich habe daraus gelernt, dass man dem Ventiltrieb besondere Aufmerksamkeit schenken sollte

Ich hatte auch das Problem, dass sich zunächst kein Karosseriebauer mit meinem E30 auseinandersetzen wollte. Im Nachhinein weiß ich warum. Solche Projekte eskalieren recht schnell, weil ständig neue Ecken zum Vorschein kommen, die repariert werden sollten/müssten. Wie will man seinem Kunden erklären, das aus 2500 Euro plötzlich 7000 geworden sind? Das Risiko will halt kaum einer eingehen. Mit Unfallschäden die über die Versicherung abgewickelt werden, lässt sich sicherer und zuverlässiger Geld verdienen als mit den Freaks, die auch noch jede Woche fragen, wann das Auto endlich fertig ist. Zumal es für die alten Karren nicht mehr viel an Tauschblechen gibt. Das bedeutet jede Menge Aufwand Bleche zu fertigen (kann auch nicht mehr jeder Karosserieteiletauscher). Ich sehe vier Möglichkeiten für Dich: - Alle Schrauberbuden in der Umgebung abklappern, vielleicht findet sich einer mit Liebe zum Altblech und macht die Karre zum fairen Kurs TÜV-tauglich. - Selber lernen, natürlich nur möglich, wenn Platz, Werkzeug und viel Zeit vorhanden sind. (EDIT: Motivation nicht zu vergessen ) - Zum Oldtimer-Profi mit der Karre. Dafür muss aber viel bzw. eher sehr viel Geld vorhanden sein. Da arbeitet keiner mehr für 50€ die Stunde... eher 2-3x so viel. - Abstoßen oder verschrotten (was sehr schade wäre)

Ah, in der Eile hab ich den falschen Begriff verwendet. Ist korrigiert. Aaaber: Der M42 hat Hydro-(Tassen)stößel! Bei richtig rpm nimmt man starre Tassenstößel, die sind halt laut und müssen regelmäßig eingestellt werden (was beim M42 mit Shims richtig aufwändig ist).

Das könnte funktionieren, aber ich habe keine Ahnung was nun drehzahlfester ist. So ein Kipphebel (Korrektur: Rollenschlepphebel!) sagt auch irgendwann "jetzt ist genug". Ich setze beim Neuaufbau auf 6mm Ventile, leichte Hydros und etwas stärkere Ventilfedern. Gleichzeitig will ich über längere Ansaugwege das Drehmomentband tiefer ziehen. Damit hoffe ich einen Motor zu bekommen, der zuverlässig bis ~7500 dreht. Ich muss da aber unbedingt noch mit Leuten sprechen, die mehr Erfahrungen mit dem M42 haben.

Ist die v1.4 Ich bin auch soweit zufrieden, für so einen alten/einfachen Motor reicht das Teil allemal. Zwei Dinge die stören: 1. Die häufigen Verbindungsabbrüche, wenn man Datenlogs macht. 2. Der Support und die Dokumentation. Beides kaum existent.

Scheitern

Vom Kerzenwechsel her dürfte COP noch stressfreier sein... zwei Schrauben und die ganze Platte mitsamt Spulen kann beiseite gelegt werden, dann sind die Kerzen zugänglich. Ich habs gemacht, weil der sackenschwere Spulenblock entfällt und der Motorraum deutlich aufgeräumter wirkt. Außerdem wirkt es, dafür dass der Umbau stinkeeinfach ist, immer sehr professionell beim PS-Talk

Das sind die VAG/INA Hydros. Edit: So beim drüberlesen kommt wenigstens ein kleines Lächeln zurück

Ne, der Zylinder war bei 0 bar Verdichtung, das dürfte unverbrannter Sprit und Öl sein. Bin noch ein paar Kilometer heim gekrochen... Bisher keine Hinweise auf eine kaputte ZKD oder sonstigen Wassereinbruch.

Naja, vielleicht war es ein Wink des Schicksals, dass ich den 2-Liter Umbau endlich angehen soll... Karma ist ne Bitch manchmal! Tatsächlich stresst mich der Gedanke an den Motoraufbau kaum... aber Kohle und Schrauben auf beengtestem Raum, ohne Hebebühne, tun schon weh. Grad erst 2000 € und diverse Wochenenden in die Abgasanlage vom Ami-Van versenkt

In dem Zusammenhang sollte man sich gut überlegen, ob man den Race oder Slalom Chip ohne Änderungen am Ventiltrieb verbauen sollte... Mein Kopf müsste schon 6mm Ventile haben, sah zumindest so aus (hatte den Kopf noch nicht auseinander, weil der Motor beim Kauf erst 2000km nach einer Revision gelaufen ist). Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Ventiltrieb ins schwimmen/flattern geraten ist und sich der Motor deswegen zerstört hat. Wäre ich nicht zu faul gewesen die leichten Hydros zu verbauen, so hätte ich jetzt vielleicht keine X-Tausend Euro schaden... EDIT: Ich hab den Begrenzer bei 7400, ab 7200 wird Zündung zurück genommen. Nur zur Einordnung.

Ende der Saison 2025: Bei 7000+ waren Ventile und Kolben der Meinung , sie müssten innigen Kontakt zueinander aufnehmen. Die Liebesbeziehung war aber nur von kurzer Dauer (ca. 1/100 sek), bis alles in die Brüche ging... Zylinder 2 und 3 tot, bei den Brocken vermutlich Kolben, Ventile, Block und Zylunderkopf hinüber. Hoffentlich hat der 1700 € Kat nix abbekommen. Mehr weiß ich, wenn der Kopf runter ist. Das kann aber noch dauern. Keine Ahnung, wann ich Motivation habe die Katastrophe in Augenschein zu nehmen. Die Kohle und die Zeit tun schon weh, aber am meisten nervt mich der Umbau ohne Hebebühne und ausreichend Platz. Das wird wieder ein Krampf zum Schrauben Ganz dringende Bitte: Ich suche noch einen M42 Zylinderkopf, alternativ einen kompletten Motor zum fairen Kurs. Sollte die E36 Version mit 6mm Ventilen sein. Wer etwas hat bitte melden!!! Ich hab in Meiningen noch mit jemand gesprochen, der eine Sammlung gekauft hat, mit diversen M42 Köpfen und Motoren. Leider weiß ich nimmer wer es war... scheiß Namenslegasthenie

Kannst Du hierzu etwas mehr berichten?

Wirkungslos

Kdfi

Mumu

Schwede

Beste Bumsmusik! Ist da überhaupt genug Platz auf der Rückbank? Bei mir ist ja keine drin und die Schalensitze sind arg eng Spaß beiseite... finde äußerst interessant was Du da treibst und freue mich auf den angekündigten Thread mit mehr Detailinformationen

Beißen

AC/DC

Technisch gesehen dürften Kunststoffschrauben bei Fake-Mehrteilern besser sein. Alu und Edelstahl lieben sich nicht wirklich. Stichwort elektrochemische Spannungsreihe.

Spiele

Mit vier Zylindern hat die Reise erheblich mehr Freude bereitet Das der morgens früh im kalten so reudig klingt, liegt an der Ähnlichkeit zum Besitzer Ist bis daheim problemlos gerannt der wilde M42. Dank an dieser Stelle fü rdie Hilfe bei der Problemsuche und -lösung und Werkzeug! Vor allem der Trick von @esgeymit Wasser auf dem Krümmer, um den toten Zylinder zu identifizieren hat mich schwer begeistert. Hat mich sowieso mega gefreut Dich kennenzulernen, wir laufen uns 100% wieder über den Weg

Eine wahnsinns Veranstaltung, top organisiert, coole Autos, tolle Menschen, gute Gespräche. Jetzt verstehe ich den Hype um Meiningen! Freue mich schon aufs nächste Mal! @Keeg: Tausend Dank an Dich und die Helfer. Du/Ihr habt einen 1a Job gemacht!!!

Bei mir wirds etwas später... kleine Hindernisse...