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Schlabbeloui

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Alle erstellten Inhalte von Schlabbeloui

  1. Schlabbeloui
    Ich denke man kann es erkennen... Jemand ne Idee, wie ich das Kühlwasser möglichst vollständig aus dem Block bekomme? Am Kühler ist nur geschätzt die Hälfte raus gekommen.
  2. Schlabbeloui
    Danke für die interessante Zusammenfassung. Ich bin schon ein Stück weit festgelegt, aus verschiedenen Gründen: - Block muss der M42 sein, die Kennung ist wegen dem Motorumbau eingetragen. Ich habe keinen Bock wieder einen Spießrutenlauf mit Eintragungen zu machen - 90mm KW liegt schon seit Ewigkeiten rum - Die CatCams Nockenwelle ist noch gut und wandert in den Neuaufbau - leichte Hydros, passend für M42, liegen ebenfalls seit Jahren rum - Ich habe einen M42 (E36) für recht kleines Geld aufgetan. Den habe ich reserviert und kann ihn hoffentlich direkt nach dem Urlaub abholen (bei meinem Zweitmotor, der ursprünglich aufgebaut werden sollte, ist leider ein Riss zwischen den Auslassventilen). Es wird also auf die "einfache" Variante mit 90mm KW und 135er Pleueln rauslaufen. Es muss halbwegs Budgetfreundlich bleiben, das Gesamtprojekt war ja schon minimal teurer als ursprünglich geplant...
  3. Schlabbeloui
    Exakt Wobei, ich glaube nicht ganz. Die Luftmassenmesser müssen komplett verbaut sein, der Durchmesser, wo die Messeinheit drin sitzt muss ja passen. Und die Länge vom Gehäuse ist glaube ich auch wichtig, wegen der Anströmung von dem Heißdraht. Ich habe glücklicherweise ein Dokument gefunden, wo die Luftmassen/Spannungswerte verschiedener BMW Luftmassenmesser in Tabellen gelistet sind. Da wäre ich also ziemlich frei, darf aber auch nicht zu groß sein (=> Messbereich) Und Sammler bleibt natürlich, der ist Teil der Eintragung. Vielleicht wird ein klitzekleines Detail noch minimal optimiert
  4. Schlabbeloui
    Ich glaube genau die habe ich schon seit zwei Jahren in der Garage liegen...
  5. Schlabbeloui
    Zu 99% bleibt es beim M42 Kopf, mit leichten Hydros und stärkeren Ventilfedern ist die angestrebte Drehzahl locker zu erreichen. Ich denke die Peripherie wird viel spannender. Vor allem, wie ich die Saugrohrlängen deutlich länger bekomme. Kann sein, dass ich dafür sowohl den Motor etwas schräger stellen muss, als auch den BKV umbauen und/oder versetzen muss. Dann wäre da noch die Sache mit dem Luftmassenmesser. Der Umbau würde mich auch reizen , da ich die Regelungsstrategie im Vergleich zu Luftmengenmesser, MAP, Alpha-N oder Hybrid (Map/Alpha) für überlegen halte. Alleine die aufwändige und unschöne Vakuumleitungsorgie los zu werden, wäre es mir wert. (derzeit greife ich an allen Ports das MAP-Signal ab, damit es bei niedriger Drehzahl nicht zu wellig wird) Man sieht.. es artet schon wieder aus
  6. Schlabbeloui
    Hi, Du schreibst , Du hast eine Frage... aber da steht keine Frage. Was genau willst Du wissen?
  7. Schlabbeloui
    Vorlage für @Höbbers Design?
  8. Schlabbeloui
    Insgesamt wird es ein drehzahllastiger Motor sein, aber eben nicht bis 8000 oder 8500 Touren... da kommen nochmal ganz andere Probleme und ein sehr hoher Verschleiss. Mein Zielwert kommt aus dem Gedanken, das 7500 drehzahlfest mit geringen Modifikation am Ventiltrieb (Federn, Hydros) gehen sollten. Alles darüber fängt an teuer und/oder unpraktisch zu werden. Alles andere richtet sich danach. Die EDK ist super, aber wenn ich da noch 30-50mm Sauglänge rauskitzeln kann, dürfte das Drehzahlband ein gutes Stück runter kommen . Im Moment fühlt es sich trotz zahmer Nocke (umgeschliffene 254er CatCams) so an, als wollte der Motor noch weiter drehen wenn bereits Zündung zurückgenommen wird (Soft-Begrenzer ab 7200). Ich habe (hatte) also einen nicht nutzbaren Drehmomentbereich. Das Resultat diesen Bereich so gut wie möglich zu kompensieren kennen wir... Man merkt auch an den Gangsprüngen, dass trotz schalten bei ~7200, das Drehzahlband wieder in den Keller fällt. Besonders fällt das von 2-3 auf, wo im Anschluss einfach 500-800 Umdrehungen mehr anliegen dürften. Da enger gestufte Getriebe unbezahlbar sind, will ich beim Neuaufbau sowohl an die Drehzahlfestigkeit, als auch das nutzbare Drehmomentband runter bekommen. Klingt zunächst vielleicht widersprüchlich, aber ich denke das wird ein guter Kompromiss. Wie gesagt... ich bin hier auch noch am lernen. Konstruktiver Widerspruch ist immer willkommen.
  9. Schlabbeloui
    Die 2l werden beim Neuaufbau definitiv stattfinden!!! Die große Frage ist, wo ich die KW bezahlbar modifizieren lassen kann. In der Firma ist nicht, der Betriebsleiter hat Angst, dass die KW durch die Halle fliegt... die Drehmaschine ist auch nicht die neueste und genaueste. Ich hab das ja nur geschoben , weil mir der Rallymotor (318is Cup Spec) über den Weg gelaufen ist. Den habe ich nur frisch abgedichtet, den Kettenkasten auf Gleitschiene umgebaut und dann Feuer frei... Ich habe daraus gelernt, dass man dem Ventiltrieb besondere Aufmerksamkeit schenken sollte
  10. Schlabbeloui
    Ich hatte auch das Problem, dass sich zunächst kein Karosseriebauer mit meinem E30 auseinandersetzen wollte. Im Nachhinein weiß ich warum. Solche Projekte eskalieren recht schnell, weil ständig neue Ecken zum Vorschein kommen, die repariert werden sollten/müssten. Wie will man seinem Kunden erklären, das aus 2500 Euro plötzlich 7000 geworden sind? Das Risiko will halt kaum einer eingehen. Mit Unfallschäden die über die Versicherung abgewickelt werden, lässt sich sicherer und zuverlässiger Geld verdienen als mit den Freaks, die auch noch jede Woche fragen, wann das Auto endlich fertig ist. Zumal es für die alten Karren nicht mehr viel an Tauschblechen gibt. Das bedeutet jede Menge Aufwand Bleche zu fertigen (kann auch nicht mehr jeder Karosserieteiletauscher). Ich sehe vier Möglichkeiten für Dich: - Alle Schrauberbuden in der Umgebung abklappern, vielleicht findet sich einer mit Liebe zum Altblech und macht die Karre zum fairen Kurs TÜV-tauglich. - Selber lernen, natürlich nur möglich, wenn Platz, Werkzeug und viel Zeit vorhanden sind. (EDIT: Motivation nicht zu vergessen ) - Zum Oldtimer-Profi mit der Karre. Dafür muss aber viel bzw. eher sehr viel Geld vorhanden sein. Da arbeitet keiner mehr für 50€ die Stunde... eher 2-3x so viel. - Abstoßen oder verschrotten (was sehr schade wäre)
  11. Schlabbeloui
    Ah, in der Eile hab ich den falschen Begriff verwendet. Ist korrigiert. Aaaber: Der M42 hat Hydro-(Tassen)stößel! Bei richtig rpm nimmt man starre Tassenstößel, die sind halt laut und müssen regelmäßig eingestellt werden (was beim M42 mit Shims richtig aufwändig ist).
  12. Schlabbeloui
    Das könnte funktionieren, aber ich habe keine Ahnung was nun drehzahlfester ist. So ein Kipphebel (Korrektur: Rollenschlepphebel!) sagt auch irgendwann "jetzt ist genug". Ich setze beim Neuaufbau auf 6mm Ventile, leichte Hydros und etwas stärkere Ventilfedern. Gleichzeitig will ich über längere Ansaugwege das Drehmomentband tiefer ziehen. Damit hoffe ich einen Motor zu bekommen, der zuverlässig bis ~7500 dreht. Ich muss da aber unbedingt noch mit Leuten sprechen, die mehr Erfahrungen mit dem M42 haben.
  13. Schlabbeloui
    Ist die v1.4 Ich bin auch soweit zufrieden, für so einen alten/einfachen Motor reicht das Teil allemal. Zwei Dinge die stören: 1. Die häufigen Verbindungsabbrüche, wenn man Datenlogs macht. 2. Der Support und die Dokumentation. Beides kaum existent.
  14. Schlabbeloui
    Scheitern
  15. Schlabbeloui
    Vom Kerzenwechsel her dürfte COP noch stressfreier sein... zwei Schrauben und die ganze Platte mitsamt Spulen kann beiseite gelegt werden, dann sind die Kerzen zugänglich. Ich habs gemacht, weil der sackenschwere Spulenblock entfällt und der Motorraum deutlich aufgeräumter wirkt. Außerdem wirkt es, dafür dass der Umbau stinkeeinfach ist, immer sehr professionell beim PS-Talk
  16. Schlabbeloui
    Das sind die VAG/INA Hydros. Edit: So beim drüberlesen kommt wenigstens ein kleines Lächeln zurück
  17. Schlabbeloui
    Ne, der Zylinder war bei 0 bar Verdichtung, das dürfte unverbrannter Sprit und Öl sein. Bin noch ein paar Kilometer heim gekrochen... Bisher keine Hinweise auf eine kaputte ZKD oder sonstigen Wassereinbruch.
  18. Schlabbeloui
    Naja, vielleicht war es ein Wink des Schicksals, dass ich den 2-Liter Umbau endlich angehen soll... Karma ist ne Bitch manchmal! Tatsächlich stresst mich der Gedanke an den Motoraufbau kaum... aber Kohle und Schrauben auf beengtestem Raum, ohne Hebebühne, tun schon weh. Grad erst 2000 € und diverse Wochenenden in die Abgasanlage vom Ami-Van versenkt
  19. Schlabbeloui
    In dem Zusammenhang sollte man sich gut überlegen, ob man den Race oder Slalom Chip ohne Änderungen am Ventiltrieb verbauen sollte... Mein Kopf müsste schon 6mm Ventile haben, sah zumindest so aus (hatte den Kopf noch nicht auseinander, weil der Motor beim Kauf erst 2000km nach einer Revision gelaufen ist). Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Ventiltrieb ins schwimmen/flattern geraten ist und sich der Motor deswegen zerstört hat. Wäre ich nicht zu faul gewesen die leichten Hydros zu verbauen, so hätte ich jetzt vielleicht keine X-Tausend Euro schaden... EDIT: Ich hab den Begrenzer bei 7400, ab 7200 wird Zündung zurück genommen. Nur zur Einordnung.
  20. Schlabbeloui
    Ende der Saison 2025: Bei 7000+ waren Ventile und Kolben der Meinung , sie müssten innigen Kontakt zueinander aufnehmen. Die Liebesbeziehung war aber nur von kurzer Dauer (ca. 1/100 sek), bis alles in die Brüche ging... Zylinder 2 und 3 tot, bei den Brocken vermutlich Kolben, Ventile, Block und Zylunderkopf hinüber. Hoffentlich hat der 1700 € Kat nix abbekommen. Mehr weiß ich, wenn der Kopf runter ist. Das kann aber noch dauern. Keine Ahnung, wann ich Motivation habe die Katastrophe in Augenschein zu nehmen. Die Kohle und die Zeit tun schon weh, aber am meisten nervt mich der Umbau ohne Hebebühne und ausreichend Platz. Das wird wieder ein Krampf zum Schrauben Ganz dringende Bitte: Ich suche noch einen M42 Zylinderkopf, alternativ einen kompletten Motor zum fairen Kurs. Sollte die E36 Version mit 6mm Ventilen sein. Wer etwas hat bitte melden!!! Ich hab in Meiningen noch mit jemand gesprochen, der eine Sammlung gekauft hat, mit diversen M42 Köpfen und Motoren. Leider weiß ich nimmer wer es war... scheiß Namenslegasthenie
  21. Schlabbeloui
    Kannst Du hierzu etwas mehr berichten?
  22. Schlabbeloui
    Wirkungslos
  23. Schlabbeloui
    Kdfi
  24. Schlabbeloui
    Mumu
  25. Schlabbeloui
    Schwede
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