Schlabbeloui

Ich finde die Kombination "weiche" Feder und "viel" Stabi sehr passend für einen "Landstraßenräuber". Wird nicht umsonst bei Rallyfahrzeugen so gemacht.

Ich handhabe das mit den Motoren wieder ganz anders => Mein Ziel ist es möglichst viele verschiedene Motorkonzepte im Leben auszuprobieren :) Die Liste hat im Laufe der Jahre schon Format angenommen: Zweitakt Einzylinder Saugmotor (DT80, Modellauto) Viertakt Einzylinder Saugmotor (XT 350, DR650) Vierzylinder Reihe Benziner Saugmotor (Honda Civic, E30 318is) Vierzylinder Reihe Benziner Turbo (Kia Proceed Kotzkübel) Vierzylinder Reihe Diesel Turbo (VW T3, Octavia RS) Fünfzylinder Reihe Benzin Turbo (Volvo V70, geiler Motor, aber üble Dreckskarre!) Sechszylinder "V" Benzin Saugmotor (Audi 100. Audi A4) Sechszylinder Reihe Benzin Sauger (E30 325e, dieser Motor hat mich enttäuscht, ein Diesel zum Benzin einfüllen) Sechszylinder Boxer Benzin Sauger (Subaru Legacy Spec. B, in Traum!!!) Achtzylinder "V" Benzin Sauger (Chevy G20, der Souuuuund ) Beim E30 war ich auch schwer am überlegen was da rein soll, das Vorhandensein des Van hat den Ausschlag gegeben. Ein fettes Auto mit dickem Motor reicht, es sollte konzeptionell das Gegenteil vom Van werden. Ein Turbo isses nicht geworden, weil mir das nicht "klassisch" genug war. Das nächste Projekt wird wahrscheinlich ein großvolumiger Turbodiesel und zwar was deutlich geländegängiges. Aber die nächsten 3-4 Jahre erstmal am 318is austoben, der neben dem Subaru und Van ganz oben auf der Top-Liste steht Fahrdynamisch war der Legacy Spec. B der einzige, der auch nur ansatzweise so viel Freude gemacht hat. Und wenn der große Lottogewinn kommt: V10, V12 oder Sternmotor

Ich weiß es nicht mehr, werde mal schauen ob ne Teilenummer auf dem Schlauch zu finden ist.

Wie wäre es mit einem Treffen der "318is Gang" im kommenden Jahr? Dann verputzen wir ein paar 325i zum Frühstück und gehen anschließend auf die Autobahn und machen M3s platt

Das ist ein kurz gestuftes Getriebe? In bezahlbar? Schreib bitte mal alles, was Du dazu weißt. Bin immer noch auf der Suche. Möglichst langer erster Gang und dann kurz gestuft. EDIT: Wenn ich die Nummer suche, scheint das ein gängiges Getriebe zu sein E36/E46, verschiedene Motoren.

Ich habe noch ein E30 M40 Getriebe liegen, das kannst Du gerne haben. Bin das am Anfang noch gefahren, dann aber wegen der besseren Synchronisierung auf ein E36 Getriebe gegangen inkl. längeres Diff. Ich weiß nicht, ob das Getriebe schon ausgelutscht war, aber der Unterschied beim Runterschalten war enorm. Solltest Du im Kopf behalten, falls Du ein E30 Getriebe fahren willst, vor allem bei flotter Gangart.

Geil! Ich hatte zu Schulzeiten ne DT80, gefahren bei Wind und Wetter, zur Not auch bei Glatteis. Und gerne mal Nachts, nach dem Feiern, im Tiefflug über die Feldwege nach Hause geballert... Das Ding war der Beginn einer kurzen Phase im Leben, die sich nach Freiheit angefühlt hat! Schön, dass zumindest mal die Erinnerung zurück gekommen ist!

Gibt aber keine TIS Anleitung für nen Motorswap Oder etwa doch??

Tedi

Eine "normale" Werkstatt wird das eh nicht machen, erst recht keiner von den modernen Teiletauschern (Vertragshändler). Ein Motorumbau an einem 30+ Jahre altem Auto gehört da eher nicht zum Portfolio. Stell Dir mal den Aufwand vor sich in die Materie einzuarbeiten... das ist nicht bezahlbar. Die besten Chancen sehe ich bei einem BMW Oldtimerspezialisten (€€€) oder mit viel Glück hat einer aus dem Forum Langeweile und kann Dich unterstützen. Ein Motorumbau ist was für Selbermacher oder Leute mit dickem Geldbeutel. EDIT: Um eine Zahl in den Raum zu stellen, sage ich eine Werkstatt, die sich auch um die Eintragung kümmert und selbst noch ein paar Euro verdienen will, kann dass nicht unter 4000 € (reine Arbeitsleistung, ohne Teile) anbieten. Das dürfte eher noch zu knapp geschätzt sein. 50 Stunden sind schnell rum bei so einer Geschichte und dann ist das nichtmal auf höchstem Niveau gemacht. Und die Werkstatt, die sowas macht, muss auch erstmal gefunden werden. Mit einfachem Teiletausch lässt sich zuverlässiger Geld verdienen, da gibts weniger Überraschungen. Aus dem gleichen Grund haben viele Lackierer auch keinen Bock auf Restaurationen.

Schlepper

Bernie und Ert (Mütze Glatze)

Da ist eine Nummer eingeschlagen

Das wollte ich auf jeden Fall noch machen

Ich hab kürzlich meinen "neuen" Kopf bei Dbilas abgeholt. Gemacht wurden die Kanäle, Ventilsitze nach außen gelegt, Ventile bearbeitet und Ventilführungen Auslass erneuert. So sieht es nun aus: Was ich sehr geschickt finde, sind die gestrahlten Oberflächen der Einlasskanäle (Bild 2 & 3 genauer betrachten). Die Rauigkeit hilft bei der Verdunstung von flüssigem Sprit an den Wänden, ist aber was anderes als der bereits angesprochene "Golfball-Effekt". Ebenfalls fallen die sehr scharfen, schmalen Trennstege in den Kanälen auf, die sind im Original sehr viel dicker und runder. Bald gehts auch wieder in meiner Fotostory weiter... Zeit ist leider Mangelware im Moment. Deswegen habe ich die Kopfbearbeitung auch 'outgesourced'.

Ich hätte ggf. noch einen bearbeiteten M42 Kopf abzugeben. Braucht aber mindestens neue Ventilführungen. Mehr gerne per PN/Tel.

Schon klar, außerdem geht er als gehobenes Alter durch

Wenn das mal @luca liest

Wenn Du den legalen Weg gehen willst, wird du kaum an einem Abgasgutachten vorbei kommen. Ich war dazu schon mit einem TÜV Prüfzentrum in Kontakt, die machen aber keine Euro 1/2 Fahrzeuge mehr, weil denen das angeblich die Messtechnik versaut (zu dreckiges Abgas). Ich war vor ~3 Jahren aber auch mit der Fakt GmbH in Benningen in Kontakt, damals wurde mir ein Preis von ca. 1200 € für einen Prüflauf nach Euro 1/2 genannt. Wenn der nicht bestanden wird ist die Kohle futsch. Mit Glück bekommt man noch ein paar Daten, die einem für die weitere Abstimmung weiter helfen. Knackpunkt dürfte immer die Kaltlaufphase sein, der Rest ist nicht sooo kompliziert in den Griff zu bekommen. Da ist es von Vorteil, wenn Dein Karren noch Euro 1 hat (die Kaltlaufphase ist der wesentliche Unterschied zwischen Euro 1 und Euro 2). Ein Gedankenspiel: Die Dbilas EDK ist nach meinem Kenntnisstand die einzige mit Gutachten für den M42. Aus eigener Erfahrung kann ich Dir sagen, dass die Ansaugwege extrem kurz sind und damit das nutzbare Drehzahlband sehr hoch kommt. In Kombination mit einer 90mm Kurbelwelle ist das natürlich suboptimal. Die Ansauglänge lässt sich ohne kleineren Bremskraftverstärker nur sehr schwierig verlängern. Hier wird also ein kleines Nebenprojekt fällig, dazu gibt es hier aber genug Themen. Mit eingetragener EDK hättest Du aber schonmal einen Fahrzeugschein, der die Modifikationen im Motorraum plausibel & rechtens erscheinen lässt. Eine Hubraumvergrößerung lässt sich von außen nicht auf die Schnelle prüfen. Ob Du derart verbrecherisch veranlagt bist, musst Du aber mit Deinem Gewissen vereinbaren Ich rate selbstverständlich von solch furchtbaren Untaten ab!!! Und wenn was ernsthaftes passiert, wird ein fähiger Gutachter in der Lage sein die illegalen Änderungen zu finden. Mehr Hub lässt sich z.B. ganz einfach durchs Zündkerzenloch messen. Ich habe sehr viel Zeit und Geld aufgewandt, um mein Tracktool legal zu bekommen. Wobei bei dem Umfang an Modifikationen immer einer kommen kann, der bestimmte Eintragungen/Änderungen als unzulässig einschätzt. Der Eintragungs-Schwachsinn nimmt immer größere Ausmaße an. Die Prüfer selbst sind meist sehr hilfsbereit, bekommen aber vom Gesetzgeber die Eier abgebunden. Kürzlich habe ich wochenlang wegen ein paar Felgen mit dem TÜV rumgedoktort. Das Fahrzeug selbst wurde keine 10min begutachtet (weil es technisch auch 0,0% kritisch war), es ging nur um Papierkram!!! Mittlerweile ist es so schlimm, dass es mir erheblich die Freude an dem Hobby trübt

Kratzer rauspolieren und ab gehts https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-318is-stockcar-autocross-m42b18-crashcar/3242561059-223-4208?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Mahlzeit

Spaziergang im Park

"Isse Tiger!“ "Nein, isse Leoparde!"

Lamperieleiter

Arbeitsmittel