Schlabbeloui

Irgendwas Schlimmes muss bei den TÜVern passiert sein, meine Felgeneintragung hat sich auch zum Spießrutenlauf entwickelt . Die Prüfer scheissen sich alle vor den internen Überprüfungen der Eintragungen ein. Alles muss zigfach belegt sein. Lustigerweise scheint eine ernsthafte, technische Begutachtung keinen mehr zu interessieren. Sonst gäbe es wahrscheinlich gar keine eingetragenen TA Taugtnix Fahrwerke... aber so ein Müll geht dann wieder (wenns hoch genug eingestellt ist ).

Der dicke braucht neue Krümmer... viel teuer Geld, aber geil sind die Dinger schon Vom Durchmesser passt die Anlage vom 318is ganz gut in den Krümmerausgang

Beschreib doch mal etwas konkreter, welche Baustellen im einzelnen noch zu bearbeiten sind. Dann kann Dir besser geholfen werden. Auf den Bildern sieht es einfach nur nach dem ganz normalen Chaos aus... Was willst Du überhaupt erreichen? Zustand 1+ mit Sternchen oder eine gut fahrbare 3? Mit 10k lässt sich keine Vollrestauration durchführen.

Ist das Kunst oder kann das weg?

Mit Scharf!

Der Tacho sollte min. bis 280 gehen! Der M42 geht wie die Hölle, wie jeder weiß

Ochlokratie

Oligarchie

Erleben

Ich habe das tatsächlich nicht gecheckt, war überzeugt der Fehler wäre im Bereich der Zündung zu finden... ... so gesehen hat es ja gestimmt, im dem Zylinder wurde wohl nicht mehr viel gezündet Spaß beiseite, da merkt man einfach den Mangel alltäglicher Erfahrung. Ein erfahrener KFZler hätte das vielleicht schon rausgehört. Wenn man als Hobbyschrauber das erste Mal einen unbekannten Motor begutachtet, kennt man die "normale" Geräuschkulisse nicht. Und an so einen Schaden will man erstmal garnicht glauben... da hat sich auch nichts nach kaputter Mechanik angehört (zumindest in meinem von zu viel und zu lauter Musik geschädigten Ohren).

Balu der Bär

Fritze Merz

Was mir noch einfällt: Je niedriger die Drehzahl, desto dreckiger lief der Motor. Aber wirklich gut ging er auch mit Drehzahl nicht. Wir haben auch mal kurz den LMM bei laufendem Motor abgesteckt, das hat keinen spürbsren Unterschied gemacht. Da müssen nochmal alle Verbindungen und Widerstandswerte bis zum Steuergerät geprüft werden. Allerdings konnte ich den Motor durch drücken der Stauklappe bei niedriger Drehzahl "absaufen" lassen. Also irgendwas macht der LMM schon. Ich denke der nächste Schritt wird sein den LMM und Temperatursensor bis zum Steuergerätestecker auf plausible Werte hin zu prüfen.

Vielleicht klappts mit der Eintragung, wenn der Prüfer am Wochenende ein Happy End hatte??

Ich meine das ist an der Farbe erkennbar. Zumindest das Jahr, in dem die HU fällig wird.

Chillen

Hier noch die STL und STEP Dateien vom Münzhalter-Deckel. Hatte das völlig vergessen... Bei Bedarf habe ich noch native SolidWorks Daten. Deckel Münzhalter.STL Deckel Münzhalter.STEP

Spaß

𝛼 EDIT: 10sek zu spät

Genau die habe ich verbaut. Musste eine Kunststoffnase abschneiden, dass liegt aber eher an dem Aftermarket-Pumpenträger denke ich. Ansonsten habe ich die komische Kupplung noch durch das mitgelieferte Schlauchstück getauscht. War alles kein Akt. Gut, wenn man keine Rückbank hat

Ich habe beim eben beschrieben Problem gleich von Billigpumpe auf Bosch gewechselt. Alleine das Pumpengeräusch klingt viel hochwertiger (die alte Pumpe war lauter/höher/kreischender => vermutlich schlechte Lagerung). Keine Billigpumpe mehr für meinen E30!

@derdervongarnixahnunghat Vielleicht noch ein Ansatz: Ich hatte beim letzten Drifttraining von Jetzt auf Gleich massive Probleme mit Magerlauf, sobald der Motor nur etwas Last gesehen hat. Am Ende war es die Schnellkupplung, die im Pumpenträger sitzt. Diese war gerade so weit auseinander, dass der Leerlauf noch ging. Sobald Last (= höher Benzindruck, Unterdruckanschluss BDR) kam, hat es den Sprit zum allergrößten Teil seitlich vorbei gedrückt. Ein toller Spaß so einen inkonsitenten Fehler zu finden..

Bin zwar kein M40 Spezialist, wohne aber nicht weit von Dir und völlig unbewandert bin ich nicht beim Thema Fahrzeugtechnik. Können gerne mal gemeinsam schauen, ob wir der Lösung näher kommen... nur meine Zeitfenster sind etwas begrenzt.

Nach meinem (angelesenen) Kenntnisstand sind Visco und Torsen nicht so gut für den sportlichen Einsatz geeignet, da diese Varianten keinen "Grundsperrgrad" haben (was im Lamellendiff über die Tellerfedern erzeugt wird). Beim Viscodiff wird erst bei vorhandener Drehzahldifferenz gesperrt, was bei sportlicher Fahrweise schon zu spät ist. Das Torsen sperrt durch einen Momentenunterschied, reagiert vermutlich also schneller als ein Visco, hat aber ebenfalls keine Vorspannung. Außerdem wirkt es nur in eine Richtung (keine Sperrwirkung im Schubbetrieb). Torsen bin ich selber noch nicht als Achsdiffential gefahren, deswegen die Aussagen mit Vorsicht genießen! EDIT: https://forum.rallye-magazin.de/thread/10431-theorie-torsen-sperre/

Wenn Du normal TÜV machst, kann das funktionieren. Bei mir stand damals eine Vollabnahme, mit nicht wenigen Eintragungen, an... da war keine Chance, selbst einen guten HJS Metallkat konnte mir der Prüfer nicht eintragen, ohne selber massive Probleme zu riskieren.