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Schlabbeloui

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Alle erstellten Inhalte von Schlabbeloui

  1. Schlabbeloui
    Du musst nur den Durchgang messen von Pin 1 des jeweiligen Zündkerzensteckers auf die Pins am DME Stecker (siehe in der Liste, die vom Zuschauer gepostet wurde), dann kannst Du das zuordnen.
  2. Schlabbeloui
    Da ich innerlich noch nicht durch bin mit der Entscheidung Sauger vs Zwangsbeatmung am M42, habe ich mit Dbilas telefoniert und gefragt mit welcher Nockenwelle deren Einzeldrossel gut harmoniert. Aussage war 272-280er Nockenwellen passen gut zur Einzeldrossel. Jetzt würde ich gerne mal wissen, wie da der Leerlauf ist und was bei der AU raus kommt... (ist natürlich auch ne Frage der Abstimmung)
  3. Schlabbeloui
    Subaru Legacy Spec. B 3 Liter Boxer, Redline 7200 rpm, WRX Getriebe, Sperren Mitte und Hinten, Bilstein Fahrwerk, Match-Soundsystem, Lederausstattung, ... Really miss you...
  4. Schlabbeloui
    Bastel doch lieber zwei rotierende Walzen in den Ansaugtrakt, dann könnten wir das gleich 2x parallel bauen
  5. Schlabbeloui
    Au ja, ein Spendenpool für geile Umbauten. Das Jahr über wird gesammelt, am Ende wird wie beim Kalender vorgestellt und abgestimmt
  6. Schlabbeloui
    Mag nicht in Nonsens-Diskussionen/Streitereien abdriften, zumal ich Deine Beiträge idR sehr schätze... es war ne Mischung aus vorsichtiger Warnung und der Frage nach anderen Erfahrungen mit dem Thema... Ich habe jetzt nen NP Parts Shifter (CAE Nachbau) drin, der ändert prinzipiell nix an der Anlenkung/Schaltstange, aber durch die Sperre der Rückwärtsgang-Gasse ist das nervige 3-2 Problem gelöst. Bei rabiater Gangart konnte man viel zu leicht in die Rückwärtsgang-Gasse rutschen. Die beiden getrennten "Achsen" scheinen mir auch helfen im Vergleich zu dem Uniball. Der Unterschied ist auf jeden Fall riesig! Ich fand das so nervig, dass ich ein teures, neues Teil wieder rausgeschmissen habe. Da die Bauform vom Shifter aber recht weit verbreitet ist, könnte es sein, dass ich einfach überempfindlich oder zu doof zum schalten bin (oder das totgewi*te Getriebe das Problem ist).
  7. Schlabbeloui
    Danke, habe meine Formulierung präzisiert. Dachte außer im Deutschlehrer-Forum ist klar wie es gemeint ist
  8. Schlabbeloui
    Planst Du den Shifter mit harten Motor- und Getriebelagern zu fahren? Original ist das ja eine "halbschwimmende" Lagerung und wenn Motor und Getriebe sich in Relation zur Karosserie bewegen, wandern auch die Schaltgassen bei der starren Befestigung des Shifters. Ich habe meinen PMC-Shifter (vom Prinzip baugleich) nach den ersten Probefahrten wieder raus geschmissen, weil mich der Mangel an Präzision hart genervt hat. Trotz harter (75 Shore, keine ganz harten Alu-Lager) Motor-/Getriebelager und leichtem Vierzylinder.
  9. Schlabbeloui
    Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/e30-340i-v8-m60b40-alpina-porsche-bremse-koni-eventuell-tausch/2611190412-216-8430?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Bei so weit vorangeschrittenen Umbauten drängt sich immer der Gedanke auf, dass der Projektabbruch etwas mit den Menschen im blauen Kittel zu tun haben könnte...
  10. Schlabbeloui
    Cool, deswegen gefällt mir dieses Forum so gut!
  11. Schlabbeloui
    Das ist klar, aber ich verstehe den Bezug auf das Zitat jetzt nicht Ich wollte nur sagen, dass ich mir vorstellen kann, dass ein Konstrukteur an einer stark von Vibration und Schlägen belasteten Verbindung ein Feingewinde wegen der besseren Selbsthemmung spezifiziert, zusätzlich zu selbstsichernden Muttern oder anderen Maßnahmen. Hosenträger und Gürtel... Oder es waren noch 700.000 solcher Schrauben aus einer Fehlbestellung auf Lager, die mussten weg Oder es wurde schon immer so gemacht!
  12. Schlabbeloui
    Da bin ich völlig bei Dir. Mir ging es eher darum, wie einer auf die Idee kommt ein (höchstwahrscheinlich) unnötiges Feingewinde zu spezifizieren. Ist genau das gleiche Thema wie "Angsttoleranzen"... der Konstrukteur geht halt lieber auf Nummer sicher, wenn er es nicht genau weiß. Möchte nicht wissen, an wie vielen Bauteilen ich überzogene Toleranzen spezifiert habe, einfach mangels Möglichkeit es zu testen oder "weil es schon immer so gemacht wurde" oder aus haptischen Gründen (freies Spiel fühlt sich immer schlecht an, auch wenns technisch irrelevant ist).
  13. Schlabbeloui
    Vielleicht auch wegen der besseren Selbsthemmung... aus meiner Sicht der eigentliche Vorteil bei Feingewinde (neben der höheren Vorspannung bei gleichem Drehmoment, für Fälle wo das relevant ist)
  14. Schlabbeloui
    Wahrsager (Ich wusste, dass das kommt)
  15. Schlabbeloui
    Ich muss mich mal als Leichengräber betätigen... hast Du den Umbau jemals zu Ende gebracht? Falls ja, wie ist Dein Fazit?
  16. Schlabbeloui
    Von wem stammen Deine GFK-Teile?
  17. Schlabbeloui
    Das kann ich zu 100% bestätigen, ich habe quasi alles aus der Karre rausgeschmissen und der Ausflug zur LKW-Waage war mit angezeigten 1100 kg ziemlich enttäuschend. Da die Waage am absolut unteren Ende des Messbereichs war, gehe ich mal davon aus, dass es in Wirklichkeit um die 1050 kg sind, aber unter 1000 kg bestimmt nicht...
  18. Schlabbeloui
    Hehe, schöne Spielereien tribst Du da Bin ja auch leicht gewichtswahnsinnig unterwegs... Aaaaaber... bei den Schlauchschellen würde ich niemals die billigen Schrottdinger mit "ausgeschnittenem" Gewinde nehmen. Die halten idR nur einen Bruchteil von den "geprägten" Gewinden. Bei sowas geht (bei mir) die Funktionalität und Sicherheit vor den letzten Gramm. Z.B. an den Spritleitungen können die schrottigen Schellen ein Sicherheitsrisiko sein. Nicht nur, weil die schlechter halten, sondern weil die oft saumäßig scharfkantig sind.
  19. Schlabbeloui
    Brantho kannst Du getrost mal eine Woche trocknen lassen, wenn nicht noch länger (stark von der Schichtdicke abhängig). Dazu findet sich viel in diversen Restaurationsforen und auch ich habe die Erfahrung gemacht, dass das Zeug sehr lange braucht, bis es wirklich durchgetrocknet ist. Ein Deckanstrich, der Temperatur wegen, macht wahrscheinlich wenig Sinn. Die Wärme kommt ja von innen, außer im Bereich des Krümmers. Da würde ich eher mit einem guten 2k-Lack drüber gehen, damit die chemische Resistenz (Öl, Benzin) gegeben ist. Den gibts auch in Dosen. Ist zwar teuer, aber bei kleineren Lackieraktionen erspart man sich die Sauerei und Putzerei vom Equipment. Geiles Projekt übrigens!
  20. Schlabbeloui
    Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass mein IS mittlerweile weit entfernt von "normal" ist. Bis auf ein paar Kleinigkeiten bin ich ganz nah m Gruppe F Reglement. Die Karre ist so nackig, dass nichtmal Unterbodenschutz drauf ist, geschweige denn irgendwelche Dämmung, Musik oder sonstwas, dass nicht der Zulassung, Fahrbarkeit und/oder Sicherheit dient. Die Zielsetzung beim Fahren liegt also sicher nicht in der Mitte der gaußschen Verteilungskurve Deswegen darf der auch mal ein paar Umdrehungen mehr machen als üblich... Nichtsdestotrotz bleibt der M42 ein Motor für Drehzahlfreunde! Eine Sache noch, dann mache ich Schluss mit OT: Die Differentialübersetzung hat NICHTS mit den Gangsprüngen zu tun. Hier zählen die Übersetzungsprünge im Getriebe und die sind für das eher schmale Drehzahlband vom M42 schon sehr groß. Der erste dürfte gerne länger sein, der Rest dafür enger gestuft. Eigentlich gehört da ein (leider fast unbezahlbares) Sportgetriebe rein... Im IS-Cup darf auch das E36 Getriebe (5. Gang 1:1) mit 4.45er Diff gefahren werden. Das dürfte dann aber endgültig zu kurz für den Straßeneinsatz sein. E30 Serie (5. Gang 0.81) mit 4.45 ist schon grenzwertig, wenn es ein paar Kilometer über die Autobahn geht...
  21. Schlabbeloui
    4.45 Aber entscheidend sind die Gangsprünge. Gerade 2-3 (der wichtigste auf den heimischen Strecken) ist sehr lang. Da brauchste Drehzahl, damit der Anschluss passt. Ich finds auch furchtbar... furchtbar geil Zum Cruisen hab ich den Ami-Van, das kann der perfekt. Der E30 ist nur zum Basteln und getreten werden da. (und an der Eisdiele gut aussehen!)
  22. Schlabbeloui
    Unter 5500 geht beim IS nicht viel, geschaltet wird zwischen 6500 und 7200 (zahme 254er Nockenwelle mit IS-Cup Chip)
  23. Schlabbeloui
    Man sollte Drehzahl schon mögen Es ist schwierig mit dem IS ne flotte Fahrweise an den Tag zu legen, die in Zeiten von TDI-Drehzahlkrücken, nicht wie n Vollassi rüber kommt Ich mag meinen Vollassi-Karren!
  24. Schlabbeloui
    Ganz klar eines der besten Details am Auto... aus dem richtigen Blickwinkel betrachtet
  25. Schlabbeloui
    Der Punkt ist aber, dass der spätere HU-Prüfer nicht wirklich nachvollziehen kann, auf welcher Basis ein Teil vorher als zeitgenössisch anerkannt wurde. Da muss man schon an ein spezielles A-loch geraten, das die Expertise seines Kollegen in Frage stellt... Klar kann eine Eintragung angezweifelt werden, aber das dürfte doch eher die Ausnahme sein.
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