Janosch

Also wenn irgendwem die Grundlagen fehlen, dann sind es doch eher die Inschinöre. Mit nem ABI zur Uni, sich für ein paar Semester den Allerwertesten breit sitzen, wenn es hoch kommt mal ein Praktikum gemacht und dann auf die Menschheit losgelassen. Da fehlen nicht nur die Grundlagen. Als Meister hat man in der Regel eine Lehre gemacht, ein paar Jahre, mehr oder weniger Erfolgreich, im Beruf gearbeitet und dann seine Meisterprüfung abgelegt. Da stecken dann schon einige Grundlagen dahinter. Ausnahmen bestätigen in beiden Fällen die Regel! Wenn es nach mir gehen würde, dann müsste jeder, der studieren möchte, vorher eine Ausbildung in der Fachrichtung abgeschlossen haben in die er sich später weiterbilden möchte. Für mich besonders amüsant sind Architekten, frisch von der Uni, auf der Baustelle. Außer das die schön malen können und evtl. beim Goldenen Schnitt nicht an einen Brotbelag denken, ist da nix an praktischen Wissen. Diese Jungs im schwarzen Rollkragenpulli wollen dann den Handwerker vor Ort erzählen wie sie arbeiten sollen, das wird dann oft eine Lachnummer für die ganze Baustelle. Gruß Jan

Hallo, die würde ich wieder hinschicken und Nachfragen was damit los ist. Ich denke Herr Brabänder wird da weiterhelfen. Gruß Jan

Hallo, ohne Dir zu Nahe treten zu wollen, wie hast Du den gemessen? Ich bin ein wenig verwundert wo die 0,04 Volt herkommen. Gruß Jan

Hallo Mathes, wen Du es sagst, dann soll es so sein. Ich jedenfalls interpretiere den Stromlaufplan, der übrigens oben aus dem Link im Forum stammt, anders als Du. bin aber immer offen für neues und möchte mit meiner Unwissenheit und meinen unqualifizierten Äußerungen keinen ins Verderben stürzen! Der TE wird uns dann hoffentlich berichten und mein kleines Hirn mit Erleuchtung fluten. Gruß Jan

Hallo, hast Du Dir mal den Schließzylinder der Fahrertür genau angesehen. Bei dem bricht gerne der lange Hebel mit der Feder ab. Der ist für das mechanische betätigen des Türschlosses, des Stellmotors und der darin enthaltenen Schalter zuständig, die wiederum das Signal für "Auf" und "Zu" an das Steuergerät weitergeben. In diesen Thema geht es um die Stecker in der Tür und im Bild des 3. Beitrags ist der Mikroschalter beim Schließzylinder der Fahrertür und der lange Hebel des Schließzylinders in der Stange die zum Schloss führt, zu sehen. In Beitrag Nr. 8 hat Minifahrer die Funktion der ZV noch mal sehr gut erkärt:http://e30-talk.com/topic/112522-zv-anschluss-stecker-von-microschalter/ Der Lange Hebel, mit der Feder, klappt zur Seite wenn das Fahrertürschloss in die waagerechte Position gedreht wird und dann betätigt der kurze Hebel den Mikroschalter der Entriegelungssperre. Die Entriegelungssperre kann auch nur an der Fahrertür aktiviert und deaktiviert werden, weil nur dort der Mikroschalter dafür zuständig ist. Hier noch mal was zum Mikroschalter in den Türen. Der Stromlaufplan, siehe Seite 62: http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/e30_87.pdf und auf Seite 66 gibt es noch eine kleine Anleitung zur Fehlersuche dazu. Dort ist auch zu erkennen, dass die Entriegelungssperre an der Fahrertür mechanisch und an der Beifahrertür über einen zweiten Motor, innerhalb des Stellmotors, betätigt wird. Ich bin nach wie vor der Meinung das der Mikroschalter in der Fahrertür nur bei waagerechter Stellung betätigt wird und nur für die Entriegelungssperre zuständig ist. Das ist ein ganz normaler Schalter, der kann nur "Ein" und "Aus" und nicht ein "bisschen Ein" wenn er nur leicht berührt wird! (Genau wie schwanger, da gibt es auch nicht "nur ein bisschen" ) In der Beifahrertür ist der Mikroschalter für das normale abschließen mit dem Schlüssel zuständig. In der Beifahrertür ist der Schalter im Stellmotor für "Zu" nicht angeschlossen. Dadurch wird verhindert, dass alle Türen verriegeln wenn der Beifahrer den Knopf runter drückt. Beim runter drücken des Knopfes an der Beifahrertür wir nur diese Tür mechanisch über das Türschloss verriegelt! Hier ist auch noch mal eine schöne Erklärung zur Funktion der ZV: http://www.unofficialbmw.com/e30/interior/door_locks/e30_central_lock_faq.html Ganz unten steht auch wie man die ZV testen kann. Gruß Jan

Hallo, wenn das verriegeln in der waagerechten (horizontalen) Stellung des Schlüssels funktioniert, dann ist der Mikroschalter in Ordnung, der ist in der Fahrertür nämlich dafür zuständig. Das normale Signal beim einfachen abschließen wird durch einen Schalter im Stellmotor an das Steuergerät und von dort an die anderen Türen übermittelt. Ich vermute mal das Du immer noch ein Problem im Stecker der A-Säule hast. Am besten alle Pins neu machen. Die Fernbedienung wird, wenn es so eine ist wie die meisten hier im Forum verbaut haben (IncaPro), parallel zu den Leitungen der Schalter im Stellmotor angeklemmt und sendet das gleiche Signal zum Steuergerät, für auf und zu. Such mal hier im Forum nach Zentralverriegelung! Gruß Jan

Hallo, genau das war auch mein Gedanke als ich Deine Bilder gesehen habe. Die Pumpe steckt doch mit dem anderen Anschluss im Behälter, hast Du die evtl. falsch montiert? Gruß Jan

Hallo, hier: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/feb1991/browse/fuel_supply/expansion_tank_tubing/ Teil Nr. 5 Best. Nr.: 16121177553 Schlauch: Innen 14mm, Außen 20mm, Länge 1340mm Gruß Jan

Das Klappern hinten rechts, in der Nähe des Tankrohrs, hatte ich auch mal. Es war einfach nicht zu lokalisieren. Ich habe dann mal den rechteckigen Plastikstopfen im Verdeckkasten raus genommen und dann die Gummikappe vom Stoßdämpfer abgezogen. Darunter konnte man dann sehen wie sich die Kolbenstange vom Dämpfer, in dem ausgeschlagenen Gummilager bewegt hat und die Geräusche verursachte. Gruß Jan

Hallo, ich habe da schon Fußmatten gekauft. Einwandfreie Abwicklung, 1A Passform (ich habe die Originalmatten drauf gehalten) Bestellt hatte ich fürs Cabrio graue mit grauer Umrandung. Die Farbe passt nicht 100% zum original Teppich was aber eher am ausgeblichenen Teppich im Cabrio liegt und daher nicht zu ändern ist. Qualität vom Velours und der Gummierung der Unterseite fand ich gut. Ich habe mir die ohne Befestigung gekauft und mir bei Leebman die Original Halterungen gekauft. Zum stanzen der Matten benötigt man dann allerdings ein Locheisen mit 30mm Durchmesser. Gruß Jan

Hallo, ich denke es ist normal das die Scheiben, bei offenen Verdeck, klappern wenn sie ganz oben sind. Es wird halt nur ein ganz kleiner Teil der Scheibe in den unteren Führungen gehalten und entsprechend groß ist die Hebelkraft, die die Scheibe beim bewegen entwickelt. Muss man halt mit Leben oder die Scheibe ein kleines bisschen runter machen damit mehr vom Glas in gehalten wird. Etwas besser könnte es werden wenn man die Scheiben neu einstellt. Das Klappern hinten rechts, in der Nähe des Tankrohrs, hatte ich auch mal. Es war einfach nicht zu lokalisieren. Ich habe dann mal den rechteckigen Plastikstopfen im Verdeckkasten raus genommen und dann die Gummikappe vom Stoßdämpfer abgezogen. Darunter konnte man dann sehen wie sich die Kolbenstange vom Dämpfer, in dem ausgeschlagenen Gummilager bewegt hat und die Geräusche verursachte. Gruß Jan

Hallo, Du wolltest wissen was das für ein Stecker ist? Anschluss für Rückschaltsperre Automatikgetriebe! Du wolltest wissen was es bewirkt? Es verhindert das zurückschalten des Automatikgetriebes bei hohen Drehzahlen, wenn Du das Gaspedal ganz durchttritts und den Schalter für den Kickdown betätigst, oder am Schalthebel einen kleineren Gang einlegst! Hier die Antwort im 7er Forum: http://www.7-forum.com/forum/5/kick-down-sperre-wozu-serienmaessig-option-152114.html#post1613468 Ist übrigens der 7. Link der bei der Suche angezeigt wird! So ein bisschen Eigeninitiative könntest Du schon Zeigen. Gruß Jan

Hallo, zieh den Stecker von der original Soundsystem Endstufe ab und überbrücke die Kontakte für die Lautsprecher nach dieser Anleitung "Lösungsweg 3" http://e30-talk.com/page/index.html/_/audio-zubeh-r/soundsystem-faq-r63 Dann ist die Endstufe definitiv raus! Gruß Jan

Hallo, schau mal hier: http://www.lmdfdg.com/?q=r%C3%BCckschaltsperre+e30 Gruß Jan

Also ich hätte eine davon als Tankinnenbeleuchtung genutzt und zur Leistungssteigerung noch mit neuen Kolbenrückholfedern kombiniert Gruß Jan

Hallo, das Problem hatte ich auch. Wenn das Auto kalt war ist er super angesprungen. Stand er nach dem fahren mit warmen Motor etwas länger, musste ich immer lange orgeln bis er endlich ansprang. Seit ich eine neue Benzinpumpe, von Bosch, drin habe ist das Problem Vergangenheit. Das liegt aber wohl nicht an der Benzinpumpe, sondern an dem weißen Verbindungsteil zwischen Pumpe und Benzinleitung. Darin sind zwei Rote Dichtungen die wohl mit dem Alter ihre Wirkung verlieren und nicht mehr richtig abdichten. Wenn der Motor läuft ist das kein Problem, die paar Tropfen die da entweichen landen ja wieder im Tank. Aber wenn der Motor aus ist und warm, dann verliert das Benzin über diese Dichtungen, in der Leitung seinen Druck, der ja eigentlich durch das Rückschlagventil, in der Pumpe, erhalten bleiben soll. Wenn der Druck weg ist, sinkt der Siedepunkt vom Benzin und es verdampft wohl etwas in den Leitungen in Motornähe. Will man jetzt starten, dann muss die Benzinpumpe erst mal die Gasblase aus den Leitungen zurück zum Tank drücken damit wieder flüssiges Benzin zu den Einspritzdüsen gelangt. Steht er über Nacht dann wird die Gasblase in der Leitung, mangels Motorwärme, wieder flüssig und morgens beim starten ist sofort flüssiges Benzin an den Einspritzdüsen. Nimm mal die Pumpe aus dem Tank und ersetze das weiße Plastikteil einfach durch ein kurzes Stück Schlauch und zwei Schellen. Ja das ist normal, die Benzinpumpe läuft erst wenn das Steuergerät ein Signal vom Kurbelwellensensor bekommt, spricht wenn der Anlasser die Kurbellwelle dreht. Diese, von Dir erwähnten, Mikroruckler im Stand haben auch viele und das scheint normal zu sein. Gruß Jan

Hallo, wo ich das Gerät genau verbaut und die Antennen platziert habe möchte ich hier nicht öffentlich kund tun. Die Stromaufnahme des Professional Finders beträgt im Standby ca. 10-20mA im Betrieb ca. 80 - 150mA. Die Werte hatte ich auf dem Display von meinem Universalnetzteil abgelesen als ich einen Problelauf mit dem Finder, auf dem Schreibtisch, gemacht habe. Gruß Jan

Hallo zusammen, wollte mal eine kurze Rückmeldung machen. Ich habe mich für ein System von PAJ https://www.paj-gps.de/ entschieden. Hauptgrund für mich war, dass es sich um einen deutsche Anbieter handelt, dessen Support meine Sprache spricht. Ich habe mir den PROFESSIONAL FINDER 2.0 gekauft: https://www.paj-gps.de/shop/professional-finder-2-0-von-paj/ Dieser unterscheidet sich von dem normalen Proffessional Finder durch ein paar zusätzliche Ausstattungsdetails, die ihn zu einer kompletten Alarmanlage erweitern. einen externen Erschütterungssensor, dessen Empfindlichkeit sich über einen kleinen Drehknopf verstellen lässteinen Magnetschalter für die Überwachung einer Tür, Motorhaube oder Kofferraum. Dieser kann durch weiter Magnetschalter ergänzt werden und ermöglicht so die Überwachung des gesamte Fahrzeugs.eine Anschluss Stecksicherung um den Zündungsstatus zu überwachen.eine Sirene, die Alarm schlägt wenn der Bewegungsschalter, die Zündungsüberwachung oder der Erschütterungssensor ausgelöst wurden.zwei Funksender, mit denen die Alarmanlage an und ab geschaltet werden kann. Alle Alarmmeldungen werden, fast zeitgleich, per SMS an die hinterlegte Handynummer gesendet. Dazu gehört auch ein Alarm beim verlassen eine selbst definierten Geozauns, einer selber festgelegten Geschwindigkeitsüberschreitung oder der generellen Fahrzeugbewegung. Den Professional Finder 2.0 habe ich direkt bei PAJ bestellt und gegenüber ebay noch ein paar EURO gespart. Das Gerät samt Zubehör kam schnell und gut verpackt per Post innerhalb von 2 Tagen. Der Finder selber, die Antenne und weitere Einzelteile sind in zwei, hochwertigen, Extra Schachtel mit Magnetverschluss und Inneneinteilung verpackt. Zum Betrieb benötigt man noch die SIM-Karte eines beliebigen Anbieters. PAJ selber empfiehlt die Karte von BLAU.de die man zusammen mit dem Finder bestellen kann. Um sein Fahrzeug über GPS orten zu können muss der Finder im Auto eingebaut sein. Die mitgelieferten Anschlusskabel mit 12 Volt Dauerstrom und Fahrzeugmasse verbunden werden und die Antenne für GPS und Mobilfunk montiert werden. Für den Fall, dass jemand die Stromversorgung des Finders durch abklemmen der Autobatterie unterbricht, hat das Gerät einen eingebauten 500mA Akku, der dem Finder ermöglicht noch über einen Zeitraum von ca. 24 Std. weiter seine Position zu melden. Ein trennen vom Fahrzeugnetz meldet er auf Wunsch per SMS. Beim Einbauort des Finders hat man Freie Wahl. Die Position der Antennen sollte nach Möglichkeit so gewählt werden, dass sie nicht von Karosserieblechen abgeschirmt sind. Alle Programmierungen am Finder selber, werden über ein Mobiltelefon per SMS durchgeführt. Allein hier hat sich schon der deutschsprachige Support von PAJ als sehr nützlich erwiesen. Auf Wunsch richtet die nette Dame von PAJ, am Telefon den Finder nach eigenen Wünschen ein. Danach ändert man selber das Zugangspasswort des Finder per SMS und fertig. Insgesamt kann ich nur gutes über den Support von PAJ berichten. Keine lange Warteschleife und immer wurde mir kompetent und freundlich geholfen. Die weiteren Teile wie Mikrofon, Sensoren und die Sirene sind zur Grundsätzlichen Funktion nicht nötig. Ruft man den Finder, auf der ihm eigenen Telefonnummer an. schickt er kurz darauf einen SMS mit seinen Koordinaten zurück an das Mobiltelefon von dem er angerufen wurde. Diese lassen sich, Dank angehangenen Link, direkt bei Google maps öffnen und man sieht die Position des Finders bzw. des Autos. Der Finder selber verfügt noch über weitere Einstellungen und Alarmfunktionen die aber in der Anleitung ausführlich beschrieben werden. Möchte man die zurückgelegte Strecke auf der Karte sehen, dann benötigt man dafür ein Ortungsportal wie, z.B. das von PAJ selber angebotene oder my-gps.org. Der Finder wird dazu so programmiert, das er in einem bestimmten Intervall seine Position sendet. Diese wird dann mit Hilfe des Portals auf der Karte angezeigt. Ich habe mich für my-gps.org entschieden und hier den Tarif "Lifetime ECO" gebucht. Normalerweise würde auch die kostenlose Variante von my-gps.org ausreichen, dass muss aber jeder für sich selber entscheiden. Auch bei my-gps.org gibt es einen deutschen Support der einem mit Rat und Tat zur Seite steht. Manche Versicherer, zB. OCC, räumen einen zusätzlichen Rabat bei Verwendung eines Ortungssystems im Auto ein. Gruß Jan

Ja aber, die arbeitet doch eigentlich immer. Oder habt ihr Straßen wo ihr lange, ohne jegliche Korrektur am Lenkrad, gerade aus fahren könnt? Ich vermute mal das die Mercedes Ingenieure keinen Platz in der "Gummibereiften Kasperkiste" für eine Keilriemen getriebene Servopumpe hatten. Gruß Jan

Naja, Angebot und Nachfrage. Aber so ganz verstehe ich die Vorteile nicht. Klar die Pumpe wird nicht über Keilriemen angetrieben. Aber der Strom kommt im Auto ja auch nicht aus der Steckdose. Will meinen, wenn die Lichtmaschine arbeitet kostet das auch Leistung. Oder schaltet man die Pumpe auf der Geraden ab und vor der Kurve wieder an? Gruß Jan

Hallo, der Unterlegkeil ist bei mir auch im linken Fach unter dem Wagenheber eingeklemmt. Mit der Spitze nach vorn kann man ihn dort drunter schieben. Gruß Jan

Das Problem mit dem Wackler an der Benzinpumpe hatte ich auch mal. Nachdem ich eine neue von Bosch eingebaut hatte war der Wackler weg und der "Warmstart" funktioniert seit dem auch problemlos. Gruß Jan

Hallo, wer bitte ist CS? Gruß Jan

Hallo, Kontaktspray kann man machen, aber wenn es sich um richtiges Kontaktspray handelt, dann ist es Säurehaltig damit es die Kontakte reinigt. Nach dem reinigen muss es auf jeden Fall wieder ausgewaschen werden sonst frisst es mit der Zeit mehr von den Kontakten weg als einem lieb ist. Hier gibt es eine gute Zusammenstellung zur richtigen Anwendung: http://edv-dompteur.de/forum/index.php?page=Thread&threadID=110 Gruß Jan