Janosch

Hallo, volle Leistung wird er nicht haben. Die eingelaufene Nockenwelle und wahrscheinlich auch eingelaufene Kipphebel beeinflussen den Ventilhub und damit die Füllung der Zylinder. Auch mit dem einstellen der Ventile wirst Du nichts mehr verbessern. Ein kapitaler Motorschaden ist das auf jeden Fall nicht. Eingelaufene Nockenwellen kommen beim m20 schon mal vor. Wieso und warum darüber streiten sich die Experten. Besorg Dir eine neue oder gute gebrauchte Nockenwelle, dazu entsprechen neue Kipphebel. Ich habe meine Kipphebel vor 4 Jahren nachschleifen lassen und eine gebrauchte Nockenwelle eingebaut, seit dem läuft er ohne Probleme. Wenn Du das Auto noch länger fahren und erhalten willst dann wäre es wahrscheinlich auch Sinnvoll den Motor komplett zu revidieren: Kolbenringe, Hauptlager, Pleuellager, Ventilschaftdichtungen usw. Irgendwo müssen ja die Späne der Nockenwelle gelandet sein. Wenn Du Glück hast im Ölfilter, wenn Du Pech hast haben die noch andere Schäden verursacht. Aber so ein m20 ist eigentlich ziemlich robust im Vergleich zu heutigen Motoren. Gruß Jan P.S. im Nachbarforum werden sie Dir auch nichts anderes schreiben: https://www.e30.de/forum/index.php?mode=thread&id=49963

Auch wenn das alles auf ein mechanisches Problem hindeutet, aber mit Bremsenreiniger und WD40 hast Du auch das letzte bisschen Fett ausgewaschen und den Schmierfilm entfernt. WD 40 ist eigentlich auch nur parfümierter Bremsenreiniger mit einem minimale Rest an Schmiermittel. Öl alle beweglichen Teile noch mal ordentlich nach (z.B. mt Ballistol Universalöl), auch unter dem Sitz die Gelenke nicht vergessen. Überprüfe dann ob sich alles leichtgängig bewegen lässt. Das schwarze Kunststoffteil konnte ich noch nicht zuordnen, aber vielleicht hilft Dir dieser Beitrag weiter: https://www.e30.de/fotostory/f02268/f02268.htm Gruß Jan

Hallo, beim e39 kommt die richtig kalte Luft auch nur aus den Lüftungsdüsen in der Mitte und den Türen. Selbst wenn man die explizit auf den Fußraum oder die Scheibe stellt kommt unten und oben nur ein laues, kühles Lüftchen. Das scheint bei denen so gewollt. Gruß Jan

Hallo, habe ich an anderer Stelle auch schon mal beschrieben wie ich den Inca-Pro Rautenschlüssel modifiziert habe. Die vorgesehene Befestigung mit dem kleinen Schräubchen durch den schmalen Rohling ist nicht wirklich dazu geeignet dauerhaft den Drehmoment für das Zündschloss zu übertragen. Im schlechtesten Fall zerfällt das Teil im ungünstigsten Augenblick (so wie cabriolet es beschrieben hat). Deswegen habe ich den original BMW Ersatzschlüssel für die Geldbörse benutz. Mit der Feile den Schlüssel etwas angepasst damit er in das Gehäuse vom Rautenschlüssel passt. Dort mit UHU Endsieg verklebt, einen Streifen Isoband auf die Platine (fürs Gewissen) und zum Schluss mit dem Schräubchen den Schlüssel zugeschraubt. Beim Chinamann noch ein kleines BMW Emblem gekauft und gegen das Inc-Pro Logo getauscht. Funktioniert jetzt schon einige Jahre ohne Probleme. Gruß Jan

Sucht noch jemand ein Restaurierungsprojekt? Zoll-Auktion

Vorsicht! Beim EM Verdeck rastet die Deckelverriegelung nicht ein wie beim manuellen Verdeck. Einfach nur runterdrücken reicht nicht!!! Wenn Ihr wirklich offen fahren wollt dann sollte eine Person den Verdeckkastendeckel runterdrücken und die zweite Person die Kofferraumklappe öffnen. Den Motor vom Verdeckkastendeckelantrieb aushängen, einen passenden Innensechskantschlüssel in den Antrieb vom Verdeckdeckel stecken und manuell in Richtung geschlossen drehen bis die Verriegelungen den Verdeckkastendeckel nach unten zieht. In dieser Stellung dann den Innensechskantschlüssel halten und gleichzeitig den Motor in den Antrieb einrasten damit der Antrieb blockiert ist. Macht ihr das nicht dann kann der Verdeckkastendeckel durch den Fahrwind hochklappen und dann sind die ausgeleierten Spannriemen euer kleinstes Problem! Auf dem Foto habe ich die Öffnung für den Innensechskantschlüssel markiert.

Kannste nicht mal die Halterung für das Gurtschloss oder eins der Lüftungsgitter rausnehmen? Darunter kommt dann wahrscheinlich die ursprüngliche Farbe zum Vorschein. Über die Jahre bleich so eine Hutablage doch sehr stark aus. Gruß Jan

und woran hat es gelegen???

Vielleicht frisieren andere Hersteller auch so ihre Zahlen https://www.24auto.de/news/welt-toyota-corolla-rav4-volkswagen-gm-ford-tesla-model-y-meistverkaufte-auto-zr-92316320.html

Hallo, Deine Dämpfer sind keine Dämpfer sondern Gasdruckfedern. Deswegen wirst Du bei der Suche nach Dämpfern auch nichts finden. Die Gasdruckfedern sind auf beiden Seiten bei Cabrios mit EM Verdeck verbaut und unterstützen, zusammen mit den Spannbändern, den Motor vom Verdeckantrieb. Auch wird gerne mal vergessen alle Gelenke vom Verdeckgestänge zu schmieren. 1x im Jahr ein Tropfen Öl an die Gelenke wirkt sich auf jeden Fall positiv auf die Lebensdauer vom Antrieb aus. Die Gasdruckfedern lassen sich bei eingebauten Verdeck wechseln: https://e30-talk.com/topic/67225-sammelbestellung-hülsen-cabrio/?do=findComment&comment=866089 Gruß Jan

Brauche zwar nichts, aber wie bereits an anderer Stelle geschrieben bring ich den Dampfer mit. Der arbeitet mit 12 Volt aus der KFZ Batterie und wir können die ein oder andere Ansauge abdrücken und auf Falschluft prüfen. https://e30-talk.com/topic/208043-lecksuchgerät-raucherzeuger-zum-falschluft-suchen/?do=findComment&comment=1780047 Gruß Jan

Hallo, Ventilspiel einstellen wäre die nächste Maßnahme die ich machen würde. Mit dem richtigen Ventilspiel klappert der Ventiltrieb beim m20 aber trotzdem. Evtl. etwas verhaltener als jetzt. Würde er nicht klappern wäre das Spiel zu gering eingestellt! Nach dem wahrscheinlich die Batterie längere Zeit abgeklemmt war muss das Steuergerät den Leerlauf erst mal wieder lernen. Dazu muss Du einfach mal ein paar Kilometer fahren. Gruß Jan

Hallo, bei meinem Cabrio von 11/1991 war ein Bavaria C II verbaut. Zusammen mit dem Soundsystem wie bei Dir. Hochtöner in den Spiegelecken Verstärker hinter der Rücksitzbank im Kofferraum und kein Überblendregler. Anschluss über den "Kombistecker" Gruß Jan

Im Nachbachbarforum schreibt er aber was anderes: https://www.e30.de/forum/index.php?mode=thread&id=49893

Wie im Nachbarforum schon verlinkt, würde ich mal das Steuergerät nachlöten. Gab hier irgendwo schon mal ne Anleitung welche Lötstellen dort betroffen sind. Gruß Jan

Ja, wenn Du unter Falsch ein unterschiedlich eingestelltes Ventilspiel vertehst. Wenn die Einlassventile der einzelnen Zylinder unterschiedlich weit öffnen dann gibt Unterschiede bei der eingeströmten Luftmenge, wenn die Auslassventile unterschiedlich weit öffnen gibt es entsprechende Abweichungen bei den im Zylinder verbliebenen Resten. Das hat dann natürlich auch Einfluss auf die Menge Luft im Zylinder die komprimiert wird und den daraus Resultieren Kompressionsdruck. Weil aber normalerweise die eingespritzte Kraftstoffmenge auf allen Einspritzventilen gleich ist variiert, bei unterschiedlichen Füllgrad der Zylinder, entsprechend das Kraftstoff Luft Gemisch. Daraus resultiert dann eine unterschiedliche Verbrennung und evtl. die Farbe der Zündkerzen. Eine Möglichkeit wäre auch eine eingelaufene Nockenwelle und/oder eingelaufene Kipphebel. Dann werden die Ventile auch nicht alle gleich betätigt. Kommt dann natürlich auch ein schlechter Leerlauf bei raus! Wenn also bei einer Kontrollmessung mit dem Kompressionsmesser immer der gleiche Zylinder schlecht ist, wäre es beim m20 das einfachste den Ventildeckel runter zu nehmen, das Ventilspiel zu prüfen und die Nockenwelle und Kipphebel auf Verschleißspuren zu untersuchen. Gruß Jan

Einen anderen Kompressionstester nehmen und eine zweite Messung vornehmen!!! Bevor ich da großartig rumschraube würde ich mir eine zweite Meinung hohlen. Übrigens kann man auf dem Video mit Deinen Zündkerzen rein gar nichts erkennen. Vor 25 Jahren hatte ich mal eine Kamera die hat ähnlich schlechte Bilder gemacht! Gruß Jan

700,-€ für ein paar Schläuche vom Kaltlaufregler? Sicher das die Werkstatt vom Kaltlaufregler gesprochen hat? Vielleicht haben die auch Leerlaufregler gesagt!

Auf dem Weg zum Münz-Mallorca

Hab ich bei keinen meiner Patienten gemacht, wozu soll das gut sein? Allerdings gibt es auch bei der der Anwendung von Ozon jede Menge Drehstuhlpiloten und Bedenkenträger die der Methode mehr Negatives wie Positives abgewinnen. Muss halt jeder für sich entscheiden wie und was er macht!

Es würde es leichter machen Dir zu helfen wenn Du etwas mehr zu Deinem Auto preisgeben würdest. Baujahr, Zweitürer, Viertürer, Cabrio, Motorisierung usw. Oder die VIN mit der man dann herausbekommen kann mit welcher Ausstattung der Wagen das Werk verlassen hat. Gruß JAn

Schließzylinder defekt, Hebel abgebrochen. Zentralverriegelung?

Aber das dafür verwendete Baby Öl riecht auch nicht wirklich lecker. Eher so als wenn einer 1000 Kerzen auf einmal ausgemacht hat. Aber vielleicht hab ich auch zur falschen Sorte Baby Öl gegriffen.