Janosch

Eben hier in den Kleinanzeigen gefunden: Im Nachbarforum sind sie günstiger zu haben:

Spaß beiseite. Die beiden Mikroschalter am Verdeckmotor sind direkt unten an der Welle angebracht in der oben der kurze Hebel steckt. Auf der Welle ist ein Excenter der je nach Stellung der Welle den einen oder den anderen Mikroschalter betätigt.

Passt

Ja klar, erst mal richtig ausschlafen und dann sieht die Welt ganz anders aus

Kommt auf das Blech an

Alternativ kannst Du das Teil ausbauen und versuchen mit dem Heißluftfön das Kunstleder schön geschmeidig zu machen und wieder vorsichtig in die ursprüngliche Form ziehen. Abschließend dann vollflächig mit einem Wärmebeständigen Kontaktkleber verkleben. Gruß Jan

Mein reden. Mach mal das Steuergerät auf und schau Dir die Relais an. Könnte sein das eins davon hängt. Es könnte helfen wenn Du zwischen den Schaltkontakten mal ein Blatt durchziehst und damit die Kontakte reinigst oder bei stärkeren Abbrand einen Streifen feines Schleifpapier dafür nimmst. So sieht es im inneren aus:

Schau Dir das Interview an, dann weißt Du was die meinen. Die Akkus halten im Schnitt 8 Jahre, egal ob das Auto fährt oder steht. Sind die Akkus defekt kann man sie nicht einfach wechseln wie bei einem Akkuschrauber weil die fest in der Fahrzeugstruktur verbaut sind. D.h. nach 8 Jahren kommt die ganze Karre, so wie sie ist in die Tonne!

Auch wenn es hier nicht gewünscht ist sich negativ über die E Mobilität zu äußern, aber der Weisheit letzter Schluss scheint es nicht zu sein.

Wenn Du zum Treffen nach Meiningen kommst, dann können wir uns mal auf Lecksuche begeben. Ich werde meinen Dampfer mal einpacken und mitbringe. https://e30-talk.com/topic/208043-lecksuchgerät-raucherzeuger-zum-falschluft-suchen/?do=findComment&comment=1780047 Gruß Jan

Noch ein paar ergänzende Infos zum dem was Mahathma schon geschrieben haben: Zur Visco Kupplung: Wenn der Motor längere Zeit aus war lässt sich der Lüfter immer schwer drehen. Das hängt mit der Funktionsweise der Visco Kupplung zusammen. Die Flüssigkeit im inneren der Visco Kupplung läuft aus dem mittig angeordneten Reservoir zwischen die Kupplungscheiben und sorgt für einen Kraftschluss. Erst wenn der Motor den Lüfter dreht fließt die Flüssigkeit zurück in das Reservoir und der Lüfter wird "ausgekuppelt" Bei einer funktionierenden Visco Kupplung läuft der Lüfter beim Motorstart erst mal mit Motordrehzahl und wird dann langsamer. Erst wenn der Motor auf Temperatur kommt, der Kühler von heißen Kühlwasser durchströmt wird, öffnet der Bi-Metall auf der Visco Kupplung das Reservoir, die Flüssigkeit läuft zwischen die Kupplungsscheiben, der Lüfter kuppelt ein und dreht schneller. Im Stand am Lüfter zu drehen um daraus auf den Zustand der Visco Kupplung zu schließen funktioniert nicht. Auch der Versuch mit einer zusammengerollten Zeitung den Lüfter anzuhalten hat keine wirkliche Aussagekraft. In diesem Video wird die Funktion vom Visco Lüfter ganz gut erklärt: Visco Kupplung Wenn Du kurz gefahren bist dann ist die Flüssigkeit in der Visco Kupplung in das Reservoir gelaufen, der Lüfter ist ausgekuppelt und lässt sich leicht drehen. Die Visco kuppelt erst wieder ein wenn der Motor wirklich warm ist und der Lüfter lässt sich dann entsprechen schwerer drehen.

So ein Lagerbock ist doch keine Raketentechnik. Wenn ich so ein Ding brauchen würde, dann würde ich mir die Maße besorgen, ein passendes Stück Blech dazu und mit einen Lagerbock selber anfertigen. Gruß Jan

Das sieht so aus als würden beide Motoren gleichzeitig arbeiten, das darf nicht sein. Vielleicht hat Dein Verdeck Steuergerät einen Schaden. (BMW Teile Nr. 61351394205) Hast Du die Möglichkeit ein anderes zu testweise einzubauen? Oder Du solltest doch mal einen Ausflug zum Georg machen! Gruß Jan

und das es dann noch Zubehörkotflügel gibt ist sicher?

und einen Zubehörkotflügel muss man nicht lackieren und anbauen lassen? Wenns blöd läuft muss der Zubehörkotflügel auch erst noch passen gemacht werden!

Carbon Kotflügel von Edenhofer Motorsport, mit Gutachten für den TÜV: https://edenhofer-motorsport.de/produkt/sample-product/carbon-kotfluegel-set-fuer-bmw-e30-oem/ Passend zum Auto lackieren und nie wieder Rost. Gruß Jan

z.B. bei Leebmann: https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=bb11&og=03&hg=41&bt=41_0797 Teil Nr. 14 oder evtl. bei Kleinanzeigen, oder selber nach der Nr. 51431945355 suchen.

Hallo, hier schon mal eine Tabelle zur Fehlersuche und Kontrolle der Mikroschalter. S1 und S2 sitzen am Verdeckmotor und verstellen sich eigentlich nicht von allein, es sei denn irgendjemand hat da dran rum gedreht. S3 und S4 sind am Motor für die Verdeckklappe und werden in Abhängigkeit voneinander verstellt. die Stellschraube ist mit einem Tropfen Sicherungslack fixiert könnte sich aber im Lauf der Jahre verstellt haben. Scheint aber bei Dir zu passen! Die Schablone zum einstellen der Schaltpunkte von den Schaltern am Verdeckmotor S1 und S2 und die Anleitung dazu. Da kaum einer das kleine Kästchen mit den LED von BMW zum einstellen der Mikroschalter hat musst Du halt den schaltpunkt mit einem Durchgansprüfer oder einer Prüflampe ermitteln! Schablone Mikroschalter 01.pdf Schablone Mikroschalter 02.pdf

In diesem Video kann man auch gut erkennen, dass der Mikroschalter beim normalen schließen nicht betätigt wird: https://youtu.be/g8aRmzCqn-Y Ab 30 Sekunden wird dann auf 90° weitergedreht und man kann erahnen wie der lange Hebel umklappt. Erst dann wird der Mikroschalter betätigt.

Wie @cabriolet schon geschrieben hat stimmt irgendetwas mit Deinem Schließzylinder in der Fahrertür nicht wenn der nicht um 90° gedreht werden kann. Aber in der Regel geht der klappbare, lange Hebel von ZV Schließzylinder kaputt und die ZV schließt dann nur noch wenn man den Schlüssel auf 90° in die waagerechte dreht und der Mikroschalter gedrückt wird. Ich vermute da hat jemand einen Schließzylinder für ein Fahrzeug ohne ZV verbaut. Denn ganzen Beitrag zum Bild gibt es hier: https://www.e30.de/fotostory/f01512/f01512.htm Übrigens auf Seite 8 der Betriebsanleitung beschrieben:

Da hast Du etwas falsch verstanden. Die Verriegelung über die Stellantriebe war schon immer Teil der ZV. Ist aber in der Betriebsanleitung etwas irreführend beschrieben und eigentlich eine Entriegelungssperre! Als Entriegelungssperre wird über einen zweiten Motor im Stellantrieb ein Hebel in die Zahnstange eingeschwenkt. Dann ist der Stellantrieb mechanisch verriegelt und die Zahnstange kann weder durch das ziehen am Knopf auf der Türverkleidung oder durch das ziehen am Türöffner bewegt werden. Diese Sperre ist im Stellantrieb der Beifahrerseite und in den hinteren Türen beim Viertürer verbaut. Der zweite Motor bekommt einen zusätzlichen Impuls über den Mikroschalter in der Fahrertür. Hier einmal entriegelt und verriegelt Du verwechselst das vermutlich mit der Alarm Anlage und der damit verbundenen Diebstahlsicherung in Form einer Wegfahrsperre. Gruß Jan

Einen Ständer

Dieses leichte Zucken hab ich beim 6 Zylinder auch. Am Drehzahlmesser sieht man nix und die Beifahrer bekommen das auch nicht mit, aber als aufmerksamer Fahrer spürt man das. Ich denke einfach das ist dem Alter der Technik geschuldet und mit dem Leerlauf neuer Motoren nicht vergleichbar. Gruß Jan