Janosch

Hast Du schon mal versucht den Stecker vom Steuergerät ab zu ziehen und die einzelnen Pins direkt im Stecker entsprechend direkt zu bestromen? Kabelfarben Zentralverriegelung-Steuergerät.pdf

In WD40 ist nicht viel drin was schmiert, könnte vielleicht auch daran gelegen haben! "Wofür Sie WD-40 nicht verwenden sollten Einige Verbraucher nutzen WD-40 zum Schmieren von hakenden Schlössern, schleifenden Scharnieren oder zum gängig machen von Ketten und Verbindungen. Allerdings ist WD-40 kein Schmiermittel. Es sollte daher nicht zum Schmieren und Ölen von Scharnieren oder Fahrradketten genutzt werden. Vor allem bei Fahrradketten ist die exakte Anwendung wichtig, da die Inhaltsstoffe von WD das Fett der Kette entfernen, anstatt sie zu schmieren. WD-40 sollte daher nur zur Reinigung verwendet werden. Die Bolzen, Hülsen, Rollen, Außen- und Innenlaschen müssen anschließend wieder vollständig gefettet werden." Quelle: https://www.t-online.de/heim-garten/bauen/id_89500672/wd-40-dafuer-sollten-sie-das-wunderrmittel-nicht-verwenden.html

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Da fehlt aber noch die Schutzkappe 33521119067 oben drauf

Auch eine gute Möglichkeit. Danke! Gruß Jan

Wo wäre denn Deiner Meinung nach die Ideale Möglichkeit den Strom anzuzapfen? Gruß Jan

Wenn der Preis stimmt, dann kauf die und probiere es aus!

Da die Dichtungen ja eigentlich immer an den gleichen Stellen beschädigt sind kann man aus zwei defekten Dichtungen eine Gute machen Einfach den ausgefranzten Teil rausschneiden und dort ein Stück ohne Beschädigung aus der zweiten Dichtung einsetzen. Wen man die ganze Dichtung so weit verschiebt das der eingesetzte Teil Richtung A-Säule oder Schweller sitz dann fällt das kaum auf. Gruß Jan

Zur Visco Kupplung: Wenn der Motor längere Zeit aus war lässt sich der Lüfter immer schwer drehen. Das hängt mit der Funktionsweise der Visco Kupplung zusammen. Die Flüssigkeit im inneren der Visco Kupplung läuft aus dem mittig angeordneten Reservoir zwischen die Kupplungscheiben und sorgt für einen Kraftschluss. Erst wenn der Motor den Lüfter dreht fließt die Flüssigkeit zurück in das Reservoir und der Lüfter wird "ausgekuppelt" Bei einer funktionierenden Visco Kupplung läuft der Lüfter beim Motorstart erst mal mit Motordrehzahl und wird dann langsamer. Erst wenn der Motor auf Temperatur kommt, der Kühler von heißen Kühlwasser durchströmt wird und die heiße Luft vom Kühler auf das Gehäuse der Visco Kupplung trifft öffnet der Bi-Metall auf der Visco Kupplung das Reservoir, die Flüssigkeit läuft zwischen die Kupplungsscheiben, der Lüfter kuppelt ein und dreht schneller. Im Stand am Lüfter zu drehen um daraus auf den Zustand der Visco Kupplung zu schließen funktioniert nicht. Auch der Versuch mit einer zusammengerollten Zeitung den Lüfter anzuhalten hat keine wirkliche Aussagekraft. Wenn Du kurz gefahren bist dann ist die Flüssigkeit in der Visco Kupplung in das Reservoir gelaufen, der Lüfter ist ausgekuppelt und lässt sich leicht drehen. Die Visco kuppelt erst wieder ein wenn der Motor wirklich warm ist und der Lüfter lässt sich dann entsprechen schwerer drehen. In diesem Video wird die Funktion vom Visco Lüfter ganz gut erklärt: Visco Kupplung

Hallo, so wirklich was erkennen kann man auf Deinem Foto nicht! Im Anhang der Ersatzteilkatalog für das 4HP22, vielleicht wirst Du ja da fündig. Gruß Jan Ersatzteilkatalog 4HP22 .pdf

https://www.fabspeed.com/fabspeed-tesla-model-3-dual-speaker-active-exhaust-system/

Für was für ein Set habt ihr euch entschieden?

Hier findest Du reichlich Tipps und Anleitungen zur Fehlersuche: https://e30-talk.com/wikipedia.html/elektrik-instrumente-beleuchtung/zentralverriegelung-dichtung-und-wahrheit-r382/ Gruß Jan

Warum nicht einfach auf bewährte Systeme zurückgreifen? https://e30-talk.com/topic/113522-empfehlenswerte-systeme-zur-diebstahlsicherung/ P.S. damit findet man sein Auto auch in einer fremden Stadt wieder

So wie anderer Rost auch "Eisen ist ein sehr reaktionsfreudiges Element und reagiert leicht mit Sauerstoff und Wasser. Wenn diese Substanzen auf das Eisen treffen, beginnt es sich langsam abzubauen und der Rost setzt ein. Dieser Vorgang wird als Oxidation bezeichnet und erzeugt das typische orangerote Aussehen des Rostes." Quelle: https://www.schraubenhandel24.de/blog/warum-rost-entsteht#:~:text=Rost ist eine chemische Reaktion,zu reagieren und bilden Rost.

Drosselklappenpoti mit mehr Pins bei EH und dementsprechend anderem Stecker und Kabeln als Drosselklappenschalter bei "normaler" Automatik die Rückschaltsicherung mit Kabelbaum im Kofferraum ist bei der "normalen" Automatik nicht vorhanden das Steuergerät der EH Automatik aber da wissen die Kabelbaumexperten sicher genaueres.

Ich habe mein Ki auch nachgelötet um dann festzustellen das der Verbindungsstecker vorne links ein Kontaktproblem hatte. Zweimal auseinander und wieder zusammen gesteckt bleibt seitdem die Verschleißanzeige aus. Gruß Jan

Falschen Code eingegeben?

Hallo, was für ein Automatikgetriebe ist den bei Dir verbaut, ein "normales" oder das mit EH Steuerung (erkennbar am Drehschalter auf der Mittelkonsole S,E,123) Das mach schon noch einen Unterschied beim Umbau auf Schalter. Gruß Jan

Mein Spieler sieht so aus. 14 kg feinste Technik 1987 habe ich meinen ersten Sony CD Player gekauft, im Zuge dessen allen schwarzen Scheiben abgesagt, die Bestände an einen Second Hand Laden verkauft und den Umstieg nie bereut Kein knacksen, kein rauschen, kein Verschleiß selbst 35 Jahre alte CD´s klingen wie am ersten Tag. Gruß Jan

Wenn Du Wasserski meinst, dann auf jeden Fall

Die Oberfläche sieht ein bisschen wie 60er Schleifpapier aus. Wäre mir ein bisschen zu grob. Halt doch mal einen originalen daneben. Vielleicht einfach noch mal schwarz drüber lackieren und dadurch die Struktur etwas glätten. Ansonsten eine Gute Sache. Gruß Jan

Interessant sind auch die Kommentare auf der Youtube Seite zu dem Fahrzeug.

So wie Scheineiliger schon weiter vorne schon geschrieben hat könnte es durchaus am alten Sprit gelegen haben. Das Benzin wird durch langes lagern nicht besser, verliert seine Zündfähigkeit und verharzt. Wenn Du das Auto länger nicht bewegst, z.B. über den Winter, dann auf jeden Fall den Tank randvoll machen und am besten noch einen Benzinstabilisator mit dazu geben. https://www.classic-oil.com/benzin-additiv/bactofin-benzinstabilisator/168/ Alterungsprozess: Verdunsten Benzin im Gemisch mit Luft zündet sehr gut, weil es sehr viele flüchtige Kohlenwasserstoffe enthält. Zwischen 30 und 200 Grad Celsius verdunsten diese Kohlenwasserstoffe, vor allem die für den Kaltstart wichtigen, leicht flüchtigen Bestandteile des Benzins. Diese sind ebenfalls der Grund für das schnelle Altern, denn über einen längeren Zeitraum flüchten eben diese gasförmigen Moleküle nach und nach aus dem im Tank stehenden Benzin. Das wird so spezifisch schwerer, und die Zündwilligkeit lässt nach, was man meist erst nach der Winterpause merkt. Das Sieden selbst kann im Grunde nur durch kühle Parkplätze unterbunden und durch einen vollen Tank verlangsamt werden. Alterungsprozess Oxidation Ein Grund, warum während der Winterpause der Tank randvoll mit Benzin sein sollte, ist der längerfristige Prozess der Oxidation. Olefine, ungesättigte Verbindungen im Kraftstoff, können mit dem Luftsauerstoff reagieren. Zum einen können dabei geringe Mengen korrosiver Essigsäure entstehen, zum anderen bilden sich Polymere – langkettige Verbindungen – die im Kraftstoff nicht mehr löslich sind. Dieser harzige Schmodder kann Pumpen, Leitungen oder Einspritzdüsen verstopfen. Vergaser-Fahrer können von dem dunkelgelben Lack ein Lied singen, und Restaurateure kennen dieses lästige Phänomen als Gum-Bildung. Merke: Je mehr Luft im Tank ist, desto höher das Risiko einer Oxidation. Der Text stammt von hier: https://www.motorradonline.de/ratgeber/warum-geht-benzin-im-tank-kaputt/