Mahathma

Hatte mal nachgeschaut: Der derzeitige LMM im Auto hat die Nummer 0230202203. Der vorherige hat die gleiche Nummer. Und ja, M40B18. Es bestünde also noch die Möglichkeit, dass ein LMM defekt ist und der andere nicht zum B18 passt. Irgendwo hatte ich mal Werte gelesen, mit denen man die Funktion des Potis grob messen kann. Weiß aber nicht mehr ob es Hier oder bei E30.de war Oder doch etwas mit der Verkabelung zwischen Steuergerät und LMM....

Ähm, läuft er mit abgestecktem LMM signifikankt schlechter ? Oder wie halt im Vergleich...

Hm, wollte eigentlich das Gegenteil bewirken... Ich will damit sagen, dass das kein absolutes Kriterium ist, denn schmutzige und damit verengte Wege der KGE haben darauf einen nicht zu verachtenden Anteil. Also ob ein M40 es schafft so viel Falschluft auszuregeln würde ich nicht als k.o.-Kriterium ansehen... Kaltstart mit offenem Öldeckel ist zumindest etwas schwieriger, so meine Erfahrung. Aber das Verhalten wie Benedikt das beschrieben hat, zeigt der M40 in meinem Cabrio. Funktionierender LLR, Lambdaregelung und ein LMM der plausible Werte liefert sind dafür voraussetzung, dass er das Ausregeln schafft. An diesen drei Dingen würde ich in diesem Fall weiter arbeiten.

Das könnte an der Benzinpumpe, bzw. deren Rückschlagventil liegen. Aber auch das Verbindungsstück zwischen der eigentlichen Pumpe und dem Gestell kann undicht werde. Gehe jetzt einfach mal davon aus, dass du den neueren M40 hast... Wenn du den warmen Motor abstellst und der Druck in den Leitungen direkt am Motor schnell absinkt, entstehen dann durch die Wärme Dampfblasen. Diese verhindern den Warmstart, bzw. sorgen für schlechten Motorlauf bis sie durch die Pumpe wieder heraus befördert wurden.

Zum Leerlaufregler hätte ich noch die Info, dass dieser einen einstellbaren Anschlag hat. Mit dem kann man die Luftmenge einstellen, die er durchlässt wen er ohne Strom ist. Eigentlich ist die werkseitig so eingestellt, das ein warmer und gut funktionierender Motor weiter läuft. Wenn auch mit verminderter Drehzahl. Insofern wird der an deinem Motor wohl angesteuert und funktioniert auch. Die verkleben mit dem Alter aber gerne und laufen nach dem Reinigen mit Bremsenreiniger o.ä. wieder besser. Aber ich glaube, dass hatten wir hier schon thematisiert... Zum Leerlauf mit offenem Öldeckel lässt sich sagen, dass über die KGE dann extrem viel Falschluft kommt. Das der Motor dann abstirbt und/oder sich nicht starten lässt ist normal. Ich habe aber hier noch einen Ventildeckel liegen, bei dem die Kanäle zur Entlüftung total verdreckt sind. Es könnte sein, dass die Entlüftung mit diesem Deckel so stark eingeschränkt ist, dass der Motor weiter läuft. Aber SO darf das nicht aussehen! Bevor man den benutzt, muss man den selbstverständlich Reinigen.

Habe nochmal über das Thema nachgedacht und bin zum Schluss gekommen, dass es Sinn macht alles was ich bisher zusammengtragen habe um eine M43-Nockenwelle an einen M40 zu adaptieren hier mal zu veröffentlichen. Warum? ganz einfach! Ich selbst brauche das gar nicht und Geld will ich damit auch nicht verdienen. Wenn jemand auf meine Vorarbeit zurück greift und das weiter führt, fühle ich mich geert. Narürlich würde ich es extrem begrüßen, wenn dieser Jemand hier alles was er so macht und herausgefunden hat hier im Talk weiter berichtet! Bitte inständig darum! Aber jetzt erstmal Input: Druckstücke sehen so aus: (Achtung, kein gehärtetes. Nur normaler Stahl um die Form zu testen) Die Federteller müssen so umgearbeitet werden: (Links original, rechts abgedreht) Der Teller wird komplett Plan gedreht, bis er am Rand noch eine Stärke von 1,9mm hat: Um das zu bewerkstelligen, habe ich mir diese Aufnahme gedreht: Der hintere Absatz von 12mm ist für meine Spannzangen, denn dies ist das größte Maß was ich derzeit besitze. Rundlauf ist hier nicht verkehrt und mit Spannzangen statt Dreibackenfutter geht es besser. Muss jeder an seine Maschine anpassen. Innen ist das auf etwa 15,8mm ausgedreht. So, dass der Ventilteller möglichst sauber und spielfrei hinein passt. Tiefe ist relativ unkritisch und hier etwa 6mm. In der Mitte ist noch eine M6 Bohrung, damit man den Teller mit einer M6 Senkschraube fixieren kann. Was noch fehlt, ist die Zeichnung der Druckstücke: Adapterstueck.pdf Hier ist die originale Angabe von BMW zur Härte des Werkstücks genannt. Was man dafür nehmen kann wurde auch schon hier im Thread diskutiert. Von Sebastian wurde auch schon angeregt Lash Caps / Shims dafür zu verwenden, denn die haben schon die passende Härte. Ich habe leider nichts passendes gefunden, was man umschleifen könnte. Aber vielleicht ist jemand anderes erfolgreicher mit seiner Suche... So, nun macht was daraus ! Ich selbst werde erst einmal meinen Troll (Saab) herrichten, den neuen Tank in meinen E30 einbauen und mich daran machen herauszufinden warum der derzeit nur gefühlt 80PS hat . Aber höchstwahrscheinlich sind einfach die restlichen drei ESV auch noch zu mit Dreck. Wenn ich was am M40"TU" weitermache, werde ich hier natürlich berichten!

Ok. Ich sehe, da tut sich was... ... Auch über PN, weshalb ich hier zuerst für die Allgemeinheit antworte: Die Zeichnungen für die Druckstücke werde ich gerne Interessierten (z.B. über PN) zur Verfügung stellen. Ich habe nicht vor (und auch nicht die Zeit dafür) damit Geld zu verdienen wie Ingo es tat. Wenn es uns mit Hilfe meiner Überlegungen gelingt den M40 zu verbessern, dann ist aus meinen Augen das Ziel erreicht. Die Zeichnungen muss ich nomal ansehen und eventuell überarbeiten. Gebt mir bitte etwas Zeit... Aber ich muss noch etwas vorweg nehmen: Soo einfach "Plug & Play" wie mit Ingos Welle wird es leider nicht! Warum steht weiter vorne hier im Thread... Ich fasse es nochmal zusammen: Was wird gebraucht? 1. Eine auf Riementrieb und Innenschmierung umgebaute M43-Nockenwelle. Das hat Gert ("Vokuhila") mal ausbadowert und ich habe es bisher drei mal auf meiner Drehmaschine nachgebaut, wenn auch im Detail verändert. DAS ist etwas Arbeit, was ich leider nicht allzuvielen erfüllen kann 2. Die besagten Druckstücke für die Rollenschlepphebel auf den M40-Ventilen. Zeichnung mache ich fertig... 3. Jetzt kommst es leider etwas "Dicke": Die Ventilteller müssen umgearbeitet werden! Das bedeutet, die müssen ausgebaut werden, was mit Druckluft im entsprechenden Zylinder (Adapter für Zündkerze) und Ausbauwerkzeug zu machen ist. Der eigentliche Umbau ist mit etwas Geschick auf der Drehmaschine kein "Rocketscience". 4. Man braucht neben der M43er Welle auch noch die Rollenschlepphebel. Die Welle gibt es notfalls im Zubehör zu brauchbarem Kurs, die Schlepphebel nicht. Die gibt es nur für entsprechendes Geld bei BMW-Classic . Von daher empfiehlt es sich einen M43-Schlachtmotor (oder zumindest Kopf) zu besorgen... NUR: DANN hat man ja auch die Ventile, Federn, Teller und das ganze Gelumpe. Ich glaube fast, es lohnt sich den Kopf herunter zu holen, die M43-Ventile einzuschleifen und die Rollnocken so zu verwenden, wie es im M43 der Fall ist. Also OHNE Druckstücke. Diese habe ich nämlich im starken Verdacht, dass SIE die Ursache des typischen M40-Ventilklappern sind. (Was wir nicht haben, geht nicht kaputt und macht keinen Ärger ) Die Adapterdruckstücke braucht man eigentlich nur, wenn man partout den Kopf nicht abnehmen möchte.

Das mit den Druckstücken wurde in diesem Thread bereits behandelt und ich habe auch herausgefunden wie Ingo diese damals gestaltet hat. Da er eine umgeschliffnen M40-Seriennocke verwendet hat, ist diese durch das Schleifen im Grundkreis natürlich kleiner geworden. Deshalb war es notwendig die Schlepphebel höher zu legen, um diese Differenz auszugleichen (Arbeitsweg der Hydros natürlich berücksichtigt). Mein Ansatz liegt darin, eine auf Zahnriementrieb und Innenschmierung umgebaute M43-Nockenwelle zu verwenden. Diese hat von Haus aus das richtige Nockenprofil für die Rollenschleppis, also auch den erforderlichen konvexen Velauf auf den Nocken. Hab' ich hier aber auch schon berichtet... Ich hatte auch bereits Druckstücke entworfen, welche die Verwendung von Rollenschlepphebeln mit den originalen M40-Federtellern möglich machen sollen. Die Geometrie habe ich in einem leeren Zylinderkopf auch einmal getestet und die Form scheint zu passen. Der nächste Schritt wäre diese Druckstücke herzustellen und zu härten (lassen). Dann braucht es einen "Freiwilligen" der das an einem M40 im reelen "Leben" testet und eine Firma, die mir das macht. Ich selbst habe nur mein Cabrio, auf das ich recht oft angewiesen bin und es somit als "Testfahrzeug" ausscheidet. Für dieses wollte ich eigentlich den besagten "M40TU" bauen, also ein "Bastard" aus M40 und M43-Komponenten um auch in Genuss weiterer Verbesserungen wie höhere Verdichtung, leichtere Kolben etc. zu kommen. Die Neuauflage einer (verbesserten) Reichsnocke war ursprünglich nicht mein Ansatz... Aber vielleicht komme ich doch mal dazu mal bei einer "Metallerbude" nachzufragen ob und zu welchem Preis sie mir mal solche Druckstücke fertigen könnten und es gibt hier einen "Freiwilligen". Drückt mir auch mal die Daumen, dass es nach den Osterferien nicht wieder so dermaßen chaotisch und zeitraubend in meinem Beruf weitergeht. Ein klein wenig Zeit für meine Hobbys hätte ich auch gerne. Mein "Alltagsauto" stand seit der Einführung des "Distanzunterrichts" unverändert herum. Erst jetzt hatte ich wieder die Möglichkeit was zu machen... Und natürlich genutzt! (Post aus Schweden mit Teilen für die große Bremse )

Tja, wie ich schon beschrieben habe, hab' ich mir eine entsprechende "Baustelle" aufgerissen und bin mit Hochdruck dabei mein Alltagsauto herzurichten.... Natürlich habe ich immer noch Lust an diesem Thema weiter zu arbeiten. Wird auch passieren. Nur im Moment halt nicht möglich

Zitiere mich gerade selbst im zweiten Beitrag dieses Threads.... Und nach den hier geposteten Erhahrungen mit den ESV, Watt nu?

Ob das geht? Einen zweiten Flansch des Rücklauf wird man vorne nicht anschließen können. Der geht am anderen Anschluss kaum vorbei... Das Ventil hat samt Rohr ja einen Versatz: Man könnte das Ventil abnehmen, sich einen Deckel drehen/fräsen und den mit einem großen O-Ring (Maße habe ich leider nicht parat) montieren. Nur habe ich so mein Ventil repariert... Bringt also nix.

Kann dir vielleicht mit einem Erfahrungsbericht weiterhelfen: Als ich vor ein paar Jahren mein Cabrio nach der Restauration wieder in Betrieb genommen habe, lief der M40 ja auch nicht richtig. Zuerst überalteter Sprit, dann verklebte ESV und eine Benzinpumpe mit zuwenig Druck. Hatte ich aber, glaube zumindest, auch schon berichtet. Als er dann lief, hatte ich Probleme mit dem Öldruckregelventil, welches ich dummerweise nicht getauscht hatte. Mit dem neuen aus Kunststoff war der Öldruck ziemlich genau so wie du es beschrieben hast. Warm und im Leerlauf geht der ganz schön runter, was aber korrekt ist. Mit dem ganzen (Kondens-) Wasser aus dem Auspuff hatte ich auch. Das Auto stand beim Testen in der Garage und die ganze Fläche davor war nass. Als hätte man da mit Gießkanne und Brause herumgesaut. Der Kühlwasserstand fiel zu Anfang auch immer wieder. So richtig entlüftet der nur bei geöffnetem Thermostat und Drehzahl (für die Wasserpumpe). Nach einer Weile fiel der Stand dann aber nur noch sehr langsam. Der Tausch eines Schlauches zur Heizung und der Ersatz des Überdruckventils/Deckel des Ausgleichsbehälters haben zu einem jetzt konstanten Wasserstand geführt. Ich denke, wenn du soviel Kühlwasser in die Brennräume bekommen würdest, würde man das doch an den Kerzen sehen können? Außerdem müsste sich etwas Kühlwasser aus den Brennräumen nach unten in die Ölwanne mogeln. Vollständig dicht sind die Kolbenringe ja nicht. Aber Vorsicht: durch meine ganzen Versuche hatte ich auch etwas Kondenswasser im Öl, weil der Motor so einfach nie richtig aufgewärmt war. Das verschwand nach der Inbetriebnahme ganz schnell. Was mich irritiert ist der ungleichmäßige Zunfunke. Sitz dein Verteiler vielleicht ein wenig schief?

Puh... Ich hab' da auch so manches mit meiner "Regierung" ausgestanden was Hobbys betrifft. Ob ich da ein Aprilscherz daraus machen würde

Eine "Klugscheißerei" möchte ich noch zur Lautsprecherimpedanz loslassen: Wenn man einen Lautsprecher mit dem Multimeter misst, bekommt man den Gleichstromwiderstand. Dieser ist normalerweise niedriger wie die Impedanz und liegt bei 4 Ohm-Systemen bei Werten knapp über 3 Ohm. Der Widerstand bei Wechselspannung, was Musik ja letztendlich ist, ist aber auch nicht konstant sondern variiert gerade bei Lautsprechern extrem. Dabei ist es durchaus zulässig, dass ein System mit 4 Ohm Impedanz sich bei manchen Frequenzen wieder der 3 Ohm-Marke nähert. So etwas müssen die Hersteller berücksichtigen, wenn sie ihre Verstärker spezifizieren. Ich würde mir da keinen Kopp machen...

Naja, die Verstärker waren auch in den 80er schon tendenziell besser als die Lautsprecher. Hat sich, außer im Katalog natürlich, nix geändert. Wenn man so manche "Hifi-Diven" mit schmalbrüstigen Endstufen antreiben möcht, wird das nicht so pralle. Aber da sprechen wir auf hohem Niveau von irgendwelchen High-End-Dingern mit Single-Ended.Röhren oder sowas abgefahrenes. Die Auto-Quäker sind da wesentlich anspruchsloser. Egal on Koax, Breitband oder getrenntes System: Was da an Lautsprechern fürs Auto verkauft wird ist kein "Rocket-Science". Brück' deine vorhandene Endstufe auf 2-Kanal und gut ist. Passt schon.

@albert_10v: Das mit der Glotze als Altar: Das hast du so bildhaft und realistisch getroffen. Chapeau! Eine Ergänzung hätte ich noch was Gewerkschaften oder das allgemeine "Aufbegehren" der Lehrer betrifft: Man hat ja einen Amtseid geleistet und, als Gegenleistung zu Verbeamtung, auf Gedei und Verderb seinem Dienstherren Gehorsam versprochen. Natürlich kann und darf man auf Misstände aufmerksam machen, also auch "Meckern". Aber Streiken und Gewerkschaften gehen eben nicht. Auch mit dem "Meckern" ist das so eine Sache. Man darf nie vergessen, dass man in einer Behörde arbeitet und die tickt eben ganz anders. Das war zu meiner Anfangszeit eine einfach unglaubliche Umstellung. Im Idealfall interessiert es keinen, wenn man etwas auszusezten hat, aber normalerweise "rächt" sich das. Bescheidener Stundenplan, Abordnung (Tageweise) an eine andere Schule (damit hat man das doppelte an Dienstbesprechungen, Teamsitzungen, Schilf etc.), Ignorieren bei Beförderungsstellen... Und da ich meine Klappe nicht halten kann () habe ich einiges davon erfahren müssen. Aber an den Missständen konnte ich auch nichts ändern ICH habe in manchen Sachen ein sooo dickes Fell, dass ich selbst darüber ins Staunen komme, aber ich kenne viele Kollegen, die in dieser Mühle einfach resigniert haben. Ich ertappe mich daher oft mit der Aussage "Jungs, das machen wir jetzt mal so. Hängt es aber bloß nicht an die große Glocke!" Ist halt die andere Variante... Tja und das zweite ist Politikunterricht. Per Definition ein Ritt auf der Rasierklinge, wenn man sich vor Augen hält, dass wir in einer Demokratie leben und diese vom Diskutieren kontroverser Meinungen besteht. Nur was macht man mit Links- und Rechtsextremen? Wie geht man mit Aluhüten und Coronaleugnern um? Aber egal worum es geht, bisher habe ich immer darauf geachtet meine Meinung oder Standpunkt als solchen klar zu definieren und in allen Diskussionen herauszuarbeiten, dass es eben nicht nur schwarz oder weiß gibt, sondern alle erdenklichen Abstufungen von Grau... Das hat natürlich auch nicht immer perfekt geklappt, aber man ist ja auch irgendwo nur ein Mensch mit all' seinen Emotionen...

Also in Sachen Realisierbarkeit/Kosten würde ich nach einem M44 suchen. Einen M40"TU" wie ich vorhabe, hat kaum Mehrleistung. Es sei denn, man macht im Zuge dessen einen 2,0l daraus. Aber viel wird es auch nicht sein, was der mehr bringt. Und der M44 ist ja serienmäßig schon auf diesem Niveau. Wenn auch mit anderem Charakter. Wenn man mit der Leistung des M44 nicht zufrieden ist, kann man sich immer noch Gedanken Richtung Hubraumerhöhung usw. machen. Aber als Basis finde ich den am besten, wenn man keinen Wert auf Originalität setzt.

Das ist ein gewöhnlicher Quermotor. Was die für ein Getriebe für den Umbau verwendet haben, weiß ich nicht. Nachteilig ist sicher auch der Umstand, dass die Auslassseite dann auf die Faherseite kommt. Vorteilhaft vielleicht die Ölwanne mit der Aussparung für den Kat. Könnte die VA hinein passen. Ich habe den Umbau schmunzelnd zur Kenntnis genommen, aber würde nicht auf die Idee kommen so etwas zu machen. In meinem 9-5 mag ich diesen Motor sehr gerne und finde ihn passend für dieses Auto. Im E30 stelle ich mir was "wuseligeres" vor. Das ist eher "Thors Hammer "

Eigentlich steht dieser Thread bei mir auf der "ignorier Liste" aaaber ich muss doch irgendwie mal Dampf ablassen... Wie ihr alle wisst, gehöre ich der Berufsgruppe mit dem geringsten Ansehen an. Ja, ich bin "Pauker". Und ich habe den Anspruch "meine Jungs" durch die Wiedrigkeiten einer Ausbildung zu bringen, was nicht immer sooo einfach ist. Aber ich setze viel daran es irgenwie den "Willigen" zu ermöglichen. Soweit so gut, aber dann kam Corona... Und damit der "Distanzunterricht". Der ist der Grund, warum ich kaum noch Zeit für meine Hobbys habe und meine "Jungs" trotzdem irgendwie immer weiter weg driften... Aber was heißt "Distanzunterricht"? Ich sitze ab dem Nachmittag bis in die späten Abendstunden und versuche die Themen mit Lernvideos und Links in Häppchen auf ausfüllbareb PDF's auzubereiten, so dass meine Jungs das auf ihrem Smartphone bearbeiten können. Wiso Smartphone? Nun, die wenigsten der Berufsschüler haben einen PC/Laptop inclusive Headset um sich an solchen Unterricht zu beteiligen. Zudem wohnen die in "Hinterrode" ohne vernünftigen Internetzugang. Also in den berühmten "weißen Flecken" der Republick. Mit den ganzen Rückläufern auf mein hilflos überlasteten Dienst-Mail-Account (wenige kB) oder der (illegale) Ausweich auf meinen privaten Account, habe ich tagtäglich unmengen an Aufgaben; Mails der Firmeninhabern und dem Spam der Kultusministerien kaum mehr einen Überblick... Ja, es werden einigen von euch wiederum sagen, was jammert der auf hohem Niveau. Gut, ich war Handwerksmeister, kenne durchaus das "harte Leben" und kann einen Vergleich ziehen. Aber DAS was uns derzeit zugemutet wird graußt jeder Sau. Die Lusthansa bekommt für ihre Bumsbomber 10mrd€ und ich krepel mit meinen Schüler darum, dass eine Videokonfernenz mit den landeseigenen Servern nicht möglich ist. So manche versuchen den Unterricht mit einer X-Box (!) zu bestreiten weil sie nichts abders haben. Hei, wir haben 10,9 Millionen Schüler in Deutschland. Wenn man jedem (!) ein Tablet schenkt landen wir bei einem zehntel was die Lusthansa für ihre Bumsbomber bekommen hat. Wenn man darüber nachdenkt, dass bestimmt nciht alle so etwas brauchen.... Dafür wird seit Jahren darüber diskutiert, dass Lehrer ein Dienstlapptopp bekommen. Meine Fresse, wenn ich dafür 500€ bekommen sollte (vielleicht irgendwann im Jahre 2030) werde ich sofort dafür Hardware für meine Schüler kaufen. Ich kann mir ja wohl einen Rechner leisten. Benutze den ja gerade um diese Zeilen zu tippen. Naja, Ich versuche euch gerade mal die Sichtweise eines Lehres zu schildern, der versucht trotz aller Widrigkeiten seine Schüler "am Ball" zu halten und der gerade an den Misständen unserer Republik scheitert. Ich wollte z.B. am lezten Freitag "Hybridunterricht" machen. Alles vorbereitet und mein privates Equipment (!) aufgebaut. Scheitertete am Wlan unserer Schule. Konnte mich, wie alle meine Kollegen, nicht einwählen.... Naja, ihr alle könnt eure Meinung darüber bilden WO die Prioritäten der Reublik liegen. Bei der Bildung sicherlich nicht... So, Musste mal sein. Es gibt ja auch Lehrer, die ihren Schülern etwas mitgeben wollen. Aber unsere Regierung hindert ich gerade daran. Seit dem ersten Lockdown im Frühjahr 2020 hat sie einfach ihre Hausaufgaben nicht gemacht. Setzen. Sechs!

Ehalderwasmachtdudennda? Musste mal meine Brille abnehmen um das Bild genau zu betrachten

Man müsste fast eine Rangliste der coolsten Vierzylinder aufstellen.... Der 3l im 944 S2 oder 968 führt sicherlich ganz weit oben. Der 2,5er im Turbo ist auch nicht weit weg... Wer den Saab B235 mit seiner "rauen Ansprache" kennt und den Bumms kennt... S14 und das Pendant im 190er. Krasse 16V Scheiße der 80er Jahre. S2000: Legende Boxer mit vier Töpfen bei Subaru: Nicht weniger krass. Um Spaß zu haben braucht man nixht immer 6 oder meht Töpfe

Schade. Anzeige ist schon weg... Danke für eurer Mühe! Soweit ich das derzeit beurteilen kann bleibe ich bei den neueren Bosch. Die Ausfallursache hat sich ja geklärt und es handelt sich ja somit nicht um ein Qualitätsproblem. Ansonsten finde ich es immer richtig seine Erfahrungen und Erlebnisse hier zu schreiben. Irgendwann liest jemand diesen Thread einmal, weil er auf der Suche nach Lösungen ähnlich gearteter Probleme ist. Je mehr wir hier schreiben, desto besser hilft das vielleicht mal irgendwem. Was den M40 des TE betrifft, so bin ich gespannt, was mit den Ventilfedern ist. Theoretisch könnten noch Probleme mit den ESV dazukommen. Weil Startprobleme gibt es ja auch...

Ok. Deine "markenfremde" Lösung ist eine Spezialität für sich... Dann kann ich auch mal Saab B235 anmelden. Den hat auch jemand (im Ausland) in einen E30 verpflanzt. Ob man das hier zugelassen bekommt Mit dem hat man recht einfach realisierbare, im Alltag gut fahrbare Leistungsstufen von 170 bis 300PS (250 bis 420Nm) zur Verfügung. Wer es darauf anlegt, bekommt den auch locker auf das doppelte und mehr. Ist zwar angeblich standfest, dürfte aber die E30 Karosse überfordern. Naja, und da es sich um einen echten Saab-Motor handelt, hat der selbstverstäbdlich vier Zylinder. Passt somit.

Bei dem wollte ich damals was kaufen, aber der war über Wochen nicht erreichbar. Dachte, den gibt es nur noch als "Leiche" auf E-bay. Trotzdem mal kurze Rückmeldung zu meinem M40: Er läuft wieder. Und zwar haargenau so wie bisher. Also auch das Leichte Zittern im Leerlauf. Das hatte er auch schon mit den originalen ESV. Nachdem jetzt auch die Zündspule neu ist, bleibt als Ursache nun wirklich nur noch die Lamba. Aber so störend ist das nicht... Es gibt dennoch eine klitzekleine Änderung: Nach dem Kaltstart läuft er scheinbar etwas besser. Es war vorher so, dass er sich direkt nach dem Kaltsart geringfügig "unwillig" verhalten hat. Kann durchaus sein, dass die alte Zündspule nicht mehr ganz die Spannung gebracht hat (Widerstandsmessung war ok. aber was sagt die schon...) und deshalb mit dem Angefetteten Gemisch nach dem Kaltstart es nicht mehr so ganz gereicht hat. Diese zu ersetzten war also nicht für die Katz.

Das ist ja super günstig. Haste mal 'nen Link? Oder wart' mal bist du getestet hast