Mahathma

Aber meiner(!) Meinung immer noch besser als sie so weit räumlich vom MT zu trennen! Problem ist dann nur, dass man den Schalldruckverlust nach oben hin durch den ungünstigen Abstrahlwinkel kompensieren muss. Das geht aber nur wenn: 1. der Hochtöner eigentlich zu laut ist und man somit "Reserven" hat und 2. (daran wird es in den meißten Fällen scheitern) sich eben die Frequenzweichen selbst stricken (kann). Dazu braucht man leider etwas Messequipment und einige Erfahrung. Aber solche Koaxe, wie sie in Autos verwendet werden, habe ich schon öfter "auseinandergerissen". Also den Kondensator (ist meißt eh ein billigster Elko) vor dem Hochtöner weg und seine Anschlüsse direkt herausgeführt. Dann kann man eine "echte" Frequenzweiche kreiren, die zum einen den MT auch mal nach "Oben" abtrennt und zum anderen kann man die ein oder andere "Sauerei" mit Sperr- oder Saugkreisen eliminieren. Auch "Löcher" oder Überhöhungen, die durch ungünstige Einbauplätze (Im KFZ IMMER!) entstehen. Ein derartiges System werkelt im T4-Bus meiner Frau. Dort sind die Koaxe in den Türen, recht weit unten. Vorher waren ganz oben auf dem Armaturenbrett auch Zusatzhochtöner und unten die Mitteltöner. Eine Art "Subwoofer" gab es auch... Nach einer Aktion mit Schraubendreher und Seitenschneider gab es statt 6 nur noch 2 Lautsprecher und tausendmal besseren Klang. Wenn in irgendwelchen Katologen mal wieder die Anzahl der Lautsprecher angepriesen wird, so ist das einfach eine "Nullaussage" Aber denkt bitte daran: Klang ist IMMER subjektiv! Was der Eine G... findet, findet ein Anderer grottig...

Das tut mir jetzt aufgrund meines 1. Hobbys (Lautsprecher entwickeln/"High-Ender") jetzt echt weh . Ich persöhnlich halte die Lösung Mehrwegsysteme so weit räumlich zu trennen für suboptimal. Stichwort: Gruppenlaufzeit, räumliche Abbildung etc. Nur weil Burmester, Dynaudio, Bose und Konsorten das auch so machen, ist es noch lange nicht wiklich super. Zudem nutzen die DSP's um es einigermaßen hinzubiegen. Aber letztendlich bleibt es natürlich immer Geschmacksache, ob einem ein bestimmter Klang gefällt oder nicht. Die meißten der Lautsprecherboxen habe ich ja auch so abgestimmt, dass es meinen "Kunden" gefällt. Bei meinen eigenen hatte ich natürlich das letzte Wort! Welches "Setup" man im eigenen Auto als gut empfindet, bleibt selbstverständlich jedem selbst überlassen.

Hm. Mit den günstigen Blechen kann ich Dir nicht so ganz folgen. Denn egal ob man einen Umbau realisieren möchte (M50/52, M60, M30 oder irgenwas anderes) oder ob man wieder einen original(getreu) aufbauen möchte, braucht man zu allererst eine brauchbare E30-Karosse. Und davon wird es mit allergrößter Sicherheit immer weniger geben...

Die Holz/Grau/Lederkombi hat was! Auch ein Automatenknauf in klein+holz ist schick. Nur schade, dass Holz viel heller ist wie das an der Armaturenbrett... Zurück zum Blech: MW gab es bei BMW nur die Teilabschnitte vor dem Radlauf (Schweller bis Zierleiste) und dahinter (Batterie/Seitentasche bis Höhe Stoßfänger. Außerdem noch die komplette Seitenwand. Das Ganze natürlich rechts+links und für 2-Türer oder Cabrio (Wie es bei 4-Türer und Touring aussieht weiß ich nicht.). Vor einigen Monaten habe ich den vorderen Teilabschnitt der Seitenwand auf der Fahrerseite bei BMW für happige 200€ gekauft. Der war noch erhältlich. In Sachen Passform und Qualität hat man aber sofort gemerkt, dass es ein Originalteil ist! Strebe zwar auch keine "1er"-Restaurierung an (soll ja "Freude am Fahren" bereiten und nicht "Freude am Stehen"), aber ordentlich und haltbar soll es schon werden. Bei erhältlichen und bezahlbaren (ist ja subjektiv) Blechen würde ich auf jeden Fall originale Teile verwenden.

Muss Benedikt Recht geben, denn die Teile von VanWenzel sind wirklich zum "drüberbraten" um ein "Leiche" zum TÜV-fähigen Blender zu machen. Ich habe mir auch mal ein solches bestellt um aber letztendlich nur ein kleines Stück zu gewinnen. Nach einigen Anpassarbeiten wurde ein Blech zum Einschweißen daraus um den rechten, hinteren Radlauf wieder Aufzubauen. An dieser Stelle gibt es bei BMW nur noch die komplette Seitenwand statt des notwendigen Abschnitts. Die Blechstärke des Teils war eigentlich genauso wie das Blech am Auto und damit in Ordnung.

Solch flachen Lautsprecher, wie im 2. Link, brauchst Du wirklich nicht. Auch keine spezifischen für den E30. Es passen eigentlich alle mit dem standard 130mm-Korb, wie zum Beispiel diese: http://www.visaton.de/de/chassis_zubehoer/breitband/fr13_4.html . Hatte die in meinem Fundus noch liegen und einfach mal eingesetzt weil hinten gar keine und vorne zwar teure, aber miese Quäker eingebaut waren. Passt "plug-and-play" und klingt richtig schön "retro" mit fülligem, warmen Sound. Lautsprecher bis zu einer Einbautiefe von 60mm sollten problemlos hinenpassen und mit etwas tricksen geht auch mehr. Die Lautsprecher werden auch nicht für immer 'drinbleiben. Hat aber noch viiiel Zeit, weil das Cabrio derzeit restauriert wird. Die Prioritäten liegen deshalb anders...

Meine Zweifel an den billigen Teilen von ATP hab' ich etwas vorsichtig in #7 geäußert. Fahrwerksteile würde ich da nicht ordern. Habe mal nachgefertigte Dreieckslenker (nicht bei BMW's) gesehen, die aufgrund mangelhafter Schweißnähte gebrochen sind (Kerbwirkung). So etwas ist absolut Lebensgefährlich! Ging in beiden Fällen glücklicherweise glimpflich aus. Bei sicherheitsrelevanten Teilen gibt's nur "orschinal", oder Hersteller wie Lemförder, Ate etc. Gut, bei einer Lenkung halte ich es eher für unwahrscheinlich, dass da was bricht. Eher wird die undicht und die Servounterstützung fehlt. Ist dann absolut ärgerlich, führt aber nicht zu einer unbeherrschbaren Karre. Dann bliebe ja nur noch auf die E36er Lenkung aus dem Schlachter zu warten. Dann, je nach Zustand und Bauchgefühl, gleich einbauen oder zuerst zu einem Instandsetzer geben. Wenn so viele begeistert vom E36er Lenkgetriebe im E30 sind, muss da doch einfach was 'dran sein...

Vom Transporter oder vom Touring? Oder gar von dem auf dem Bild unten?

Kann ich nur beipflichten. Benutzte z.Z. auch gerne welche mit "V" als Geometrie und positiver Form. Dazu rechter + linker Halter für die "feinen" Sachen. Hab' noch einige wenige alte "T"-Platten, auch positiv. Die machen eigentlich die schönste Oberfläche. Die "C" sind für's Spänemachen... Aber 'ne Drehmaschine sollte man schon im Haushalt haben . Ist ja auch nur für's Hobby. Meine hab' ich zu einem Preis bekommen, für den man einfach nicht nein sagen konnte. Man darf ja auch mal Glück haben...

Hm, bin nicht ganz schlüssig aber müssten doch 3/3-Wegeventile sein? Also mit Mittelstellung. Weil: 1. Füllen; 2. Stopp; 3. Leeren. Ansonsten würden sich die Bälge ja entweder komplett bis zum Kompressordruck füllen oder ganz entleeren...

Sind ja schon mal überzeugende Antworten! Wird wohl auf ein E36-Getriebe hinauslaufen. Werde warscheinlich das von ATP holen, da hier noch nix negatives über deren Teile kam. Bis ich das Cabrio soweit habe wie ich mir es vorstelle wird ohnehin noch einiges Geld notwendig sein. Also lieber ein neues Getriebe. Das Lenkgetriebe aus dem E36 werde ich trotzdem sichern und mein zerfleddertes E30er auch aufheben. Man kann sie ja dann immerhin als "Pfand" für ein Überholtes einlösen . Aus dem E36 werde ich mir neben dem Ventiltrieb (andere Geschichte: "Jugend Forscht" -> M40B18"TU") auch mal die Schläuche sichern. Neben dem M40 ist ja mehr Platz... "TÜV-Angst" habt ihr mir erfolgreich genommen. Vor allem fallen frisch gedrehte Distanzen an einem neuen Lenkgetriebe kaum auf! Halt nicht auf "Glanz" drehen Bin dann ohnehin gespannt wie das Auto sich fährt! Am Fahrwerk kommen ALLE Gelenke und Buchsen (ja, ja: Querlenkerlager vom E36 M3...) sowie die Stoßdämpfer neu. Dann noch andere Lenkübersetzung... @albert_10v: 12er Platten sind zu GROSS für Deine Maschine? Habe mal von einem Bekannten zwei Hände voll mit Platten dieser Größe geschenkt bekommen. Daraufhin habe ich mir einen passenden Halter gekauft und nutze die sehr häufig. Ist aber auch nur eine kleine Weiler Matador aus den 80er. Hat glücklicherweise nur wenig Betriebsstunden und läuft dementsprechend prazise. Also Platten könnte ich schon gebrauchen

Ich grin's mir grad einen: Hab' vor etwa 2 Jahren ein Winschott geschenkt bekommen. Original BMW, mit Tasche und kaum benutzt

Finde es absolut faszinierend solche Leute zuzuschauen. Ich habe letztes Jahr bei der Gesellenprüfung der Karosseriebauer ausgeholfen. Dabei habe ich auch so einen speziellen "Altgesellen" kennegelernt. Nimmt sich einen Hammer, klopft hier ein bißchen, dengelt da noch etwas... und das Blech sitzt glatt und sauber wie es soll! Da bin ich noch meilenweit entfernt, bzw. werde wohl nie dahin kommen . Aber für die üblichen Roststellen am E30 genügt's... Apropos Rost am E30: Was mich von so manchen Karossen abschreckt ist eher die Lieferbarkeit mancher Reparaturbleche. Zudem wundert es mich, dass die (ordentliche!) Nachfertigung von Seitenwandabschnitten für Cabrio und 2-Türer, Federteller, Touringheckklappen etc. (noch) nicht lukrativ zu sein scheint.

So weit ich weiß, sind die Sitze im Cabrio niedriger als in den Limos (gehe mal davon aus, dass Du Dein Cabrio meinst). Wenn Du in den Papieren schaust, wirst Du feststellen, dass das E30 Cabrio sehr flach ist. Fällt außerdem auf wenn man neben einer modernen Kartoffel steht und bei dieser gerade mal auf den Türgriff schaut... Soviel mit dem Sitz nach oben wäre bei mir (noch 1,77) auch nicht, sonst gibt's Kontakt der "Platte" mit dem Verdeckstoff... Ach ja: Ob man die Limo-Sitze im Cabrio montieren kann, weiß ich leider nicht. Sind ja angeblich höher...

Ok. Danke Euch für die Antworten!

Schon einmal guter Tipp! Hatte nicht an so etwas gedacht... Danke! Meine "TÜV-Bedenken" sind aber damit nicht augeräumt. Und die haben noch dieses http://www.ebay.de/itm/LENKGETRIEBE-HYDRAULISCH-BMW-3-ER-E36-E46-Z3-E36/391573770380?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D2%26asc%3D40788%26meid%3D23c0a15d091748ce96b52d1ee8edb492%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26mehot%3Dpp%26sd%3D391269887815 . Der Unterschied erschließt sich mir nicht so genau. Oder fehlen da einfach nur die Spustangen?

Ich habe vor einiger Zeit die komplette Vorderachse meines Cabrios zerlegt. Also Federbein raus (wurde aufgearbeitet), Querlenker raus (kommt neu). Brauchte vor allem Platz um das rechte Radhaus zu Schweißen. Die üblichen Stellen wie Kante zum Schließblech und um den Halter der Bremsleitung. Spurstange und Bremsleitung hing da noch etwas "unmotiviert" herum... Dann gab es diese Pfütze, die dummerweise NICHT von der Bremsleitung kam: Nun ja, Manschette ab und festgestellt, dass irgend einer der zahlreichen Vorbesitzer beim Lösen der Spurstange auf der Kolbenstange mit der Rohrzange "gegengehalten" hat . Habe zwar versucht von den Abdrücken Fotos zu machen, was mit allen Kameras in der dunklen Garage nix geworden ist. Aber egal. Ist dermasen "vermackt", dass man sich über Dichtungssätze keinerlei Gedanken mehr machen muss . Da muss definitiv was neues 'rein... Aber was? Bei BMW steht unter Teilenummer 32 13 1 092 335 ein "E". Abgesehen davon, dass es fast die Hälfte des Kaufpreises meines Cabrios darstellt . Beim Teilehandel gibt es welche zum Austausch (also mit Pfand) für 300-600€. Z.B. hier https://www.autoteileflink.com/51915-spidan?c=29756 . Auch in der elektronischen Bucht gibt es diverse im Austausch, also Überarbeitetet: http://www.ebay.de/itm/401007467429?_trksid=p2060353.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT oder http://www.ebay.de/itm/172370194355?_trksid=p2060353.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT und mit Köpfen http://www.ebay.de/itm/182341226895?_trksid=p2060353.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT . Dann gibt es noch den "günstigen" Teilehändler (der mit den Tanks): https://www.atp-autoteile.de/de/product/80472-lenkgetriebe-hydraulisch/ . Hier gibt es immerhin die "Pfandproblematik" nicht, den mit dem vermurksten Getriebe könnte der ein oder andere Händler versuchen sich zu "drücken". Eine Alternative wäre ein E36 Lenkgetriebe. Ein Kollege wird demnächst den E36-318i-Touring seines Sohnes schlachten. Lenkgetriebe könnte ich haben. Die Karre ist aber schon sehr "verbraucht" und wie gut das Getriebe ist, weiß man erst später. (Gilt ja auch für gebrauchte E30-Lenkgetriebe.) Die Problematik mit den Distanzhülsen ist mir bekannt und ich besitze eine Drehmaschine. Also kein Ding. Nur bin ich leider so ein Typ, der bei jedem TÜV-Termin irgend etwas "geringfügig" bemängelt bekommt (egal welcher Prüfer und Stelle). Also Scheibenwischer defekt, Motor "ölfeucht" (neuer AT-Motor! ) etc.. Bei meinem Glück mache ich mir da schon Gedanken... Also was tun? Bin mit meinem "Restaurationsobjekt" noch nicht so viele km gefahren. Ob sich die E36-Lenkung für mich lohnt kann ich daher nicht beurteilen. Zudem war das Fahrwerk in schlechtem Allgemeinzustand. Auch wenn es nur ein M40 ist, so finde ich kurvenreiche Straßen als absolut "artgerechte Verwendung" eines E30... Zeit für eine Entscheidung gibt es reichlich, denn ob ich es schaffe das Cabrio dieses Jahr wieder auf die Straße zu bringen ist fraglich. Ich hoffe auf Tipps, Einschätzungen, Erfahrungen oder Angebote von euch!

Also ich hab's verstanden was damit gemeint war . Wenn ich nicht zwei Restaurationsprojekte hätte und eine schwedische Diva im Alltag bewegen würde, würde ich mir den sofort holen. Karosse ist für mich kein Ding und selbst wenn ein M20B25 eben etwas teurer ist als ein M40B18, kann man schon davon ausgehen, dass so etwas rettbar ist. Schmidei hat's bewiesen...

Die idealste Lösung wäre die Spreizung der unteren Gänge des Getriebes zu verrigern. Dummerweise ist das mit erheblichem Aufwand verbunden oder gar nicht möglich. Man könnte aber dann den Motor durch (fleißiges) Schalten leicht im gewünschten Drehzahlbereich halten. Gleichzeitig wäre die niedrige Drehzahl im 5. Gang weiterhin möglich. Selbst auf Landstraßen und auf Autobahnen in der CH reduziert das bei gleichbleibendem "Marschtempo" Verbrauch und Verschleiß. Die Höchstgeschwindigkeit wird dann aber durch die weite Stufe zwischen 4. und 5. Gang nicht so schnell erreicht. Aber genau das ist ja dann unerheblich. Im übrigen fiel mir eine solche Abstufung bei manchen Fahrzeugen aus Ländern mit Tempolimit auf. Die Abstufung der Gänge ist dann für die Landstraße zwar recht gut, aber auf der (bundesdeutschen) Autobahn kommt man da bei höherem Tempo nicht so recht "aus dem Quark". Aber noch etwas zu der Lamellensperre (korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege!): Diese gibt doch immer 25% des Drehmomentes am Eingang zu einem Rad ab? Die Fahne an meinem Diff' war völlig zerknittert und unlesbar. Beim Aufbocken/Anheben, so das beide Antriebsräder frei sind, merkt man an meinem E30 wenn man ein Rad dreht, dass das Andere sich in die gleiche Richtung mitdreht (Gang raus!). Normalerweise dreht es sich eher in die Gegenrichtung. MIr wurde daraufhin gesagt, dass es sich um ein Sperrdiff' handelt. In ausgebautem Zustand ist es auch völlig unmöglich die beiden Achsabtriebe von Hand gegeneinander zu verdrehen. Im übrigen kann ich mich erinnern, dass der damalige E30 meines Vaters (mit Sperrdiff') zwar mit einem Rad durchdrehte, sich aber trotzdem langsam aus "der Matsche" bewegte. Offensichtlich hat das Drehmoment am anderen Hinterrad immer genügt um sich selbst zu "Befreien". Aber vielleicht hatte er doch eine Visco oder gab's die nur im ix?. Ist schon einige Jahre her...

Schön was Du da machst . Ob das so stimmt von wegen "Bremssattelstütze" weiß ich auch nicht, aber merkwürdig find ich die "Ringe" auch... Was die Nachfertigung der Schweller betrifft: Eine Rundmaschine (so'n Ding mit drei Rollen) und 'ne Schwenkbiegemaschine (alternativ eine Abkantpresse) leisten dabei gute Dienste. Ein Kollege hat unsere Karoschüler die Aufgabe gegeben so etwas nachzufertigen. Hat erstaunlich gut geklappt!

Bin ja bei diesem Sch.. äh "Kot"wetter jetzt ehrlich gesagt zu faul die Leiter hoch in den Speicher des Schuppens zu steigen und nachzumessen. Mit der Motronik des E36 habe ich mich eigentlich auch nur soweit auseinandergesetzt um herauszufinden, was ich NICHT brauche. Aber die DK hat mW drei Anschlüsse, was normalerweise bedeutet, dass zwei am jeweiligen Ende des Widerstandes liegen und der Widerstandswert somit konstant ist. Der Dritte ist dann logischerweise der Schleifkontakt. Der genaue Wert ist beim Überprüfen nicht unbedingt soooo wichtig. Verschleiß zeigt sich eher dadurch, dass beim Bewegen der Widerstand plötzlich nach oben "ausreißt". So wie bei einem alten Radio wenn der Ton plötzlich weg ist. Dreht man lauter oder leiser geht's wieder. Am besten ein analoges (mit Zeiger) Multimeter anschließen und die DK langsam und gleichmäßig bewegen. Folgt der Zeiger ohnes großes "Zucken" hast Du eine Fehlerquelle weniger...

Ob es mit dem Abstecken des LMM beim E36 auch so funktioniert wie beim E30 muss nicht sein. Die Motronik bein E36 ist eine neuere Variante. Erkennbar ist dies an der geänderten Drosselklappe. Diese hat ein Potentiometer und nicht wie beim E30 nur einen Schalter für den Lehrlauf. Fiel mir nur auf, weil ich vor kurzem über die Drosseklappe "gestolpert" bin. Der derzeitige Motor meines Cabrio stammt nämlich ursprünglich aus einem E36, deshalb blieb unter anderem diese Klappe übrig... Ach ja: Prüfe doch mal das Poti an der Klappe. Wenn dieses unsinnige Werte liefert könnte das die Motronik durchaus irritieren.

Manche Ratte sind ja durchaus cool und die Besitzer pflegen/ und erhalten diese. Das wiederspricht zwar eigentlich dem Sinn der "Ratte", aber in manchen steckt so viel Arbeit, dass man es dem Besitzer nachsehen kann. Coole und wirklich interessante Ratten findet man z.B. hier: http://www.fusselblog.de . Der ix gehöhrt leider nicht zu diesen...

Aber der VK sagt ja selbst: "optische Mängel" . Welche er auch immer damit meint... Aber immerhin hat er eine farblich abgestimmte Starterbatterie eingebaut!

DAS sollst ja auch nicht Du machen! Dafür soll ja die Karre in die Vertragswerkstatt, die für diese Arbeiten 'ne ordentliche Rechnung macht. Das kommt von den Wirtschaftsleuten, nicht von den Ingenieuren... (Mal sehen wann Donald dieses Prinzip der Arbeitsbeschaffung entdeckt ) Spaß beiseite: Am Unterboden haben einige Teile wirklich aerodynamische Gründe, womit der E30 aufgrund seines Alters nichts zu tun hat. Im Motoraum meißt nur optische. Deshalb fehlen diese Antischrauberdeckel auch alle bei meinem Alltagsauto. Das man die Teile am Unterboden auch einfacher befestigen könnte, steht außer Frage. Aber so kommen wir wieder zum Anfang meines Beitrags...