Mahathma

Kann meinen beiden Vorrednern nur beipflichten weil: Hatte mal festgestellt, das klassische Autos mit (zu) großen Rädern irgendwie wie kleine Kätzchen oder Hundewelpen aussehen. Die Haben auch (noch) zu große Pfoten zu den Proportionen des Körpers. Woran liegt's? Die Radkästen der Klassiker sind ganz anders "gezeichnet" wie bei den modernen Kartoffeln. Auf einem neuen Auto fallen eben riesige Alutrommeln mit Förderbandgummibelag aufgrund der massigen und barocken Dimensionen nicht so auf. Solche Räder wirken mit dünnen Speichen und winziger Flanke recht filigran. Mit den brässigen Proportionen neuer Karren geht das, auf einem schlanken Auto wie dem E30 passt das eben nicht so ganz... Herr Luthe hat sich eben an damals üblichen Reifendimensionen orientiert. Aber es ist nur

...also ab Richtung Bodensee . Aber ernsthaft: Ich würde mir nicht die Mühe machen die Federbeine an der VA zu zerlegen um dann mit erheblichem Aufwand Stoßdämpfer mit unbekanntem Zustand einzubauen. Zumal Neue von Monroe, Bilstein oder Sachs jetzt sooo teuer auch nicht sind. So bitter es ist, aber ICH würde mir selbst für "nen schmalen Taler" überlegen so etwas einzubauen...

Eigentlich ein G..les Hobby.... Nur hatte ich mir es auf meinem Sofa bequem gemacht und ein wenig vom Weinglas genippt und über einen M40B20 sinniert... Das einfachste ist meine Plastikbadewanne mit einem M52B25 auszustatten. Der ist wesentlich günstiger zu haben als ein 28er und hat genau das Leistungsniveau eines "dreifünfunzwanzischih". Mir reicht das. "Eintraschung" beim Tüff ist wohl wegen Leistungsniveau vom M20B25 eher weniger ein Problem. Aber man hat sex Pötte und 4 Ventile, und wahrscheinlich eine angenemere Charakteristik als der M20B25. Zudem weniger Arbeit als ein M40B20 und dafür mehr Rummms. Ja ich weiß, es ist nicht "build not bought" aber was bringts? Den M40 aus dem E30 werde ich überholen und zuerst fahren. Sollte es mich "jucken" und ich baue einen M52 ein, und der M40 bleibt wohl konserviert liegen, weil eben "orischinal" und "gesicherte Wertsteigerung" fals ich die Badewanne doch mal verkaufen möchte... Irgendwie tut mir der M40 doch leid: Verglichen mit den Vierzylindern anderer Hersteller aus der gleichen Zeit ist er wirklich nicht schlecht. Nur muss er sich leider gegen M20 und M5x behaupten. Das kann einfach nicht gelingen...

Keine Angst! Der Floh sitzt ohnehin schon tief drin :-D . Aber mich reizt der "Rollnockenumbau" wie Du ihn gerade durchführst verbunden mit der "Anpassung" an 95 Oktan am meißten. M40B20 folgt vlt später . Letztendlich habe ich ja zwei Motoren die in Frage kämen. Und so wie es Gert beschrieben hat, kommt man mit dem M40"E36" scheinbar leichter ans Ziel. Ein M43 bekäme ich ja auch für lau. Preislich nimmt es sich sicherlich kaum etwas, einen Kopf überarbeiten zu lassen oder 2 Motoren im entsprechenden Zustand zu kaufen. Ansonsten bin ich der Meinung, dass Autos wie der E30 sich hervorragend warten lassen. Dazu zählt auch, dass es, verglichen mit neueren Autos, keine wirkliche Schwierigkeit ist einen Motor (keinen Umbau!) mal schnell zu tauschen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass die meißten E30 ja "Winterschlaf" halten und man so eine Menge Zeit dafür hat... edit: Der "E36er" hängt zu Zeit in meiner "Baustelle". Diese muss erstmal fertig werden und zurück auf die Straße. Dazu bleibt der Motor sammt etwas verschlissenem Getriebe erstmal 'drin. Plan ist den "E30er" M40 durchzuschauen (vor allem Lagerschalen) und mitsammt dem besseren Getriebe einzusetzen. Der "E36er" M40 wäre dann "arbeitslos" und stünde für "Optimierungen" zu Verfügung. Wie weit die dann gehen wird im Winter bei knisterndem Holzofen in meiner Werkstatt entschieden... Und natürlich bei dem:

Wäre nett, wenn Du die Qualität des "Ebayschlauches" dann hier mal postest. Wenn es darum geht mein Cabrio endlich wieder zusammen zu bauen werde ich auch so etwas brauchen. Und ich kann mir vorstellen, dass ich nicht der einzige im Talk bin der Dir für Infos dankbar wäre...

Aha! Ich habe beide Ausführungen des M40 da: Einer original E30 mit wenig km und in guten Zustand, der andere aus einem E36 adaptiert auf den E30 (Sauge, Halter, Steuergehäuse....) und eigentlich auch nicht schlecht. Zudem möchte ein Bekannter demnächst einen E36 Touring mit M43B18 schlachten. Hier hatte ich Interesse an Servolenkung und Zylinderkopf (wegen Ventiltrieb) angemeldet. Wenn ich das recht verstehe, nehme ich besser den ganzen M43 und baue mir aus dem "E36er" M40 und den Teilen des M43 (Ventiltrieb und eben auch Kolben) den "Gertschen M40B18TÜ". Wenn ich jetzt alles richtig verstanden habe, hieße das, dass man alternativ zum geplanten Kopf auch aus 3 Motoren sich einen solchen M40"TÜ" bauen kann. Man bräuchte dann also einen M40 "E36" für die Pleul und einen M40 "E30" für Sauge, Halter und Steuergehäuse. Welchen Kopf, Block und Kurbelwelle von den beiden Motoren man verwendet überlässt man dann wohl dem Zustand. Weiter braucht man einen M43, der die Nockenwelle, Rollenschlepphebel und die Kolben beisteuert. Ergebnis wäre ein M40 für den E30 mit Rollenschlepphebel und Verdichtung von 9,7 für Superbenzin. Nötig wäre noch ein Hülse für die M43er Nockenwelle, die man entweder nach dem Drehen härten lässt oder Bremszylinder (aus E36 mit M52B28???) verwendet... Korrigiert mich bitte, falls irgendetwas nicht stimmt oder ich etwas vergessen habe...

Gehe ich recht in der Annahme, dass der "späte" M40, also der aus dem E36, 140er Pleuel hat oder liege ich da falsch?

Mw müssten es die gleichen sein. Mir ist nicht bekannt, dass wärend des FL irgend etwas am Verdeck geändert wurde. Einzig der Unterschied zwischen elektrischem oder mechanischen Verdeck. Aber das dies die Dichtung betrifft wäre eigentlich auch unlogisch...

Hab' den mal mit orangenen LED von Reichelt geflickt. Farbe und Lichtstärke einwandfrei, aber reagiert eben logischerweise kaum noch auf den Dimmer der Instrumentenbeleuchtung (mir egal). Ach ja: Widerstand ist 470 Ohm P.S. Spannung der LED ist die sogenannte Durchbruchsspannung. Die ist eher von der Farbe abhängig. Am niedrigsten Rot (1,5V), dann Gelb und Grün (2,1V). Zudem habe ich noch ein paar Superhelle, original aus den 80er! Brauchten auch damals schon mehr Spannung...

Habe vor Kurzem das Gleiche gedacht und bin bei der Suche hier: http://www.schlauch-profi.de/benzinschlauch-oelschlauch-mit-textileinlage-tu10-119?number=10023013&c=42 hängengeblieben. Habe den Schlauch noch nicht bestellt, denke aber er sollte sich auch mit 13mm Innendurchmesser verwenden können.

Ich find's auch Geil! Müsste man fast so a la EU-Verordnung auf jede Verkaufsanzeige pinnen, so wie etwas auf den Zigarettenpackungen: "Der Vergleich mit dem Neupreis erpart unter Umständen finazielle Verluste". Ist ja nun wirklich kein E30-spezifisches Problem. Durchgeknallte Preise gibt es leider überall...

Sehr schön bebildert! Schön, dass Du das so berichtest Mich juckt ja das Gleiche in den Fingern zumal ich noch einen guten M40 dafür liegen habe. Aber bis es soweit ist, muss erst das Cabrio wieder zurück auf die Straße und das wird noch eine Menge Arbeit... Hast Du eigentlich die Hydros erneuert oder einfach ordentlich gereinigt?

KGE bei Turbomotoren ist echt 'ne Sache für sich. Spreche da aus (leidvollen) Erfahrungen mit meinem Alltagsturbo. Wo mündet den der Rücklauf vom Turbo? Oberhalb des Ölstandes? Kann es da zu geringfügistem Druckaufbau kommen? Der Rücklauf fördert oft Gase mit, die irgendwohin müssen. Manche Lader reagieren da scheinbar "allergisch" und blasen Öl in alle Richtungen davon. Aber auch das wird Dir gelingen. Weiter so .

Mal ernsthaft: So 'ne Felsche passt nur auf eine moderne Plastikkartoffel! Auf einem Klassiker wie dem E30 geht das gar nicht! Aber es ist nur . Und ich bin nicht Erdogan, Donald oder Frauke und akzeptiere daher Gegenmeinungen .

Zu mageres Gemisch aufgrund Falschluft? War bei meinem Cabrio (ist zwar M40...) auch der Grund für "erhöte Temperatur".

"Eeh Aldah! Isch weisss wo Deine Haus wohnt!" Bleibt nur eine direkte Fahrt zum nächstgelegenen Stützpunkt des Trachtenvereins "Grün-Weiß" äh, "Blau-Silber" um den Freunden und Helfern zu erklähren, dass Murat einen unerwünscht eskortiert... Dann nur hoffen, dass es die Bodenseeconection genügend beeindruckt .

Naja, manchmal entwickelt sich ein Fred eben völlig anders wie man es zu Anfang gedacht hat. Besonders in DIESEM Forum . Aber wie Georg sagte: Mach Dir nichts draus! Falls es Dich stöhrt, kannst Du immer noch einen Moderator bitten den Fred zu verschieben... Aber zurück zu Deinem E30: Hast Du die Radläufe nur Abgeschliffen? Wenn da ein Spalt bleibt wird es mit Sicherheit wieder rosten.

Sorry, hab' ich nicht aufgepasst. Hier http://www.mister-auto.de/de/kuehler/nissens-60663_g470_a12360663.html soll er angeblich lieferbar sein. Aber bei dem Preis nicht verwunderlich . Der Kühler, egal ob Nissens oder Hella scheint ja wirklich nicht überall aufzutreiben zu sein. Bekommst Du denn mit vertretbarem Aufwand keinen Anderen, also einen dickeren wie z. B. für Automaten unter? Automatikanschlüsse könnte man ja einfach totlegen...

Bei DEM https://www.autoteile-teufel.de/BMW-3-E30-320-i-125ps-30-290/NISSENS/Kuehler/60663 Laden hab' ich hin und wieder Teile bestellt. Aber günstig ist der Kühler nicht wirklich...

@Roadrunner: Saab ist nicht untergegangen weil die Opel als Plattform verwendet haben. Audi verkauft ja auch blendend und das sind ja meißt nur gepimpte VW's. Das Zauberwort lautet: MARKETING! Und das beherrscht GM in Europa definitiv nicht. Siehe eben Saab und Opel! Diehaben leider nie verstanden wofür die jeweilige Marke eigentlich stand und wie man die verkauft.

Gerade letzte Woche hat ein Arbeitskollege seinen W203 wegen massiver Durchrostung an einen "Zwischenhändler" für kleines Geld verkauft. Zuvor hat er sich noch über meine alten Karren lustig gemacht . Tja, für mein Empfinden hat die Marke nach Einstellung von W124, W201 und R129 als solche aufgehört zu existieren. Heute werden seltsam geformte Plastikdinger mit Renaultmotoren und Frontantrieb verkauft. Benz ist dabei nur der Preis, aber die Leute kaufen so was wie verrückt und sind somit für die Entwicklung selbst Schuld. Nachvollziehen kann ICH das nicht. Auch bei VW bezweifle ich, dass das gleiche Fahrzeug mit tschechischem Emblem oder vier Ringen sich in der Qualität so unterscheidet wie im Preis... Jetzt gibt's halt "Opel Baguette" als Kosequenz

Aber Du (Martin) hast ja eigentlich schon geschrieben warum sich kein "guter" Investor findet: GM hält einfach alle Patente zurück und macht das Unternehmen defacto wertlos. Das war bei Saab genau so. Es war für den Nachfolger kaum möglich die Autos weiter zu produzieren, womit das Unterfangen zum Scheitern verurteilt war. Dafür fuhren die Opels mit Saabtechnik weiter (Stichwort "eco", zu finden auf dem Ventildeckel meines alten Schweden und in der gleichen Schrift auf neueren Opelmotoren). Lizensen für die Plattormen wurden auch einbehalten. So hart es klingt, aber Opel hat, im Gegesatz zu Saab, unter PSA noch eine Chance darauf weiter zu existieren und innerhalb von Deutschland einige (wenn auch wenige) Arbeitsplätze zu bieten. Unter diesen Voraussetzungen findet sich eben kein anderer Investor, auch wenn man ein solches Unternehmen beim Staat "zwischenparkt". Die Schuldigen sitzen eindeutig in Detroit und nicht in Berlin. Ich traue es mich auch kaum es zu sagen, aber Opel hat mit dieser Lösung wohl noch "Glück" gehabt...

Aber was passiert wenn der Staat sich als Konzernlenker oder gar der ganzen Wirtschaft versucht, haben wir ja oft genug mitansehen dürfen. Ich glaube eher, dass Aufgrund dieser Erfahrungen von staatlicher Seite keiner was unternimmt. Schön sind die Entwicklungen sicher nicht. Aber die Schuld liegt wohl doch eher an der jahrzehntelangen, miserablen Führung durch GM. Zudem ist Opel nicht die erste Marke, die durch ungeschicktes Agieren an den Rand der Existenz gebracht wird. Ich fahre bekanntlich eine schwedische Marke die es nicht mehr gibt. Die Regentschaft durch GM hat sie nicht überlebt...

Aber so wie albert_10v denken sehr viele: Nur sind die nicht mehr vorrangig bei so alten Kisten wie dem E30 zu finden: Weshalb verkaufen sich denn sonst solche Monster wie GLE, X6 und dergleichen blendend? Nutzwert eher gering, aber gut für Leute geeignet die zwischen den Beinen etwas "kürzer" geraten sind . Naja, die kleinen dieser Autokategorie (X1, Q3/Tiguan, Mokka etc.) werden zwar eher von älteren Herrschaften und/oder Leuten mit eingeschränkter Beweglichkeit (Stichwort "Leibesfülle") bevorzugt, denen ein Golf Plus, B-Klasse oder Meriva nicht "sportlich" genug ist. Dennoch verschwindet ein zierliches Auto wie der E30 auf dem Parklplatz neben solchen "Missgeburten" vollständig. Ich demonstriere der werten Weiblichkeit meine körperliche Fitheit lieber durch elegantes Ein- und Aussteigen in solch "tiefliegenden" Kisten . Hinweis: Kann Spuren von Ironie enthalten

Das einzig fatale hier ist, dass Enrico dachte, dass Mandi die Pille nimmt... Nee, aber ansonsten sind "orschinale" eben mehr wert. Egal was wer hier denkt, postet oder sonst was. Meine Plasikbadewanne ist mit M40 deninitiv mehr wert als mit M52B25 obwohl ich nicht gedanklich davon abkomme und es ja ein "vernünftiger" Umbau wäre. Auch von der Taxifront kenne ich das : Früher wurden die 114er Coupes und die 116er durch Umbau auf Ölbrenner in wirtschaftlich tragbare Regionen gebracht. Damals waren die mehr "wert". Die Karren sind heute gesuchte Oldtimer und mit Reihensechsender und doppelter Gasfabrik in Einkochtopfgröße absolut mehr wert. Verbrauchswerte um 35l/100km sind egal. Sind ja "Spaßfahrzeuge". Genauso liegt es mit dem M3. Natürlich gibt es "bessere" Triebwerke als den S14, aber mit diesem ist ein M3 einfach auf dem Markt mehr wert. Es interessiert kein Schwein was wir darüber denken, aber der "Markt" sagt "Rückbau" und wenn es sich lohnt, wird es gemacht... Nur schade, dass Enrico keinen S14 zeugen kann P.S. Außer Vaterschaft kann man mit einem originalen M3 Cabrio endgültig Geld verbrennen. Und den würde ich definitiv einem X6 oder Q5/Macan oder einem GLE vorziehen. Da ich dreifacher Vater bin muß ich niemand mehr beweisen, dass ich was zwischen den Bei... Ach baut doch was ihr wollt, ich bastel' einfach an meiner Badewanne mit vier Töpfen weiter und träume von 'nem S14 in der Frischluftvariante.