Mahathma

Wenn sich beim nächsten Mal noch einige von unserem Talk einfinden würden, würde ich es auch in Betracht ziehen dort zu übernachten. Vielleicht uns sogar bei der Orga als eigene Gruppe anmelden.

Hört sich natürlich nach mehr an. Inflationsbereinigt halt dann doch nicht. Ich konnte als Lehrling den Tank meines /8 für 50DM füllen. Nach heutigen Maßstäben "nur" 25€, für damalige dann doch wieder 'ne Menge Geld.

Auf welche TS-Parameter hast du für deinen Vergleich zugegriffen? Die Hersteller Messen (und Drucken) recht unterschiedlich, weshalb Vergleichbarkeit ja nicht unbedingt gegben ist. Entweder selbst Messen oder auf die einschlägigen Publikationen bzw. Zeitschriften zurückgreifen. Ansonsten sind so 5Hz geringere f3 bei meinen üblichen "Teststücken" durchaus hörbar. Aber deshalb sind so manche Titel ja auch auf solch einer Playlist . Bei "normalen" Stücken wird das schwierig so etwas wahrzunehmen. In einem Auto mit seinen mitschwingenden Flächen und tieffrequenten Schwingungen durch Antrieb + Fahrwerk wird das kaum ins Gewicht fallen. Beides 4-Zöller, die die geringe Membranfläche mit ein wenig Hub kompensieren. Aber cooles Projekt. Gerne mitgelesen. P.S. So richtig "besser" wird es uU mit dem kleinen von Purifi. Vor allem was dessen Fähigkeiten im Mitteltonbereich anbelangt. Ist aber auch eine gaaanz andere Preisregion. Bei Quint gab es mal einen 4" von Aurasound. Der wäre mein Favorit (vor allem in Sachen Preis/Leistung) gewesen. Gibt es aber leider nicht mehr. Lass' den Dayton 'drin. Meine Meinung...

Hatte das damals zu stg24.de geschickt. Wie die das genau gemacht haben kann ich unter dem verklebten Deckel nicht nachsehen. Aber es funktioniert seit einigen Jahren völlig problemlos.

Ok. Hab' kein Bild, wie das im Motorraum sitzt. Aber einfach war's auch nicht. Zentralelektrik irgendwie "wegdrücken" und dem ABS-Block den Halter "unterm Arsch" wegschrauben. Geht halt so. Schön ist anders. Ansonsten @NULLZWOtii: Geht bei dir der Tacho noch? Sensoren würde ich selbstverständlich zuerst prüfen. Und können beim E39 die Sensorringe sich lösen? Sowas hatte ich mal bei VAG.

Jetzt komm' ich schon wieder mit meinen alten Saab um die Ecke... Aber der 9-5 hat den gleichen ABS-Block. Und krankte genau an den gleichen Symptomen. Hier kann man den elektrischen Teil abschrauben und zu diversen Dienstleistern einschicken, die den wieder instand setzten. Zentralstecker abziehen und unten den, der zum Motor der Pumpe geht. Schrauben 'raus und abziehen. Uu die Spulen mit Folie oder Klebeband sichern. Hydraulik kann unangetastet bleiben. Theoretisch kann man auch ein Teil eines anderen Autos nehmen. Geht aber nur plug-and-play bei gleichem Motor und Getriebe. Von Saab kann ich nur sagen, dass sich die per Tech2 adaptieren lassen. Hier kann man die richtige Motor/Getriebe-Kombination anwählen. Tut man das nicht, geht zwar Tacho und ABS wieder, aber Traktionskontrolle und Tempomat bleiben außer Funktion. Ist bei BMW bestimmt ähnlich. Könte Wetten.

Ach, immer diese Originalos

Erstmal Danke an @Janosch, dass er die Bilder gemacht und eingestellt hat. Ich war mal wieder zu faul . Die ganze Veranstaltung zielte ja eher auf die Tuningfreunde, aber auch ich fand das Angebot in der "Verkaufsstraße" teilweise recht interessant. Schön, dass sich einige Firmen daran machen E30-Teile nachzufertigen, die man entweder gar nicht oder für horrendes Geld bei BMW bekommt. Gut, ob die Kläppchen für das Gestände des Verdecks aus dem 3D-Drucker mit geändertem Scharnier auch unter heftiger Sonnenlichtbestrahlung bestehen? Man weiß es nicht... Und ob man unbedingt zig verschieden Lösungen für alle mögliche Zusatzinstrumente braucht? Ich weniger. Mein Cabrio hat die Tour (inklusive Passfahrten) nach Korsika auch so überstanden. Ok. Ich habe das Nähmaschinchen auch nicht getunt oder mit Klebeband und Kaugummi abgedichtet noch hat er selbstgeschmierte Rollen für einen gebrauchten Zahnriemen aus dem VW-Konzern . Mit meinem E30 bin ich nicht aufs Gelände gefahren. Fand es blöd, dass man dafür extra zahlen musste. Hier wäre vielleicht noch "Verbesserungspotential" gewesen, denn der Platz war recht leer. Soll jetzt nicht allzu negativ klingen. Interessant fand' ich es durchaus. Kurzweiliger Nachmittag!

Überlege noch, ob am Samstag mal vorbeischaue. Tendenz zu ja... Was die Preise und vor allem das Ausstellen der Fahrzeuge betrifft: Von meiner Seite auch .

Ist mal wieder nötig das sich der "Sicherheitsapostel" zu einem Post unseres Sparbrötchens meldet: Es handelt sich hier im Thread um ein Diff mit Sperre (!). Inwieweit sich die mit irgendwelchen Mittelchen zur Leckagebekämpfung verträgt sollte man unbedingt vorher abklären. Wenn's blöd läuft hat man Schaden angerichtet.

Wobei, ich finde das relativ... Bis 100km/h tut die Bremse was sie soll. Mir hat vor kurzem ein Linienbus auf der Bundesstraße die Vorfahrt gemommen. Fuhr zwei anderen Autos hinterher. Die hat er vorbeigelassen. Mich nicht. Bei etwas unter 100km/h kam sofort die Blockiergrenze (kein ABS). Mehr ist da nicht möglich. Achso: ging alles glimpflich. Nur einen kleinen Bremsplatten auf den neuen Reifen Auch auf der Korsikatour mit vollem Gepäck auf schweizer Pässen und auf der Insel war die Bremsleistung allemal ausreichend. Nur auf der BAB bei höherem Tempo wird es echt "dünne". Wie beim T4. Fahre ich aber eher selten. Achso: Cabrios haben mW immer die gleiche Bremsanlage. Gut, der M40 ist ein paar Kilo leichter, habe ich aber mit dem Einkauf in Italien (Wein, Olivenöl) aber locker kompensiert .

Habe (immer noch ) das gleiche Diff in meinem Cabrio wie du es hast. Also S 4.27. Das war auch mal undicht und die Reparatur war kein Hexenwerk. Angelent habe ich die Durchführung an die Anleitung hier in der Wiki. Die bezieht sich zwar auf ungesperrte Diff's, was bei den Antriebswellen und deren Dichtungen keinen Unterschied macht. Den Deckel habe ich auch nicht abgenommen, sondern nur das Öl abgelassen (Achtung: hier muss Öl mit dem Zusatz "limited Slip" hinein). Ein wenig Farbe auf das Gehäuse hat es auch wieder halbwegs hübsch gemacht. Die Dichtungen gibt es auch im Zubehör und die "Staubschutzteller" noch neu bei BMW. Hatte aus Faulheit alles beim Freundlichen bestellt. Neues Gummilager gab' es auch. Seit dem alles trocken.

Äh, das ist bei der Herstellung üblich. Kein Alleinstellungsmerkmal. Aber es gibt durchaus Unterschiede. Den Kram, den jetzt eingebaut habe bremst gefühlt zwar etwas besser, macht aber (leider) auch mehr Dreck auf den Felgen.

Aber warum ist da der Druck so groß? Faltet sich vielleicht dein Verdeck nicht mehr korrekt? Stichwort: Spannbänder. Achte mal darauf, dass sich das Verdeck sauber faltet wenn du es öffnest. Also mal "händisch" nachhelfen, so das sich die Falten sauber legen. Wenn dann der Deckel sauber öffnet hast du die Ursache. Wenn nicht auch einfach mal nachsehen, ob der Mechanismus komplett "trocken" ist und ein wenig (!) nachschmieren. Oder ob die Einstellung zwischen den Haken am Deckel und den Schlössern überhaupt passt.

"Nicht verfügbar" Also kein Neupreis mehr um die Glücksriter zu bremsen.

Würde ich auch erstmal so machen. Auf den Bildern sieht die erste Welle etwas besser aus. Kann aber täuschen. Weiter würde ich mir doch mal einen Kopf mit M43er Ventieltrieb zurecht machen und hinlegen. Wenn dann mal Zeit und Lust ist... Und ob der alte Kopf noch taugen würde? Würde mich auch mal interessieren wie der aussieht.

Ja was steht denn da? Dann halt nochmal: 1.4301 ist auch bekannt unter X5CrNi18-10. Das aufgeschlüsselt heißt: 18% Cr (Chrom) 10% Ni (Nickel) 0.05% C (Kohlenstoff) Rest Fe (Eisen) - könnt ihr selber rechnen Ja, und Eisen mit (ein wenig!) Kohlenstoff nennt sich Stahl. Nicht FeC oder sowas. C wird bis zu gewissen Grenzen im Gitter eingebunden. Dann haste Stahl. Darüber in den Korngrenzen und du hast Guss in allen seinen Ausprägungen. Zudem darf, laut Datenblatt 1.4301 auch noch maximal 1% Si und 2% Mn enthalten. Dazu noch geringe Anteile Phosphor und Schwefel. Toleranzen werden auch zugelassen. GuggstDuHier Ansonsten war das nur als Beispiel für einen austenitischen Stahl gedacht. Der ist halt (normalerweise) unmagnetisch. Gibt ja noch andere.

Poahhh... Wenn ihr alle so schön am Klugscheißen seid, muss ich auch noch was raushauen: Leichtmetalle sind immer Nichteisenmetalle (NE). Mit Stahl (Eisen + Kohlenstoff) ist es nie leicht So, und Stähle können auch mal nichtmagnetisch sein. Der Stino-schweine-normalo-Edelstahl "V2A" (für die anderen Klugscheißer: 1.4301) ist im Normalzustand nicht magnetisch. Besteht aber zum größten Teil numal aus Stahl (für die "Dippelschisser": zu 72% Stahl, davon 0,05% Kohlenstoff Rest ist FE). Hat was mit dem Gefüge zu tun. So, reicht jetzt aber wieder

Verstehe das jetzt auch nicht so ganz: Hab' auch 205/50 rundum auf den Maxlpinas. Aber weil's keine Mischbereifung ist eben vorn und hinten 7 x 16. Ne 8er Felge macht für mich in diesem Zusammenhang gar keinen Sinn. Trotzdem würden mich mal Bilder interessieren wie das aussieht wenn's montiert ist.

Du meinst die Stelle kurz hinter dem Spriegel? Da knickt der Stoff sehr stark, wenn sich das Verdeck in den Kasten legt. Da was "draufsprühen" oder mit irgendwelchen Imprägnierungen zu hantieren wird auf Dauer nicht viel helfen. Denn wenn man da schon durchsehen kann, dann ist die Gummischicht schon sehr mürbe. Und die ist es, welche das Verdeck dicht macht. Somit stellt sich die Frage wie alt dein Verdeck ist und wie ist es mit dem restlichen Zustand?

Äh, dachte immer Alu sei ein Metall Aber wieso soll man das nicht Schweißen können? Klar, wenn es das Teil für 6€ ist, dann lohnt sich das nicht unbedingt. Aber hier im Talk würde das noch einer mit Klebeband und Kaugummi flicken. Wenn es das 44€-Teil ist: Gerade richten und schweißen. Wäre meine Vorgehensweise.

Moin zusammen, da ich dieses Jahr leider nicht nach Meiningen kommen kann () und ein Jahr ohne BMW-Treffen ja irgendwie sinnlos ist, hab' ich mich mal spontan zum Jahrestreffen angemeldet. Bisher war ich noch nicht mit dem Club unterwegs, obwohl ich da schon ne Weile Mitglied bin. Aber ich weiß, dass manche hier ebenfalls Mitglied sind. Daher die Frage: Kommt da Jemand von euch aus dem Talk? Wenn ja: Wo übernachtet ihr? Wäre schon, dann doch den ein oder anderen von euch zu treffen...

Nachhaltig ist garantiert nicht irgendwelchen gebrauchten Schrott oder Krempel dubioser Herkunft an sicherheitsrelevanter Stelle einzubauen oder wichtige Reparaturen zu ignorieren. Zudem habe ich ernsthafte Zweifel, dass deine Vorgehensweise deinem E30 solche Laufleistungen wie meinem T4 oder dem 9-5 bei entsprechender Zuverlässigkeit beschert.

Ja. Pass aber ein wenig auf, was die Temperatur betrifft. Wenn man da etwas zu "robust" 'drangeht, leiden uU die Leiterbahnen auf den doch recht alten Platinen.