Mahathma

Und auch nachdem man den Motor abgestellt hat. Gibt Aufschluss wie schnell der Benzindruck sich auch wieder abbaut. Noch ein Hinweis wäre der Kurbelwellensensor. Bekommt die Motronic beim Starten von diesem kein Signal, so läuft die Benzinpumpe nicht an. Kaputt sind die seltener, aber es besteht die Möglichkeit, dass jemand einen M40 aus einem E36 eingebaut hat. Da ist der Räderkasten etwas unterschiedlich, so dass der KW-Sensor nicht genau vor dem Imkrementenrad steht. Oder einfach Kabelverbindungen zu diesem Sensor (vor allem die Stecker) mal ansehen.

Mach' dir nichts draus! Ich verstehe auch nicht so ganz warum man seine Befindlichkeiten hier in deinem Thread thematisieren muss. Zumal es mit dir und dem Thread nicht im geringsten etwas zu tun hat. Also lass dich davon nicht beeindrucken, denn es gibt leider nun mal Leute die gerne provozieren, aber im Gegenzug nicht in der Lage sind die Gegenreaktionen verarbeiten zu können. Auf jeden Fall immer weiter schreiben! Neben der technischen Inhalte hat dein Thread immer eine Klasse für sich dank deiner Ausführungen und Formulierungen. Bin ja nicht der einzige, der gerne hier mitliest.

Würde bestätigen, dass der doch mal einen Treffer am Heck hatte. Und ja, die Falten sehe ich auf den Bildern auch.

Schließe mich mal den Katzenbesitzern an. Hier gibt es auch zwei. Kater und Katze. Keine Rassekatzen sondern ganz stino getigerte Promenadenmischungen. Und ja, Zeltdachautos haben für die beiden eine erhebliche Anziehung. Da kann man schön in erhobener Position Pennen und hat alles im Überblick. Und von diesen Zeltautos gibt es hier immerhin drei Stück. E30 ist klar, aber meine Töchter haben ja noch den Saab 900 und den MX-5. Der Miata hat so ein Vinyldach. Ist für die Katzen eher "zweite Wahl". Dafür fliegen die Haare einfach wieder weg. Am 900 und am E30 bleiden die am Stoff auch ein wenig hängen. Gehen aber auch ganz einfach wieder ab. Schäden gibt es nie, weil die Katzenpfoten einfach nix kaputt machen. Krallen sind standardmäßig drinnen und ich habe noch ie irgendwelche bleibenden Spuren gefunden. Klar, mit Dreckpfoten bei Regen gibt es Dreckspuren. Aber wenn es regnet sehen die Karren bei der Landwirtschaft hier eh aus wie... Die paar Tapsen machen den Kohl dann auch nicht fett.

Jop, sehe ich genauso. Und wenn ich mich recht erinnere, hat mein Cabrio auch so überall gegammelt. Nur da hinten nicht. Also gehe ich mal davon aus, dass da irgendwas am Heckblech gemacht wurde. Was und warum auch immer.

Bei den originalen Matten ist das Fenster vorgestanzt. Bei meinem M40 durfte das drinbleiben, womit ich mal schließe, dass es für die Mechanik an der DK am M20 ist.

Dieser Thread hat sich vor kurzem damit befasst. Und der auch.

Poah, spamme diesen Thread noch weiter... Draußen regnet es und ich bin ins Arbeitszimmer umgezogen. Da gleich mal den "LaserMuFu" angeworfen und die üblen Skizzen gescant: Die Bilder auf DIN A4 anpassen, dann sollte es mit der Größe passen. Die Löcher haben nicht den Durchmesser, den ich eingetragen habe! Kann man leider nicht für die Kontrolle des Maßstabes verwenden! Biegelinie links ist die äußere. Die zweite war nur Hilfslinie. Ja, sorry für die "unprofessionellen" Vorlagen. War ja auch nicht dafür gedacht veröffentlicht zu werden. Die Hülsen sehen so aus: M5 durchgängig. Und damit das mit der Senkschraube in dem dünnen 1mm Blech klappt, hat diese auf einer Seite auch eine entsprechende Senkung. Hier wird (vielleicht) deutlich wie ich die Abdeckung gekantet habe: Der "Zipfel" am oberen Ende habe ich einfach umgelegt. Verschwand hinter dem Stoff. Hier sieht man, dass die Kantungen mit enem Karohammer getrieben wurden. Passt sich so der geschwungenen Form der Seitenscheiben an. Ist nicht viel, macht sich aber optisch stark bemerkbar. So sehen die Bleche vor dem Lackieren aus: Zum Bespannen hatte ich noch "Akustikstoff" liegen. Seeehr dehnbar und wurde gerne für Lautsprecherfronten verwendet. Aufgeklebt mit einem Rest Verdeckkleber. Befestigt sind die Abdeckungen mit jeweils drei kleinen Neodymmagneten. 3mm stark. Reicht völlig. Ist bisher noch nie abgefallen.

Die M14-Ablasschraube kenne ich von meinen Saab. Die wurden von GM wohl dazu verdonnert die gleichen zu nehmen. Ist aber kein Beinbruch und funktioniert immer, wenn man eine neue Gummi-Metall-Dichtung verwendet. Zweimal verwenden geht meist in die Hose. Und bei Skandix kosten die gar nicht mal viel. Und die haben vielleicht auch mal 'ne hübschere Ablassschraube für dein Eisenschwein . Der Klumpen geht ja wohl mal gar nicht . Ansonsten: Weitermachen! Lese deine Berichte gerne mit.

@der-wasguckstdu-dreier An den "Car-Hifi"-Dingern muss man die Zuleitung zum HT unterbrechen (Pluspol). Die geht sehr oft durch die Polkernbohrung. Manchmal auch über getrennte Drähtchen an der Membran. Muss man nachsehen. Typischer Vertreter wäre auch so einer: Von hinten (mit gedachter Beschaltung): Also Zuleitung zum HT (Plus) unterbrechen, da Spule und ev. Widerstand einfügen und auch den Plusanschluss zum Radio anschließen. Andere Seite Sule (Widerstand) an die Klemme des TMT. Minus bleibt. Ideal wäre natürlich, den Kondensator vor dem HT zu entfernen und eine "richtige" Frequenzweiche zu bauen. Habe ich mit anderen Typen schon erfolgreich durchgezogen. Braucht man aber ein Messystem. So etwas ist eigentlich ideal für den Einstieg. Ollen Laptop dazu reicht allemal. Ich selbst hatte früher ein DAAS, seit einiger Zeit aber ein Clio. Sind halt aufwändiger (und leider teuerer). Weder am Eton noch am Blaupunkt kommt man allerdings an den Kondensator heran. Hier geht es halt nicht so wirklich. Zu den Werten: Eigentlich hätte ich nur eine Spule mit 0,1 - 0,15 mH gebraucht. Die kleinste in meinen Kisten war aber 0,27 mH. Liegt daran, dass die Hifi- und PA-Lautsprecher mit denen ich sonst zu tun habe meist 8-Öhmer sind. Also "quick-and-dirty" diese Spule genommen und mit einem 10 Ohm Widerstand etwas "entschärft". Hatte keine Zeit, weil ich ja losfahren wollte und der Koax im Vergleich zum Frontsystem nur noch grässlich genervt hat. @Bhavi Ja, mit der Optik kann man noch viel machen. Stimme ich voll zu! Da ist noch "Luft nach oben". Mir ging es bisher nur darum, ob man die kleinen Breitbänder überhaupt irgendwie optisch integrieren kann. So ist es nicht perfekt, aber soweit, dass ich mich daran gemacht habe das Projekt überhaupt weiter zu verfolgen. Ansonsten wäre das mM sinnlos gewesen. Was DSAP's betrifft, so habe ich dazu eine etwas geteilte Meinung. Es kommt halt darauf an... Aus einem miesen System und miserabler Raumakustik bekommt (mM) auch der beste DSP kein High-End. Aber er kann "Krücken" verbessern, jedoch selten zum selbstständigen Laufen verhelfen. In meiner Werkstatt liegt oben auf dem Schrank eine billige Platine mit Streamer, drei PWM-Endstufen und DSP. Ist aber, aufgrund der Chinasoftware schwierig zu händeln und liefert nicht so ganz die top-Performance. Gut, Kraft hat das Ding. Macht unterm Strich was es soll. Mehr aber nicht. Hinter mir spielt gerade in Stramer/Vorverstärker aus dem gehobenerem Segment. Hat auch einen aufwändigen DSP an Board. Auch schon mit gespielt. Laufzeitkorrektur wegen nicht optimalen Sitzplatz, Boxen die nicht so ganz neutral spielen... Es wird besser damit. Eindeutig. Kommt aber einfach nicht an sehr gute Boxen zwischen die man sich optimal setzt. Kann man nix machen (mM). Im E30 könnte man versuchen, die Problematik mit dem großen Abstand TMT/HT über Laufzeit zu kompensieren. Geht aber nur entweder für den Fahrer oder den Beifahrer. Nicht für beide. Aber wenn man hauptsächlich alleine unterwegs ist und den Aufwand, den ich da betreibe vermeiden möchte sicherlich eine Option. Ob die besser/schlechter ist? Nicht abschließend zu beantworten, weil da persöhnliche Hörgewohnheiten mit hinein spielen. So, noch was zum (geplanten) System für hinten: Ja, es wird oft gesagt, dass dieses nicht so wichtig wäre und eher stiefmütterlich behandelt wird. Ja, man könnte es komplett sparen. Klanglich gar nicht mal so abwegig. Das "Referenzssystem" was ich mal in meinen Stricher geferkelt habe, hat nur hinten LS. Trotzdem: Leider geil. Im E30 (Cabrio) ist es aber nach meinem Empfinden nicht schlecht, wenn von hinten noch etwas brauchbares kommt. Erster Versuch den RS 150 einzubauen ist ja kläglich gescheitert: Viel zu dick der Brocken! Also den hier geordert: Eigentlich unglaublich für die paar Euros. Alu-Membran als Inverskalotte, komplett hinterlüftet. Und nein, ich mache hier keine Werbung für Dayton! Früher hat Intertechnik Chassis unter "Gradient" vermarktet und Herr Baur von BluePlanet welche unter "OmnesAudio". Dayton blieb übrig. Schade. Trotzdem: Der SIG 120 macht soweit einen guten Eindruck. Für 45€. Als Hochtöner hätte ich noch ein Päärchen OmnesAudio T25H: Schön flach wenn man die Anschlussfähnchen biegt: Ja, den HT werde ich hinter (in Fahrtrichtung) den TMT montieren. Und da ist mal wieder ungeahnt wenig Platz! Im Fundus hätte ich noch die hier: Die passen garantiert! Aaaber das sind 16mm Kalotten. Echt süß, aber erst so ab 3,5 - 4 kHz einsetzbar. Und jetzt kommt schon wieder der suboptimale Einbauort im E30 zu tragen: Der TMT hinten strahlt fast 90° zum Fahrer/Beifahrer ab! Ein 12cm-Chassis wie der SIG beginnt ab 2,5 - 3 kHz zu bündeln. Also nix mit der Minikalotte! Schade auch. Der T25H hat eine (unglaubliche) Resonanz von 900Hz. Der ist ab 1,8 kHz voll da. Macht hier Sinn. Schade, dass es den nicht mehr gibt. So, genug gelabert Äh, was mir garade auf den Bildern auffiel: Dregische Pfoten . Jo, war, bevor ich mich hingesetzt habe und das geschrieben habe im Gemüsegarten mit den Zwiebeln und den Tomaten zu Gange. Kann passieren.

Nächster Schritt, die Frequenzweiche: Den FRS 5 haben die Leute von der Zeitschrift Klang & Ton mal in einem FAST (Fullrange and Subwoofer) verwurstet und was den Zweig für diesen anbelangt, so konnte man den übernehmen. Für den RS150 natürlich nicht. Aber der braucht lediglich einen 12dB-Tiefpass. Bei 500 Hz ist man weit genug von der Resonanz entfernt und die Impedanz steigt noch nicht sonderlich. Zwei Bauteile reichen. Beim FRS 5 ist das ein normaler 12dB Hochpass. Danach kommt ein Sperrkreis, der im Bereich zwischen 3-4kHz den Pegel etwas zurücknimmt. Klingt „entspannter“ in meinen (!) Ohren. Sieht dann so aus: C1 sollte etwas besser sein. Also mindesten „Elko glatt“ oder noch besser MKT. MKP, Zinnfolien, Ölkondensatoren usw. sind hier overstyled. R ist unkritisch. 5W „Zementbunker“ tut es. Hochton geht durch C2, den man ruhig als MKT nehmen kann. L1 ist eine kleine Rohrkernspule mit etwa 1,5 Ohm. Die muss nicht viel können. L2 ist eine kleine Luftspule. L3 hätte ich ja gerne was mit höherem Innenwiderstand genommen. Mit Rohrkernen fehlt aber die Strombelastbarkeit und die gehen alle in die Sättigung. Eine Luftspule ist dann aber schon ein dicker, teurer Klotz. Die beiden Rollenkernspulen hatte ich im Fundus. 0,3 Ohm verändert den Qts kaum. Von der Größe eigentlich überdimensioniert. Bleibt C3. Simpler (Tonfrequenz-) Elko genügt hier. Achso: Die Anmerkung "Grau/Gelb" bzw. Grün ist die Kabelfarbe zum HT des Soundsystem. Da habe ich den originalen Kabelbaum verwendet. Warum auch nicht? Grob zusammengelötet: (Sorry, ist unscharf) So konnte man schnell Bauteile tauschen und wieder hören. Mache ich immer so. Auch wenn ich Boxen (Hifi/PA) „entwickle“. Sieht sch..ße aus, ist aber effektiv. Nachdem ich da soweit zufrieden war, hab‘ ich das (halb) provisorisch auf Lochraster gelötet. Mit Schaumstoff und elektrischen Strapsen zur "Stopfmontage" vorbereitet: Nicht ganz professionell, aber da gehe ich sicherlich nochmal 'dran weil: Viel Zeit zum Abstimmen hatte ich nicht, weil ich zum Jahrestreffen des Clubs und einem verbundenen Kurzurlaub am Idrosee aufgebrochen bin. Auf der Tour hatte ich aber Zeit der Konstruktion ausgiebig zu lauschen: Ja, das kommt meinem Verständnis von guter Beschallung erheblich näher! Es klingt! Und eine gewisse Räumlichkeit bildet sich auch aus. Sehr schön. Hochton ist reichlich vorhanden und die nicht ideale Ausrichtung des FRS ist scheinbar kein Beinbruch. Allerdings sind hinten ja noch die (pseudo-) Koaxe vorhanden. Die habe ich aber vor Fahrtantritt mit einer Spule + Widerstand vor dem TMT "entschärft". Hochton geben die ja auch ein wenig dazu. Wie geht es weiter? Jetzt sind noch zwei Dayton SIG 120 für hinten eingetroffen. Die sollen mit zwei Omnes T25H eingebaut werden. Wenn das erledigt ist und zu meiner Zufriedenheit läuft, werden die Frontlautsprecher (FRS + RS 150) eventuell nochmal abgestimmt. Da geht vielleicht noch was Aber das ist noch eine Menge (Hobby-) Arbeit. Werde berichten.

Ja, mit ein Neigung hätte ich auch gerne realisiert. Das ist aber sooo knapp. Geht leider nicht, sonst kollidiert das wenn man die Tür zumacht. Nächste Baustelle: Wer soll den Kleinen nach unten ergänzen? Unter 500Hz geht dem die Puste aus und der Sub arbeitet erst viel tiefer. Zu leise sollte er nicht sein, etwas Hub vertragen und nach Möglichkeit den „Ansatz“ von Bass liefern. Hilft dem Schuhschachtelsub unterm Sitz vielleicht ein wenig. Und die größte Hürde: Muss in die originalen Löcher in der A-Säule passen! Da bleiben nicht viel übrig. BluePlanet ist leider Geschichte. Die hatten was interessantes. Von Dayton (fertigt in China und Taiwan) hatte ich mal ein Paar Minikalotten. Angesichts des Preises Klasse! Was haben die an TMT? DC130B würde man mit „Würgen“ wegen der Löcher für die Schrauben (Lochkreis beim E30 ist 145mm) hineinbekommen. Hat aber nur 2,5mm Hub. 8 Ohm wäre nicht sooo schlimm. 3 dB Verlust an Lautstärke kann man verschmerzen. RS150-4? Wird schwierig den zu montieren, aber hat 4mm Hub und macht genau so viel Tiefton. Eigentlich auch keinen. Ein Qts von 0,4 ist für Bassreflex, nicht für offenen Einbau. Da wären um 0,7 ideal. Gibt es aber nicht. Zumindest nicht im qualitativ etwas besseren Bereich. Und ich kenne sehr viele Hersteller und Quellen. Plan war eine Spule mit Innenwiderstand von 1,0 bis 1,5 Ohm zu verwenden. Damit geht die Güte etwas nach oben. Plan ging nicht auf. Dazu später… Blauäugig 4 Stück bestellt, weil ich der Meinung war den auch hinten einbauen zu können. Nun ja. Jetzt werden zwei davon für etwas Anderes verwendet. Recht dicker Brocken. Alumembran, Phase-Plug aber keine Hinterlüftung der Zentrierspinne. Trotz allem für das Geld toll gemacht. Kann man nicht meckern. Lochkreis passt schon wegen der 6 Löcher nicht. Und mit 138mm etwas zu klein. Mit einer Adapterplatte komme ich zu weit heraus um die originale Abdeckung (soll man ja nicht sehen) wieder einzubauen. Nix zu machen. Also „brontal“: 1. Einpacken 2. Bohren! Das Einpacken ist wichtig, weil durch den Phase-Plug die Schwingspule offen ist. Ein Krümelchen Alu hinein und das wäre es gewesen! Die beiden Löcher, die original vorhanden waren habe ich mit einer kleinen Rundfeile im Lochkreis etwas nach außen "gearbeitet" und mit einem Flachsenker oben etwas erweitert. Dann passt der Zapfen der Abdeckung nebst U-Scheibe. Aber so passt das: Mit Schaumzeugs eine Dichtung gemacht und den Kabelbaum auf beiden Seiten abgedichtet. Schwerschaum und Antidröhnmatte machen das akustisch etwas besser. Unter die Schrauben für die Haubenentriegelung kamen zwei U-Scheiben und eine U-Scheibe dort wo die Schraube durch Abdeckung und Lautsprecher geht. Ein paar kleine Streifen Vorlegeband helfen zusätzlich das Gitter etwas auf Abstand zu bringen. Sicke berührt das auch bei voller Auslenkung nicht. Passt hier soweit. Klar kann die Befestigung der Lautsprecher noch optimieren. Z.B. Einziehmuttern statt der originalen Plastikstopfen... Und ich hab' mir bei der Montage einen Bock geschossen: Kabel am Türkontakt für das Komfortrelais hatte gelitten! Blöd. Halt nochmal 'raus damit. (Kommt noch mehr...)

Eins vorneweg: Das, was ich hier gebastelt habe hat natürlich niemals den Anspruch die „perfekte Lösung“ für die Lautsprecher im E30 Cabrio zu sein! Perfekte Lösungen in Sachen Lautsprecher gibt es ohnehin nur im Katalog, weil in Wahrheit ja irgendwo immer Kompromisse eingehen muss. Aber was der eine gut findet, missfällt einem anderen völlig. Der Eine ergötzt sich am Raum den seine Breitbandhörner an den 5W-Single-Ended-Trioden aufbaut, der Andere möchte mit dem fetten Horn und dem amtlichen 15“ darunter Angus Young in Orignallautstärke und feiert die Grobdynamik. Der Dritte freut sich über die Verzerrungsarmut seines Purifi-TMT mit der Berylliumkalotte darüber. Ich selbst hätte natürlich gern alle drei Boxen und den passenden Raum dazu. Arbeite dran… Aber auf was lege ich im Auto Wert? Nun, ein wenig räumliche Darstellung mit ungefärer Ortung der Instrumente. Gute Stimmenwiedergabe, eine Klampfe, die sich nach solcher anhört und selbiges mit Stromgitarren. Die extreme Feinauflösung halte ich im Auto für übertrieben. Das gibt das übliche Car-Hifi-Equipment gar nicht her. Zudem streame ich die meiste Musik. Zwar in Highres von Tidal aber der Blauzahn zwischen Handy und Radio schluckt das eh wieder. Hochtonkalotten von Scan-Speak oder Bliesma wären Perlen vor die Säue… Maximallautstärke? Nun, ich bin zu alt um mit Furzauspuff und Bassgewitter am Straßencafé Eindruck zu machen. Hat mich aber auch früher nie interessiert. Außerhalb geschlossener Ortschaften mal lauter drehen und auch die nicht geringen Fahrgeräusche eines 35 Jahre alten Cabrios zu übertönen ist schon in Ordnung. Mehr braucht es für mich nicht. Achso: Prio ist nichts zu zerschneiden! Es soll alles ohne Probleme rückgängig zu machen sein. So, erstmal genug Text. Lass‘ mal ein Bild sprechen: DER war schon länger im Auto. Gibt es zwar nicht mehr zu kaufen, aber Vergleichbare. Maximallautstärke ist recht begrenzt, denn mit der kleinen Membranfläche gehen solche Konstruktionen schnell in die Kompression. Klang ist fett, aber halt nicht so präzise. Subwoofer halt. Der SUV unter den Chassis (mM). Kiloschwere Mms um Tiefgang zu erreichen. Für Besseres bräuchte man Volumen, was im E30 Cabrio ohne Karosäge und Winkelschleifer nicht zu machen ist. Fällt aus! Eventuell noch einen zweiten Sub (halt gebraucht) kaufen um etwas mehr Wumms zu erreichen. Mit dem Klang muss ich halt leben… So sieht das halt aus, wenn man übliche „Pseudocoaxiallautsprecher“ und Breitbänder in einem Auto misst. Schön ist das nicht, aber es ist außerhalb der Kataloge die Wahrheit… Eigentlich wollte ich die Eton-Coaxe mit einer echten Frequenzweiche pimpen. Bei anderen habe ich das schon gemacht und sowas klingt (je nach Material) durchaus passabel. Nur bei dem Eton ist der Tonfrequenzelko direkt unter den Hochtöner geklebt und man kommt nicht daran. Problem ist halt, dass auch bei teuren Chassis die „Frequenzweiche“ lediglich aus einem Elko besteht. Der Tieftöner saut ungebremst seine Membranresonanzen am oberen Ende seines Übertragungsbereiches in den Raum. Eine simple Spule für ein paar Euro würde Wunder bewirken, aber für die sparsamen Hersteller viiiel zu teuer. Aber was hat man überhaupt für Möglichkeiten in der E30er „Wanne“? Hinten gibt es unter einer akustisch gruseligen Abdeckung Platz für einen 13ner (5“) mit nur geringer Einbautiefe. Aber dazu später. Da ist noch nix fertig… Vorne in der A-Säule gibt es Löcher für 5“. Die plärren dann aufgrund ihrer Position die Waden von Bei- und Fahrer an. Volumen gibt es auch kaum. Und ein Fünfer fängt so ab 2kHz an zu bündeln. Nur Tauglich für den Grundtonbereich. Üblicherweise werden in die Spiegeldreiecke Hochtöner montiert. Hat BMW bei seinem „Soundsystem“ so gemacht. Nur wenn man sich mal anschaut was da so hineinpasst und sich mal einen (qualitativ guten) typischen Vertreter der Kompakten 25mm-Kalotten schnappt, so kommt man z.B. bei einem Seas 27TAFNC/D auf eine Resonanz um die 1,2kHz. Heißt, ab 2,4 kHz ist der einsetzbar. Eine Bliesma T25 (A, S oder gar B) könnte man knapp unter 2kHz betreiben, ist aber ein dickerer Brocken. Finanziell ohnehin. Will man noch tiefer trennen, braucht es Koppelvolumen. Das sieht dann aus wie z.B. bei einer Scan-Speak 3004/602010. Bekommt man niemals montiert! Aber warum will ich möglichst tief trennen? Nun, um eine vernünftige Schalladdition eines Mehrwegsystems zu erreichen, darf man die Wellenlänge bei der Trennfrequenz nicht außer Acht lassen. Die beiden Töner sollten nicht weiter entfernt sein. Bei 2kHz sind das 17cm… Im E30? Never ever! So um die 50-60 cm… Das sind dann irgendwo um die 600Hz. Das schafft keine (Hochton-) Kalotte! Zumindest keine, die in die Spiegeldreiecke passt. DER (Visaton FRS 5 X) schafft das mit ach und krach: Und passt gerade so dahin. Hochton kann er eigentlich auch ganz gut. Besser als so manche mittelmäßige Kalotte. Nur bündelt er mit seiner größeren Membran auch früher. Mal sehen ob es stört. Wie bekommt man den aber fest? Der klebt mit seinem Magneten, was aber keine Lösung darstellt. Also Stehbolzen an die Spiegel: Hülsen (Drehmaschine lebt) und Schrauben halten den mitsamt Blech in Position: Das Volumen ist eigentlich auch für so ein Minitönerchen zu klein. Also „kontrolliert Undicht“ mit Schwerschaum. Messsystem angeworfen und siehe da: Es bestehen Chancen den bei 500Hz zu trennen! Jetzt ging es darum, den „hübsch“ zu Verpacken: Da ist etwas „Fleißarbeit“ dabei. Wer sich die Scheiben in der Tür ansieht, entdeckt das diese leicht geschwungen sind. Da muss man das gekantete Blech etwas treiben und unzählige Male anhalten. Netterweise ist die Halterung sowie der Bespannrahmen aus Stahlblech. Die Stoffabdeckung ließ sich somit mit drei Neodymmagneten befestigen. Kann man noch weiter verbessern, aber soweit optisch tauglich. Also weiter im Text. Warum jetzt der FRS 5 X? Der lag im Fundus. Eigentlich wollte ich mit dem Lautsprecher zum Einbau in ein Sideboard machen. Hatte sich aber erübrigt. Ja, ich hatte auch nach anderen Breitbändern geschaut, aber Schalldruck und untere Grenzfrequenz zeigten immer wieder auf den FRS. Hier fehlen noch die Kopien der Pappschablonen mit denen ich die Bleche für die Montage des FRS gemacht habe. Das sind nur grobe Schablonen. Nix mit CAD oder so wie ich das eigentlich gerne mache. Aber hier war, wie schon gesagt viel Handarbeit zum Anpassen nötig. Diese muss ich aber erstmal einscannen und irgendwie so bearbeiten, dass man auch versteht was ich da gemacht hab'. Kommt noch! Nur nicht heute. Gibt ja noch einiges was ich hierzu schreiben möchte...

Sodele, noch eine Tour mit dem E30 gemacht. Also zuerst mal nach Oberammergau zum Jahrestreffen des 3er-Clubs. Also den "Originalos". Aber sooo original waren manche E30 dann doch nicht . Dort halt einige (und weitreichende) Ausfahrten unternommen. Bilder hab' ich selbst weniger gemacht. Illustre Reihe an E21 und E30, die sich morgends immer auf diesem Parkplatz getroffen hat. Ausflug nach München zum "Dreitag" hatte ich an anderer Stelle schon berichtet, hier nochmal ein anderes Bild: Sonntags binn ich dan über GAP - Innsbruck, die Brennerstraße, den Jaufenpass und den Gampenpass zum Idrosee. Dort war bereits meine Frau, die mit unserer Jüngsten und dem Bulli vorgefahren war. Die Fahrt über die Pässe und Landstraßen hab' ich absolut genossen. In einem E30 macht sowas auch mit 'nem M40 Spaß . Jaufenpass war leider ein klein wenig neblig. Aber egal... Terminlich ist dieses Jahr etwas der Wurm drin, denn nach wenigen Tagen mussten wir schon wieder zurück, weil unsere Älteste Abschluss feierte. Rückfahrt etwas langweilig, bis auf eine Spaßeinlage mit eine paar Motorradfahren auf der Brennerstraße und schöne Landschaft am Achensee entlang. Sonst langweilige Autobahn. Auto lief mal wieder perfekt. Der M40 hat über die 2500 - 3000 km (weiß nicht genau, weil ich wegen der Fahrtenbücher öfter mal den Zähler genullt habe) überhaupt kein Öl genommen. Schon klasse. Und dabei hat er auf den Pässen schon öfter mal "eine auffe Mütze bekommen" weil man um SUV und Bullis zu überholen dem Begrenzer nicht nur einmal sehr nah kam. Verbrauch lag trotz flotter Autobahnetappen und Passstraßen bei etwa 7,5l. Weiß gar nicht warum ich mir da immer Gedanken über einen "M40TU" mache Nur wegen des bißchen Ventilgerassel?

Das Klischee der Männersicht lebt. Wie geil

Lautsprecher haben einen geringen Innenwiderstand den die meisten Durchgangsprüfer eben nicht als Widerstand registrieren. Um sicherzugehen ob die Leitung der LS nicht irgendwo untereinander oder auf Masse gelegt sind ist es eben am einfachsten die Leitung "vorne und hinten" abzuklemmen. Ansonsten wird es schwierig festzustellen, ob irgendwo ein Defekt im Kabelbaum vorliegt. Es muss ja nicht zwingend eine "falsche" Verkabelung für das Radio sein. Ein über 30 Jahre alter Kabelbaum kann durchaus mal was "fehlleiten". So kann man's feststellen.

Du ziehst am Radio den Stecker für die Lautsprecher ab, dann baust du rechts und links die Lautsprecher aus und ziehst das Kabel für Minus (meist schmaler Flachstecker) ab. Dann mist du zwischen dem linken und rechten Minuskabel zum Lautsprecher auf Durchgang. Dieser darf nicht vorhanden sein. Und wenn du schon soweit bist, dann miss auch noch die beiden LS-Minuskabel auf Karosseriemasse. Da darf auch kein Durchgang sein. Sicherheitshalber das Ganze vorn und hinten durchführen bzw. noch prüfen, ob eventuell vorne links mit hinten linka und umgekehrt verbunden ist. Ansonsten bliebe noch die Frage, ob das Becker ein sog. "High-Power"-Radio ist? Also so irgendwas mit 4 x 20/25/xx Watt. Wenn nicht, kann der Ausgangselko an den Endstufen Kapazität verloren haben. Ist dann nix mehr mit tiefen Tönen. Aber wiederum an allen vieren gleichzeitig? Hm.

Ja, aber bitte nicht deine Lösungen mit Kagummi und Klebeband. Arbeit 'reinstecken und (ordentlich) schweißen. So mache ich das. Nur betreibe ich das halt als Hobby. Und hier schließt sich der Kreis warum keiner schreit "ich mache dir das sofort". Ich unterhalte/restauriere eben die Autos die ich oder eben meine Mädels (Frau + Töchter) fahren. Da hab' ich eben genug zu tun und es überschreitet öfter mal die Grenze des Hobbys wenn die Kisten laufen müssen. Aber so geht es eben vielen hier und es bleibt zu hoffen, dass für deinen Touring sich wer findet der ihn soweit herrichtet.

Vermutung ist, das der E9 zu BMW-Classic gehört und deshalb so kurz vor Schluß ganz am Ende der Rampe dahingestellt wurde. Ansonsten leider mal Kritik an BMW: Man quält sich am Freitag durch den Münchner Verkehr, darf dann sein Auto prominent parken (was ja wohl im Sinne des Marketing des Hauses ist) und dann? Nix. Nada. Steht halt so 'rum bis einer des Hauses Danke sagt und das wars. Hm. Unter "Dreitag" offiziell von BMW hatte ich mir da mehr versprochen. Achja: Ne Tüte mit einem Plakat darin gab es immerhin...

Hab' auch noch welche Na, wann parkt man denn schon direkt so großkotzig unter der "Schüssel" neben dem Haupteingang Kein "3er" aber trotzdem schick...

Zum Beispiel hier in der Wiki. Dagibt es so manches dazu.

Jetzt gingen mir die Pseudocoaxe hinten dann doch so richtig auf den Sack. Witzigerweise bei so Zeugs wie Faith No More fiel das so richtig auf, was die so an Verzerrungen ablassen. Liegt einfach daran, dass selbst nahmhafte Hersteller die paar Euros für 'ne kleine Spule einspahren. Alspo läuft der Tieftöner ungefiltert bis "nach Oben". Da fangen aber fast alle Konustöner damit an sich mit irgendwelchen Resonanzen zu verabschieden. Mit einem Filter davor würde man das vermeiden. Die kleinste Spule im Fundus ist eine mit 0,33 mH. Viel zu groß. Also mit einem Paralellwiderstand etwas die Wirkung gebremst. Bauchgefühl sagte 10 Ohm. Also mal grob 'drangebraten: Schon besser! Morgen geht es 600 km nach Bayern. Ein wenig angenehmere Töne sind da schon wilkommen.

Schaffst du!

Ich verlinke dir mal einen Thread vom Forum der verflossenen Schweden https://saab-cars.de/threads/bremskraftregler.74203/ Da hatte ich mal gesucht, weil das Cabrio meiner Tochter zwei solcher Dinger an der HA hat (zwei Kreise hinten, statt einen wie beim E30). Immerhin listen die da diverse Nummern von Herstellern und Nummern von Saab/GM. Teilweise findet man damit lieferbares Zeug, (wenn auch nicht billig) manchmal auch ein "nicht lieferbar". Ich selbst hab' das nicht weiter verfolgt, weil die Dinger bisher noch funzen. Aber wird irgendwann möglicherweise auch fällig. Vielleicht kannst du mit den Nummern einen Ansatz finden. Mehr hab' ich leider auch nicht.

Sicher? M-Bapper bringt doch mindesten 3 PS