Mahathma

Hatte ich eigentlich damals erklährt . Aber da du ja einen HT in deinen Lautsprechern hast, macht es Erfahrungsgemäß mehr Sinn den Spiegel-HT als "Superhochtöner" laufen zu lassen. Somit habe ich eine Trennfrequenz von 7kHz vorgeschlagen. Aber du kannst ja auch mal verschiedene (Kondensator-) Werte zwischen 4,7µF und 1,5µF probieren. Gut ist wenn es DIR klanglich am besten zusagt...

Sind 230 km Fahrt die A7 entlang. Mal sehen was sich bis dahin ergibt. Im Kalender ist es jetzt.

Würde da nicht groß mit einer kompletten Frequenzweiche anfangen.Einfach einen Kondensator in Reihe zum HT schalten und das Ganze parallel zu den vordern LS schalten. Das dann im (super-) Hochtonbereich die Impedanz niedriger wird dürfte keinen Verstärker, auch die in den Radios eingebauten, vor große Probleme stellen, da in diesem Frequenzbereich kaum noch Leistung abgerufen wird. Der Wert eines Vorkondensators für eine Trennfrequenz von 7000Hz (darunter sollte das mM nicht liegen) wäre bei einem 4Ohm HT 5,6µF und bei 8Ohm 2,7µF. Verwenden kann man z.B. so einen: https://www.intertechnik.de/shop/weichenbauteile/kondensatoren/mkt-axial-100-v/mkta560100_1768,de,7433,152946 Ist der HT im Spiegeldreieck zu "vorlaut", kann man den mit einem Spannungsteiler aus zwei Widerständen "einbremsen". Für -3dB wären es bei 4Ohm 1,2 Ohm in Reihe und 10 Ohm parallel zum HT. Bei 8 Ohm entsprechend 2,2 und 22 Ohm. Das Ganze "Gelumpe" würde ich dann z.B. mit Schrumpfschlauch isolieren und ev. noch in Schamstoff packen, damit es nicht klappert... Edit: Probeweise auch mal den Spiegelhochtöner zum LS im Fußraum verpolen und testen wie es besser klingt. Je nach Polung (und damit Phasenlage) kommt es zu Auslöschungen oder Überlagerungen. Und natürlich macht das "Verpolen" dem HT nichts...

@ Pit: WAPU ist beim M40 vom Zahnriemen getrennt und wird vom Keilriemen angetrieben. Der Tausch ist (wenn die nicht im Gehäuse festgegammelt ist) kein Hexenwerk und schnell erledigt... Wenn sie bei Deinem noch nicht weiter auffällig ist würde ICH sie erst einmal drin lassen. Ein ähnliches Temperaturverhalten hat der M40 in meinem Cabrio auch. Viskokupplung will ich mal probieren, denn hab' noch eine weitere liegen. Vermute allerdings eher geringe Mengen Falschluft. Dafür kommen bei meinem Nähmaschinchen die Dichtungen der ESV in Betracht, weil ich die mal etwas "robust" einsetzt habe. Zudem sind das die einzigen alten Dichtungen. Ach ja: Ein oller, ausgehärteter Keilriemen hat mich auch schon genarrt. Der hatte etwas Schlupf auf den Scheiben was zur schlechten Batterieladung und miesen Kühlung geführt hat.

Wo war jetzt genau die Ursache? Falsche Kerzen, die zu lang waren? Beim ersten Topf ist die ja definitiv zerstört, aber die Anderen? Auch "touchiert"? Sieht man nicht so ganz. Aber würde es wie Fabi und Rene sagen machen: Mit einem dünneren Schlauch an einem Sauger durchs Kerzenloch mal saubermachen, günstige (und passende !?) Kerzen 'rein und einfach mal probieren wie er dann läuft... Motor tauschen kann man dann immer noch.

@albert: Ein Verdeck vom Cabriozentrum selbst aufziehen hab`ich bekanntermaßen hinter mir. In der Anleitung die die mitgeben wird das Verdeck von Vorn nach Hinten einfach aufgezogen. Haut aber SO nicht perfekt hin. Es war dann eher ein "vorn und Hinten gleichzeitig" weil man sonst weder die Dachkante vorn noch den Abschluss hinten wirklich schön hinbekommt. Ist wirklich eine gehöhrige Frickelei bis das eingermaßen passt. Dabei hab' ich leider dem "Links und Rechts"zu wenig Aufmerksamkeit gewidmet. Auch hier muss man genau hinsehen, denn mein Verdeck sitzt leider ein wenig asymetrisch (was aber nur ICH sehe) Ansonsen ist Zeit und Geduld absolut ratsam! Dauert auch schon eine ganze Weile den alten Kleber abzubekommen... Und so richtig schön sitzt es erst wenn die Karre eine Weile in der Sonne mit geschlossenem Verdeck stand. Davor ging gar nix!

Habe gerade mal in den Kalender geschaut. Sieht soweit gut aus Wenn nichts dazwischen kommt bin ich wieder mit dabei.

Kann ich nur beipflichten! Habe mich gerade erkundigt ob "LS"-Öl beim örtlichen Teiledealer verfügbar ist, weil ich mein Differential abdichten muss. Das ist eines mit Lamellensperre und benötigt daher "Limited Slip"... (z.B. Link) Öl für das Getriebe sollte eigentlich dieses sein. Oder Vergleichbares...

Mal was anderes Neues: Meine Frau ist mit dem Cabrio gefahren!!!! Der Ein oder Andere denkt jetzt "Hä, wo ist das Besondere?" Nun, ursprünglich hasste meine Frau das Cabrio weil, hm, weiß auch nicht so genau... Aber wie das bei Frauen und den Hobbys der Männer nun mal so ist: Den ganzen Krempel "braucht man nicht" und wenn es darum geht etwas Geld dafür auszugeben wird's echt schwierig . Kennen sicherlich einige hier. Deshalb gibt es ja auch den Helm von TouringD... Und wie kam es nun dazu? Ganz einfach: Ich war dabei IHREN geliebten Multivan (Den will sie partout nicht gegen einen Neuen eintauschen und ich muss die Gurke immer wieder zurechtschrauben, weil der sich stramm der 500tkm-Grenze nähert ) für den Urlaub zu packen. Nun sollte ich das Ganze mal unterbrechen weil sie noch die notwendigen Einkäufe erledigen wollte. Mein Argument doch meinen Saab zu nehmen damit ich weitermachen kann verfing sich aus logischen Gründen, aber mit dem alten Turboschweden wollte sie nicht so recht fahren. Aus reinem Blödsinn sagte ich, dass ich auch den BMW aus der Garage holen könnte, wenn sie nicht Saab fahren will. Meine älteste Tochter, die mitfahren sollte war natürlich sofort dafür und entgegen allen Erwartungen wollte meine Frau tatsächlich damit fahren!!!!! Also wirklich den E30 aus der Garage geholt. Verdeck sollte ich auch noch öffnen (vor Monaten hieß es noch: "Cabrios sind nur für Angeber" )... Nun, die beiden kamen zurück mit einem wirklich(!) vollen Kofferaum und dem Kommentar "Der fährt ja doch ganz schön" ( ...) Wer hätte das gedacht? Auch das Anliegen ein neues Innenraumgebläse (Topran 501 523) zu bestellen blieb ohne Wiederworte

@ Marcel.D: Das dient zur Versorgung des ZV-Steuergeräts. Dessen Plusleitung wird tatsächlich durch die Tür geschleift! Vorletzes Jahr habe ich die ZV an meinem Cabrio wieder reaktiviert und diese Schleife "abgekürzt" um eventuelle Probleme zu vermeiden...

Tolle sache, dass du dir die Mühe mit den Videos gibst! Werde die auf jeden Fall weiter verfolgen Ansonsten: E9 ist sowieso . Egal wieviel Gammel du da findest: Es lohnt sich bei diesen Karren. Apropos Gammel: Die eingeschweißten Bleche würden mich einfach jucken den Winkelschleifer azusetzen. Könnte mir bei der "Qualität" vorstellen, dass die einfach über die rostigen Bleche "drübergebraten" wurden...

Hatte ja letztes Jahr ein Verdeck vom Cabriozentrum Q3 in blau selbst aufgezogen. Das Verdeck was zuvor auf dem Gestänge war, war ein Originales aber sehr verschlissenes. Die Dicke war absolut vergleichbar nur fühlte sich der Stoff, weil er wahrscheinlich wesentlich neuer war, viel steifer an. Die Nähte und deren Verlauf sehen auch recht gleich zu denen der Originalverdecke aus. Und die Scheibe ist grün getönt...

Fühle mich da so gar nicht angesprochen...

Wenn das so ist, würde ich mal ganz dezent die Werte ignoriren und das Fahren im E30 genießen...

Negativer Sturz ist wenn ein Rad unten nach außen steht. Also so wie es bei stark tiefergelegten E30 an der Hinterachse aussieht. P.S. Die Werte der Vermessung hatte ich übersehen . Mal eine Frage: Fährt dein Cabrio denn schlecht? So krass finde ich die Werte nicht...

Auf den Bildern sieht es aus, als ob die Lehne am Fahrersitz schief steht. Würde an deiner Stelle unbedingt prüfen ob die noch richtig fest ist. Der Halter an der Verstellmechanik bricht gerne womit der Lehne der richtige Halt fehlt. Im "Falle des Falles" sicherlich keine gute Sache!

Sehe ich genau so! Da ist wohl einer (auch) aus der "Metallerfraktion" am Werk. So wie deine Nähte aussehen machst du das öfter

Nein, die Hydros sollen normalerweise das Spiel ausgleichen. Das ist ja ihre Aufgabe. Auch gleichen sie ein solches aus was durch eingelaufene Hebel und Welle verursacht wird. Defekte Hydros füllen sich nicht mehr vollständig oder verlieren Druck womit der Ventieltrieb wieder Spiel hat und laut wird. War bei meinem Motor so. An diesem ist Nockenwelle und Schlepphebel aber eindeutig in Ordnung. Nachdem die Neuen eingebaut waren hat der Motor auch übelst geklappert. Aber nur bis die Hydros sich gefült hatten, was bei zweien auch etwas gedauert hat. Ebenso ist das bei Motoren, die sehr lange standen. Die Hydros laufen u.U. leer und brauchen einige Minuten bis sie sich wieder gefüllt haben. Deshalb würde ich den Motor mal eine Weile laufen lassen oder noch besser warm fahren...

Weiß doch eh jeder hier Vlt. zur Ergänzung: Ex Metallbaumeister der seinem Gewerk trotzdem treu bleibt...

Habe mir das Video mal mit einem sehr guten Kopfhörer angehört. Leider ist die Tonqualität nicht besonders gut. Liegt vlt. daran, dass es mit dem Handy(?) gefilmt wurde. Wenn ich es richtig gehört habe, dann kann man da ein unregelmäßiges Klappern heraushören. Würde da auf schlappe Hydros tippen. Wenn das Auto lange stand, müsste man eben mal eine Weile fahren und dann wieder hören... Ansonsten sind die Dinger beim M40 einfach zu tauschen. Hab' ich vor kurzem auch "mal schnell" Abends gemacht ( )

Hat denn die Verschleißanzeige davor funktioniert oder hat die schon geleuchtet?

@ Robert: Ist ja cool! Absolut GENAU der Krempel steht bei mir im Garten!

@Roobert: Sandfilter? Habe genau das gleiche Ding seit drei (aber dank Rost das letzte) Jahren. Nur mit drei eigenen und vielen Nachbarskindern hilft nur so ein Filter mit ordentlich Durchsatz... Nächstes Jahr solls aber endlich was größeres geben. Kennen Jemanden, der einen Bagger besitzt

Hatte mal einen kaum sichtbaren Riss im Sensorring, was dazu führte, dass viel zu früh geregelt wurde. War zwar nicht bei BMW, ABS funzt da aber genau so.... Achso: Könnte mir vorstellen, das ein geänderter Abstand Sensor/Ring (warum auch immer) etwas Ähnliches bewirkt.

Hast du mal Werte um wieviel der Sturz abweicht? Ich denke schon, das Querlenker von unterschiedlichen Herstellern ein wenig(!) Abweichung bringen können. Wer mal auf dem Vermessungsstand einfach nur die Spur eingestellt hat, weiß wie wenig gut von schlecht trennt...