honyama

Hallo werte Forengemeinde, beim Gespräch mit einem BMW-Enthusiasten wurde mir von einem Werbeplakat erzählt, welches er seit Jahren sucht, weil es eine Jugenderinnerung beinhaltet. Dieses würde ich gerne als Geschenk überreichen, doch die Suche gestaltet sich schwer. Vielleicht könnt ihr ja helfen: Ganz grob geht es in dem Plakat darum, dass eine "Reise bzw. ein Termin abgesagt bzw. umgebucht wurde" und dann ist da ein 80er/90er Jahre BMW abgelichtet. Da die Erinnerung ziemlich schwammig ist, konnte man mir auf Nachfragen nur sagen, dass es eben darum ging, dass wenn sich eine ursprüngliche Planung ändert, dass es nicht schlimm ist, weil man ja den BMW XY hat Ob die Werbeanzeige nun deutsch oder englisch-sprachig war, ist leider auch nicht bekannt, ebenso wenig das abgebildete Modell. Als erstes war von einem E31 8er die Rede, doch in diesem Forum/Kreisen ist niemanden diese Annonce bekannt. E24 und E30 kann ich eigentlich ziemlich sicher ausschließen, weil ich da so ziemlich jede Reklame bereits gesehen hab- z.B. sharknose.de Vom Styling/Zeitgeist her wurde ich auf den E32, E34 oder eine Anzeige fürs E36 Coupe tippen. Na ja, auch wenn die Hoffnung klein ist, vielleicht hat jemand ja einen Tipp für mich. Grüße hony

Hm, wenn ich bedenke, dass mein 635er CSI bei 38 Grad am Wochenende mit Transportanhänger in weniger als 24 Std. 1000 km drauf bekam und ich zuvor weder nach Öl, Kühlwasser oder gar ner Riemenspannung geguckt hab, dann frag ich mich wirklich, ob ich schmerzbefreit bin oder einfach nur nem 35 Jahre alten "gut gewarteten" Wagen blind vertraue. Wenn ich dann bedenke, dass die letzte Öffnung der Motorhaube mit Prüfung der Betriebsmittel im Herbst 2019 war, als es auf ein 2500 Km Anhängertrip nach Ligurien ging. Oder mein Alltags-328i-Touring, der direkt nach ner Kopfrissreparatur auf nen 2500km Trip nach Norddeutschland und zurück musste. Alles ohne Panne. Einen Riemen und das vollständige BMW-Bordwerkzeug hab ich inzwischen aber immer dabei, doch seither auch noch nie gebraucht. Wie viele Vorredner bereits schrieben, ein gut gepflegter Oldi mit rostfreiem Tank, gemachten Zahnriemen und geprüften Flüssigkeitsständen ist ein 80´s Dauerläufer. Grüße hony, der am Wochenende mit dem M20-328i-Alltagstouring samt beladenem Motorradanhänger auf nen 4000 km quer durch D startet.

So liebe Leute, Hab mir den Patienten heute zur Brust genommen. Die Druckverlustprüfung verlief negativ, dh. Brennraum ist dicht. Hab daraufhin die Nockenwelle gezogene und es fehlen über 1,5 mm Material auf dem Grundkreis. Der Schlepphebel hat sich auch schon oberflächlich ein wenig abgenutzt. Die anderen Nocken sind noch intakt, aber vereinzelte Laufspuren sind bereits erkennbar. Ich werde jetzt wohl nicht drum rum kommen ein neues Kit einzubauen. Damals wurde Campro beschafft, taugen die sonst was? Febi und Konsorten ist ja meist russisch Roulette. Grüße hony

Olala, klingt spannend, in meinem Reparaturfall ists aber ein normaler M40, der ein normales (Zubehör-) Nockenwellenkit bekam. Grüße hony

Servus, in das Thema würde ich mich an dieser Stelle gerne einklinken, da ich die Aussage von Cove interessant finde. Habe vor gut einem Jahr nem Bekannten das 125.000 km 318i Cabbi repariert, wegen eingelaufener Nocke. Also Rundumschlag- Öldruckregelventil Pleuellager, Ölrohr, Hydros Schlepphebel etc. Jetzt kommt er nach gut 1500 Km und hat kaum Kompression aufm 3. Zylinder. Ventildeckel ab- Einlassnocke vom 3. Zylinder eingelaufen, Aber gegenüber der Nockenkontur. Dort fehlen aber Mal lässig 1 bis 3 mm Material. Öl kommt von oben genug und der Nocken ansich ist auch wie neu. Frage an die Experten: Wie geht das denn? Wie kann die Rückseite einlaufen, wenn das Ventil da eigentlich geschlossen ist und kein Hub stattfindet? Achja, Motor klingelt und klackert nicht und ist vom Geräusch eigentlich neuwertig. In Anbetracht der Neuteile auch kein Wunder. Nächste Frage: Sind die von ihm bestellten Campro Nockenwellen so mies? Werde am Wochenende eine Druckverlustprüfung machen, weil ich die geringe Kompression kaum glauben kann. Hatte selbst schon einige M40 und selbst mit komplett eingelaufener Nocke hatten die noch passable Kompression. Grüße Hony

Hallo Rolf, ich hab meine 2 letzten M40 Kats für zusammen 160 abgegeben. Zustand war innerlich nicht mehr ganz so optimal. Ich denke daher, dass zwischen 80 und 120 Euro für nen Vollständigen mindestens erlösbar sein sollten. Hoffe, dass ich mit meiner Einschätzung net komplett daneben liege. Grüße hony

Hallo Capo, Der Sportanhänger hat ne 100er Zulassung. Fährt man dann Tacho knapp 120 sind's reale ~110 und im Falle einer Polizeikontrolle dann 15 bis 25 Euro Bußgeld. Bei 110 schwimmt man im Verkehr mit und wird nicht scharf überholt. Und wenn du Mal mit Strich 80 von LKWs überholt wirst, dann hast du Recht schnell 100 aufm Tacho stehen. So zumindest meine Erfahrungen nach sehr viel Anhängerbetrieb und mit den kleinen Sportanhänger geht das auch. Das alte DIN Kennzeichen hat nach nun 382.000 km in 1. Hand einiges mitgemacht. Unfälle, Driftverletzungen und bei Vmaxorgien auch ganz viele Mückenproteine. 😁 Frage an die Runde: Hat jemand Erfahrungswerte wie sich der M20B28 verbrauchstechnisch gegen nen M50(B28 oder B30) bzw. andere Antriebsaggregate verhält? Der direkte Vergleich zum m20b27 würde mich vorallem interessieren. Viele meiner Mitfahrer glauben die Verbrauchswerte für so nen ollen Steinzeitmotor nicht und vergleichen mit nem Serien 325i kriegt man für mehr Leistung weniger Verbrauch geboten. Grüße hony

Hallo, Ja, wir haben mit dem Bc2 die Durchschnittsgeschwindigkeit ermittelt und jeweils vollgetankt. Die Verbrauchsanzeige vom Bc2 ist bei konstanter Geschwindigkeit überraschend genau. Max. 0.2 weniger als tatsächlich. Getankt wurde ings. 5x. Also die ermittelten Verbrauchswerte sind plausibel. Das ecomodus wurde aber von einer Frau erreicht. Mich provoziert der 2.8 doch zu häufig zum Vollgas geben nach ner Baustelle. Ja, das Dieselgetriebe hat auch 20 Grad Neigung wie der M20. Grüße hony

So liebe Leute, der neue AMC-Zylinderkopf hat die Feuerprobe bestanden bei 2000km innerhalb von Freitagabend bis Sonntagnacht. Dabei gings vom Bodensee nach HH und später ans Meer (St. Peter Ording). Mein 328i Touring hat die Fahrt souverän gemeistert und Dank des langen 6-Gang-Getriebes mit 2,93er HA-Sperre ist es ein drehzahlschonender Genuss. Der E30 ist überraschend leise und steht dem E24 komfortbedingt nicht so viel nach, zumindest wenn man vorne in den Sportsitzen verweilt. Der M20 ist dabei mit Serienauspuffanlage aber eindeutig präsenter im Innenraum als der M30 ausm E24. Das knackigere Fahrwerk bietet mehr Freude am Fahren und so würde ich jederzeit den E30 wieder auf Langstrecke nehmen. Platz für 3 Erwachsene und Gepäck bietet der Touring genug. Mit leerem Anhänger Tempomat auf Tacho 120 gestellt und mit gut 9 Liter/100km gen Norden getrudelt. In Hamburg dann Motorradanhänger abgehängt und gemütlich mit grob 7,2 Litern/100km mit Gepäck Überland umhergegondelt. Bei strömenden Regen dann mit Moped & 4x E9-Felgen aufm Anhänger wieder heim. Im flachen Norden bei guten 9,5 Liter Verbrauch und in den schwäbischen Highlands dann mit maximal 10,5l/100 km. Echt cool, wenn man mit dem -sonst durchzugsschwachen- M20 die gesamte Autobahn A7 im 6. Gang fährt und nur bei den Kassler Bergen mal in den 4. runter muss. Ein E30 Touring mit M20B28-Motor ist ein modäner Reisewagen, der noch den Geldbeutel schont. Grüße hony

Guten Morgen esgey, Genau. Die Getriebe gibt's für Pi Mal Daumen 200. Die Kupplung ca. 120, das ZMS vom 330d würde ich bevorzugen... Gebraucht zu Testzwecken um die 100, Anlasser vom 320d für ca. 30. Original E30 Anlasser geht auch, klingt aber etwas mechanisch ungesund, auf Grund des anderen Moduls des Kranzes. Geht aber auch. Der Diesel Anlasser hat aber den großen Vorteil, dass die 2 Kontermuttern entfallen und man das Getriebe bzw. Anlasser einfacher montieren kann. Ansonsten wie gesagt die Kardanwelle vom e36 328i Automatik und das war's. Ach ne.. noch den Nehmerzylinder vom Dieselgetriebe. Solltest du Interesse an nem Bausatz haben, dann schreib mir ne PN. Ich schreib ins Forum sollte ich an der oldtitanke sein. Wäre cool, wenn's klappt. Grüße hony

Auch von meiner Seite war heute ein besonderer Tag: Neuen AMC-Kopf montiert, entlüftet und direkt Probefahrt nach München. Dort bei nem guten E30-Schrauber Teile abgeholt und noch ne Runde im E30-V8 gedreht. Kurz vorm Gehen / beim Starten sagt er dann so "tausch mal deinen Benzindruckregler, dann springt er besser an". Heimfahrt alles i.O., nochmal nen Ölwechsel gemacht wegen der ganzen Schmodderpampe und spaßeshalber den Benzindruckregler abgebaut. Hat der Vorbesitzer doch tatsächlich eine 2,5bar Version ausm 320er eingebaut. Sofort gegen 3 bar getauscht und endlich läuft er richtig rund und auch bei angesteckter (neuer!) Lambdasonde passen endlich die im BC2 angezeigten Verbrauchswerte zum Realverbrauch und ings. läuft er nun endlich perfekt. Manchmal kotzen einen die planlosen Basteleien der Vorbesitzer einfach an. Was gibt´s sonst noch zu berichten? Der M20 läuft noch einen Ticken ruhiger/leiser als zuvor. Bin total begeistert und konnte vom Durchzug bisher auch keinen Unterschied zum originalen 325i-BMW-Kopf feststellen. Morgen gehts dann auf nen 1500 km Trip nach Hamburg und zurück im Anhängerbetrieb. Dann kann mein 328i-6-Gang-Spritspartouring endlich zeigen was er kann. Heute waren es genau 8,2 Liter auf Langstrecke bei maximal 140 auf der Bahn und gemütlich Überland (gemittelt ein 80er Schnitt laut BC2)- noch mit altem 2,5er Benzindruckregler und abgeklemmter Lambda. Vielleicht wird er ja noch einen Ticken sparsamer.. to be continued Grüße hony PS: Eine Fahrt im V8 lässt aber ganz andere Wünsche aufkommen... hm... wird mein erster M20B28 wohl doch noch durch nen V8 ersetzt... ne ne ne.. oder doch?

Servus, ich wäre froh mein Motor würde diese Werte aktuell erreichen, ist abern anderes Thema. Handbuch sieht nur vor: Leerlauf mind. 0,5 bar und bei Vollgas zw. 4 und 6. Von dem her finde ich deine Werte i.O., aber bin auf die Angaben von anderen Usern äußerst gespannt. Grüße hony

Wenn ich das so lese, dann bin ich gottfroh, dass ich wider allen Empfehlungen vor gut 10 Jahren ein Komplettset bei Ebay für 105 Euro inkl. Versand ergattert habe für einen Touring, dessen Maximalwert sich bei der Stellung der Tankanzeige nach rechts ergab. Wahnsinn, aber eines ist klar- die abnehmbare AHK beim NFL ist wirklich unsichtbar und ne äußerst feine und praktische Angelegenheit. Möchte sie an meinem neuen alten Alltagstouring nicht missen. Grüße hony PS: Hab bei meinem VFL-Cabbi auch eine nachgerüstet und der Anblick des Hecks bereitet manchmal durchaus Brechreiz.

Servus, ich kann für nen M20B28-Umbau auf Basis eines 320i ohne Scheibenbremse berichten. 800 Euro für guten 325i Motor 200 M52B28 Kurbelwelle 50 Adapterring 80 Kennfeld 400 Scharfe Nocke ca 400 Material Motorüberholung (Dichtungen, Pleuellager, Kolbenringe) 100 gebr. 130 mm Pleuel 200 Kupplungskit, Ölfilter, Frostschutz Sind Kipphebel etc. auch noch tierisch am Sack, dann gehen lässig nochmal 300+ drauf. Auf Basis eines 4 Zylinders kommt noch ne Abgasanlage, Kühler etc. on top... vergiss es, lohnt sich nicht. Macht mal mind. knapp 2000 Euro, dafür hat man dann aber nen soliden Motor für den Alltag mit mind. 260 Nm und 195 PS Spitze. Einziger Vorteil: Motorraumoptik bleibt original, keine Veränderungen an Spritzwand und sonstigen Anbauteilen. Nachteile: M20-Zylinderkopf bleibt anfällig und die Kosten stehen in keiner Relation zur Leistung. Bei nem 320i Umbau kommen nochmals mind. 500 Euro für den Scheibenbremsenumbau hinten dazu und bei meinen Autos war noch jeweils ein Eigenbau 6 Gang-Umbau inkl. angepasstem Sperrdiff dabei, was in Eigenregie (reines Material) nochmal mind. 1500 frisst. Fazit: M20B28-Umbauten lohnen sich nur für Leute, die eh nen 325i Motor "rumfahren" haben und keine SBR hinten nachrüsten müssen und auf dezente Leistungssteigerung bei Serienoptik stehen. Grüße hony

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-anhaengerkupplung-westfalia-abnehmbar/1146820121-223-1629 Gebraucht zu stolzen Preisen scheint es sie zu geben...

Kennt ihr schon die Neuinterpretation "Die Leiden des jungen M20-Fahrers?" von Goethes Meisterwerk? Die Freude an meinem M20B28 Alltagstouring währte genau 4000 km... Kühlwasserverlust auf der Autobahn und "Hallo Kaffecrema". Jetzt kann ich an dieser Stelle das Thema Kopfriss auch noch mit aufnehmen. Am Wochenende wird zerlegt und dann bin ich sehr gespannt, wo zwischen Zylinder 5 und 6 der Kopf durch ist und ob die Nockenwellenlagergasse auch betroffen ist. Manchmal ist der M20 einfach nur zum Kotzen, aber nicht umsonst steckt in dem Wort Leidenschaft "leiden" drin. Once again... to be continued. hony & aufmerksamkeitsgeiler M20B28 Nr. 2.

Servus, also die wichtigste Info diesbezüglich stand Mal in nem E30-Beitrag: 20° nach rechts geneigt: M20, M21, M41, M47, M51, M57 30° nach rechts geneigt: M10, M30, M40, M42, M43, M44, M50, M52, M88, S38, S14, S50, S52 Quelle: BMW-Motoren 1945-2000, Dr. Karlheinz Lange Ich hab jetzt meinen 2. M20-6-Gang-Umbau mit dem GS6-37DZ-Getriebe hinter mir und bin auch in der Lage Eigenbau-Getriebehalter und eine Schaltkonsole zu fertigen. Bringt dir nur nichts, wenn du das ganze an einen M42/44 adaptieren willst. Welche Neigung haben denn die aktuellen GS6-17BG Getriebe bzw. deren Motorenfamilien? Danach würde ich gehen. Deine Getriebefamilie ist ja recht preiswert und da kann man schonmal nen Versuch wagen. Bezüglich Übersetzungen/Unterschiede: Ich hab auch lange recherchiert und meine ZF-Kontakte spielen lassen, aber nie Infos bekommen, in wie fern sich die unterschiedlichen Getriebekennbuchstaben (für meinen M20-Umbau) unterscheiden. Geschweige denn nähere Angaben zu den einzelnen Übersetzungsverhältnissen. Schlussendlich hab ich bei nem "seriösen" Schlachter ein Getriebe geordert und anhand der angegebenen FIN nach dem modellspezifischen Handbuch (Betriebsanleitung) gesucht und da unter Techn. Daten die Getriebeabstufung entnommen. Mühsam, aber für meine Zwecke passend. Grüße hony

Hallo, Danke für den Link, jedoch kann ich nicht darauf zugreifen, egal mit welchem Explorer. Gehts bei den anderen? Grüße

Guten Morgen werte Forengemeinde, möchte keinen neuen Beitrag aufmachen, daher schände ich diesen. Hat jemand die EBA für die M Technik 1 Front? Die oben verlinkte EBA-Website ist seit einigen Tagen leider down. Oder kann mir jemand kurz sagen, ob die M Technik 1 Frontschürze auf das Frontblech draufgeschraubt wird, oder die Schürze das VFL-Frontblech komplett ersetzt? Grüße hony

Hallo Markus, Danke für den Hinweis. Dann werde ich bei meinem System wohl auch nochmal ran müssen. Wieder was gelernt. Grüße hony

Servus Tino, https://www.e30.de/forum/index.php?mode=thread&id=25955 unter diesem Link sieht man den Anschluss des gelb-roten Kabels ganz gut. Wenn bei dir das Zündungsplus das letzte ist, was dir fehlt, dann schnapp dir doch ein Strommessgerät und schau an welchem SA-Pin Zündungsplus anliegt und klemms mit geeigneter Sicherung da drauf. So hab ich das bei meinem 03/87er VFL auch gemacht. Dann ganz brav die Sicherungsbelegung in der Betriebsanleitung anschriftlich ergänzt wo man es eben drauf geklemmt hat. Grüße hony

Seite ist absolut empfehlenswert. Hab da auch schon teile für meinen E9 geordert. Ich verfolge deinen Aufbau mit besonders wachen Augen, weil ich dann sehe was mir bei meinem E9 noch bevorsteht. Grüße und weiterhin viel Erfolg beim Projekt.

Hallo Michael, Danke für deine ehrlichen Worte. Ich sollte wohl an dieser Stelle ein wenig ausholen. Meinen E9 hab ich damals bei der Besichtigung eines Golf 1 Cabrios entdeckt, zu der mich ein (Ex-) Kollege nötigte. Statt des Erdbeerkörbchens haben wir den E9 gekauft. Eckdaten: 2800 CS, gebaut 09/70, seit 1983 unfallbedingt abgemeldet nach nur 115.000 km. Der Zettel der Allianzversicherung klebt noch an der Seitenscheibe, Außen Polaris, innen Pacific blau, 4x Efh, elek. Antenne, Zusatzscheinwerfer, 4 Gang Schalter, 40 Prozent Sperre, Kopfstützen und Gurte. Getroffen wurde er an der C-Säule hinten links und im Kofferraum waren die Zierleisten& Co mit org. Rechnung verstaut. Dieser Unfall rette dem E9 das Leben. Besitzer wollte ihn in den 90ern mit Eintritt in die Rente restaurieren, doch stattdessen wurde er zugemüllt. Auto ist bis aufs Lenkrad und fehlende Radio komplett unverbastelt und vollständig erhalten. Lustigerweise befand sich ne E30-Niere im Kofferraum. Also E30-Teile finden sich doch irgendwie überall- Karma. Jedenfalls wurde aus der Restauration bis zur Besichtigung des Erdbeerkörbchens nichts und krankheitsbedingt wollte er sich von unnötigem Ballast trennen. Wir kamen schnell ins Gespräch, weil ich ja bereits einen E24 auf- und umgebaut hatte und er sichtlich überrascht war, dass ein Jungspund so fit in alten BMW´s ist. Na ja, hab den Wagen jetzt bereits 2 Jahre und eine Schlachtkarosse besorgt bei der ich die Dachhaut rausgeschnitten hab. Somit hab ich eigentlich alle kritischen Blechteile für die Instandsetzung. Der 2,8er Motor läuft einwandfrei, ebenso ist die gesamte Elektrik intakt, Tank rostfrei, originale Wintermatten, Bordwerkzeug etc. alles vorhanden. Ein Scheunenfund- unverbastelt abgestellt, vergessen, wie man ihn sich erträumt- und dies unweit des Frankfurter Bankensektors in einer kleinen Seitengasse. Ich kenne die Schwachstellen des E9 ziemlich gut, denn mein Kollege hat sich dieses Jahr auch den Traum erfüllt und er schweißt fleißig. Bei meinem sind die Schweller, vorderen Kotflügel und die Versteifungen im Radhaus mürbe- der Rest ist soweit "top" und vor allem ungeschweißt. Dass er noch die ein oder andere knusprige Überraschung bereit hält, davon gehe ich aus. Die Karosseriearbeiten werden in Eigenregie durchgeführt, ebenso alles technische, daher ist der Kostenaufwand für die Überholung des Motors überschaubar bzw. eigentlich zu vernachlässigen. Werde das Auto erst angehen, wenn ich über die finanz. Mittel und die notwendige Halle verfüge, doch der M30B35 mit Sportgetriebe liegt mir wohl. Und wenn man weiß, was man gerne haben will, dann muss man nur noch warten bis die Flut in der Ebucht was passendes anschwemmt. So hab ich inzwischen auch ne abnehmbare AHK für den E9 liegen als auch allerlei Kleinkram. Grüße hony PS: Wer jetzt denkt ich wäre der größte Glückspilz der Welt- stimmt einerseits, denn das Auto hat weniger gekostet als aktuell 2 Rückleuchten, doch menschlich habe ich einen (zu) hohen Preis dafür gezahlt. Retrospektiv würde ich gerne das Auto zurücktauschen, aber das Leben kann bekanntlich nur in eine Richtung gelebt werden. Die Zeit für meinen E9 kommt auch noch.

Der sollte lieber mal die Verbrauchsanzeige richten lassen....

Salute werte Forengemeinde, manch einer hat meine 2,8l-Umbauten (inkl. 6 Gang-Umbau) auf M20-Basis sicherlich bereits verfolgt. Zu meinen E30´s gesellt sich noch ein 1985er 635 CSI mit Motronic (mit elek. Leerlaufsteller) und eben ein BMW E9 2800 CS von 1970. Der BMW E9 möchte ich in den nächsten Jahren auch mal restauriert werden und wie es der Zufall so will, ist mir ein M30B35 mit Dogleg- Sportgetriebe zugelaufen. Der M30-Motor hat die große Bohrung, jedoch bereits die einteilige Ansaugspinne und Motronic 1.0 (2-Geber-Motronic). Um den Motor ohne "größere" Umbauten am BKV in den E9 stecken zu können, benötige ich die alte mehrteilige Ansaugspinne auf L-Jet bzw. D-Jet-Basis. Zumindest ist das mein Stand, denn den 3l gabs ja als Einspritzer (3.0 CSI) und laut BMW-ETK sind die Teilenummer der Ansaug-Komponenten größtenteils identisch. Meine Idee wäre, die Komponenten der Motronic mit der alten, mehrteiligen L-Jet-Ansaugspinne zu kombinieren und so einen einigermaßen zuverlässigen Wagen zu bauen. Frage: 1. Hat jemand zufällig Infos zu den Unterschieden zwischen den 3,5l Motoren vor 9/80 und danach? Laut dem BMW Ersatzteilkatalog sind blockmäßig alle Komponenten identisch. Oder hab ich irgendwas vergessen bzw. nen Denkfehler drin bei Kombination von Motronic mit alter Ansauge? 2. Hat jemand sonst noch Ideen? Z.B. 3,5er Block mit zeitgen. Weber-Vergasern oder Einzeldrosselklappen-Anlage? Theoretisch sollte man bei ner 09/1970er Erstzulassung recht viel eingetragen bekommen... Auto soll, wenns dann mal restauriert ist, mit H-Kennzeichen bewegt werden. Grüße hony