honyama

Das stimmt allerdings und zum Glück sind die Geschmäcker verschieden!

Hallo, Also ich kann den Threadersteller verdammt gut nachvollziehen. Mir gefällt der VfL Po auch nicht und den Umstand hab ich heute ausgemerzt mit ner Breyton (Ebs Design) Schürze. Im Talk und sonstigen einschlägigen Börsen hab ich noch nie eine entdeckt. Fürs Cabrio liegt noch ne Zender bereit. Danach kann man mim VfL problemlos rumfahren ohne dass man sich an dem nackigen Endtopf und der Reserveradmulde stört. Dasselbe gilt übrigens auch für den E24, wenn man die 1800 kg AHK etwas kaschieren möchte. BMW hat, den E9 und E30 Touring ausgenommen, noch nie wirklich geile (Serien-) Ärsche bauen. Die Spoilerpakete Mal ausgenommen. Grüße hony

Servus Leiti83, es kam leider noch nicht mit der Post, aber ich hab das Bild nochmal so gut es geht vergrößert- BP1771 N0908468. Grüße hony

Hallöchen, ist zwar kein BMW Werksradio, sondern ein 15 Euro Blaupunkt Cr 31 Essen aus Kleinanzeigen. Gibt´s nen Code für bp177n0908468? Vielen Dank und Grüße hony

Ich fahre mein 6 Gang DZ Getriebe am M20 inzwischen mit einem Diesel Ems Umrüstkit. Seit 2 Wochen im Einsatz und bin super zufrieden. Ein E46 330i Zms inkl. 2000 km alter Sachs Kupplung hab ich hier liegen. Bei Interesse gerne melden. Grüße hony

Das bringt meiner Meinung nach nur bedingt was, denn bei kaltem Motor wird einem immer viel Öl vorgegaukelt. Ölrohr neu kaufen bzw. Mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigen ist dann zusammen mit nem Zahnriemen und Wasserpumpenwechsel die Kür bei jeder M40 Reparatur

Viel wichtiger wäre es allerdings die 2 Ölwannen wegzumachen und das Öldruckregelventil gegen die neue Version aus Kunststoff zu tauschen. Dazu für 25 Euro neue Pleuellager rein und der M40 lebt ewig. Grüße hony

Hallo Leiti, vielen Dank. Ich gebe ihn direkt weiter und dann schauen wir mal. Grüße hony

Hallo, hab nem Kumpel ein bmw reverse rds geschenkt bp6262 v 7084055- hat mir jemand den passenden Code dazu um es testen zu können? Vielen Dank und Grüße Phileas

Selbes Spiel hier... Der wohl teuerste Räderwechsel aller Zeiten... Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-325i-coup-original-oldtimer-h-zulassung/1781064764-216-1743?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Also ich hab jetzt ings. 3 M20B28 gebaut und würde keine 85er Kolben einsetzen. Mach lieber nen 2.8er Umbau mit 130er Pleuel. Da kannst noch ein paarmal auf Übermaß gehen. Kannst mir auch gerne ne PN schreiben und dann erzähl ich dir mehr darüber. Grüße hony PS: Die Ringe für die Kurbelwelle kann ich dir auch besorgen.

Ganz ehrlich- die zusätzliche Ausstattung mit Klima, Tempomat, Swra ist sicherlich noch ein Extraargument! Toller Wagen!

308 Grad ist zu scharf. Das Ding hat kaum nen Leerlauf und untenrum kaum fahrbar. Vom Spritverbrauch Mal ganz abgesehen...

Sehe es ähnlich wie mein Vorredner. Die meisten NFL mit M10 sind eher Resterampe Autos. Dh. 2 Türer mit Null Ausstattung und meist Unilackierung, die genutzt wurden um die Lagerbestände an M10s aufzulösen während der M40 bereits in Produktion war. Hatte selbst schon so ein Modell. Karosserietechnisch so rostig, wie ich noch nie einen E30 gesehen hab. M10 ohne Kat hingegen spricht eher für ne Exportversion und da ist der Käuferkreis wieder anders. Produktionsdatum bzw. Fin wären interessant. Grundsätzlich ist der M10 heute beliebter als der M40, da robust und kein Zahnriemen, der gewechselt werden muss. Grüße hony

Oder nimm nen gebrauchten von mir. Grüße hony

Da das Wetter regnerisch war, musste der Touring ran. 2.8er mit 284/272er Nockenwelle, 6 Gang Getriebe mit 2.93er Ha. Touring 1400 Kg Leergewicht + 3 Personen, dazu knapp 1500 kg Anhängelast (ja ja, etwas mehr als man eigentlich darf, aber wenn's ein iX ziehen darf, dann hält der). Wir führen gemütlich mit meist 80 bis 85 Km/h bei 1500 bis 1700 Umdrehungen im 6. Gang und was soll man sagen. Der 2.8er meistert das souverän und bleibt selbst bei kleineren Steigungen im Regelbereich des Tempomaten. Bei größeren Steigungen wie z.B. auf der A8 zw. Ulm und Stuttgart kann man problemlos im 3. Gang bei 2500 Umin den Berg erklimmen und hat gerade in Extremsituationen wie auf der Beschleunigungsspur genug Reserven um sich einzuordnen ohne einen von hinten nahenden LKW auszubremsen (dann wird halt bis 100 der 2. Ausgedreht). Gleich verhält es sich Berg ab, 3. Gang und Schubabschaltung bei 3000 Umin und die Kiste bleibt stabil ohne groß zu beschleunigen. Klar, der M30 im E24 meistert all das noch einen ganzen ticken souveräner und lässiger, aber der steht nunmal noch im Winterquartier und ist eifersüchtig. Fazit nach 450 Km: 11.5l Durschnittsverbrauch, bei teilweise Stop and Go und etwas Stau. Weiteres Fazit, wenn auch noch nicht ganz eingefahren. Das Cabbi hat nen neu aufgebauten 2.8er mit 288er Nockenwelle, 6 Gang mit kürzerem 3.15 Diff. Eigentlich sollte man ja meinem, dass die Kiste mit so ner scharfen Nockenwelle am Anhänger versagt, aber Pustekuchen- ab 2000 zieht die Fuhre ebenfalls super durch! Anfahren erfordert zwar etwas Feingefühl mit der Kupplung aber danach fast bessere Durchzugswerte wie im lang übersetzen und schweren Touring. Egal wie man es dreht und wendet: Seit dem Schaden am Kurbeltrieb sind 6000 Km vergangenen. Der Touring braucht im Winterbetrieb maximal 11 bis 12 Liter,bei Hardcore Driftbetrieb auch Mal 13, aber mehr geht nicht. Langstrecke geht's bei normaler Fahrweise eigentlich nie über 10. Der 2.8er ist wirklich in jeder Hinsicht ein rundum gelungener Motor mit enormen Spritspar-Potenzial im Vergleich zur Luftpumpe M20B25. Und damit zurück ins Studio. Hony & der 407.000 km Touring

Guten Morgen Forum, Heute ist es Mal wieder an der Zeit das Drehmoment des 2.8ers abzurufen im 6. Gang und Anhängerbetrieb. Bin gespannt, welcher Verbrauch sich ergibt. Grüße hony

https://www.bandel-online.de/ABGASANLAGE/Katalysatoren/KATALYSATOR_KAT_BMW_3er_E30_316i_318i_CABRIO_KOMBI_i40_35978_0.htm?gclid=EAIaIQobChMI2aOZt9LT7gIVluvtCh3How-5EAYYAyABEgKHK_D_BwE Verzweifelt genug?

Hallo, beide Stecker sind identisch. Am einfachsten zusammenstecken und schauen ob er anspringt. Wenn nicht, beide tauschen. Alternativ eine Kerze raus, Kerze gegen Masse und orgeln lassen. Wenn ein Funken sichtbar ist, dann wurde korrekt zusammengesteckt, ansonsten nicht. Achja, ein Steckervertausch verursacht keine Schäden!

Ich würde eine M52B28-Kurbelwelle besorgen und den Schwachsinn mit 2,7er vergessen. Mit der M52-Kurbelwelle kriegst du Plug- and Play nen Motor, ohne Block abfräsen und verstellbares Nockenwellenrad verbauen. Dann verkaufst die 2,7er Kurbelwelle und bist fein raus. Die Kohle, die man dabei (2,8er) sparen kann, hilft evtl. bei der Kaufentscheidung für ne Nocke bzw. guten 2,5er Kopf. Grüße hony, der bereits 3 2,8er gebaut hat.

Ich war vor Jahren mal mit meinem Nachbarn bei dieser Firma http://www.baier-motor-racing.de/index.html in Bad Aibling um einen Kolben von einem Vorkriegsmotorrad (4 Takt, weltweit vermutl. noch 5-10 existierende Modelle) prüfen bzw. beschichten zu lassen. Seins läuft seither ohne Probleme, aber dessen Laufleistung ist zwischen ein und zweistellig pro Jahr, so dass keine nennenswerten Erfahrungswerte für ein Serienauto bzw. Dauerbrenner wie dem E30 vorhanden sind. Grundsätzlich halte ich es durchaus für sinnvoll, wenn das Hemd laufleistungs- bzw. verschleißbedingt schon einiges an Material verloren hat. Wenn natürlich der Bereich der Kolbenringnuten immer dünner wird, dann würde ich mich da streng an die BMW-Vorgaben halten, weil ich kaum glaube, dass die Beschichtung die Kräfte des Kolbenrings dauerhaft aufnehmen kann. Sind aber die Stoßspiele der Kolbenringe außerhalb der Toleranz bzw. die Bohrungen oval und ausgenudelt, dann kommt man meiner Meinung nach um einen Übermaßkolben eh nicht rum. Die oftmals angepriesenen "Einlauf-" beschichtungen sind im Rennsport sicherlich ne feine Sache, aber ob das bei den Brot-und-Buttermotoren von M10-M20-M30-M40 so viel bringt... keine Ahnung.. Ist aber nur meine persönliche Meinung und nichts fundiertes. Grüße hony

Ist das Cabrio royalblau mit innen Leder silber? Jedenfalls wunderschön- bitte genau so lassen. Grüße vom royalblauen Zwillingscabrio mit M20B28 & 6 Gang

Genau so mach ichs bei meinem VFL auch immer. Schlüssel rein, mit einer Hand den Griff nach oben ziehen und mit der anderen ganz sachte drehen. Der Knopf der ZV bewegt sich im Innenraum dabei kaum, aber irgenwann kann man sie öffnen. Dann entweder von Hand die Scheibe runterkurbeln oder eben wie bereits geschrieben Arsch reindrücken. Drück dir die Daumen bzw. Schlüssel/Tür. Grüße hony

Hallöchen werte Forenexperten, Ich hab noch einen M90-Motor liegen (aus 635csi, Bj. 1980 mit einteiliger Motronic-Blockansauge und 2 Geber Motronic, aber noch mit Zusatzluftschieber statt elek. Leerlaufsteller). Der alte M90-Motor hat die große Bohrung mit kleinem Hub bei 218 PS. Der 3.5er Motor soll irgendwann in meinen E9 und dazu muss ich auf die alte Ansauge umbauen, weil die Ansauge am BKV ansteht. Nun stellt sich eben die Frage, was ich mache: Möglichkeit A: Die einfachste Möglichkeit ist wahrscheinlich, wenn man die Einspritzung von der Blockansauge irgendwie auf die alte mehrteilige Ansauganlage bastelt. Mit entsprechenden Einspritzleiste müsste gehen. Ist nur noch die Frage, ob man das originale Kaltstartventil und den Zusatzluftschieber entsprechend integrieren kann. Vorteil: Komponenten sind vorhanden und recht primitiv. Nachteil: Stg nicht flashbar und Teile inzwischen rar, wenn was verreckt. Möglichkeit B: Ich ersetz die erste Version der 2 Geber-Motronic durch ne spätere Eingeberversion mit Triggerrad vom M30-211 PS bzw. M20 mit Kat. Nen M20 Motorkabelbaum hätte ich noch liegen und Serienm30stg auch. Mit entsprechenden gelben Einspritzdüsen entfällt das Kaltstartventil, aber ich muss irgendwie nen elektrischen Leerlaufsteller reinbasteln. Möglichkeit c: Umbau auf Ljet wie die allerersten 635er von 78 bis 80. Vorteil: das Ding läuft problemlos und die Motoren sollen "bissig" sein. Nachteil: die Ljet-Motoren saufen ohne Ende. (Wenns stimmt) Möglichkeit D: Umbau auf ne fette Weberanlage mit offenen Ansaugtrichtern. Vermutlich zu teuer und für Vergaser fehlt mir das Händchen... Möglichkeit E: Jetzt seid ihr dran. Ich bastel das M30 Triggerrad hin und Versteck ein frei programmierbares Steuergerät. Welche Komponenten bzw. Signale brauchen die meisten programmierbaren Tools?? Drehzahlsignal via Triggerrad Lmm Serie verwendbar ja nein ?? Oder Stauklappe durch Massenmesser direkt ersetzen? Drosselklappenschalter oder Poti notwendig? Lambdasonde notwendig ja nein? Kühlwassersensor ist klar. Hochohmige oder niederomige ESV möglich? Sonstige Peripherie wie Zylinder Identifikation via 6. Zündkabel? Würde mich über etwas Input von Experten freuen. Gerne auch Ratschläge zu den anderen Optionen. Grüße hony