honyama

Hab 2x Motoren mit 284/272er Schrick Nockenwelle und sonst Serienmaterial in Betrieb. Chips stammen beide von Conny und daher kann ich zum Kennfeld keine Angaben machen. Hab meinen ersten Umbau inkl. Leistungsmessung in nem anderen Thread ausführlich dokumentiert. War eine Low Budget Lösung mit schlechter Ausgangsbasis. 200 PS Spitze und 260 Nm brachte dieser aufm Leistungsprüfstand mit Connys Chip. Motor Nr. 2 steckt in meinem Alltagstouring an einem 6 Gang Getriebe mit schwerem Zms und soll im April final auf die Straße. Nach der Einfahrphase möchte ich dann auch ne Leistungsmessung durchführen lassen und dann hier posten ;). Der Motor hatte eine sehr gute Ausgangsbasis und klingt auch mechanisch viel gesünder als mein erster Versuch. Vielleicht wirds ja ein klein wenig mehr Drehmoment. Motor Nr. 3 soll bis April wieder mit nem 6 Gang Getriebe ins VFL Cabrio. Da ist ne 288/288er Nockenwelle verbaut plus dazugehörigen Chip von Conny. Da hab ich noch keinerlei Erfahrungswerte. Laut Internet sollen die M20 mit solch scharfen Nockenwellen rappeliger laufen. Wobei das viele schon der 284er Nocke nachsagen- ich jedoch nur bedingt bestätigen kann. Die Leerlaufdrehzahl ist etwas höher und am besten fährt man mit etwas mehr Drehzahl an, grundsätzlich ist der Leerlauf aber stabil und nicht mit übermäßigen Vibrationen verbunden. Klar, 320er Motoren laufen seidenweich, dagegen ist der M20B28 eher wie ein M30B34 vom Leerlaufverhalten.ö Bin absoluter M20B28 Fan und mit der 284/272er Nocke immer noch super alltagstauglich. Verbrauch ist auch unter 325i Niveau, da man ihn bei weiten nicht so drehen muss (aber es unendlich Spaß macht *grins*). Die 288er war ein Fehlkauf und schaumer Mal wie sich der Unterschied -gerade im Cruisercabbi- bemerkbar macht. Werde auch da berichten. Grüße hony

Ist schon was gaaaaaanz Besonderes, wenn der M20 (außer die Eta´s) schon ab 2500 U/min verwertbares Drehmoment hat und ab 3500 U/min das dreckige Grinsen nicht mehr gehen will. Und das bei vollkommener Originaloptik im Motorraum und dem M20-typischen Geklepper. Bis bald- meine Fahrertür zum 328i Touring mit M20B28 und 6 Gang-Getriebe steht dir offen- wir kennen uns ja persönlich. Nur ob du dich noch erinnerst? Grüße hony

Ein M20, der mit Hilfe einer baureihenfremden Kurbelwelle und/ oder zusätzlich größerer Bohrung eine Hubraumspritze erhält. In Ravensburg sind z.B. 3 meiner E30 mit M20B28-Motor unterwegs- bist gerne zu ner Probefahrtr eingeladen. Übrigens, wenn man es komplett ausreizt, dann kann man aus dem M20 ein 3,2L Motor zaubern. Grüße hony

Servus, ich muss grad mal das Thema aus der Versenkung holen. Mein werter Vorbesitzer hat einer 325i-Ansaugspinne die Drosselklappe eines 320i spendiert und diesen Pfusch würde ich nun gern rückgängig machen. Hab von nem 325ix-Motor die DK da liegen, dort sind zwar rechts die 2 Angüsse für 2 Unterdruckaufnahmen vorhanden, nur eine davon ist zugegegossen. Frage: Kann ich die einfach aufbohren, oder gibt´s da sonst noch was zu beobachten? Alternativ könnte ich auch den einfachen Unterdruckschlauch vom IX und dessen Rückschlagventil verbauen. Was ist eure Empfehlung? Grüße hony

Ich glaube ehrlich gesagt, dass es nicht ganz so einfach ist, weil das 6 Zylinder Stg muss 6 ESV versorgen und das vom 4 Zylinder 2 weniger. Wenn ich die Bosch Schulungsunterlagen richtig im Kopf habe, dann sind beim R6 jeweils 3 ESV auf eine Endstufe angeschlossen. (Beim 4 Zylinder logischerweise nur 2). Wenn ein Stg defekt ist, dann würde ich nach einem vom 320er suchen, den EPROM wechseln und weiterfahren. Achja, dann gibt's auch noch unterschiedliche Hardware Stände- Motronic 1.1 und 1.3. Als komplettes Teil sind sie bei den späteren Modellen ohne 2 Geber Motronic Austauschbar, Einzelteile wie der EPROM jedoch nicht (Anzahl Pins unterschiedlich) Grüße

Servus, Kat hab ich damals auch komplett abgehängt und er lief trotzdem beschissen. Der Motor ist einfach fritte und wenn man den ganzen Leidensweg mit Sandstrahlgut und gebrochenem Kipphebel betrachtet, dann ists auch nicht weiter verwunderlich. Zum Thema DK bei meinem 2. M20B28: Rechnerisch sinds 2040 mm² zu 2800mm²- ich denke das merkt man sicherlich. To be continued. hony

Hallo Martin, Danke für die Info. Messe ich am Wochenende. Zum Geräusch vom Diff- definitiv ein Lagerschaden. Hab's ausgebaut und werd's revidieren und wahrscheinlich gegen eine 2.93er tauschen. Die 2.65 Übersetzung ist doch arg lang im 6. und ich hab etwas Schiss, dass der Motor auf Langstrecke mit dem Anhänger doch leider und relativ nahe an der Volllastkennlinie unterwegs ist und so unnötig untertourig gequält wird. Achja.. übergangsweise ist ein 40 Prozent S3.23 Diff verbaut. Damit geht der Touring untenrum sehr böse zur Sache. Die Übersetzung in den unteren Gängen ist dann so wie wenn man beim Serien 5 Gang mit nem 4.10er Diff aus'm 320er unterwegs ist. Grins Hallo Martin, Danke für die Info. Messe ich am Wochenende. Zum Geräusch vom Diff- definitiv ein Lagerschaden. Hab's ausgebaut und werd's revidieren und wahrscheinlich gegen eine 2.93er tauschen. Die 2.65 Übersetzung ist doch arg lang im 6. und ich hab etwas Schiss, dass der Motor auf Langstrecke mit dem Anhänger doch leider und relativ nahe an der Volllastkennlinie unterwegs ist und so unnötig untertourig gequält wird. Achja.. übergangsweise ist ein 40 Prozent S3.23 Diff verbaut. Damit geht der Touring untenrum sehr böse zur Sache. Die Übersetzung in den unteren Gängen ist dann so wie wenn man beim Serien 5 Gang mit nem 4.10er Diff aus'm 320er unterwegs ist. Grins

Hallo Forum, es gibt mal wieder etwas Neues zu berichten. Gestern stand eine rote Nummer für die erste Probefahrt zur Verfügung beim E30-M20B28-6Gang-Touring und schon plagen mich erste "Rückschläge": Zum einen Stand der Motor aufbaubedingt relativ lange und bis auf die Innereien vom S2,65 Sperrdiff ist eigentlich alles neu. 1. Jetzt macht der Touring ab gefühlt 20 Km/h ein Geräusch, welches definitiv von hinten kommt, mit steigender Geschwindigkeit (drehzahlunabhängig) lauter wird. Es ist nicht kurvenabhängig und bei Last ist es etwas leiser als im Schiebebetrieb. Es ist kein Kratzen, sondern geht eher Richtung Diff-typisches Singen/Heulen, wobei ich da von den 168er Diffs ganz andere Geräusche kenne. Auf dem Fahrersitz ists nicht ganz so penetrant wahrnehmbar wie als Beifahrer. Auf dem Beifahrersitz ists ziemlich laut und auf Dauer unangenehm. Gerade bei Konstantfahrt 100 km/h ists extrem präsent. Auf der Rückbank merkt man es nicht ganz so stark. Habe schon unzählige E30s gehabt, doch das Geräusch kam mir in all den Jahren noch so nie unter. Radlager, Mittellager sind neu. Da ich aus unbekannter Quelle ein S2,65 Sperrdiff beschafft habe, tippe ich stark dass es daher kommt. Beim Präventivwechsel der WDR ist mir zudem aufgefallen, dass der Flansch vom Eingangslager ziemlich lose war und keine Markierung mehr vorhanden. - Hat jemand Erfahrungen ob die Diffs tendenziell bei zu wenig oder zu viel Lagervorspannung mit Singen anfangen? Die Reibwerte von BMW sind mir bekannt- mir gehts jetzt eher um Erfahrungswerte. Quasi ob ichs mal mit Nachziehen versuchen sollte, oder direkt überholen. 2. Der M20B28 lief anfangs ziemlich schlapp und zog im vollausgestatten Touring nicht wirklich vorwärts. Die Übersetzung entspricht in Gang 1-5 ziemlich genau einem Serien5 Gang-Getriebe mit i=3,46. Da ich schon ziemlich lange nicht mehr mit meinem defekten VFL-328i gefahren bin, hätte ich auch hier wieder ne Gefühlsfrage: - Wie stark merkt man die gut 150-200 kg Mehrgewicht vom Touring zu einem 4 Türer? Wie verhält es sich diesbezüglich auch beim Cabbi (nächstes Projekt mit geplanter i=3,23 Übersetzung)? - Dann ist mir zuletzt aufgefallen, dass beim originalen 320er Motor die Drosselklappe fehlt und ich vermute stark, dass der Vorbesitzer diese mit der 325er Ansaugspinne kombiniert hat. Ist der Unterschied zwischen 320er DK und 325er DK arg groß? (Dass daher evtl. der etwas schlechtere Durchzug kommt?) 3. Das 6 Gang-Getriebe passt ziemlich gut zum M20B28 mit dem S2,65 (als Langstreckenfahrzeug), aber ich muss das Schaltgestänge nochmals umkonstruieren um eine Schaltwegverkürzung einbauen zu können. Bleibt als wieder was zu tun. Grüße hony

Servus Martin, habs Inkrementenrad getauscht und leider keine Besserung eingetreten. Ich bin inzwischen ziemlich sicher, dass bei dem armen Motörchen ein oder mehrere Kolbenringe gebrochen sind, oder sonst was ziemlich fritte ist. Jetzt wird erstmal das Cabrio mit dem 3. M20B28 ausgestattet. Bei diesem Aufbau hab ich versehentlich ne 288/288er Schrick-Nockenwelle erwischt. Bin sehr gespannt, welchen Unterschied das zur zahmeren 284/272er macht in Bezug auf Laufkultur, Durchzug und Spitzenleistung. Werde wie immer berichten. Grüße hony

Danke. Ich finde die Werte dahingehend wichtig, dass man einfach sieht, dass gute Fahrzeuge (inzwischen) recht hoch angesiedelt sind und die meisten Kisten in der Preisregion 6-10.000 Euronen eben irgendwo zwischen Note 3 und 4 liegen. Dies trifft gerade bei den Tourings (und auch Limos) auf die überwiegende Mehrheit halt zu (entsprechend niedrigere Notierungen). Grüße hony

Hallo, Hat jemand eigentlich die aktuellen (Preis-) Notierungen der Oldtimermarkt von 2020 zur Hand? Würde evtl. dem Threadersteller helfen. Mich würden die Zahlen grundsätzlich auch interessieren. Grüße hony

http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01175/f01175.htm und da ich auch im 6er-Forum aktiv bin, fällt mir spontan folgendes ein: http://www.claasi.de/ra100800.php

Dasselbe gilt für die E30-Mafia, die Autos in Lindau (am Bodensee) bei Kleinanzeige inseriert und meist mit genauem Standort in Ö oder CH. Bisher leider noch keine Ausnahme der Regel gesehen.

Sorry, als Generation Nachwende war mir das so nie bewusst, leuchtet aber ein. Danke, wieder was gelernt. ...hat sich also zu heute auch nichts geändert, nur dass eben jetzt E90 / F-Modelle auf die neuen Besitzer warten, die den Wartungsstau und die gedrehten KM-Stände nicht erkennen. Zudem geb ich dir auch dahingehend Recht nicht in Bayern oder dem südlichen Ba-Wü zu suchen. Die E30-Preise sind hier (gefühlt) nochmals ne ganze Ecke höher als im Rest von D und zudem haben sie meist stärkeren Wintereinsatz gesehen. Der E30 und davon nehme ich das Cabrio auch nicht ganz aus, war leider nie so etwas Besonderes wie ein Flügeltürer SL oder Porsche 911, die nur im Sommer rausdurften. Daher sind die meisten E30s (eben auch Cabrios) in ihrer Jugend als Daily gefahren worden und vielen, aber nicht allen gelang der Sprung ins salzfreie Winterquartier ab 10-Jahren+. Wenn ich im Rest von D unterwegs war, dann hab ich z.B. in NRW noch passabel erhaltene E30-Dailys mit altem DIN-Kennzeichen entdeckt, die bei uns schon lange vom Straßenbild verschwunden sind. Und die wenigen der verbliebenen Alltags-E30s hier sind fahrende Ranzkisten (mein E30 inklusive) oder Winterdrift/Restehuren. OK, Cabbis sieht man bei uns im Winter nicht mehr fahren! Achja, @Biffbiff: Bin vor dem Kauf meines 320ers ein 318i und 325i Cabbi Probe gefahren beim Kollegen, der beide hat. Den 318i hab ich kurz zuvor revidiert (Nocke, Pleuellager, Öldruckregelventil etc.) Gefühlt stand der besser im Futter als (m) ein 320er, aber halt ohne den tollen Sixpack-Klang. Von seinem Note2-325i war ich aber komplett enttäuscht. Ab 4000 Umdrehungen ging der eindeutig besser als der 320er, aber unterm Strich und vor allem verglichen mit modernen Autos wars trotzdem ein Witz. Daher wirklich die Frage, obs die Topmotorisierung sein muss? M3-Cabrio mal ausgenommen *grins grins* Rasen mit der offenen E30-Badewanne ist zwar möglich, aber cruisen macht eindeutig mehr Spaß und warum dafür wirklich so viel mehr Ausgeben für ne Blendersubstanz? Ich würde nochmals wirklich abwägen, ob es unbedingt der 325i sein muss. Ab ner bestimmten Laufleistung schreit auch dieser Motor nach einer Revision und dann bleibt nicht mehr so viel Unterschied übrig zum Rest. Grüße hony PS: Grad das schwere Cabbi schreit förmlich nach ner Hubraumspritze- egal welchen Coleurs!

Hallo Biffbaff, grundsätzlich finde ich dein Preishorizont gut und da sollte sich doch etwas finden lassen, aber eben nur mit Geduld. Deine Austattungs- bzw Farbwünsche sollten ebenfalls machbar sein und deine eigene sachliche Einschätzung als "ambitioniertes" Vorhaben gefällt mir, weil es zeigt, dass du dir durchaus bewusst bist, dass wir nicht mehr Anfang der 2000er unterwegs sind, als man noch Wünsch-dir-was bei den Fähnchenhändlern zu Spottpreisen spielen konnte. Ich für meinen Teil hab mir letzten Sommer den Wunsch vom offenen 3er erfüllt und bewusst ein Auto mit Note 3 gesucht. Meiner tauchte mit ner mäßigen Beschreibung bei Ebay auf, doch irgendwie war es Liebe auf den 1. Blick und ich hab blind mitgeboten. (1989er Cabbi ist royalblau (wollte was anders als rot schwarz oder weiß!), 3. Hand, nachweislicher reiner Sommerbetrieb seit 1995 in selber Hand, Motorisierung 320er handgerissen, 205.000 km, VFL-Chrom auf 15 Zoll Kreuzspeichen, Überkaro Stoff klassisch an den Nähten beschädigt, voll fahrbereit, nahezu unverbastelt, aber mit schlecht repariertem Bagatellschaden vorne rechts, brauchbares Dach, damals paar Monate Resttüv und leichte optische Mängel (Lack Haube, Kofferraum, Kratzer im Kotflügel) und 3 kleine Rostlöchlein (2€ Stück groß). Gezahlt hab ich etwas über 6200. Nachdem Kauf plagten mich dann auch die Sorge, obs nicht überhastet und schlussendlich zu teuer war, weil halt "jetzt" Sommer ist bzw. war. Je mehr ich dann aber seither den Markt beobachtet und sondiert habe (und auch jetzt noch tue), desto mehr bestärkt mich das Gefühl, dass ich für einen adäquaten Preis eine entsprechende Substanz bekommen hab. Kein Sammlerstück, aber die ideale Basis für nen Sommer-Daily. Denn wenn man das Cabbi auf der Bühne begutachtet, findet man keinen bedenklichen Rost an den richtig teuren Stellen wie Scheibenrahmen, Schweller, Heckblech, Endspitzen usw. Darauf will ich mit meinem Beitrag eigentlich raus: 325i Handschalter- das sucht eigentlich jeder und auch in jeder Kaufberatung rät man einem dazu. Bester Antrieb für die schwerere Karosserie, Freude am Fahren in Reinform bla bla bla... stimmt alles...aber da gibts ein kleines Problem: Heute große Nachfrage und schon damals war das Topmodell eben auch bei gutem Pflegezustand preislich "top dabei" und durchaus nicht an jeder Ecke zu finden. Diejenigen, die einen 325er haben, geben ihn meist ungern her, oder das Dingen wurde von so vielen Händen und Hobbyrennfahrern substanztechnisch runtergewirtschaftet, dass man jetzt die verfaulte Zitrone noch mit Floskeln wie "H-Kennzeichen fähig, Top Wertanlage, Top gepflegtes Sammlerstück etc." ins beste Licht rückt, meist wohl wissentlich, dass der Haufen unendlich viel Kohle verschlingt bis er diesen Versprechen gerecht wird und wahrscheinlich der Kopfriss an der nächsten Bushaltestelle wartet. Deshalb lieber jetzt noch teuer verticken und selbst nach was besserem schauen.. Ich wollte auch einen 325i, war und bin aber nicht gewillt dafür mehr Geld zu bezahlen, denn was erhält man für die meist 2-5000 Euro (Auf-) Preisdifferenz zum 320er? Tiefer härter breiter, Löcher in der Mittelkonsole, Muratfelgen, böser Blick, lackierte Ventildeckel .............achja und die Sammler können sich beim Öffnen der Motorhaube oder Betrachten des Fahrzeugscheins einen drauf runterholen, dass es ein "originaler" 325i ist. Welche Schrauberfähigkeiten und Möglichkeiten hast du? Ich jedenfalls hab im Winter einen gut erhaltenen Komplettmotor inkl. Steuergerät, Ölkühler und allen nachfolgenden Antriebskomponenten wie Schaltgetriebe, Kardan und überraschenderweise Sperrdiff für nen bezahlbaren Kurs (800€) gefunden. Der gesamte Invest ohne Lackierarbeiten beträgt aktuell nochmals 4000 Euro, darin enthalten der 325i Motorkauf, M20B28-Umbau inkl. 6 Gang-Getriebe, 40% Sperrenumbau, Nachrüstung von Nebler, ABS, BC2, Sound-System, plus alters- bzw. laufleistungsbedingte Reparatur von Tacho/Platine, Fahrwerksteile). Schlussendlich rechne ich damit, dass mich dieser royalblaue Oben-ohne-Traum auf 320i-Basis um die 12000 Euro kostet. Dafür hab ich dann ein von A wie Auspuff bis Z wie Zentralverriegelung technisch fittes Auto mit guter Karosserie und optischen Gebrauchsspuren als ehrliche 3+ Note. Selbstverständlich alles technische+Schweißen in Eigenregie durchgeführt und eben Lack vom Fach. Was ich damit etwas umständlich ausdrücken wollte: Betrachte auch die 320er Modelle. Vielleicht sticht dir dort ja ein gepflegtes Modell mit deiner Wunschkonfiguration ins Auge. Vielleicht reicht dir auch der tolle Klang vom 2.0er. Und falls nicht, kannste immer noch plug and Play auf 325i umbauen (lassen) ohne, dass du unterm Strich viel viel teurer unterwegs bist als mit einem vergleichbaren 325i mit ???-Vorgeschichte. Gerade viele 320er Cabrios werden als unverbastelte Zahnarzt-3.Wagen angeboten und erwecken einen seriösen Eindruck. Auf Grund der geringeren Nachfrage kann man dort eher einen guten Preis erzielen und hat noch genügend Budget für eigene Veränderungen und grad der Umbau von 320i auf 325i ist an einem Wochenende gemacht. Grüße hony PS: Dieses Spielchen hab ich bei meinem Touring (320i Basis, jetzt 328i volle Hütte) und auch E24 (gekauft als 628 CSI Automatik, heute 635 CSI Handschalter) gemacht und bereue nichts!

Hay Martin, Dankeschön für den Tipp. Das Auto steht noch immer unverändert unter dem Vordach und vielleicht wäre das Mal noch ein Versuch wert bevor ich den Motor endgültig rausmache und komplett ein 3. Mal revidiere. Grüße hony

Kurzer Nachtrag.. Weg 3 war zielführend. Hab ne Brücke gelegt und Licht plus C&C funzen wieder. Grüße hony

Wenn ich den Schaltplan richtig verstehe, dann passiert folgendes: Wenn das Relais K4 anzieht (Betätigt vom Lichtschalter im Innenraum), dann fließt von Klemme 87 ein Strom einerseits an die gelbe Leitung vom C&C und andererseits an die Zusatzplatine. Der Strom an die gelbe Leitung des C&C ist quasi das Signal "Licht ist an"- was meldet dir die schwarz-gelbe Leitung zurück? Der Strom an der Zusatzplatine teilt sich dort auf die 2 Wicklungen auf. Am Ende der ersten Wicklung geht der Strom dann über die Lötfahne auf den Sicherungskontakt von Klemme 13. Der Strom, der über die 2. Wicklung läuft landet schlussendlich bei Klemmenkontakt 14. Sind die beiden Sicherungen intakt, kann er zum Abblendlicht weiterfließen. Fließt jetzt auf einer Leitung kein Strom, dann gibts kein Magnetfeld und die schwarz-gelbe Leitung gibt eine Fehlermeldung ans C&C raus. Für meinen Fehlerfall (beide Scheinwerfer ohne Funktion) müsste dies bedeuten: 1. Wenn an Klemme 87 Spannung anliegt und an der gelben Leitung zum C&C 12V messbar sind, dann liegt eine Unterbrechung auf der kleinen Zusatzplatine (Im Bild mit "Ans Check-Control" tituliert) vor 2. Wenn an Klemme 87 Spannung anliegt, aber an der gelben Leitung zum C&C nichts messbar ist, dann ist die Platine zwischen 87 und gelber Leitung/Übergang Zusatzplatine defekt (3. Wenn ich manuell auf die gelbe Leitung 12V gebe, dann müssten entweder beide Lampen leuchten oder an 87 Spannung anliegen) Bin ich soweit richtig unterwegs? Falls ja, würde ich das morgen so testen. Lasse mich aber gerne eines besseren belehren. Grüße hony

Sodele Forum, wenn ich am Fahrzeug den Sicherungskasten demontiere und leicht drehe, dann sehe ich ein blaues Kästchen in der Nähe der 2 Sicherungspins. Das muss wohl der ganze Stromfluss-Stasiapparat sein. Im Netz findet man hier http://www.will-privat.de/e28/check/index.htm folgende Abbildung: http://www.will-privat.de/e28/check/lkgvornoben.jpg http://www.will-privat.de/e28/check/lkgvornunten.jpg Wenn ich nun meinen gesamten Sicherungskasten zerrupfen würde, dann würde das vermutlich gleich aussehen. Nur hab ich da jetzt nicht unbedingt Lust dazu und vergreife mich daher lieber mal an einem Schrotteil..... daher im Lager gekramt und aus nem 86er Unfall 325i-Cabbi den alten abgeschnittenen Sicherungskasten wiederentdeckt und "äußerst liebevoll" zerlegt. Das System besteht eigentlich -wie hinten- aus 2 Spulen und dem Stromleiter in der Mitte. Da bei mir kein Strom ankommt, vermute ich mal, dass irgendwo zwischen 87 und den beiden Sicherungsanschlüssen der Defekt vorliegt. Blauer Kasten oder diese ältere Bauart- das System funktioniert wohl gleich. So sieht mein Schrotteil aus: Das gelb-schwarze und gelbe sind wohl die Signalleitungen zum C&C, welches meldet, dass eine Birne defekt sein muss, weil sich beide Potentiale nicht aufheben. Schaltplan lesen und Platinenbegutachtung war leider nie so meine Stärke. Wer kann mir sagen, wie der Strom vom 87er Kontakt des Relais K4 an die 2 Sicherungskontakte kommt? Noch hab ich ja irgendwie die Hoffnung, dass es mit 2 Lötpunkten doch getan sein könnte und ich keine Bastellösung im Sicherungskasten vergraben muss. Grüße hony

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Was steht denn im Aluguss vom Zylinderkopf? Jeder M20B25 steht und fällt mit dem Zylinderkopf... Ich persönlich würde nach deinen Schilderungen die Finger davon lassen. Grüße hony

Nockenwellen vom 325i passen ohne Veränderung auf die M20B20 Motoren mit Motronic...

Hallo, suche noch immer- hat niemand einen M20 2,7er Umbau eingetragen- idealerweise mit H-Kennzeichen? Karosserieform wäre nach weiterer Rückfrage meinem Gutachter egal. Grüße honby

Ich hab das komplette Getriebe + ZMS inkl. Kupplung vom 320d übernommen, wegen der größeren 240 mm Kupplung. Es funktioniert der originale E30-Anlasser, auch wenn der nun beim Starten etwas "mechanischer" klingt. LK96-Kardanwelle ist vom E36 mit E30-Mittellager. Mir kommt das ZMS dahingehend nicht ungelegen, weil ich ne recht scharfe Nockenwelle verbaut hab und es mein Dailydriver werden soll. Langstreckenauslegung ist 100 km/h im 6. Gang bei 2000 Umdrehungen. Mit etwas Glück komme ich dann so auf 7L/100 km Verbrauch bei Konstantfahrt (100 km/h) in der Ebene- mit einem 200 PS starken M20B28 in nem Touring mit sehr viel Ausstattung (Sperre, Klima, AHK, BC2, Tempomat, 4x Efh, Essd, Soundsys, Sportsitze, ELWR, Sitzheizung). Grüße hony

Salute wertes Forum, ich habe die Zeit zwischen den Jahren genutzt und meinen BMW E30 328i mit einem modernen 6 Gang-Getriebe ausgestattet. Als Ingenieur wurde dies jedoch nicht nur als primitive Bastellösung ausgeführt (wobei... eigentlich schon ) und ich habe davon nun ein CAD-Modell vorliegen und die entsprechenden Zeichnungen. Der hässliche Prototyp steckt aktuell im Touring auf der Hebebühne und scheint zu funktionieren und auch stabil zu sein. ;) Jetzt bin ich dabei die ganze Konstruktion fertigungsgerecht zu optimieren und eine Kleinserie auflegen zu lassen. Ich habe hierfür Kontakte zu zwei Ausbildungswerkstätten, die diese Aufgabe evtl. übernehmen würden. Bestünde eurerseits Interesse an einem Umbaukit? Dieses Set passt an alle 320i /325i 327i /328i usw. auf M20- Basis unter Verwendung der originalen M20-Anschraubpunkte am E30-Unterboden. Es wäre eine Plug and Play-Lösung ohne Löcher bohren und ähnliches. Dieses Eigenbauset bestünde aus Auspuff-Halteblech, 2-teiliger Getriebehalterung, Schaltgestänge und Schaltarm, angepasster Buchse etc. Nach bisheriger Schätzung belaufen sich die Kosten auf ca. 400 Euro pro Satz. Leider zu viel Geld für nen armen E30-fahrenden Studi ;) Wenn natürlich mehrere zusammen kommen, könnte es auch preiswerter werden. Mit diesem Beitrag würde ich gerne ein Vorabinteresse abfragen. Da das ganze Thema im Rahmen eines Aufbaustudiums bearbeitet wird, kann und möchte ich noch keine Auslegungen / Berechnungen usw. veröffentlichen. Sollte meine Arbeit dann auf den Sommer hin abgenommen und geprüft sein, dann würde ich wahrscheinlich weitere Details wie auch erreichbare Schaltpunkte / Getriebe- und Achsübersetzungen / Höchstgeschwindigkeiten / Umbau der Kardanwelle usw rausgeben. Grüße hony PS: Würde evtl. einen weiteren Prototypen mal herstellen lassen und bräuchte ein Testkanninchen für Feedback. ;)