honyama

Spender ist ein 1991er325ix und Empfänger wird ein früher 1989er 320i Touring (mit geplantem M20B28). Das passt soweit alles. Vielen Dank für die vielen Tipps. Wie ich beim Auslesen der VIN festgestellt habe, kam die Klima in den Spender auch nachträglich ein. Von dem her bin ich mal gespannt, wie gut alles umgesetzt wurde. Die Mittelkonsole wurde jedenfalls schlampig befestigt und vom Vorbesitzer weiß ich, dass er sich nie um etwas gekümmert hat. Interessant wäre noch zu wissen, ab wann von einem "neueren", also Vorverdrahteten Modell die Rede ist? 1990 oder jünger? Soweit ich es bisher recherchiert habe, liegen bei den frühen Tourings tendenziell mehr Kabel, wie z.B. die Lautsprecheranschlüsse im SA-Stecker? Grüße hony

Hallo Forum, wie versprochen hier noch die Leistungsüberprüfung vom Hochschulprüfstand.: Mein persönliches Ziel von "low budged" 200 PS wurde erreicht. Vielmehr freuen mich aber die über 260 Nm. und die knapp 200 Nm ab 2000 Umdrehungen. Nochmals zum Verständnis das Setup: 9,6 Verdichtung, Conny-Kennfeld, 284er Schrick, M52B28 Kw mit 84 mm Hub, kurze 320i Pleuel, Ansaugung, Auspuffanlage Serie 325i ohne Bearbeitung. Die dünnen Linien sind übrigens noch die eingeblendeten Werte vom ursprünglichen 325i. Diesen direkten Vergleich finde ich doch besonders krass in Anbetracht der scharfen Schrick-Nockenwelle. Zum lädierten 325i bedeutet dies ein Leistungsplus von über 30 PS und ein maximaler Drehmomentzuwachs von über 50 NM (damals 167 PS und 209 Nm gemessen). Wenn ich so zusammenrechne, was der Spaß summa summarum gekostet hat (über 1500 Euro), dann würde ich schlussendlich doch jedem Leistungsfetischisten zu nem originalen M52B28 raten, vor allem, weil der einiges sparsamer ist. Grüße hony

Super, Danke für den Hinweis. Laut ETK hat der IX die Saugleitung 64539067571 und ein normaler 2WD mit M20 die 64538391048. Zum Glück ist die noch lieferbar. Wenns aktuell nicht so kalt ist, dann würde ich zu gerne wissen ob die Klima funktioniert. Ab wie viel Grad wird die Klima tätig? Wenn ich mir die original BMW EBA oder die Beiträge im Talk anschaue, dann wird mir schon ein wenig mulmig. Da muss man schon ein wenig einen an der Klatsche haben, wenn man sich die Mühe macht, aber bei meinem Projekt machts den Braten auch nicht mehr fett. Tempomat, BC2, 4x EfH, Essd, Sitzheizung, abnehmbare AHK, grüne Edition -Sportausstattung, Sound-System, HA-Sperre, 15 Zoll Kreuzis, beleuchteter Leseleuchtenspiegel liegen bereit. Das Auto wird aussehen wie nach nem Vandalismusschaden bei dem keine Schraube am Platz blieb. Ob das Auto jemals wieder fährt. Ich werde berichten, bzw. einen eigenen Thread aufmchen, wenns soweit ist.. Nochmals vielen Dank für die Info. Falls jemand noch ne Idee hat, wie ich die Klima testen kann, dann wäre ich sehr dankbar. Grüße hony

Hallo Forum, habe einen alpinweißen2 Schlacht ix gekauft, welcher nachträglich in den 90ern eine Werksklima reinbekam. Auto hat den klassischen Kopfriss nach 178.000 km und steht seit 6 Jahren. Vorm Motorraum her macht die Klima bzw. der Wagen einen extrem soliden und top gepflegten Eindruck. Gibts ne Möglichkeit das System vorab zu Prüfen? Falls ja, wie? Aktuelle Außentemperatur beträgt leider 0 Grad. Es ist die Ausführung mit Umluft und Klimataste. Drücke ich beide Schalter, dann regt sich etwas. Weiß jemand zufällig ob elek. Unterschiede zwischen nem Prod. 05/89 und 07/91 er Touring mit M20 besteht für die Klima? Gibt's allgemeine Unterschiede bei ner Klima von ix und 2wd? Der Ix ist ja fürchterlich verbaut. Grüße hony Ps:keine elek. Tempregelu g

Ui ui ui, da kann ich mitmachen. Ein ziemlich alltägliches Bild für meinen 1. Hand Schrottouring http://honyama.ag.vu/Blacky_Kofferraum/K800_100_5183.jpg http://honyama.ag.vu/Blacky_Kofferraum/K800_Kofferraum_Seitl.jpg http://honyama.ag.vu/Blacky_Kofferraum/K800_Sicht_nach_hinten.jpg Grüße hony PS: Tacho 200 brachte der "große" M40 trotzdem

Salute Forum, ich hab gerade ein kleines Bildbearbeitungsproblem im Programm Imagej. Ich habe eine farbige Abbildung eingescannt, welche leichte Druckfehler aufweist und mit Hilfe der "Make Binary" Funktion bereits bearbeitet. Mit Hilfe der Funktion "find edges" kann ich mir alle Umrisse anzeigen lassen- siehe Anhang. Ich würde nun gerne den Bereich innerhalb der Zeichen auswerten- sozusagen nur die Fläche der Buchstaben "MP psi" Dabei würde mich interessieren a) wie viele Fehlstellen (Anzahl) innerhalb der Zeichen sind und b) wie hoch deren prozentualer Anteil ist. Gibt's dafür eine Möglichkeit und falls ja, welche Schritte muss ich durchführen? Wäre für ein paar Tipps sehr dankbar. Grüße hony

Danke für die Kolbeninfos. Das trag ich doch gleich in meinem Archiv / Excel nach. Eventuell wird der 2. Motor den ich für mein Alltagsauto bauen möchte einer mit diesen Kolbenausfühührung. Viel wichtiger ist aber noch, dass alle Katlosen Kolben ein langes Hemd haben und daher zwingend gekürzt werden müssen. Gruß hony

Hallo Chris, ganz grob überschlagen die Differenz zw. Kat- und katlos Kolben, also gut 0,8 höher. Ohne die genaue Spezifikation von den Katkolben im Detail zu kennen, würde ich daher ganz grob um die 10- 11 tippen. Update bei einer Rückrechnung über die Formel: E = (Vc+Vh)/ Vc >1 Bei Block um 0,2 und Kopf um 0,1 geplant ca. Verdichtungsverhältnis 10,7 laut meinem Excelprogramm. Das Problem sehe ich eher bei der Ventilfreigängigkeit- evtl. müsste man da noch Hand anlegen. Wie lauten die genauen Unterschiede von Kat zu Katloskolben? Dann könnte ich es ganz genau berechnen. Alle Angaben ohne Gewähr. Grüße hony

Beim Verkauf in Einzelteilen sehe ich jedoch den Kaufpreis in weiter Ferne... schließe mich den Vorrednern an. Solange er fährt und Tüv hat, fahr ihn. Ansonsten noch ein Tipp von mir- wenn es finanziell oder zeitlich nicht geht, dann stell ihn sauber und trocken in die Garage, deck ihn ab und erfreue dich in 10 Jahren nochmals an dem Auto. Geld kommt und geht, ein E30 mit toller Geschichte meist nur einmal. Grüße hony PS: Habs mit 2 Autos selbst so gemacht und bin tierisch froh, dass ich sie nicht für "schnelles Geld" weggegeben hab.

Hallo, warum so kompliziert? Hab nun bei 6 Sitzen folgendes verbaut: https://www.ebay.de/itm/12V-Carbon-Sitzheizung-Sitzauflage-Auto-Heizkissen-Heizmatten-Kfz-Pkw-48-x-27cm/163401054560?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 Kosten 10 Euro pro Sitz. Lassen sich supereasy einziehen und nötigenfalls auch etwas zuschneiden. Dann kauft man bei Ebay noch 2 Molexstecker mit Pins: https://www.ebay.de/itm/Stromversorgungsstecker-Set-f%C3%BCr-4Pin-Molex-4x-Weiblich-und-4x-M%C3%A4nnlich/264020643191?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 Dann zwickt man die Chinastecker der Matten ab und verbindet die Kabel der Matten mit den männlichen Molex-Pins. Dann muss man lediglich mit nem kleinen Nagel am original E30- Sitzheizungsstecker die Pins ein klein wenig aufweiten (je nach Durchmesser der gekauften Pins) und der Eigenbau-Stecker der Matten passt super ohne dass man was vom Originalzeugs tiefgreifend bearbeiten musste. Dazu am besten einen neuen Pin vorher mal in den originalen Stecker einstecken und schauen ob er nicht doch auf Anhieb passt. Die Matten bringen je nach Empfinden ausreichend bis viel Wärme (hab nur Stoffsitze) und hab sie je nach Fahrzeug seit 3 Jahren im Einsatz ohne Ausfälle. Und wenn eine doch mal verreckt- wenn juckts bei 10 Euro? Zwar nicht zu vergleichen mit den teuren Waeco Matten oder modernen BMW-Ledersitzen, aber allemal heißer als die originalen E30-Dinger. Soweit meine Low-budged-Lösung.Klar kein Originalteil, aber wer sieht das schon? Ist ja alles kein Sichtbereich. Man kann die Matten für 35 Euro auch komplett mit Kabelbaum, Relais und Sicherung kaufen. Die Schalter etc. wirken etwas "billig", aber wer keinen original Kabelbaum mit Schalter hat, der kann das übergangsweise einsetzen (oder so lassen, wenn die Optik nicht stört). Grüße hony Edit: Link eingefügt

Also beim E9 sollen die frühen Modelle bis zum Facelift rosttechnisch grausam gewesen sein. Die späteren haben wohl etwas mehr Fett abbekommen (Tenor im E9 Forum). Beobachtet man den Markt über längere Zeit, dann bekommt man auch das Gefühl. Beim E24 dann das selbe Spiel. Die Modelle bis 1978 rosten enorm und die grundsätzliche Verarbeitungsqualität war mies. 1978 zog BMW die Notbremse und übernahm die Endmontage selbst. Ab dem Zeitpunkt wurden die Rohkarossen von Karmann zu BMW transportiert und dort komplettiert. Die alten Hasen erzählen aber immer, dass diese bei Wind und Wetter quer durch Deutschland gekarrt wurden und joa... angeblich gibt's deshalb auch "Unterschiede". Na ja, so viel zu den Mythen um die bajuwarische Oberklasse. Im Endeffekt ists beim E30 ähnlich. Frühe Modelle aus Jahrgang 1982/83 sind seltener als späte Vfls oder gar Editionstourings. Vielleicht mussten aber auch viele frühen Coupes als Antriebsspender herhalten. Wer weiß das schon. Grüße hony PS: Machen wir das Unken perfekt: Qualität kam von Karmann wohl erst, als VW mit dem Golf 1 Cabbi die Zügel in die Hand nahm. ..... oder so?

Ja und nein zugleich. Kein Glück, da rostig zu Schweller, Kotflügel vorne,vordere Versteifungsbleche in den Radkästen und A-Säule bzw. Motorshottblech + kleines Loch hinten rechts im Heckabschlussblech- eben das Standard-E9-Programm. Doch Glück, den die wirklich schwierigen Teilen wie Seitenwand, Radläufe, Radkästen, Aufnahmen, Unterboden, Rahmen und wirklich teuren Teilen wie Stoßstangen, Türen und Klappen sind augenscheinlich i.O. Hatte ihn auch schon auf der Hebebühne und für E9-Verhältnisse ist der Unterboden gut. Gleiches gilt für die Seitenwände- die ganzen Innenverkleidungen wurden unfallbedingt bereits abmontiert und so kann man die Hohlräume gut inspizieren- no Rost. Natürlich bin ich mir bewusst, dass wenn man mal anfängt und alle Verkleidungen entfernt, das weitere Überraschungen kommen. Wäre sonst auch zu einfach. Im Vergleich zu vielen anderen E9 hat dieser aber einen enormen Vorteil: Es hat noch kein Hobbybastler dran rumgebrutzelt bzw. für 2 weitere Jahre irgendwelche Flickenteppiche reingezimmert.Das Auto hat seit 1981/1982 weder Tageslicht noch Wasser gesehen. Grüße hony PS: Ich hab einen E24- ich kenn die komplexe Geometrie der Schweller. Wirklich Katastrophe was Karmann sich gedacht hat. Versteifungsblech hier und da, hauptsache es hält irgendwie. Sobald es die Finanzen zulassen, wird er das ganz große Programm bekommen Da die C-Säule abgeschossen wurde, würde ich ihm am liebsten eine komplett neue Dachpartie mit elek. Schiebedach verpassen. Träume sollte man bekanntermaßen ja haben. PPS: Damit es nicht Off-Topic wird: Ein bisschen E30 steckt aber auch in ihm- Sitzheizung hinten mit E30-Kabelbaum. Passt einfach besser als die billigen Kunststoffblenden.

Hallo, interessantes Vorhaben- darf ich fragen woher du deine Daten beziehst? Wäre das auch für Limos und Tourings möglich?. Könntest du das selbe auch mit weiteren Ausstattungsdetails wie z.B. Sperrdiff, Werksklima etc. anfertigen? Zu guter letzt auch für Farben/Ausstattungen/Extras bei anderen Modellen wie E24, E28 usw.? Um ganz ehrlich zu sein, fände ich sogar 7% der VFL Cabbis in malachitgrün recht "viel", wenn man bedenkt dass diamantschwarz, brillantrot, royalblau, silber und alpinweiße Cabrios doch omnipräsent sind. 7% würde bedeuten, dass rechnerisch jedes 15 Cabbi die Farbe haben müsste. Farben wie cosmos-/ basaltblau, luxorbeige oder zobel bzw. nerzbraun finde ich da schon einiges seltener. Ok, liegt vielleicht auch an den kurzen Bauzeiten und direkt zu Beginn der E30-Produktion. Möchte an dieser Stelle aber nicht Offtopic sein. Freue mich auf deine Statistik. Grüße hony

Meine Meinung: Malachitgrün ist ne wunderschöne Farbe, gerade am Touring. An einer Limo sicherlich auch eine feine Sache. Die meisten Käufer bevorzugen aber sicherlich klassische Farben wie schwarz oder Silbertöne. Gerade das malachitgrün hat einen eingeschworenen Fankreis, aber am Ende entscheidet inzwischen doch eher die Substanz der Karosserie/Innenausstattung etc. Als Wertanlage eignet sich das Auto m.M. nur bedingt. Klar kosten die 6 Zylinder VFL-Modelle mit etwas Austattung gutes Geld, doch rechnet man Stellplatz, Hauptuntersuchungen, Ölwechsel, Bremsen etc. dagegen, dann bleibt es eine Liebhaberei. 4 Türer sind subjektiv auch etwas weniger gefragt. Grundsätzlich: Autos als Wertanlage finde ich persönlich total affig. Da bräuchtest du schon einen E30/E36 M3 oder M635 CSI (E24) 3.0 CSI (E9), die einfach selten und entsprechend begehrt sind. Wenn du den E30 schon hast, dann pfleg ihn und genieß das tolle Auto. Willst du ne Wertanlage, dann mach einen Termin beim Anlageberater. Soweit meine Meinung- Autos sind zum Fahren da. Grüße hony PS: Die ganzen Porsche 911er zeigen ja, dass jede Spekulationsblase recht schnell platzen kann.

Guten Morgen wertes Forum, ich fahre einen Touring mit C&C und manuellem Schiebedach. Habe hier jetzt noch einen elektrischen Antrieb fürs Schiebedach da liegen und würde diesen gerne verbauen. Beim Stöbern im Forum hab ich nun schon einige Umbauten gesehen um das größere Loch der Kurbel zu verdecken. (Blende des elek. ist zu klein). Bin daher auf der Suche nach einer schönen und sauberen Lösung. Würde mich über Bilder von euren Lösungen freuen. Achja, habe einen schwarzen Himmel da liegen. Wenn man das Loch nun entsprechend größer gestaltet, könnte man theoretisch auch einen größeren Deckel nehmen. Hätte jemand einen Tipp für mich? Z.B. Deckel vom Exx ist groß genug, dass man damit den Kurbelausschnitt überdecken kann. Grüße hony

Korrekt- genauer gesagt ein 09/1970er 2800 Cs. Stand seit 1982 unfallbedingt in einer größeren, scheunenähnlichen Garage in einer hessischen Großstadt wie oben abgebildet, vollgemüllt. Wurde an der C-Säule abgeschossen, vermutlich von nem LKW. Der Aufkleber der Allianzabrechnungsstelle klebt noch an der Seitenscheibe. Der E9 hat 112.000 km runter, komplette Elektrik und Stoßstangen intakt, 4 Gang Schalter, blaue Stoffausstattung (wie neu), 4x EFH, Sperrdiff, Nebler, Kipplan-Gurte, originale Alus und Fußraummatten waren auch noch dabei. Das Schönste war jedoch, dass beim knapp 3-stelligen Kaufpreis noch alle unfallbeschädigten Chromteile als Neuware mit org. Rechnung von 1982 im Kofferraum liegen. Rost hat er natürlich ausreichend, aber immerhin Tank und Türen/Hauben rostfrei. Nach nem Ölwechsel und Vergaserreinigen sprang er auch gleich an und läuft. Gelegentlich muss er aus eigener Kraft die Scheune verlassen. Grüße hony

Mein neues Projekt für 2020.

Sodele, die Kilometer sind gefahren. Wenn man ihn länger fährt, dann merkt man, dass der Motor im Standgas doch leicht unruhig ist (z.B. beim Warten an der Ampel). Lässt sich vergleichen mit dem Unterschied zwischen M30B28 und B35 (628 vs.635 Csi). Er vibriert einfach etwas mehr und ist im Innenraum ganz sachte präsent. Ansonsten bin ich dermaßen begeistert vom B28: Untenrum kraftvoll, aber bei weitem nicht aufdringlich oder gar brachial. Ab 3000 Umdrehungen gehts langsam los und dann schiebt er eigentlich bis in den roten Bereich ziemlich gut bei vulgärerem Ansaug- bzw. Motorengeräusch (Geräusch ist kerniger, fast M30-mäßig). Trinkfest ist er bei dieser Gangart allemal. Hab ein gesperrtes 3,64 Diff mit Seriengetriebe drin: Bis 200 Km/h bietet er satten Schub, auch 220 km/h sind recht schnell erreicht. Drüber hinaus konnte und wollte ich bisher nicht testen. Ich denke jedoch, dass durch die Übersetzung bei allerspätestens 230 km/h Schluss ist. Der M20 mit dem anfälligen Zylinderkopf ist aber auch kein permanenter Linke Spur-Motor- das können die ganzen 330er Diesel besser. Daher lieber das Gaspedal ein wenig in Ruhe lassen. Dann zeigt er absolut tolle Cruiser-Eigenschaften wie schaltfaules Fahren, was gerade mit dem B25 überhaupt keinen Spaß gemacht hat bzw. nur mit sehr viel Geduld möglich war. Egal ob 2. oder 5. Gang, ab 2000 Umdrehungen hat er immer gut Drehmoment und durch die Stadt zuckeln ist überhaupt kein Problem. Selbst im 5. Gang lässt sich problemlos aus 50er Zonen rausbeschleunigen.Trotz scharfer Nocke zieht der 2 Ventile untenraus sehr gut. Ich werde mir für mein Alltagsauto nochmal so ein Setup aufbauen- vielleicht würde ich vorher noch prüfen wie viel Verdichtungstechnisch noch möglich wäre. Ich denke für ein schweres Cabbi oder ein Alltagstouring ist das Motörchen ne feine Sache, wenn man kurze 130er Pleuel und nen revisionsbedürftigen M20-B25 da liegen hat und etwas Kleingeld für die scharfe Nocke/Connychip/Kurbelwelle+Adapterring sowie alle Verschleißteile. Kühlermäßig hatte ich bisher keine Probleme, aber aktuell hats auch Temperaturen um den Gefrierpunkt und ein neuer VFL-Kühler habe ich zuletzt auch verbaut. Wie das ganze im Sommer aussieht, weiß ich noch nicht. Für die Rennstrecke ist der Motor wahrscheinlich zu schwach bzw. dann müsste man wahrscheinlich noch weitere Tuningmaßnahmen (höhere Verdichtung, andere Ansaugung/Auspuffanlage/ Ventildurchmesser uvwm.) durchführen. Für den Rennbetrieb ist der M52 als ganzes eh billiger und verfügbarer. Fazit: Ein toller Motor für "Originalfetischisten", bei denen verdeckt etwas mehr Hubraum drin sein soll und wo das ganze von außen nicht ersichtlich ist.. Der Aufwand ist ansich überschaubar, doch man benötigt etwas Knowhow zum Kolben bearbeiten, Adapterring basteln und eben eine Vorliebe für den alten Kleppermotor M20. Grüße hony PS: Unbedingt den originalen 325i-Ölkühler drin lassen.

Noch ein kurzes Update: Der Chip von Conny ist heute angekommen. Der Motor läuft nun gleichmäßig und ruhig. Standgas ist in betriebswarmen Zustand -gefühlt- etwas höher als beim Serien325i, doch alles in allem sehr angenehm. Eine ausgiebige Probefahrt ist noch nicht möglich, weil es heute Schnee und Eis gegeben hat, aber ich werde natürlich weiterhin berichten. Grüße hony

Guten Morgen Martin, hatte schon im Sommer Kontakt mit ihm und da sagte er, dass er einen B28 mit 284er Schrick schon auf dem Prüfstand hatte und mir das entsprechende Kennfeld geben kann. So wie ich Conny einschätze, wird das auf jeden Fall für 95 Oktan ausgelegt sein. Hab ihm mal mein Setup durchgegeben und jetzt bin ich gespannt. Grüße hony Ps: Wenn alles fertig ist, werde ich ihn mal an der Hochschule messen lassen, doch bis dahin dauert es noch ein wenig.

Salute werte Forengemeinde, hab in den letzten Tagen neben einer ABS-Nachrüstung auch den Umbau auf M20B28 vorgenommen. In meinem Fall hab ich den 325i Motor ausgebaut, Öldruckschalterkabel, Zahnriemenantrieb etc. entfernt. Anschließend den Zylinderkopf samt Ansaugspinne, Lima, Anlasser, Motorkabelbaum etc. vom Block gelöst und separiert. Da ich einen 04/87er Motor mit Kat hatte, hab ich die 6 Kolben auf der Drehbank etwas abdrehen lassen und samt den kurzen 130er Pleueln mit der M52B28-Kurbelwelle (welche mit gehärtetem Distanzring versehen wurde) eingesetzt. Das Distanzstück der Kurbelwellenschraube wurde auch am vorderen Bund leicht gekürzt, damit der Zahnriemenantrieb sauber sitzt. Tipp vorm Pleuel/Kolben einsetzen: Darauf achten, dass die Gussnaht zwischen den einzelnen Laufbuchsen nicht zu weit ins Kurbelgehäuse hinein ragt- bei mir ist dort ein Pleuel angestanden. Am besten gleich vorher alle kurz abschleifen. Eigentlich ist der Umbau wirklich schnell gemacht ohne nennenswerte Komplikationen. Man braucht: - frühe M52B28-Kurbelwelle mit 84 mm Hub ohne Triggerrad - lange Kurbelwellenschraube der M52-Kurbelwelle mit Druckstück (vorne etwas abgedreht) - gehärteten Ring als Gegenlauffläche für den Wellendichtring - kurze 130er Pleuel aus einem Eta/320i - Dichtsatz / neue Kolbenringe Haupt- und Pleuellager / Wasserpumpe / Zahnriemensatz etc. (eh klar!) - scharfe Nockenwelle - Conny-Chip als Lowbudged-Lösung oder besser: eigene Prüfstandsabstimmung. - wenn die Kurbelwelle von einem Automatikfahrzeug stammt noch ein Pilotlager in der Kurbellwelle Vorteil gegenüber 2,7l Umbauten: Verstellbares Nockenwellenrad und Zylinderkopfabschleifen kann entfallen und man erhält eine Serienverdichtung von mind. 9,2. Nachteil: Bei Katkolben kann kein hohes Verdichtungsverhältnis (über 9,X) erreicht werden, da es sonst mit der Ventilfreigängigkeit ohne Nacharbeiten eng wird. Eine Eintragung in die Papiere ist nicht möglich, da es für diesen Umbau keine Abgasgutachten gibt. Erster Eindruck: Leider kam Connys-Chip noch nicht mit der Post, daher alles mit seinem alten 325i Chip: Motor sprang sofort an und läuft trotz einer 284er Schrick-Nockenwelle verhältnismäßig ruhig und gleichmäßig im Leerlauf. Keine störenden Vibrationen oder Resonanzen. Beim Fahren spürt man sofort die 0,3l mehr Hub. Der ganze Motor wirkt im unteren Drehzahlbereich nicht mehr ganz so schlapp und selbst beim Dahincruisen im 5. Gang fühlt man sich nicht gleich zum Runterschalten genötigt. Mehr kann ich noch nicht sagen, da ich noch auf Connys Chip warte und der Motor noch nicht eingefahren ist. Bin gespannt, wie der Motor obenrum zur Sache geht. Achja: Wenn man schon dabei ist- Lagerung der Schaltung, Kupplung / Ausrücklager / Mittellager /Getriebeöl sollte man auch gleich mitwechseln, damit sich das ganze auch lohnt. Fazit: Finde es vom Aufwand her eine gute und günstige Alternative zum 2,7l-Umbau. Grüße hony

Hab bei meinem 318i Touring von 4,44 auf 4,10 umgebaut. Gefühlt kein nennenswerter Unterschied im Alltagsbetrieb. Wie es sich beim etwas schwächeren 316i verhält, weiß ich leider nicht. Wirklich "merken" tu ich man die etwas längere Übersetzung eh erst im 5. Gang jenseits der 160 km/h. Glaub kaum, dass der Sprung von 4.27 zu 4.10 so enorm ist. Was hast du denn genau damit vor? Spritsparen? Günstiges AT-Teil? Grüße hony

Wen wunderts? Die Editionsmodelle faulen auch gefühlt 10x so schnell wie die Touring aus von 1987-1990. Hab zuletzt nen lagunengrünen späten 1993er 316iT geschlachtet. Sah optisch noch ganz gut aus, aber hatte wirklich überall versteckt die braune Pest und das obwohl er seit 2012 trocken abgestellt wurde.Hinzu kommt, dass die 4 Zylinder bis zuletzt als Alltagskisten runtergerockt wurden (& immer noch werden), während gute Sixpacks in der Garage parken. Grüße hony

Also einer wäre wieder da... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-bmw-e30-325i-frick-breitbau/1002881625-216-8394 *alte Forenleiche ausgrab*

Hallo Forum, kurze Frage habe einen 03/87er VFL 4 Türer und es dreht sich um die hinteren Fensterheber. Im Forum steht, dass beim 4 Türer bis 03/88 vorne und hinten Spindelheber verbaut sind und ab 04/88 vorne Scherenheber und hinten Seilzugheber. Wenn man vorne von Spindel auf Scherenheber umbauen will, dann benögt man die anderen Scheiben, Führungen und Dichtleisten. Wie sieht das ganze hinten aus? Habe 2 elektrische Seilzugheber aus einer 4 türigen NFL-Limo (Ez 1990) liegen- kann ich die Plug and Play in eine HINTERE VFL Tür mit Spindelheber einsetzen? Oder muss ich da ebenfalls Scheiben und Führungen tauschen? Anders formuliert: Sind die hinteren Aufnahmepunkte in Tür und an den Scheiben für Spindel und Seilzugheber identisch? Wäre für eine kurze Antwort sehr dankbar. Grüße hony