honyama

Ohne jetzt eine neue Grundsatzdiskussion lostreten zu wollen, aber genau das würde ich tunlichst unterlassen im Winter. Wisst ihr auch warum? Es ist Winter und die Streudienste hauen ihr hochkonzentriertes Flüssigsalz präventiv auf die Straße (zumindest im Voralpenland!). Du fährst mit deinem ollen E30 oder 316i Compact oder der ollen S-Klasse drüber. Das Zeugs wird vom Vordermann, deinen Rädern überall, ja wirklich überall hinverteilt. In jeder Ritze sitzt das Salzwassergemisch und frisst sich genüsslich durch Querträger, Schweller. Ich sehs an meinem Schweller- vor dem Winter geschweißt alles okay- nach dem Winter sieht die Stelle aus, als hätte ich garnichts gemacht. Jetzt kommst du in weiser, pfleglicher Voraussicht und fährst mit deinem Auto zum Waschpark und dampfst ihn ausgibig ab. Was passiert? Du bewirfst dein Auto mit weiterem Salz an Stellen an denen es vorher gar nicht rangekommen ist. Nur warum? Neben dir stehen X-Andere mit ihrem 316i Compact oder der ollen S-Klasse. Alle folgen fleißig deinem Gedanken und wollen ihrem Auto nur das Beste- tun sie aber nicht. Du dampfst dein Auto ab, das Salz-Wassergemisch wird von dem Waschparkbetreiber gesammelt, durch ein paar Filter gejagt und wieder zum größtmöglichen Teil als Brauchwasser in den Kreislauf der Waschanlage eingespeist. Filter reinigen Dreck, aber Salz? Wie viel Aufwand wird in der Wüste betrieben um Salzwasser in einen verwendungsfähigen Zustand zu versetzen? Mir hat mal ein Service-Techniker erzählt, dass ich im Winter das Autowaschen mit Unterbodenwäsche und sonstigen Hohlräumen tunlichst unterlassen soll, wenn ich die schwächer konzentrierte Brühe net wirklich in der allerletzten Ritze haben möchte. Für mich wars einleuchtend. Thema Winter? Ich wohn wie eingangs angedeutet im Voralpenland. Klar, die Winter sind nicht mehr so heftig wie vor 10 Jahren, als man von November bis Ende März toujour quer fahren konnte, ABER feucht ists trotzdem. Steigt man ein, fühlt sich alles irgendwie muffig an, öffnet man irgendwelche Abdeckungen und fasst das Blech an, dann ist das immer mit einem leichten Tau überzogen. Die wenigsten Autos rosten von außen nach innen durch. Nein, denn dafür bedarf es meist einer mechanischen Einwirkung wie Steinschlag, Unfall etc. Der wirklich fiese Rost kommt unsichtbar von innen und wenn der kommt, dann ists Gejammer groß. Ich seh die Sache daher ähnlich: Guter E30 im Winter muss nicht sein! Meine Eltern hat sich 1990 einen E30 Touring zugelegt, welcher seit Ez täglich bewegt wird und bis 2007 einigermaßen gepflegt wurde und eigentlich immer in der Garage stand. Nach 16 Jahren musste erstmals der Schweller geschweißt werden und seit gut 10 Jahren halte ich das Auto mit Tüv-Pfuschereien irgendwie am Leben, weil ich das alte DIN-Nummernschild nicht abgeben möchte (und die Kiste eh nur noch Schrottwert hat). Ich sehe tagtäglich was die "wenigen" Wochen Winterbetrieb anrichten. Der E30 war/ist solide verarbeitet- keine Frage! Aber wie bereits geschrieben wurde, haben wir allesamt die geplante Nutzungsdauer um mind. Faktor 1,5-2 überschritten. Wenn wirklich ein tolles E30 Cabrio im Winter, dann mit Sachverstand und bei vollem Bewusstsein, dass man es irgendwann bereuen wird. Oben ohne Fahren bei den aktuellen Temperaturen, das ist "Freude am Fahren"- aber im Winter?. Fürs Driften und die stupide tägliche Fahrt zur Arbeit im Winter kann man sich auch ne Ranzgurke von E36 holen. Vorfreude ist bekanntermaßen die schönste Freude. Mein 635er Csi steht von Oktober/November bis Ende März. Das Gefühl nach langer Abstinenz den katlosen M30 zum Leben zu erwecken- unbezahlbar. Man weiß etwas wirklich nur zu schätzen, wenn es nicht mehr alltäglich ist. Von nem unfallbedingten Verlust, wenn einer an der Kreuzung im Winter zu spät zum stehen kommt, davon möchte ich garnicht erst anfangen. Ich würde ein tolles E30-Cabrio wie einen Schatz hüten und mich an dessen Zustand erfreuen. Andere Mütter äh Hersteller haben auch schöne Kinder, äh Autos und für die paar Wochen wird man ja mal auf den E30 verzichten könnten- auch wenns schwer fällt? Grüße hony

Bei nem Touring würde ich dir voll Recht geben, aber dann bitte doch mit Sperre, ABS und Servo. ;) ;) Grüße hony

Genau das was ich spontan auch gedacht hab. Was er wohl für die Karosse haben will?

Stimmt- von dieser Seite aus hab ich das gar nicht betrachtet!

Hallo Forum, ich hätte eine kleine Bastelfrage: Kann man aus einem E36/E46 oder gar markenfremden Fahrzeug einen Tempomaten recht einfach in einen E30 adaptieren? Bei meinem Alltags-M40 hab ich vor Jahren den Tempomat aus nem E23 reingebastelt- der war damals recht günstig in der Bucht zu haben und funktioniert zuverlässig. Bedienhebel steht minimal weiter nach hinten, aber das stört mich nicht. Leider sind die originalen Tempomaten inzwischen unbezahlbar und beim E23/E24/E28 sieht es auch nicht gerade besser aus mit Teilen. Ansich ist ja auch nicht viel dran- Stellmotor, Seilzug, Steuergerät und Kabelbaum. Hat jemand eine günstige Alternative? Müsste halt ein Fahrzeug ohne elek. Drosselklappe sein. Hab schon gedacht, dass man z.B. vom Touring den Wischschalter umfunktionieren könnte zu Geschwindigkeit halten/ aus, oder sonst was in die Richtung. Optik/Originalzustand interessiert mich bei meinem Pässe-Driftgerät eher weniger, aber etwas Luxus bei der Anreise zu den Pässen ist sicher nicht verkehrt- besonders bei den angedrohten Geschwindigkeitsstrafen im Ausland. Würde mich über kostengünstige Vorschläge / Ideen sehr freuen. Grüße hony

Danke- sehr informativer Link!

Danke wieder was gelernt. Dh. der katlos M30 ausm 6er hat noch die Motronic 1.0? Ja, die 1.0 laut: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01023/f01023.htm Anders gefragt- ein Umbau von 2-Geber-Motronic (V1.0) auf die spätere V 1.1 / V 1.3 mit Lambda-Regelung und 1Geber bringt keinerlei Vorteil? Grüße Edit: Link eingefügt

Ich hab auch nen Conny-Chip drin in meiner 1.1 Motronic. Daran kanns net liegen. Grüße

Hallo Forum, ich hätte mal rein Interessehalber ne Frage. Hab nen 1985er M30B34 als katlose 218 Ps Ausführung mit der 2 Geber Motronic V.1.1 . Die letzten M30 gabs katlos mit 220 Ps bzw. Abgasgereinigt mit 211 Ps. Würde man einen Umbau auf die 1 Geber Motronic plus Lambda (jedoch ohne Kat) merken? Bzw. was wäre das Ergebnis? Laufruhe, Durchzug, ggf. Agilität/Verbrauch? Viele schreiben ja, dass die Motronic 1.3 viel "besser" wäre. Grüße hony

VIN WBABA51090JC68914 Type Code BA51 E Series E30 © Series 3 Type CABRIO Model 318I (EUR) Steering LL Doors 2 Engine M40 Displacement 1.80 Power 83 Drive HECK Transmission MECH Colour DAYTONA-VIOLETT METALLIC (283) Upholstery (0597) Prod. Date 1993-02-10 Available upgrades Vehicle optionsL801A National version Germany/Austria S240A Leather steering wheel S288A BMW light alloy wheel, cross spoke 29 S300A Central locking with antitheft system S314A Door mirror / driver's lock, heated S339A Shadow-Line S370A Softtop, black S428A Warning triangle and first aid kit S494A Seat heating driver/passenger S510A Headlight aim control S520A Fog lights S660* BMW BAVARIA REVERSE RDS S680A Radio antenna, manual S799 E30 INDIVIDUALSERIE 92

du meinst so rostig? PS: die Frage stell ich mir hauptsächlich bei meinen Simsons. Wie kann man die nur im Originalzustand mögen- 6v Unterbrecherzündung, grottenschlechte Trommelbremsen, reibungsgedämpfte Stoßdämpfer oder ne Telegabel (S50/S51) zum Abgewöhnen beim Draufsitzen. Mit Vape, 5 Gang und teurer Marzocchigabel bleibt nur noch die schmale Sitzbank das einzige Ärgernis

Danke. Habe mir das schon halb gedacht. Ich werde die Brücke dann im Motorkabelbaum basteln. Hab bei der Kombiinstrumentenüberholung extra 2 Leerkabel rübergezogen und die nun ihrer neuen Bestimmung zuführen. Dass das Ding en schlechter Witz ist, dass ist ja allgemein bekannt. Dennoch immer wieder lustig, wenn die Leute meinen 635er Schlüssel nehmen und meinen sie dürfen fahren. Man aber in weiser Voraussicht bereits 2 Startversuche getätigt hat. Hab dann immer 30 Sekunden Zeit dem Opfer die Spielregeln der 80er Jahre zu erklären. Kurz die Batterie abklemmen ist übrigens der schnellere Weg Danke für die ausführliche Erklärung und Grüße Hony Ps-Bc2 lag mit passendem Codierstecker noch rum-ja kla hatta hatta und brauchta Digga : Gibt's eigentlich irgendwas was du beimE30 nicht weißt? meinen allergrößten Respekt für deine stete Expertiste.

Achja... Schalter S4 an Pin 38. Mich wundert dass dort 30 Dauerplus extra angeschlossen wird oder ab Werk ist? Die Dwa Schaltun verstehe ich noch nicht ganz. Grüße

Hallo Forum, Habe bei meinem 325i Ez 03/87 einen Bc2 aus einem Nfl Modell nachgerüstet. Passt soweit auch alles Plug and Play-nur habe ich keinen Kabelbaum von der Dwa Box zum Steuergerät. Laut Belegung des Motronicsteckers kommt nur ein Kabel noch extra hin. https://www.e30.de/fotostory/f00491/f00491.htm Kann mir jemand sagen, worin sich die Nfl und Vfl Modelle unterscheiden? soweit ich es kapiert habe, ist beim Nfl der Dwa Kabelbaum im Hauptkabelbaum integriert. Wenn mir jemand freundlicherweise sagen könnte, wie der Vfl Kabelbaum belegt ist, bzw. was vohin kommt, dann würde ich diesen kurzerhand nachbauen. Freue mich über Bilder und Input. Grüße Hony

Hallo, Kleines Update- habe den Kabelbaum vom Leerlaufsteller nachgebaut und direkt am Stg Stecker verlötet. Problem war dann so gut wie weg-nur im 2. Gang bei 4000 gabs noch einen minimalen, sporadischen Aussetzer. Daher hab ich nochmals dem Steller getauscht und es scheint Ruhe einzukehren.. Die ausführliche Erprobung steht für nächste Woche an. Grüße Hony

Werte Forengemeinde, ich habe gestern den Fehler entlarvt, doch zuvor wie man den Fehler zielsicher reproduzieren kann. Im 3. Gang fahren, Drehzahl bei 4400 U/min halten und schlagartig Vollgas geben ==> Motor setzt aus. Nachdem ich dieses Spielchen ca. 10x gemacht habe, habe ich so ziemlich alles abgesteckt was geht-> Drosselklappe, Leerlaufregler und Lambda und dazu nochgroßzügig die Kabel abgetastet bzw. gewackelt. Bei der Fahrt trat kein Problem auf (!!!), also wieder mit Anstecken begonnen. Lambda angesteckt => Auto läuft weiterhin perfekt (ergo Lambda ists nicht) Drosselklappenschalter => Auto läuft nochn ticken perfekter, Fehler tritt nicht auf (Drosseklappe i.O). Leerlaufsteller wieder angesteckt ==> Fehler tritt auf Leerlaufsteller wieder abgesteckt ==> Auto läuft perfekt. Interessanterweise hatte ich den Leerlaufsteller bereits vorher einige Male abgesteckt und keinen Erfolg. Zudem hab ich es auch mit dem aus meinem alten Motor versucht, welcher bis zur Entnahme tadellos lief. Nun fällt mein Verdacht auf den Kabelbaum. Kann mir jemand sagen was ich an dem Stecker des Reglers im Leerlauf, Stand und bei erhöhter Drehzahl messen muss? Pin gegen Pin = X Volt etc. Doch zualler erst ein großes Lob und vor allem vielen Dank für die rege Beteiligung und die tollen Tipps. Ihr seid einfach klasse. :) Grüße hony, der nun wirkliche "Freude am Fahren" erlebt.;)

Nein, geht sie nicht. Auch das Radio und alle sonstigen Verbraucher sind nicht davon betroffen. Mit einem Voltmeter konnte ich auch keinen Spannungsabfall in der Zuleitung zum STG (DME-Relais ausgebaut und überbrückt) messen. Ich vermute inzwischen eher einen Kabelbaum internen Fehler. Grüße hony

Eigentlich hätte bei einer Stromunterbrechung das Lämpchen ausgehen müssen- ob dabei dann Masse oder Plus unterbrochen wäre, das ist einerlei. Ich werde heute Abend aber mal ne separate Masseverbindung ans STG ziehen. Ich überlege mir eher, was bei Vollgas + Drehzahlen über 4000 Umdrehungen überhaupt noch einen Einfluss (aufs STG) hat. - Drosselklappenschalter liefert Signal "all in". => Hatte ich bereits abgesteckt => Aussetzer bleiben. -Lima dreht mit hoch. Kanns aber nicht sein, weil dann müsste es drehzahlabhängig (dann aber egal welcher Lastzustand) sein. - Leerlaufregler, der zurückgeht und irgendwie einen Kriechstrom hat. => Unwahrscheinlich, denn bereits abgesteckt - Zündkabel / Zündspule / Verteilerkappe. Sind einerseits neu und andererseits glaub ich kaum, dass die das STG zum Abstürzen bringen können. - Masseverbindung zw. Motor und Rahmen ist top- Auto springt selbst ohne das Kabel an. ---------------------------------------------------------- Kann man dem STG irgendwie das LMM-Signal von Vollgas vorgaukeln? Bzw. gibt es dort eine Plusverbindung welche irgendwie im Kabelbaum durchschlagen kann- z.B. auf den KW-Sensor? Wird in diesem Drehzahlbereich noch irgendwas vom STG angesteuert bzw. gibt es noch einen Sensor, dessen Signal in diesem Bereich verarbeitet wird? Lambda wird ignoriert, Drosselklappenstellung, LMM-Signal, Zündungsplus gehen rein und raus kommt das volle Einspritzsignal, Zündsignal und das DZM Signal. Ansonsten bleibt eigentlich nur noch der Kabelbaum. Entweder ich tausch ihn gleich oder trenne kurz vorm STG einmal alle relevanten Kabel (mögliche Plusausgänge). Oder irgendwas spinnt seit dem Wechsel des Kupplungsgebers, sodass dem STG in diesem Drehzahlbereich das Plus vom Zündschloss genommen wird. Wie/wo wird das Zündungsplus vom Zündschloss ins STG eingespeist? Grüße hony

Keiner noch ne Idee was sich bei Volllast im Bereich zw. 4500 und 5500 Umdrehungen ändert, dass der Motor bzw. das Stg so plötzlich kein Drehzahlsignal mehr liefert? Grüße Hony

Habs heute nochmals provoziert und im 2. Und 3. Gang tritt es zwischen 4500 und 5500 Umdrehungen auf. Darunter und darüber tritt es nicht auf - drosselklappe voll geöffnet muss aber sein. Dme Relais habe ich überbrückt- Strom kommt immer an. Grüße Hony

Mein AT-Motor ist von 05/1987 aus einem 325i Cabrio. Meine 4 türige VFL-Limo 320er ohne ABS ist ein 03/1987er. Haben die in der kurzen Zeit eventuell die Belegung am Motorkabelbaum geändert? Wäre noch eine mögliche Ursache. Glaub ich zwar weniger, da ja alle Funktionen gegeben sind, doch man weiß ja nie. Wo kan ich das nachprüfen? Grüße hony

Also in Oberschwaben und rund um den Bodensee sieht man eigentlich täglich E30´s, hauptsächlich Cabrios und vereinzelt Tourings. 2 Türer auch noch ein paar von unseren tieferlegenden Mitmenschen mit Mitgrationshintergrund... ... aber E30s und 190er gibts mehr als genug.

Hallo Bernd, ja, beides geprüft- passt soweit. Außerdem würde eine fehlerhafte Messung immer bei hohen Drehzahlen auftreten- egal ob Schubbetrieb oder Vollgas. Ich verdächtige inzwischen bereits die Lima und die Batterie. Ansonsten hab ich mir überlegt, dass ich das DME-Relais überbrücke mit einem Kabel mit 2 Steckanschlüsseln. In das Kabel löte ich eine Sicherung und eine Lampe ein. Geht bei Vollgas die Lampe aus bzw. brennt die Sicherung durch, dann weiß ich, dass ich eine Stromunterbrechung irgendwo habe. Reicht ne 10 A Sicherung fürs STG? Ich hasse den Kupferwurm!. Grüße hony

https://www.e30.de/fotostory/f00491/01.jpg Meine nächste Idee wäre ne externe Dauerplus und Masseverbindung ans Stg zu legen, dann könnte ich eine Stromunterbrechung vom Kabelbaum ausschließen- sonst jemand ne Idee? Grüße