honyama

Hallo, Danke für die Infos- echt super Service hier. Gibts einen Tipp welchen Hersteller man nehmen sollte? Grüße

Hallo Forum, mein 1990er 318i Touring hat seit diesem WE und nach lächerlichen 305.000 KM erstmals ein ziemlich lautes Problem. Unter Last gibt es plötzlich ein Schlagen/Poltern/Vibrieren, gefühlt von der Hinterachse, später dann auch mitten unter der Mittelkonsole. Weiter scheint es so, als vibriere der rechte Beifahrersitz. Interessant ist jedoch, dass das Vibrieren bei erreichen des Begrenzers aufhört. Im Schiebebetrieb oder beim Gaswegnehmen ist sofort Ruhe = definitiv lastabhängig. Fährt man mit einem Hänger, dann ist bis ca. 70-80 KM/H Ruhe, doch nur leicht schneller oder mit etwas mehr Last am Berg fängt das Poltern und Vibrieren sofort an. Habe das Auto hochgenommen- Differenzial ist fest verschraubt (Gummilager i.O), Tonnenlager wurden vor wenigen Monaten erst gemacht. Machen auch keine Geräusche, wenn man über eine Bodenwelle o.ä. fährt. Was könnte es noch sein? Hardyscheibe, Mittellager, Kardanwelle, Antriebswelle? Wäre für Tipps dankbar. :schrauben: Grüße hony PS: Kann es zwar noch nicht genau beurteilen, doch gefühlt ist er im kalten Zustand leiser. Auspuff-Halterungen sind soweit eig. alle i.O und haben auch genug Luft zum Chassis.

Hallo, habe es auf euer Anraten hin, auch noch im E24-Forum gepostet mit gleicher Ausgangslage: http://forum.6ercoupe.de/index.php?mode=thread&id=123918#p123933 Motorkabelbaumstecker an den Sicherungskasten ist bei beiden rechteckig und sieht von der Belegung/ den Kabelfarben identisch aus- werde dies jedoch nochmals prüfen. Noch zum Getriebe: Für den 3,5er braucht man eines mit den Anschlüssen für die 2 Induktionsgeber. Hach.. wirklich vielen Dank für die (positiven Aussagen), jetzt fehlt nur noch ausreichend Zeit und Lust um den Umbau voranzutreiben. Das Getriebe wird auch frisch abgedichtet und die Lima neu gelagert. Dann müsste endlich Ruhe sein. Grüße

Hallo, Im E24-Forum bin ich schon länger zu Gange und habe die gleiche Frage auch dort gestellt. Doch erfahrungsgemäß ist der E30-Talk die beste Anlaufstelle bei Motorenfragen, da hier gerne hin und hergebastelt wird. Falls jemand zumindest verifizieren könnte, dass die Motorhalter identisch sind, so wäre meine wichtigste Frage geklärt. Vorstellen könnte ich es mir, da es bei beiden Typen ein 6 Zylinder vom Typ M30 ist. Und Baujahrtechnisch liegen sie auch dicht beianander, sodass z.B. die Unterschiede zw. 3,5 L Kat/ Katlos bzw. E28 und E34-Plattform sich nicht stellt. (Bei den 3,5ern unterscheidet sich dort ein Motorhalter)... Danke für die Infos und über weiteres Input bzw. Tipps, Ratschläge o.ä bin ich jederzeit zu haben. Grüße

Hallo, keiner ne Idee? Grüße

Ups.. habe gerade gesehen, dass mein 1. Beitrag direkt im Elektrik-Bereich gelandet ist- bitte entsprechend Verschieben und danach den Hintern versohlen.

Hallo Forum, habe durch einen guten Bekannten den Tipp bekommen, dass ich bei Motorfragen am Besten hier Hilfe erbitten könnte. Fahre im Alltag einen 318i Touring EZ 06/1990 in 1. Hand von meinem Papa (damals neu gekauft:smbmw: ) und jetzt 24 Jahre später mit 302.000 KM auf der Uhr. Das schönste an dem Auto ist immer noch das alte Nummernschild ohne D-Prägung. Ings. ist er nicht mehr der Schönste und die Karrosse hat Dank Rostfraß schon so viel VW-Lt-Türblech drin, sodass er wahrscheinlich bald als VW- Heckgetriebene Designstudie mit Nieren durchgehen könnte. Seit gut 6 Jahren fahre ich täglich damit und habe schon über 100.000 KM mit ihm abgespult. Die Technik ist mir entsprechend vertraut. Neben dem E30 gesellen sich einige Simsons (zu viele), 2 Yamaha RD´s und alte Suzuki-Crosser aus den 80ern dazu. Doch neben dem 318i Touring habe ich einen 1984er 628 CSI (e24), den ich Stück für Stück zu meinem Wunschauto umbaue. Durch Zufall habe ich einen kompletten 1986er 3,5 L Motor mit Steuergerät, Motorkabelbaum, Getriebe, Auspuff, Kardanwelle, LMM, Luffikasten etc. erhalten, welcher vor knapp 12.000 KM komplett revidiert wurde. (Neue Lager, Dichtungen, Kupplung, Kolbenringe...). Da meine Frage im Forum ( http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic343364_M30_Unterschiede_Hubraum___Motorrumpf_nicht_gelistete_BMW_Typen.html ) nicht beantwortet wurde, würde ich mich freuen, wenn ihr mir helfen könntet: Was alles benötige ich für den Umbau von 2,8 (L-Jettronic, katlos) auf 3,5 (218 PS, katlos, Motronic) und welche Teile kann ich vom bisherigen 2,8er weiter benutzen? Sind die Motorhalter identisch? Gibt´s ne gute Anleitung/ Vorgehensweise beim Ein- und Ausbau? Worauf sollte man besonders achten? Grüße und hoffentlich bin ich hier richtig.