honyama

Hallo, soweit ichs recherchiert habe, sind die vom E24 breiter (Konsolen) und ings. wirken sie auch viel fülliger. Eigentlich schade, weil fürn CSI hab ich nochmal ne komplette Ausstattung im Keller liegen. Stattdessen weiß ich kaum, wie ich an den Stoff für den VFL kommen soll. Der hat 0211 anthrazit Hahnentritt. CSi ist außen Cosmosblaumetallic und innen Pacific. War mal ein 2,8er Automatik, jetzt jedoch ein 3,5er mit 5-Gang Schongetriebe. Zusätzlich hab ihn zum Inbegriff der Langstreckendekadenz verschraubt, denn der Laufzettel liest sich inzwischen folgendermaßen: Code Sonderausstattung Optional Equipment S205A 5 Gang Getriebe mit Schongang-Charakteristik S209A Sperrdifferential 25% S235A Anhängerkupplung abnehmbar S290A BMW LM Rad Sternspeiche 44 BMW light-alloy wheel star spokes 44 Melber L140 KBA 40926 7J x 15 H2 S314A Aussenspiegel / Fahrerschloss beheizt Door mirror / driver's lock, heated S325A Front- und Heckspoiler und seitliche Zierstreifen S350A Wärmeschutzglas grün Therm. insulat. glass green S401A Schiebehebedach elektrisch Lift-up-and-slide-back sunroof, electric S421A Feuerlöscher Halon 2KG S423A Fußmatten aus Velours abgestimmt auf Teppichfarben S481A Sportsitz Sports seat S494A Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer S494A* Sitzheizung im Fond -seitens BMW werksmäßig nicht lieferbar- S500A Scheinwerfer-Wisch-Wasch-Anlage incl. Intensivreinigungsanlage S530A Klimaanlage S540A Geschwindigkeitsregelung S551A Bordcomputer II S562A Kartenleseleuchte und Innenlichtautomatik (E3 (Umbau aus BMW E30) S682A Radioantenne automatisch S708 M-Technic-Sportlenkrad S915A Entfall Aussenhautkonservierung Delete clear coat S993A Velours-Fussmatten vorn und hinten S998A Öldruck und -Temperaturanzeige -seitens BMW werksmäßig nicht lieferbar- S999A Voltanzeige -seitens BMW werksmäßig nicht lieferbar- Zeitgenössisches Zubehör: Zender Seitenschweller in Wagenfarbe lackiertBMW ReserveradkanisterValvoline Oil-Level-Matic-System Für das I-Tüpfelchen würden noch die elek. Sitze, Heckrollo, Standheizung und Niveau-Regulierung fehlen, doch irgendwann sollte man es halt mal lassen. Besonders, wenn man manche Teile selbst gegen Prostitution in Deutschland nicht bekommt. War schon Kampf genug das Soundsystem und die Kopfstützen hinten zu "organisieren". Dann ärgert mich noch die Farbgebung meines At-Motors. Na ja, man kann nicht alles haben. Wenn ihr möchtet, dann kann ich mal ne Vorstellung für ihn machen. Den 325i als Touring oder Cabbi zu fahren, blieb mir bisher verwehrt. Die Last Edition Modelle sind schon klasse. Ich denke, wenn ich die nächste Reise gen Norden antrete, dann treffen wir uns auf jeden Fall. Oder einer von euch macht sich auf ans Schwäbische Meer. Zu den Fotos: Tolle Autos, allergrößten Respekt. Grüße hony PS: M-Motor kenne ich, bin auch schon mitgefahren, doch ich geb mich mit dem bürgerlichen 3,5er zufrieden. *grins* PPS: Vollaustattung? Respekt, dann muss ich unbedingt mal kommen. Wie oft träume ich von nem E30, der wirklich jede Spielerei drin hat. :freak: :eek:

Hallo, Danke für die Info. Das hilft mir schon mal ein wenig weiter. Von euch hat nicht zufälligerweise jemand ne Bezugsadresse oder einen (Stoff-) Tipp, der diesem recht nahe kommt? Vielen Dank und Grüße Hony

HAllo, entschuldigt wenn ich das Thema nochmal hoch hole: Sind die Wangen bei den beiden oben gennanten anthrazit Tönen gleich? Unterschied Hahnentritt oder nicht bezieht sich doch nur auf die mittlere Bahn, oder? Grüße

Hallo, im Alltag hätte ich gerne einen 318i Touring. So wie jeder BMW-Schrauber wünsche ich mir einen günstigen Touring mit top Karosserie und Motorschaden *grins grins*. Spaß bei Seite: Der 325er ist bestimmt die Krönung, aber ich mag den nagelnden M40. Als Driftmaschine mit Connychip einfach ne super Sache. Auch sonst ein problemlos dankbarer Alltagswagen. Ich hab in meinem Touring schon über 140.000 Autobahnkilometer abgespult und möchte ihn nicht missen. Wegen der Nordlichtausfahrt: Ich war Anfang des Jahres in HH und hab Ferenc seine Stoßleiste gebracht und da wurde ich auch schon hierzu ermutigt. Vielleicht klappts ja mal mit meinem kleinen Dickschiff. Den Besuch in HH hab ich natürlich stilgemäß mittm CSI absolviert. A7 einmal komplett hoch hatte schon was. Hänger mit Simson S51 hinten dran, Autobahn drauf, Tempomat 100 KM/h und über 8,3L/100 KM gen Norden getigert. Ein Hoch auf den M30 in Verbindung mit dem Getrag-Schonganggetriebe. Allgemein ist der CSI mein absoluter Langstreckenfavourit. Hab ihn auch extra hierfür umgebaut. Ja, der E30 hingegen ist einfach ein flinkes Wiesel, welcher zur jeder Schandtat bereit ist: Spontanes Abbiegen na klar, Ehrenrunde im Kreisverkehr, ja sicher doch! In den Csi steigt man ein, die Türe macht plonk, die Sportsitze umfassen einen, Zündschlüssel drehen, orgel orgel orgel wrämm. Innen 80s Luxery pur, außen unterkühltes Understatement. Man kommt an, steigt aus und wünscht sich wieder hinein. Steht man davor, kann man kaum glauben, dass einem dieses Auto gehört. Die Blicke der anderen sind mir manchmal schon fast peinlich. Nur unser weinrotes 1978er Käfer Cabrio hat noch ein wenig mehr WOW-Faktor. Ich freue mich immer den E24 aus der Garage zu ziehen, doch ebenso freue ich mich danach in den schrottreifen Touring einzusteigen und die 2 Kilometer heim zu fahren. In den E30 steigt man ein- alles hat seinen Platz, akurat, griffig, vertraut.... und erst dann merkt man, dass die Lenkung und jeder Gangwechsel spielerisch von der Hand gehen. @ Kai-Schneider: Wir kennen uns persönlich, du hast mir vor Jahren mal geholfen ne Ata einzubauen. Ja, falls mir jemand mit dem Stoff noch helfen könnte, wäre ich sehr dankbar. Grüße hony PS: Steht ihr auch auf 2-Räder? 1974er RD250, umgebaut auf 350 ccm mit Guliari Sitzbank und 12V Kontaktlos Zündanlage Oder etwas Geländelastiger? RM500 Bj. 1985 (habe davon noch die RM50/80/125/250) Oder doch eher gediegen mit ostdeutschem Touch? S51 E (S51B2-4, S51C, S70, S83) Bzw. etwas klassischer: S50B2 Oder ganz altmodisch? KR51/2L

Hallo, wir kennen uns doch ausm E24-Forum Der E30 war natürlich vorm CSi da, sogar schon ein halbes Jahr vor meiner Geburt (schwarzer Touring). Deinen Touring und die Geschichte dazu, fand ich damals (Beitrag im E24-Forum) schon klasse. Hach, die Suche nach nem guten Alltagstouring wird echt schwierig. Wenns so weitergeht, dann muss der VFL wohl bald verkauft werden, damit ich mir einen guten Touring holen kann. Der E24 macht nur Spaß wenn man en E30 hat und umgekehrt. Grüße hony

Hallo Forum, eigentlich bin ich schon lange Mitglied im Forum und hab auch schon viel Hilfe und Unterstützung erfahren. Hierfür ein dickes Lob! Seit einigen Jahren bin ich eher in der E24-Szene aktiv mit kleinem Coupe. Anfang des Jahres gesellte sich "spontan" ein 4 türiger E30 VFL 4 Türer in Lachssilber mit kleinem Sportpaket, Sportsitzen, abnehmbarer AHK (nachträglich aber org. BMW Westfalia) und SSD zu mir. Kollege schreibt im Whatsapp "E30 6 Zylinder Interesse..?" Klar wieso nicht... So beginnt wohl jede Unvernunft. Bei nem (von ihm befreundeten) Bauern schlief der dürftig beworbene E30 seit Anfang 2000 in der Scheune, bis er diese Anfang des Jahres räumte und den ollen E30 in die Wiese bugsierte. Der Rost hat sich an den Radläufen, hintere Kennzeichenleuchte (aua!) und Kotflügelansätzen breit gemacht. Fahrersitz aufgerissen. Na ja.... Auf die Preisfrage antwortete er nur "im Internet beginnen se so ab 1500 Euro aufwärts..." Innerlich hab ich den Traum vom 2. E30 schon abgehakt, doch umso überraschter war ich über die Aussage "Gib mir 500 und gut ist". Nichts lieber als das... E30 aufn Hänger bugsiert, vom 635 CSI in die eigene Scheune befördert, abgestellt,wieder vergessen..? Im Sommer juckte es dann doch und so wurde der 1. Startversuch unternommen: Zahnriemen, Wasserpumpe, Öl, Filter gewechselt- Startversuch erfolglos. Benzinpumpe gewechselt und siehe da er säuselte wie am 1. Tag- Liebe nachm ersten Verbrennungstakt... M40B18 und M30B35.... der M20B20 passt perfekt dazu oder eher dazwischen? Nach einer groben Dampfstrahlerkur, dann die positive Überraschung: So übel ist der Lack für 215.000 KM garnicht, Shadowline schön, aber Chromstoßstangen wären nice. Gesucht ... inzwischen gefunden und montiert. Cockpit überholt, die zum Verkauf dazugehörigen Gullideckel sauber gemacht und montiert. Lecker! Gerade steht der VFL auf der Hebebühne und erhielt noch einen übrigen BC2 und neue Bremsen. Der Gutachter fürs H-Kennzeichen kommt diese Woche und will nach dem Rechten sehen. Dafür sind wohl noch einige Schweißarbeiten nötig, ebenso sollte der Fahrer (Sportsitz) an der Wange neu bezogen werden und jetzt kommt ihr ins Spiel: 1) Hat jemand eine Bezugsquelle für den VFL Stoff Anthrazit 0211? Benötige eigentlich nur den grauen Stoff von der Wange. Pepitamuster in der Mitte ist intakt. Oder kann man auf das anthrazit der NFL-Modelle zurückgreifen für die Wange? Ansonsten hadere ich gerade noch mit dem Anschluss des NFL-BC2-Kabelbaums am VFL-Modell: DWA-Relais, Hupe, Tempsensor, BC2 und BC-Hauptkabelbaum sind bereits montiert. Fehlt nur noch die Zündunterbrechung vom Relais. Das passiert über einen grünen 2 Poligen Stecker. Im Forum hab ich gelesen, dass die NFL die bekannte grüne Steckerbrücke drin haben. Beim VFL soll ein Kabelstecker beim STG überm Handschuhfach liegen. 2) Kann ich mir einfach aus nem alten Kabelbaum nen Adapter basteln, Kabel verlängern einstöpseln, fertig? Müssten ja auch nur 2 Kabel sein, oder? Bitte klärt mich auf. Was ist der Unterschied von der Zündunterbrechung bzw. Ansteuerung zw. NFL und VFL? DWA-Relais ist ja bei allen gleich. Den Rest der Verkabelung hat einwandfrei geklappt. Achso, wo blieben nur meine Manieren? Was wäre eine Vorstellung ohne Fotos? Willkommen in der Familie kleiner M20: Dein kleiner Bruder ist ein 318i Touring in 1. Hand, 350.000 KM, Diamantschwarz mit abnehmbarer Westfalia AHK, Tempomat, Sperrdifferential (4,10S) und Connychip. Karosseriemäßig tot, mit wohl letztem Jahr Tüv. Aber zum Driften und Spaß haben, das allerliebste (Alltags-) Auto. Blacky, du bist der Beste. Achso, keine Zeit für Sentimentalitäten, ich bin hier der Star: Inzwischen sind noch Chromstossstangen/BC2 montiert und zeitnah wird der restliche Chromzierrat folgen. Geplant ist nächstes Jahr die Anmeldung als Oldtimer und Nutzung als Sommercruiser bei schönem Wetter. Irgendwie den Rost so lange wie möglich hinauszögern und gepflegt Spaß haben. (Sperre kommt wohl auch noch). Ein schöner kleiner 6 Zylinder mit Sportpaket, Connychip, Sperre, Sportpaket, Chromstoßstangen und für kleine Hängerfahrten mit AHK ebenso gewappnet. Achja, dann gibts noch den 635 CSI- eine eigene Geschichte für sich, doch der Vollständigkeithalber auch ein paar Fotos: Ansonsten hoffe ich, dass ich euch nicht gelangweilt habe. Allzeit "Freude am Fahren" und falls mir jemand bei meinem 2 Problemchen helfen könntet, wäre ich sehr dankbar. Grüße aus Ravensburg Hony

Bin doch nicht verrückt... Melde mich jetzt mal wieder zurück im Forum, denn das mittm VFL schaff ich ohne Teiletipps nicht.. Grüße hony ("Verrückter aus Grünkraut")

Hallo Forum, nach Jahren der Abstinenz hab ich durch Zufall den Beitrag gefunden und fühle mich genötigt doch noch einen Kommentar dazu abzugeben. Fahre einen M40 318i Touring mit 340.000 KM und intakter Nocke. ;) (Muss irgendwie betont werden) Der M40 ist wirklich nicht unbedingt sparsam, bei ordentlich treten auf der AB gurgelt er lässtig 10-14L durch. Rekord bei permanent Vollgas und enormen Gegenwind waren 17,5 L/100 km. Im Gegenzug find ich ihn aber durchaus angenehm. Wie ein Vorredner geschrieben hat, immer brav warm fahren, Ölstand ganz oben halten und sobald er warm ist, kann man ihn treten bis der Arzt kommt. Er kleppert und scheppert, aber lässt einen nicht im Stich. Durchzug finde ich auch okay für den kleinen Motor. Der 316er ist ne Gurke, aber das war ja nicht das Thema. Gestern hatte ich jedoch spontan den Vergleich als ich mit meinem 635 CSI (M30B34 218 PS Katlos 5 Gang Schongetriebe 3,07er Sperrdiff) nach Erfurt gefahren bin. Etappe waren 530 KM vom Bodensee A7 hoch über Nürnberg, Zwischenstop in Hof anschließend ins Thüringer Hinterland. Auf der Autobahn entspannt mit Tempomat viel 150 gefahren, dazu noch Baustellenverkehr (80 KM/H), paarmal auch für einige KM Vmax oder nach ner Baustellenausfahrt das Triebwerk singen lassen- Verbrauch 9,2L. Beim Zurück dann eine Ecke sportlicher. Außerorts Tempomat 115 wo es der Verkehr zulies, A71 gen Süden runter konstant 150-170, teilweise im Windschatten von nem Touareg. Etwas Überland/Stadtverkehr in und um Stuttgart. Nach wieder 500 KM das Dickschiff getankt- 9,7 Liter wie es der Bordcomputer prophezeit hat. Innerhalb von wenigen Stunden 1400 KM im CSi runtergerissen und es einfach nur genossen. Auf Langstrecke nehm ich immer den CSi- Tempomat, Klima, Bc2, AHK, Sitzheizung, Sportsitze, Platz ohne Ende, Öldruck, Volt-und Tempanzeige, eig. alles drin, was man sich wünschen kann, dazu weniger Verbrauch bei durchschnittlich mehr Speed. Ich finde, das Argument, dass der M30 saufen würde ohne Ende darf nicht ganz unkommentiert so stehen gelassen werden. Bei vorrausschauender Fahrweise und gutem Pflegezustand ist der vom Verbrauch her wirklich i.O. Stadtverkehr sind 13 L "normal". Klar, bei Konstant 230 laufen mehr als 15 L durch die ESV. Dass der 3,5er sparsam ist, zeigt sich aber noch anderweitig: Ursprünglich war es ein 628 CSI mit Automatik. Da habe ich lässig 13 L im Stadtverkehr gebraucht, ohne mal etwas Gas zu geben. Auf Langstrecke 9,5L bei entspannter Fahrweise. Der 2,8er war wirklich top gepflegt und Stand auch gut im Futter, dennoch hatte er mit dem Gewicht des CSis zu kämpfen und gönnte ich geringfügig mehr. Die Automatik war natürlich auch nicht ganz unschuldig. CSI: Fahre ich mit Hänger+ Motorrad Konstant 100 KM/H bin ich mit 8,5-9,5 Je nach Motorrad und Beladung dabei. Der M40 hat da ne 10,x vorne dran stehen. Einmal hatte ich einen großen Autoanhänger mit BMW Z3 2,8l hinten dran. Strecke ging quer durch den Schwarzwald viel Überland, ein wenig Autobahn. 635 CSI bei gemütlichen 80 Km/H- gute 11 L mit 3 Personen an Bord. Hänger unbeladen- sportlichere Anfahrt- waren es 9,9L. Grüße hony PS: Man fährt den M30 auch anders wie den M40. Ortsschild erkennbar. M30 Gang runter, Motorbremse. Schubabschaltung setzt auch noch bei 1000 U/Min ein. Zum Vergleich schiebt es den kleinen M40 halt regelrecht in die Ortschaft und die Schubabschaltung geht selten unter 1700 U/min rein. Ergo- man muss bremsen oder wird zum Verkehrshindernis. PPS: Was ich eigentlich sagen wollte- beide Motoren sind klasse. Den M40 kann man nur genießen, wenn man auch einen M30 hat und umgekehrt- Trotzdem würde ich den E30 Touring IMMER dem CSi vorziehen. Der CSI ist schön und nett, aber nur ein E30 vermittelt einem das unaufgeregte Gefühl daheim zu sein.

Nein, war ein ehrliches Übergangsauto in sehr schlechtem Zustand (leichter Frontschaden und Rost Rost Rost), welches als fahrbarer Untersatz diente nach einem Unfall mit meinem Alltags-E30. Es war interessant zu sehen wie viel der Antriebsstrang wirklich aushält. Wenn ich da an die ganzen Meinungen aus Hochschulvorlesung denke, dann war das ein gutes Lehrbeispiel wie stabil die Autos tatsächlich gebaut sind. PS: Der Motor lief bis zur Verschrottung noch tadellos.

Es ist nicht beeindruckend und gehört definitiv nicht zu den sehenswerten Videos, aber Spaß hats gemacht:

Hallo, ich will ihn jeden Tag fahren und das nicht nur die nächsten 2 Jahre. Ich komme einfach nicht los vom Touring. In Anbetracht der schwierigen Suche hab ich mich entschlossen meinen Unfall-Touring wieder zu richten um wenigstens bis zum Ablauf des Tüvs (09/15) ein Auto zu haben. Die nötigen Teile hab ich vorrätig- nur der Knick im Frontblech und ggf. Rahmen wird noch etwas Zeit in Anspruch nehmen. Vielleicht ergibt sich im Laufe des Jahres eine Chance. Grüße

Hallo, ja, dieses Angebot habe ich auch bereits ausführlich angeschaut. Bei einem ähnlichen Angebot habe ich bereits angerufen, doch u.a. war auch das der Grund für meine Frage. Einerseits gibt es dort Tourings mit 2 Jahren Tüv für Pi mal Daumen 1000-1500 Euro, die zum Teil auch bereits länger drin sind und dennoch (wohl) keiner kauft (?) und dann gleich die "Top'"-Modelle für 4000 bzw. auch 6000 aufwärts, die in den nächsten Jahren ziemlich sicher immer noch stehen werden. Da ist man doch überfordert, gerade weil man die Schwachstellen und Investitionen zu gut kennt Der Touring ist halt wirklich schwer zu kriegen. Handwerkerauto, täglicher Begleiter zum Einkauf oder zur Arbeit. Mit AHK gleich 2 Mal und spätestens beim 3. Besitzer ist das Ding ein Lastesel für so ziemlich alles, auch wenn er extrem klein ist. Des weiteren ärgert mich jetzt schon das "übliche" E30-Klientel. Auf meine Suchanzeige wurde mir umgehend von einem meinerseits geschätzten türkischen Mitbürger ein E39 M5 offeriert (Anzeige total zum Kotzen nebenbei) oder sonstige Mails bieten 2,7 L Umbauten oder komplett runtergerockte Mühlen. Letzteres finde ich auch ohne Suchanzeige.. Das wird wohl noch richtig schwierig. Danke für eure groben Einschätzungen. Evtl. tut sich für ca. 2000-2500 mal eine passende Gelegenheit auf. Zum 320er: Die 6-Zylinder sind klasse und auch der Turbinensound vom 320er ist phänomenal, doch wenn man 312.000 (bzw. 110.000) KM auf einem klackernden M40B18 genossen hat, dann möchte man genau dieses Klackern wieder hören und dort fortfahren (Wortspiel!), wo man zuletzt aufgehört hat: Freude am Fahren und die Chance eine Simson hinten rein zu packen (oder 2). Grüße

Hallo, da mir in einem Unfall mein E30 Touring genommen wurde, bin ich nun auf der Suche nach einem neuen "alten". Eine Kaufberatung ist nicht nötig, da mir nahezu alle Schwächen und Macken a) bekannt sind und b) bei meinem alten im Laufe der Jahre bereits behoben wurden. Da mein bisheriger E30 vor 25 Jahren neu gekauft wurde, habe ich mich jedoch bisher nicht mit den Marktpreisen beschäftigt, doch werde ich nicht wirklich schlau aus den Preisen der angebotenen Fahrzeuge. Würde mich über eine grobe Markteinschätzung sehr freuen. Mich interessiert ein von der Substanz her guter 316/318i, notfalls auch 320i mit normaler Ausstattung (Schiebedach, BC1)- am liebsten in schwarz. Was ist derzeit ein marktgerechter Preis für ein unverbasteltes Fahrzeug mit wenig Rost / kaum Beulen Kratzer und normalem Gebrauchsspuren? Kilometerlaufleistungen sagen meiner Meinung nach nicht so viel aus, da ich auch schon Rentnergepflegte E30s mit geringer Laufleistung gesehen habe, bei denen die Karosse nem schweizer Käse glich. Wäre für einen großen Überblick sehr dankbar. Grüße

Salute Steve, jetzt hat es meinen geliebten 318i Touring auch erwischt: Bei einer Kreuzung mitten im Wald, fährt einer von links an der Stoppstelle los, obwohl ich von rechts Vorfahrt habe. Trotz sofortiger Schlagbremsung (mit ABS) und versuchtem Ausweichmanöver nach links hab ich ihn (Opel Astra Kombi) in der Mitte der Kreuzung in die Beifahrerseite getroffen. Zum Glück kam von oben gerade ein langsamer LKW, der bestätigen kann, dass ich nicht zu schnell war und der Unfallverursacher plötzlich von der Stoppstelle losgefahren ist. Schön ist natürlich, wenn man innerlich merkt, dass der aufnehmende Polizist seine eigenen Schlüsse zieht, wenn er einen alten 3er BMW mit jungem Fahrer sieht. Ziemlich trauriges Gefühl auch dann, wenn man zusehen muss wie der treueste Begleiter mit Frontschaden vo re (Kotflügel, Motorhaube, Scheinwerfer, Stoßstange und Träger) dort steht und nur noch als Schrotthaufen wahrgenommen wird. Dabei ist der Wagen in 1. Hand, seit EZ. 1990, nie ab- oder umgemeldet worden, noch mit dem ersten alten DIN-Kennzeichen und erst lächerlichen 312.000 KM auf der Uhr. Schon vor meiner Geburt fuhr ich in dem Touring und seit 2009 (Geb.1991) habe ich die beste Zeit meines Lebens in ihm erlebt. Über 110.000 KM in 6 Jahren, unvergessliche Begegnungen, viele schöne (Winter-) Erlebnisse und jetzt steht er verstümmelt da und die gegnerische Versicherung wird sich freuen, dass es kein teurer Q7 war. Wenn ich nun die original Rechnung über 45.000 DM in der Hand halte kommts kotzen hoch. Alle 2 Jahre für den Tüv gebettelt, gefleht, gearbeitet, gekämpft und weitere 2 Jahre Freude am Fahren erhalten.Nie hat er mich im Stich lassen, selbst mit gebrochenem Diff oder durchgebrannter Lima hat er mich nach Hause gebracht und dann solch ein unnötiges Manöver. Vor allem.. vor ca. 22.000 (bei ca. 289.800) KM getauscht: Nocke, Schleppis, Hydros, Lima, Wapu, Benzinpumpe, Getriebe, Diff und nachgerüstet mit Tempomat und abnehm. AHK. Die 222.222 KM stolz vor dem heimatl. Ortschild, 250.000 KM kurz vorm Begrenzer auf der Autobahn Richtung Lindau, 300.000 KM auf den Meter genau vor der Haustüre und 312.417 die 2. letzte Kreuzung vor der Haustüre. Weit in die Welt durfte er nie, doch im Umkreis von 300 KM ist er durch ziemlich jedes Kaff bereits gefahren. Mit jedem abgespulten Kilometer hat der M40B18 aufs neue bewiesen, dass er ein gigantischer Motor und jedem Zweifel erhaben ist. Egal ob kilometerlang im Begrenzer oder unter Volllast am Hänger- der M40 hielt. :( Der bevorstehende Verlust des alten DIN-Kennzeichens schmerzt jedoch am meisten. :( Unwiderbringlich verloren. Gruß Blacky

Ein richtiges E30-Nest ist Voralberg (Bregenz), also einen Steinwurf von Lindau weg. An einem schönen Sommertag meint man, dass jeder 3. dort ein E30 fährt. Aber auch in unserer Gegend (Oberschwaben/ Bodenseekreis) fahren gefühlt sehr viele E30s umher, während z.B. alte Audis kaum vorhanden sind. Oder liegts nur dran, dass man jeden E30-Fahrer gerne grüßt und dessen Auto bewundert? Grüße

Danke, ja macht immer tierisch Spaß bei 190 die Vectras & co zu packen und die sehen hinten drin noch ne Schwalli liegen- aber wehe man muss bremsen. Die Verkäufer sagen immer "Ihr schaut se jetzt aber nur an, oder?" 10 Minuten später liegt se im Touring, bei 2 Stück dauerts halt etwas länger, wegen den feststehenden Heckleuchten Damits nicht ganz offtopic ist- anbei ein normales Mittagessen beim M40- frische Nockenwellen

Na gut, dann mal mein Lastesel: http://honyama.ag.vu/Blacky_Kofferraum/K800_Kofferraum_Seitl.jpg http://honyama.ag.vu/Blacky_Kofferraum/K800_Blacky_Kofferraum_voll.jpg http://honyama.ag.vu/Blacky_Kofferraum/K800_Sicht_nach_hinten.jpg Das sind 2 komplette Simson S51 und ein zerlegtes Simson-Mofa. So hab ich in den letzten 4 Jahren gut 150 Simsons transportiert. Auf der Autobahn sind die Blicke immer besonders geil. Grüße hony PS: Bildquelle: http://honyama.ag.vu/streetfun/

Sollte der anwesende Notar nicht auch eine Fahrzeugwäsche erhalten? Besonders in Anbetracht dessen, dass sein dreckiger Wagen den Ausschlag für diesen Wetteinsatz gab.

Sollte der anwesende Notar nicht auch eine Fahrzeugwäsche erhalten? Besonders in Anbetracht dessen, dass sein dreckiger Wagen den Ausschlag für diesen Wetteinsatz gab.

Hab mich doch spontan für die Lichtmaschine entschieden und sie wars. Mein Baby läuft wieder wie am 1. Tag- dennoch Danke für die Infos. Grüße:schrauben:

Klingt logisch. Wenn das Birnchen beim Starten nicht leuchtet, dann kanns nach Anspringen des Motors auch nicht erlischen- soweit logisch. Wenn das Birnchen aber beim Start leuchtet und dann auch ausgeht, dann müsste die Lima ja funktionieren bzw. angesteuert werden? Alternative 2: Birnchen hat eine Art "Wackelkontakt" und geht, geht mal nicht. Oder muss das Birnchen permanent i.O. sein oder reicht es, wenn sie zum Start kurz leuchtet = alles i.O? Wie funktioniert das ganze System? Erstmal pack ich mir jetzt mein Strommessgerät und dann sieht man ja weiter. Danke. Tausch ich lieber die Lima oder baus Cockpit aus? ;) Bei dem Wetter wohl lieber das Cockpit Grüße

Hallo Forum, seit gestern habe ich schleichenden Strom-"Verlust". Die letzten Tage hat es recht stark geschneit und entsprechend hoch war der Stromverbrauch mit Abblendlicht, Fernlicht, NSW, Radio, Lüftung + Heckscheibenheizung. Trotz mehrstündiger Fahrt im höheren Drehzahlbereich hat gelegentlich die untere Kontrolleuchtenreihe schwach geglimmt, bei höherer Drehzahl jedoch nicht mehr. Darauf hin hab ich die Spannung des Keilriemens geprüft- i.O. Nach einer weiteren kurzen Fahrt wurde jedoch das Licht spürbar dunkler und auch der Radio setzte kurzzeitig aus. Daraufhin habe ich alle unnötigen Verbraucher ausgeschaltet um Strom zu sparen. Nach einem weiteren Stück ging plötzlich die ABS-Lampe an und erlischte erst im höheren Drehzahlbereich. Nach einem weiteren Stück ging auch diese im höheren Drehzahlbereich nicht mehr aus und die Kontrolleuchten glimmten teils mehr und weniger stark. Meine verbaute Batterie ist tadellos, denn nach einer 2 stündigen Standzeit hatte sich die schwache Batterie soweit erholt, dass sie mit Würgen den Motor nochmals starten lies. Darauf hin konnte ich mit der leeren Batterie 5 KM problemlos mit Fernlicht fahren. Nach weiteren 2 KM begann erneuert der ABS-Fehler und führte zu Zündaussetzern (trotz ausgeschalteten Lichts). Zum Schluss hat selbst das komplette Instrumentencockpit ausgesetzt und der Motor blieb stehen. Verdacht: Keine Ladung durch die Lima- wieso wurde dies jedoch durch die Ladekontrollleuchte nicht angezeigt? Bei einer anschließenden Starthilfe gingen jedoch in Zündstufe 2 nicht alle Kontrollampen an (es leuchteten ABS und Öldruck), jedoch nicht die , Bremsanlage, Ladekontrolllampe usw. Nachdem die Batterie kurzzeitig von extern gespeisst wurde, haben bei einem erneuerten Startversuch wieder alle Lampen geleuchtet und gingen auch nach dem Motorstart wie gewohnt aus. Frage: Ist der Fehler nun bei der Lima bzw. dem Regler zu suchen, oder woran könnte es sonst liegen? Habe etwas von einem Erregerstrom in der Suchfunktion gelesen. Soweit ich es dem Handbuch entnehmen kann, müsste die Ladekontrolleuchte angehen, sobald die Leistung der Lima nicht mehr ausreichend ist? Warum ist dies in meinem Fall nicht passiert? Regler defekt? Was mich jedoch wundert ist, dass nicht alle Kontrolllampen bei jedem Startversuch an waren- wer steuert das? Oder ist das primär Spannungsabhängig? Freue mich über ein mögliche Hilfestellungen. Vielen Dank. Gruß hony PS: M40B18 Bj. 1990 mit 308.000 auf der Uhr (1. Lima)