honyama

Nein, war ein ehrliches Übergangsauto in sehr schlechtem Zustand (leichter Frontschaden und Rost Rost Rost), welches als fahrbarer Untersatz diente nach einem Unfall mit meinem Alltags-E30. Es war interessant zu sehen wie viel der Antriebsstrang wirklich aushält. Wenn ich da an die ganzen Meinungen aus Hochschulvorlesung denke, dann war das ein gutes Lehrbeispiel wie stabil die Autos tatsächlich gebaut sind. PS: Der Motor lief bis zur Verschrottung noch tadellos.

Es ist nicht beeindruckend und gehört definitiv nicht zu den sehenswerten Videos, aber Spaß hats gemacht:

Hallo, ich will ihn jeden Tag fahren und das nicht nur die nächsten 2 Jahre. Ich komme einfach nicht los vom Touring. In Anbetracht der schwierigen Suche hab ich mich entschlossen meinen Unfall-Touring wieder zu richten um wenigstens bis zum Ablauf des Tüvs (09/15) ein Auto zu haben. Die nötigen Teile hab ich vorrätig- nur der Knick im Frontblech und ggf. Rahmen wird noch etwas Zeit in Anspruch nehmen. Vielleicht ergibt sich im Laufe des Jahres eine Chance. Grüße

Hallo, ja, dieses Angebot habe ich auch bereits ausführlich angeschaut. Bei einem ähnlichen Angebot habe ich bereits angerufen, doch u.a. war auch das der Grund für meine Frage. Einerseits gibt es dort Tourings mit 2 Jahren Tüv für Pi mal Daumen 1000-1500 Euro, die zum Teil auch bereits länger drin sind und dennoch (wohl) keiner kauft (?) und dann gleich die "Top'"-Modelle für 4000 bzw. auch 6000 aufwärts, die in den nächsten Jahren ziemlich sicher immer noch stehen werden. Da ist man doch überfordert, gerade weil man die Schwachstellen und Investitionen zu gut kennt Der Touring ist halt wirklich schwer zu kriegen. Handwerkerauto, täglicher Begleiter zum Einkauf oder zur Arbeit. Mit AHK gleich 2 Mal und spätestens beim 3. Besitzer ist das Ding ein Lastesel für so ziemlich alles, auch wenn er extrem klein ist. Des weiteren ärgert mich jetzt schon das "übliche" E30-Klientel. Auf meine Suchanzeige wurde mir umgehend von einem meinerseits geschätzten türkischen Mitbürger ein E39 M5 offeriert (Anzeige total zum Kotzen nebenbei) oder sonstige Mails bieten 2,7 L Umbauten oder komplett runtergerockte Mühlen. Letzteres finde ich auch ohne Suchanzeige.. Das wird wohl noch richtig schwierig. Danke für eure groben Einschätzungen. Evtl. tut sich für ca. 2000-2500 mal eine passende Gelegenheit auf. Zum 320er: Die 6-Zylinder sind klasse und auch der Turbinensound vom 320er ist phänomenal, doch wenn man 312.000 (bzw. 110.000) KM auf einem klackernden M40B18 genossen hat, dann möchte man genau dieses Klackern wieder hören und dort fortfahren (Wortspiel!), wo man zuletzt aufgehört hat: Freude am Fahren und die Chance eine Simson hinten rein zu packen (oder 2). Grüße

Hallo, da mir in einem Unfall mein E30 Touring genommen wurde, bin ich nun auf der Suche nach einem neuen "alten". Eine Kaufberatung ist nicht nötig, da mir nahezu alle Schwächen und Macken a) bekannt sind und b) bei meinem alten im Laufe der Jahre bereits behoben wurden. Da mein bisheriger E30 vor 25 Jahren neu gekauft wurde, habe ich mich jedoch bisher nicht mit den Marktpreisen beschäftigt, doch werde ich nicht wirklich schlau aus den Preisen der angebotenen Fahrzeuge. Würde mich über eine grobe Markteinschätzung sehr freuen. Mich interessiert ein von der Substanz her guter 316/318i, notfalls auch 320i mit normaler Ausstattung (Schiebedach, BC1)- am liebsten in schwarz. Was ist derzeit ein marktgerechter Preis für ein unverbasteltes Fahrzeug mit wenig Rost / kaum Beulen Kratzer und normalem Gebrauchsspuren? Kilometerlaufleistungen sagen meiner Meinung nach nicht so viel aus, da ich auch schon Rentnergepflegte E30s mit geringer Laufleistung gesehen habe, bei denen die Karosse nem schweizer Käse glich. Wäre für einen großen Überblick sehr dankbar. Grüße

Salute Steve, jetzt hat es meinen geliebten 318i Touring auch erwischt: Bei einer Kreuzung mitten im Wald, fährt einer von links an der Stoppstelle los, obwohl ich von rechts Vorfahrt habe. Trotz sofortiger Schlagbremsung (mit ABS) und versuchtem Ausweichmanöver nach links hab ich ihn (Opel Astra Kombi) in der Mitte der Kreuzung in die Beifahrerseite getroffen. Zum Glück kam von oben gerade ein langsamer LKW, der bestätigen kann, dass ich nicht zu schnell war und der Unfallverursacher plötzlich von der Stoppstelle losgefahren ist. Schön ist natürlich, wenn man innerlich merkt, dass der aufnehmende Polizist seine eigenen Schlüsse zieht, wenn er einen alten 3er BMW mit jungem Fahrer sieht. Ziemlich trauriges Gefühl auch dann, wenn man zusehen muss wie der treueste Begleiter mit Frontschaden vo re (Kotflügel, Motorhaube, Scheinwerfer, Stoßstange und Träger) dort steht und nur noch als Schrotthaufen wahrgenommen wird. Dabei ist der Wagen in 1. Hand, seit EZ. 1990, nie ab- oder umgemeldet worden, noch mit dem ersten alten DIN-Kennzeichen und erst lächerlichen 312.000 KM auf der Uhr. Schon vor meiner Geburt fuhr ich in dem Touring und seit 2009 (Geb.1991) habe ich die beste Zeit meines Lebens in ihm erlebt. Über 110.000 KM in 6 Jahren, unvergessliche Begegnungen, viele schöne (Winter-) Erlebnisse und jetzt steht er verstümmelt da und die gegnerische Versicherung wird sich freuen, dass es kein teurer Q7 war. Wenn ich nun die original Rechnung über 45.000 DM in der Hand halte kommts kotzen hoch. Alle 2 Jahre für den Tüv gebettelt, gefleht, gearbeitet, gekämpft und weitere 2 Jahre Freude am Fahren erhalten.Nie hat er mich im Stich lassen, selbst mit gebrochenem Diff oder durchgebrannter Lima hat er mich nach Hause gebracht und dann solch ein unnötiges Manöver. Vor allem.. vor ca. 22.000 (bei ca. 289.800) KM getauscht: Nocke, Schleppis, Hydros, Lima, Wapu, Benzinpumpe, Getriebe, Diff und nachgerüstet mit Tempomat und abnehm. AHK. Die 222.222 KM stolz vor dem heimatl. Ortschild, 250.000 KM kurz vorm Begrenzer auf der Autobahn Richtung Lindau, 300.000 KM auf den Meter genau vor der Haustüre und 312.417 die 2. letzte Kreuzung vor der Haustüre. Weit in die Welt durfte er nie, doch im Umkreis von 300 KM ist er durch ziemlich jedes Kaff bereits gefahren. Mit jedem abgespulten Kilometer hat der M40B18 aufs neue bewiesen, dass er ein gigantischer Motor und jedem Zweifel erhaben ist. Egal ob kilometerlang im Begrenzer oder unter Volllast am Hänger- der M40 hielt. :( Der bevorstehende Verlust des alten DIN-Kennzeichens schmerzt jedoch am meisten. :( Unwiderbringlich verloren. Gruß Blacky

Ein richtiges E30-Nest ist Voralberg (Bregenz), also einen Steinwurf von Lindau weg. An einem schönen Sommertag meint man, dass jeder 3. dort ein E30 fährt. Aber auch in unserer Gegend (Oberschwaben/ Bodenseekreis) fahren gefühlt sehr viele E30s umher, während z.B. alte Audis kaum vorhanden sind. Oder liegts nur dran, dass man jeden E30-Fahrer gerne grüßt und dessen Auto bewundert? Grüße

Danke, ja macht immer tierisch Spaß bei 190 die Vectras & co zu packen und die sehen hinten drin noch ne Schwalli liegen- aber wehe man muss bremsen. Die Verkäufer sagen immer "Ihr schaut se jetzt aber nur an, oder?" 10 Minuten später liegt se im Touring, bei 2 Stück dauerts halt etwas länger, wegen den feststehenden Heckleuchten Damits nicht ganz offtopic ist- anbei ein normales Mittagessen beim M40- frische Nockenwellen

Na gut, dann mal mein Lastesel: http://honyama.ag.vu/Blacky_Kofferraum/K800_Kofferraum_Seitl.jpg http://honyama.ag.vu/Blacky_Kofferraum/K800_Blacky_Kofferraum_voll.jpg http://honyama.ag.vu/Blacky_Kofferraum/K800_Sicht_nach_hinten.jpg Das sind 2 komplette Simson S51 und ein zerlegtes Simson-Mofa. So hab ich in den letzten 4 Jahren gut 150 Simsons transportiert. Auf der Autobahn sind die Blicke immer besonders geil. Grüße hony PS: Bildquelle: http://honyama.ag.vu/streetfun/

Sollte der anwesende Notar nicht auch eine Fahrzeugwäsche erhalten? Besonders in Anbetracht dessen, dass sein dreckiger Wagen den Ausschlag für diesen Wetteinsatz gab.

Sollte der anwesende Notar nicht auch eine Fahrzeugwäsche erhalten? Besonders in Anbetracht dessen, dass sein dreckiger Wagen den Ausschlag für diesen Wetteinsatz gab.

Hab mich doch spontan für die Lichtmaschine entschieden und sie wars. Mein Baby läuft wieder wie am 1. Tag- dennoch Danke für die Infos. Grüße:schrauben:

Klingt logisch. Wenn das Birnchen beim Starten nicht leuchtet, dann kanns nach Anspringen des Motors auch nicht erlischen- soweit logisch. Wenn das Birnchen aber beim Start leuchtet und dann auch ausgeht, dann müsste die Lima ja funktionieren bzw. angesteuert werden? Alternative 2: Birnchen hat eine Art "Wackelkontakt" und geht, geht mal nicht. Oder muss das Birnchen permanent i.O. sein oder reicht es, wenn sie zum Start kurz leuchtet = alles i.O? Wie funktioniert das ganze System? Erstmal pack ich mir jetzt mein Strommessgerät und dann sieht man ja weiter. Danke. Tausch ich lieber die Lima oder baus Cockpit aus? ;) Bei dem Wetter wohl lieber das Cockpit Grüße

Hallo Forum, seit gestern habe ich schleichenden Strom-"Verlust". Die letzten Tage hat es recht stark geschneit und entsprechend hoch war der Stromverbrauch mit Abblendlicht, Fernlicht, NSW, Radio, Lüftung + Heckscheibenheizung. Trotz mehrstündiger Fahrt im höheren Drehzahlbereich hat gelegentlich die untere Kontrolleuchtenreihe schwach geglimmt, bei höherer Drehzahl jedoch nicht mehr. Darauf hin hab ich die Spannung des Keilriemens geprüft- i.O. Nach einer weiteren kurzen Fahrt wurde jedoch das Licht spürbar dunkler und auch der Radio setzte kurzzeitig aus. Daraufhin habe ich alle unnötigen Verbraucher ausgeschaltet um Strom zu sparen. Nach einem weiteren Stück ging plötzlich die ABS-Lampe an und erlischte erst im höheren Drehzahlbereich. Nach einem weiteren Stück ging auch diese im höheren Drehzahlbereich nicht mehr aus und die Kontrolleuchten glimmten teils mehr und weniger stark. Meine verbaute Batterie ist tadellos, denn nach einer 2 stündigen Standzeit hatte sich die schwache Batterie soweit erholt, dass sie mit Würgen den Motor nochmals starten lies. Darauf hin konnte ich mit der leeren Batterie 5 KM problemlos mit Fernlicht fahren. Nach weiteren 2 KM begann erneuert der ABS-Fehler und führte zu Zündaussetzern (trotz ausgeschalteten Lichts). Zum Schluss hat selbst das komplette Instrumentencockpit ausgesetzt und der Motor blieb stehen. Verdacht: Keine Ladung durch die Lima- wieso wurde dies jedoch durch die Ladekontrollleuchte nicht angezeigt? Bei einer anschließenden Starthilfe gingen jedoch in Zündstufe 2 nicht alle Kontrollampen an (es leuchteten ABS und Öldruck), jedoch nicht die , Bremsanlage, Ladekontrolllampe usw. Nachdem die Batterie kurzzeitig von extern gespeisst wurde, haben bei einem erneuerten Startversuch wieder alle Lampen geleuchtet und gingen auch nach dem Motorstart wie gewohnt aus. Frage: Ist der Fehler nun bei der Lima bzw. dem Regler zu suchen, oder woran könnte es sonst liegen? Habe etwas von einem Erregerstrom in der Suchfunktion gelesen. Soweit ich es dem Handbuch entnehmen kann, müsste die Ladekontrolleuchte angehen, sobald die Leistung der Lima nicht mehr ausreichend ist? Warum ist dies in meinem Fall nicht passiert? Regler defekt? Was mich jedoch wundert ist, dass nicht alle Kontrolllampen bei jedem Startversuch an waren- wer steuert das? Oder ist das primär Spannungsabhängig? Freue mich über ein mögliche Hilfestellungen. Vielen Dank. Gruß hony PS: M40B18 Bj. 1990 mit 308.000 auf der Uhr (1. Lima)

Tja.. wieder ein verstrahlter mehr hier.. wer das wohl nur verursacht hat....:smbmw: Gruß PS: Ganz brav: Immer nur kaufen, wenn die Ausstattungsabfrage zum Auto passt. :freak:

Danke für die ausführliche Antwort. Einen defekt am Lichtschalter als Fehlerursache schließe ich aus. War im Hängerbetrieb unterwegs und der geliehene Hänger scheint eine Macke zu haben. Ein Bekannter klagte auch über durchgebrannte Sicherungen. Werd erstmal die "verschmorten" Kabel im Bereich von Stecker Lichtschalter bis weißen Hauptstecker prüfen. Sollte es dann nicht behoben sein, greife ich auf deine Beschreibung zurück und tausch den ganzen Strang (sofern er vom Schlachtwagen passt). Den Lichtschalter tausche ich heute gleich mit um ihn als Schadteil auszuschließen. Vielen Dank! Grüße hony

Hallo Forum, habe ein kleines Problemchen mit meinem Touring. Habe gestern eine längere Fahrt unternommen und plötzlich ist meine Tachobeleuchtung und komplette Mittelkonsolenbeleuchtung ausgefallen (Anderen Lichtschalter habe ich probiert- Dimmung ist nicht Schuld). 1. Sicherung für Tacho/Mittelkonsolenbeleuchtung ist intakt. 2. Ata-Beleuchtung funktioniert, wenn Licht ausgeschaltet ist, beim Einschalten bleibt diese dunkel 3. Mein linkes Standlicht/Rücklicht brennt dauerhaft (Licht aus, Schlüssel abgezogen) 4. Sicherung 22/23 scheinen verbunden zu sein, denn sobald ich das Licht einschalte leuchten beide Standlichter/Rücklichter, obwohl nur eine der beiden Sicherungen verbaut ist. 5. Sonstige Funktion des Lichtschalters (Abblendlicht, Hauptlicht einschalten/ausschalten funktionieren) Ich habe die untere Lenkerverkleidung demontiert und sehe ein paar verschmorte Kabel. Frage: Kann man den Kabelbaum zwischen Lichtschalter und Sicherungskasten an einer Stelle tauschen? Bzw. geht dieser (Lichtschalter-)Kabelbaum auch in einen Zentralstecker über (wie Z.B. SA-Leiste) unten am Lenkrad? Oder ist das ein durchgängiger Strang in den Sicherungskasten? Ich hätte noch einen SchlachtE30 und würde natürlich lieber den Kabelbaum Plug and Play tauschen, sofern es möglich ist. 2. Frage: Falls es doch auch ein Defekt am Lichtschalter vorliegt: Wenn der Dimmer kaputt ist, kommt dann überhaupt noch Strom zur Instrumentenbeleuchtung? Welche 2 Kabelfarben muss ich überbrücken (verbinden) um den Dimmer zu umgehen?. Oder anders gefragt: Welche Leitung geht vom Lichtschalter zur Tacho/Mittelkonsolenbeleuchtung? Würde diese gerne mit Strom versorgen zum Schauen ob der Fehler im Cockpit etc. zu finden ist. Vermute zwar stark, dass dass die Dauerplus-Leitung (vor dem Lichtschalter) irgendwie an das Kabel fürs linke Standlicht gekommen ist. Und irgendwo müsste die Leitung für die Instrumentenbeleuchtung/Mittelkonsole unterbrochen sein. Grüße

Hallo, heute hat, nicht ganz überraschend, das Differential in meinem 318i Touring Bj. 1990 aufgegeben. Ich hab noch eine Oktober 1988 zugelassenen E34 M20 (VIN 3811022) Limo rumstehen. Passt das Differential in den E30? Falls ja, welche Übersetzung hat es? Die Angabe von meinem E30 ist leider nicht mehr lesbar, da der Blechstreifen komplett verrostet ist. Ich meine zu glauben, dass das Gehäuse bis auf den Deckel identisch ist?! Übersetzung müsste auch etwas länger sein, aber das käme mir sehr entgegen. Grüße hony

Hallo Forum, habe ein ähnliches Problem. Ich habe einen Tempomaten, der aus einem 1985er E23 Automatik stammt und dann für einen E24 Schalter angepasst wurde. Dort funktionierte er bis zum Ausbau wunderbar und soll nun in meinem 1990er Touring M40-Schalter weiterleben. - Das gelb-rote Kabel war am (E24-) SA-Pin fürs Bremslicht (und mit Brücke für die Kupplung) gewesen. Der SA-Stecker hat 2 Nasen und passt nur auf einen kleinen Pin. (Bei meinem Tempomaten wurde das gelb-rote Kabel getrennt von Buchse 2 des L-Steckers (Unterschied zum Foto oben) - Das weiß-violette Kabel war am ( E24-) SA-Pin für den + Anschluss. Der SA-Stecker hat 1 Nase und eine große Buchse. - Den oben fotografierten L-Stecker habe ich auch. Der L-Stecker ist auch mit 1 und 2 beschriftet . In 1 steckt das blau-braune Kabel und in 2 das gelb-blaue (jedoch ohne gelb-rot). Leider fehlt meinem Tacho der grüne Stecker hinten am Cockpit (Rückseite des Tachos). Ich habe mal die Info bekommen, dass beim E30 nicht mehr + sondern Masse geschalten wird- stimmt das? Bzw. falls ja, wo kann ich beim M40 das Tachosignal und das Bremssignal am einfachsten abgreifen? Achso. Lenkstockhebel hat 4 Farben (2x grün, 1x gelb, 1x blau) - passt dieser 1:1 in den E30? Freue mich ein Antworten. Grüße und Dank hony PS: Habs grad gesehen- mir fehlt dieser grüne Stecker. Hab auch das FAQ-gefunden- somit sind die meisten Fragen eig. beantwortet.

...et spiritu sancti? Wir waten durch ein Meer von Blut, gib uns dafür Kraft und Mut. Peng! So könnte man die Beziehung seit 24 Jahren auch beschreiben

Jup Steveboy, mein E30 schreit mal nach Aufmerksamkeit- hilfst mir beim Wechseln? Übrigens.. 305.000 KM, vor 17.000 KM Zylinderkopf überholt (neue Ventilschaftdichtungen) und max. 0,4 L Öl auf 1000 KM! Block wohlgemerkt ungeöffnet. Gruß:drive: