honyama

Nochmal ein kleiner Nachschlag, Gott bewahre ist mein Mobiltelefon Trailer verseucht. Ob jemand in den 80ern wohl seine 500er Motocross mit nem E24 in den Dreck gezogen hat? Die abnehmbare AHK für den e9 liegt schon bereit. Da gibt's dann irgendwann mal ein Bild mit meiner 74er Rd350. Lieber Gott, lass schnell wieder 1. April sein. Für meinen e23 such ich übrigens auch noch ne abnehmbare AHK, falls jemand sowas hat. Im Gegensatz zu meinem auf 1800 kg aufgelasteten e24 darf der e23 2to.

Aus dem täglichen Leben meiner Anhängerschlampen...😎

Ich hab nem Kollegen eine 272er Schrick samt Kennfeld eingebaut im Zuge der Motorrevision und Tatsache, dass ein Nocken eingelaufen war. Fahrzeug fährt sich top und ist voll alltagstauglich. Da die Kiste gut 20 Jahre auf Verschleiß gefahren wurde, ist kein Vergleich zum Serienzustand möglich. Für nen Daily und Fahrer ohne massive Mehrleistungsansprüche würde ich es genau so wieder bauen. Chip könnte ich sogar noch irgendwo haben für diese Kombination. Weiteres gerne per PN. Grüße hony

Hallo werte Forengemeinde, bin durch Zufall auf diesen Beitrag gestoßen und das ergänzt sich mit meiner Tätigkeit als Ingenieur an der Hochschule Ravensburg-Weingarten (RWU). Ich arbeite nämlich im Institut für Elektromobilität und betreue dort u.a. Projekte aus den Studiengängen der Elektromobilität und Kooperationen mit Unternehmen. Gleich vorweg, das Interesse an Ingenieurwissenschaftlichen Studiengängen ist seit Jahren stark rückläufig und deshalb werden nach meinem persönlichen Empfinden viele BEVs (Battery electric Vehicles) von ehemaligen Verbrenneringenieuren entwickelt und irgendwie merkt man das auch. Dazu wurde es die letzten Jahre seit dem Dieselskandal wohl auch eher halbherzig Nebenherentwickelt, aber das große Geld mit Verbrennern eingefahren. Aktuell haben wir eine Kooperation mit dem Fahrlehrerverband BW um die E-Mobilitätsthematik in die breite Bevölkerung zu tragen. Inhaltlich geht es dabei u.a. um genau eure Diskussion: Vor- Nachteile von BEV´s und neue Gefahrenpotentiale (Hochvolt etc.) und Akzeptanz. Um die Einstellung der breiten Bevölkerung einzufangen, hat mein Institut daher einen Fragebogen entwickelt und vielleicht habt ihr ja Lust, dort eure Meinungen und bisherigen Erfahrungen kund zu tun. Dies wäre der Link dazu; https://www.soscisurvey.de/newmobility/ Die Umfrage läuft bis zum 28.02.2023. Ansonsten freut sich mein Arbeitgeber natürlich über fleißige Bewerberzahlen in den ingenieurwissenschaftlichen Studiengängen. Ich persönlich sehe ein E-Auto wie alles andere auch als ein System. Ein Technisches System mit Stärken und Schwächen. Die persönlichen Bedarfe muss jeder selbst rausfinden und dann schauen, ob ein E-Auto die Anforderungen erfüllt (besser erfüllt) oder eben nicht. Grüße hony Grüße hony

Ich schließe mich eurer Meinung an und hab das Problem anderweitig gelöst. Blaupunkt sqr88 Memphis. Hat ziemlich die farbliche Beleuchtung vom E30 und kommt mit 4x20 Watt daher ohne externen Verstärker. Steckt von der Klangqualität jedes BMW Radio mit Soundsystem locker in den Sack. Dazu vorne ein Klinkeneingang und top Kasettenwiedergabe. Inzwischen hab ich es mit einem Nebelscheinwerferschalter so umgebaut, dass ich damit die elek. Antenne abschalten und sogar per Bluetoothmodul einspeisen kann. Das sqr88 ist gebraucht su teuer und meist gesperrt (mein Kollege kann es nach ein Jahr Recherche und mit viel Aufwand endlich knacken), aber wer ein gutes erwischt, hat ein 1000 DM Radio, welches eigentlich nur bei high class Fahrzeugen wie S Klasse und Porsche zum Einsatz kam. Optisch ist es mit den Pegelanzeigen Vollgas 80er. Für mich eben noch ein echtes Blaupunkt Gerät mit toller Haptik. Die Retrodinger hatte ich alle auch schon in der Hand... Zum kotzen... Gruß Hony

Hallo, Was hat der neu erworbene ETA vom Elternhaus mitbekommen? Wbaae610801251704 Grüße hony

Beim iX Touring war die Batterie auch serienmäßig im Kofferraum.

Aber sicher. Muss meinen Autos ja vorgaukeln es wäre noch immer Kalter Krieg und sie taufrisch. Modern talking Major Tom, neue deutsche Welle bis Anschlag aus'm Soundsystem. Mit 2.8l m20 mit mind. 270 nm und 200 PS in Verbindung mit nem 6 Gang Getriebe und Sperrdifferential lässt sich natürlich vorzüglich Anhänger ziehen. Dein 2.7er sollte ähnlich gediegen sein. Hin mit der AHK und NDW Kasetten bitte an mich. Gruß hony ps: mein ganzes Handy ist ja verseucht von Trailerbildern...

Ich zieh mit meinem E30 Cabbi den lieben langen Tag Anhänger. E30 Rohkarossen aufm Autotrailer. 3 Simsons aufm 100er Anhänger- geht super! Und das allerwichtigste: Das Cabbi ist das einzige Auto mit dem man gerne 90 km/h fährt. Modern Talking Kassette rein, Tempomat aktivieren und los gehts.

Servus, Richtig. Cosmosblau und innen Sportsitze pacific pepita. Niere ist Schrott und der Blechträger hat's ordentlich erwischt. Zudem komplette Front nach unten gedrückt. Das wird versicherungstechnisch bestimmt ekelhaft und langwierig. Glücklicherweise saß ich gerade parkend im Auto als es passiert ist, denn der brummifahrer ist direkt weiter. Kollege sprang dann aus'm Auto und hat ihn an ner Engstelle zur Rede gestellt. Trip beendet. 2500 km in 37 H. Durchschnittlich 10l Verbrauch. 9.2 mit leerem Anhänger und gut 10.5 voll beladen bei 90 kmh Schnitt.

Erste 1300 km sind abgespult und in Lkw Fahrer hat beim Ausparken erfolgreich ein Nierenfacelift vorgenommen und fuhr weg, aber glücklicherweise saß ich im Auto und hab ihn direkt gestellt. Ärgerlich, aber wird schon werden.

Salute, Fahre am Donnerstagnacht mit meinem e24 CSI und Autotrailer vom Bodensee (leer) nach Bremerhaven und könnte was für euch transportieren. Autotrailer darf noch gut 1.5 Tonnen zuladen, Breite 2 Meter, Länge ca. 5 m. Beim Retour hab ich nen VW T2 Bus vom Kollegen am Haken und könnte den innen entsprechend beladen. Schreibt mir einfach ne PN. Jap, der E24 ist mit AHK im Dauereinsatz und wurde auf 1800 kg aufgelastet und wird innerhalb von gut 48 H die Jahresgesamtfahrleistung vieler e30-Forenkollegen draufbekommen. Grüße hony

Bei meinem 628 CSI E24 hats auf diese Weise das Getriebe zerlegt... gab dann nen 635er Handschalter. Das Beste was mir persönlich passieren konnte, doch für nen normalen 4HP Fahrer der Supergau.

Die sog. Molex-Stecker wie sie auch bei alten Disketten-Laufwerken und PC-Netzteilen eingesetzt wurden, sind original!

Servus, vermutlich konventionelle Drehbank, aber noch ist nichts entschieden. Hab ja 3x 2,8l im Betrieb und der letzte Schrottblock soll zu nem Bastel-Frankenstein mutieren, da ich noch ne 284/272er Schrick samt Kennfeld rumliegen hab. Geplant ist ein haltbarer 3.0L. Den Prototypen- 3,0l bin ich spaßeshalber ne zeitlang mit 2 Kopfdichtungen gefahren und der drückt von unten ne ganze Ecke dreckiger als ein 2,8l und jetzt würde ich ihn halt in einigermaßen "haltbar" bauen wollen. Hintergrund: Mein Touring bringt mit 6 Gang-Getriebe und volle Hütte gut 1400 kg auf die Waage und der aktuelle 2,8l mit 288er Nocke müht sich mit dem langen 2,93er Diff komplett ab. Als 3.0l mit 284/272 wars ein supergeiles Fahrgefühl, egal welcher Gang immer genug Druck von unten. Grüße hony

Hallo, Vielen Dank für diesen grandiosen Einblick. Das Abnehmen von gut 1.8mm sollte nun wahrlich kein Problem darstellen, ebensowenig das 2 mm Nachsetzen der Ventiltaschen. Zeit fürn Osterpfusch. Grüße hony

Hallo, ich buddel mal diese Leiche aus, da ich mit meinem M20B28-Touring langsam wahnsinnig werde und hier einige ein ähnliches Symptom auf den Seiten vorher beschrieben haben. Generalüberholter M20B28-Motor mit neuen Übermaßkolben, 10er Verdichtungsverhältnis läuft mit 288/288er Schrick- Nocke im Kaltstart mies und rüttelt und schüttelt sich, als würde er zu mager laufen und geht manchmal schier aus. Fährt man dann ne kleine Runde ist der Leerlauf zwar ziemlich ruhig (bei gut 800 U/min) bzw. nahezu perfekt, aber ings. fehlt es dann an Durchzug zw. 3000 und 5000 Umdrehungen. Von 5000 an dreht er sahnig Richtung Begrenzer. Geht man dann in den Schubbetrieb, dann ruckelt er als hätte er sich verschluckt und nimmt erst unwillig wieder das Gas an. Bleibt man bei 3000 Umdrehungen in einem höheren Gang auf Halbgas-Stellung, dann spürt man die Zündaussetzer bzw. das Ruckeln. Es fühlt sich dann an, wie wenn er die Abgase gegen einen losen Katkorpus drücken muss bzw. keine Luft bekommt. Kerzen sind neu und vom Bild her okay, Spritverbauch ist laut BC2 auch i.O., neue Benzinpumpe, ESV prof. gereinigt, neuer Zündverteiler, neuer Leerlaufsteller, Ansaugdichtungen alle neu, Stecker unter Ansaugspinne gereinigt, Kat quergetauscht mit perfekt laufendem Auto, neue Lambdasonde, Leerlauf- und Volllastschalter getauscht, Luftventil unter Ansaugspinne abgeklemmt und mittels Stopfen verschlossen,, Ventilspiel, Kompression (konstant 13 bar) alles einwandfrei. Falschlufttest mittels Bremsenreiniger über gesamte Ansauganlage negativ. Interessanterweise hat er bis 3000 U/min sattes Drehmoment, wirkt von 3000-5000 zugeschnürt und ab 5000 gehts wieder richtig los. Habe noch ein Cabrio mit selber Konfiguration (2,8l + 288er Nocke) und das läuft perfekt, egal ob Kalt oder warm und packt in jedem Drehzahlbereich ordentlich zu. Vielleicht hat jemand von euch den erlösenden Tipp. Achja, Tank ist keine 30.000 km alt. Als nächstes würde ich ansonsten noch ein anderes STG mit 2,8er Chip probieren, neuen blauen Temperaturgeber einbauen, Widerstandswert am STG-Messen und LMM-Quertauschen. Da der Touring nie wirklich die AU-Werte geschafft hat (anders Auto mit identischen Kat schon), muss es an irgend einem Bauteil der Gemischaufbereitung liegen, was meint ihr? Grüße hony PS: Euro 2-KLR ist auch stillgelegt!

Dankeschön für die Info vorab. Also an einem durchgesägten Kolben wäre ich sehr interessiert. Ansonsten heißt es "Jugend forscht" und Mal schauen was dabei rumkommt. Grüße hony

Guten Morgen Werte Forengemeinde, Weiß jemand grob wie viel mm man vom oben eines M20 Kolbens abdrehen kann? Bzw. Wie tief kann man die Ventiltaschen maximal setzen ehe man zum Kolbenboden durchbricht bzw. die Struktur bei der 1. Zündung versagt? Freue mich auf euer Input. Grüße hony PS: Soll ein Bastelmotor werden.

Glückwunsch- behalte das DIN Kennzeichen bei und du hast wirklich ne blaue Mauritius, sofern er noch angemeldet ist.

Vielen Dank- kann man die 2 Decoder auch nur noch zum Farbe bestimmen benutzen. Grüße hony

Hallöchen, Mein Kollege fährt einen 325i 2T NFL mit Fin WBAAA110902307464. Jagt man die Nummer durch mdecoder.com oder bimmer.work, so findet man keine SA, dabei ist das Fahrzeug seit 1990 in Familienbesitz und mit ein paar leckeren Extras gesegnet, die immer als Option bestellt werden müssen. Spannenderweise sagt der Decoder, dass das Fahrzeug in England produziert wurde. Sucht man hinten raus nach der 763 bzw. 765, dann kommt jedes Mal "Fahrzeug nicht gefunden". Was sagen die Experten dazu? Forensuche fördert nur 2 Einträge zu nem "wbaaa"ler zu Tage. Wurde die Kiste irgendwie falsch deklariert? Produktion 21.03.1988 ist jetzt auch nicht unbedingt ungewöhnlich wie z.b. direkt nach den Herbstferien zu nem Modellwechsel. Wer kann helfen?

Hallo Nils, Hab noch ein intaktes 320i Getriebe liegen, wenn mich nicht alles täuscht. Bei Interesse gerne PN an mich. Ich würde in dem Atemzug auf jeden Fall neu abdichten, neue Kupplung rein und alle Lager des Schaltgestänges miterneuern. Dann erfreust dich wieder lange. Grüße hony