honyama

Im November2024 wache ich eines Tages auf und eine innere Stimme sagt mir, dass ich den E9 beginnen sollte. Klingt esoterisch, doch plötzlich ist der Herbstblues dahin und wie im Rausch eröffnen sich innerhalb von wenigen Wochen mehrere Möglichkeiten. Ein guter Freund spendiert mir ein E9-Schwarzgeldkässchen und jeder, der mich besucht bietet Hilfe an. Es scheint, als würde das Schicksal die richtigen Leute zur richtigen Zeit zu schicken. Die anfängliche Freude gleicht alsbald einer Achterbahnfahrt der Gefühle: Chromleisten, Hinterachse... alles lässt sich verhältnismäßig gut demontieren, doch die Karosserie zeigt das wahre Ausmaß des Opelgolds. Erster Frust, doch zugleich auch der Wille nicht wie beim E30 "schnell schnell" zu machen. Genügend gelesene Restaurationsberichte und Gespräche mit E9-Besitzern sagen "Ganz oder gar nicht". Bzw. der Automobile Darwinismus ist eröffnet. Es gilt das Gesetz des Ausdauernden bzw. finanziell Solventeren. Letzteres Trifft auf mich nicht zu, also versuche ich es mit Ausdauer, Hartnäckigkeit und vor allem Kreativität. 3k für ein manuelles 5-Gang-Getriebe ausgeben? Ne, da lässt sich bestimmt was elektrisch lösen.... 2800er Motor revidieren? Vom geschlachteten E23 liegt noch ein 3.5er Senior Eisenschwein umher, von diversen M20-Umbauten Motorsteuergerät und Kabelbaum und ne olle CSI-Hörnchenansauge lässt sich auch bestimmt mal auftreiben. Die Richtung ist klar. Der E9 muss Dampf haben und zugleich effizient für den Anhängerbetrieb. Apropos Anhängerbetrieb- da wäre ein Tempomat von Vorteil... bei elektronischem Diffgeber eigentlich nicht mehr so abwegig. Doch genug der Träumereien. Erstmal heißt es großzügig Bleche heraustreffen, Unterbodenschutz abschleifen, verzweifeln, fluchen, durchatmen und vor allem dran bleiben- das klare Ziel vor Augen. Irgendwann mit 220 PS und nem E30 aufm Trailer die A8 hinaufballern und einem alten 911 F-Modell zu zeigen, dass 1968 die Automobile Elite blau-weiß nicht nur aus dem Auspuff grüßt. Bis zum Frühjahr 2025 steht innerhalb von 3 Monaten der gesamte Heckbereich bis zur A-Säule. Weiter vorne lauert der Endgegner- das 3-stöckige Luxusressort des Rosts. 3-Fach Blechdoppelungen am Federbein, Versteifungsbleche en masse, als hätte man versucht mit Blech ein Extrasteifes Kartenhaus zu bauen. Alleine das Austrennen der vorderen Seitenwände nahm 2 Tage in Anspruch, weil bei Karmann das Motto "viel hilft viel" vorherrschte. Ich persönlich glaube eher, dass die Bandmitarbeiter das Spielchen spielten, wer bekommt die meisten Punktschweißungen in einer Linie hin, ohne dass es als Rollnahtschweißen durchgeht. Im Frühjahr 2025 und bereits 5000 Euro ärmer auf Grund weniger Blechteile dann der Stop.

Als er dann endlich daheim stand, war der Drang doch unermesslich. Frisches Öl, eine neue Batterie und zack. Direkt angesprungen mit überlaufenden Vergasern. Alles funktioniert wie es soll und trotz fester Bremsen fährt er mit frisch aufgepumpten Reifen nach knapp 30 Jahren selbst aus der Scheune. Zeit für eine Bestandsaufnahme.: Die Karmann-Karosserie zeigt sich von ihrer üblichen Seite. Heckbleck durch, Kotflügel-Stehbleche durch. Der geöffnete Sicherungskasten zeigt stolz die 40 Jahre alte Diagonalbereifung. Mal kurz zusammenbraten wie ein E30 wird definitiv nichts. Doch im Kofferraum die große Überraschung: Eine BMW-Rechnung aus dem Jahre 1982 hält alle beschädigten Leisten und Clipse bereit und auch ist klar, woher die mit Klebeband befestigte Seiten- und Heckscheibe bezogen wurde. Ironischerweise hat es auch eine E30-Niere ins gemachte Nest geschafft. Jetzt ist auch klar, warum er weggestellt wurde. Der Schaden an der C-Säule war mehr als ein Nachmittag. Hätte man ihn mit wenig Zeitaufwand vermutlich instandgesetzt bekommen, dann hätte er mit großer Wahrscheinlichkeit als Stahlträger für den Tschernobyl-Sarkophag hergehalten. Fast 40 Jahre folgt die gleich Ernüchterung und er wird wieder weggestellt, trocken, regelmäßig gestreichelt, aber immer noch verwundet. Es beginnt die mühsame Suche nach Teilen- ein schönes, zeitgenössisches Lenkrad, eine PEKA AHK mit zulässiger Anhängelast von 3,5to, doch man hat ja Zeit während dem 2. Studium... Zwischenzeitlich folgt ein E23, sowie ein E30 Cabrio und auch ein 2. 635er, die alle zuvor mit "mäßigem" Aufwand wieder flott gemacht werden können. Der E9 beäugt kritisch die Reinkarnationen, doch kommt das Beste bekanntlich zum Schluss.

Auf Wunsch einiger Forenteilnehmer, möchte ich euch nun auf die Restaurationsreise meines BMW E9 mitnehmen, doch vorab sind ein paar Worte der Warnung angebracht: Es gibt Autos, die sind wohlkonstruiert und für die Ewigkeit gebaut. Es gibt Autos, die sind schön, aber meist unerreichbar. Es gibt Autos, die die Besitzer zwingen eine oftmals finanziell toxische Beziehung einzugehen. Es gibt Autos, die ab Werk verarbeitungstechnisch zu wenig Liebe erfuhren und irgendwie trotzdem einen Platz in der Geschichtsschreibung erfahren. Dann gibt´s den E9, der irgendwie alles in sich vereint und dabei ganz unscheinbar glänzt. So auch bei mir geschehen. Neben Papis ollem E30 Touring in Erstbesitz wollte ich schon im einen richtigen "Oldtimer" haben. Der E30 Touring mit DIN-Kennzeichen war damals das Verbrauchsauto an jeder Straßenecke und der Wert des Fahrzeugs richtete sich nach der Position der Tanknadel. Keine Ahnung wie sich der E9 in meinen HInterkopf geschlichen hat, aber es war Liebe auf den 1. Blick. Ein Blick in die Autobörsen sorgte für Ernüchterung- über 10.000 Euro für ein (optisch) gepflegtes Fahrzeug waren unerreichbar. Im Studium dann fleißig gejobbt und stattdessen sich mit einem 628er E24 zufriedengegeben, oder sagen wir eher "abgefunden". Das Auto Anno 2014 eine zusammengepfuschte Gurke wie man es heute eigentlich nur von 325ia M Tech 2 aus osteuropäischem Zehntbesitz kennt und zur Krönung eine manipulierte Fahrgestellnummer. Es vergingen Jahre und ein weiteres Studium, doch der Wunsch nach einem E9 konnte auch nicht vom ersten eigenen E30 6-Zylinder (und vielen weiteren wenig später) gestillt werden. 2018 habe ich dann ein Golf 1 Cabrio für meine damalige Exfreundin restauriert und wenig später wurde ich als Beifahrer substituiert. Karma, bitte regel ich, dachte ich mir damals stark verwundet. Als dann ein Kollege selbst noch ein Golf 1 Cabrio haben wollte und ich zur Besichtigung mitgehen sollte, da war die Kugel endgültig als Durchschuss ins Ziel gekommen, doch man sollte niemals die Macht des Karmas unterschätzen. Ich also am emotionalen Tiefpunkt in einer seelenlosen Alltagsschüssel auf dem Weg nach Frankfurt um ein weiteres, gänzlich verbasteltes Golf 1 Cabrio mit DW-Verbreiterung anzuschauen. Dort angekommen, in einem ziemlich abgerockten Stadtteil stand das Objekt der "Begierde" hinter einem 60er Jahre Rolltor. Es begrüßt und ein Rentner mit Schnauzbart im typischen "US-Military"-Look, der vermutlich instant seinen deutschen Pass gegen eine Greencard eingetauscht hätte. Er öffnet das Rolltor und wir erblicken ein fettes S-Klasse Cabrio neuerster Generation und auf der 2-Säulenbühne darüber der mitgenommene Golf. "Ich fahr den Benz mal raus. Was ich dann erblickte, lies all den Frust der letzten Monate vergessen.. Ich ungläubig, gar gelähmt vor staunen erblickte das BMW-Logo an der C-Säule durch die Hebehühne hindurch. Nach einigen Herzschlägen später fragte ich ungläubig "Ist das ein 3.0CSI?" Der Rentner schaute mich verdattert an und reüssierte "Woher kennst du junger Kerle den 3.0 CSI?" Ich entgegnete "Mein Traumauto, leider hats nur zum Nachfolger einem 628 CSIA gereicht". Meinem Kumpel schoss das Blut ins Gesicht, da ich den Golf gänzlich ignorierte. Nach wenigen Minuten betretenen Schweigens widmete ich mich erneuert dem Golf und kam recht schnell zum Entschluss. Kaufen und mit ATU-Paket fahren, oder nach was weniger extravaganten Ausschau halten". Mein Kumpel benötigte für diese Entscheidung wieder mal elterlichen Rat. Mit sichtlich zitternder Stimme trat ich an den Rentner heran und fragte "Steht der Wagen zufällig auch zum Verkauf?" .... Schweigen... Gedankenkarussell... Plötzlich das schlichte "Ja". Ich endgültig überfordert, wusste erstmal nicht weiter und fragte nach der Geschichte des Wagens. Die ist recht kurz erzählt. 1982 an der C-Säule hinten links abgeschossen werden bei gut 114.000 km. Er erwarb ihn und stellte ihn erstmal bis Anfang der 1990er weg. Ziel für die Zeit nach dem Mauerfall bzw. seine Rente: Restaurieren. Doch statt der Rente kam der Krebs, das Desinteresse der Kinder und sehr viel Staub. Der E9 verschlief deshalb die Westkredite, den Mauerfall, die Dotcomblase, das erste I-Phone, das Zocken mit US-Immobilien und die daraus resultierende Weltwirtschaftskrise und sogar die Griechenlandkrise. Doch an diesem Tag war er plötzlich das Automobil gewordene Karma, eine Handreichung des Himmels. Der Preis, den er aufrief war so gering, dass ich als Student einfach zuschlagen müsste und die Anzahlung für den Golf reichte für den Kaufpreis locker. Auf einem grünen Fliesentisch der 1980er Jahre folgte die Unterschrift des Kaufvertrags, doch das Fahrzeug war damit noch nicht in Sicherheit. Ich wusste genau, dass wenn der nächste Golf-Interessent kommen würde, dann wäre ich ausgestochen. In einer Nacht und Nebelaktion organisierte ich einen Trailer samt Fahrer, vergeigte die letzte Prüfung an der Hochschule und kam rund 48 Stunden ohne Schlaf wieder nach Hause mit einem 2800 CS. Meinem 2800 CS. To be continued...

Anbei noch der Leistungsverlauf.

Es ist vollbracht. 118 kW im Fahrzeugschein. Jetzt beginnt das Feintuning wie Jimmy Hill Lippe richtig befestigen, ausgenuckelten Schaltsack befestigen, Innenraumlüfter tauschen. Erster Fahreindruck: der 2.7 drückt unten heraus sehr schön, doch ab 5000 Umdrehungen wirds in den oberen Gängen etwas weniger wie bei meinen 2,8ern. Alles in allem ein gelungenes Cruisermobil für den Alltag. Auf den Anhängerbetrieb bin ich noch gespannt. Wer also auch nen 2.7bener Umbau inkl. Eintragung haben möchte, darf sich gerne melden. Ein weiterer ETA Block befindet sich gerade im Aufbau. Grüße hony

Könnte es ein Admin freundlicherweise dahin bitte verschieben. Dann würde ich ein erstes Update vom E9 Posten.

Es ist fast vollbracht- die letzte Hürde namens Zulassungsstelle steht noch aus.. Eingetragen sind nun h-konform 118 kW bei 5200 U/min durch Motorumbau inkl. Steuergerät. Weiter eingetragen wurden die (Zubehör ) Seitenschweller, Strongflex Ha-Lager, das e36 Lenkgetriebe, die MIM Felgen und das originale kleine Sportpaket. Somit dürfte der Anmeldung nichts im Wege stehen, der Zulassungstermin war allerdings noch nicht und die Versicherung hat sich auch noch nicht gemeldet. Der Aufwand und die Kosten sind allerdings enorm. Es muss das Gewicht und die Lautstärke neu ermittelt werden und je nach Ausgangsbasis auch die Emissionsklasse. Bin trotzdem zufrieden, da nun ein steiniger Weg besteht, der auch wiederholt mit entsprechender Vorarbeit gegangen werden kann. Grüße hony

Also ich persönlich würde nach einer Bastelbude mit ETA Motor oder 327i Variante 1 suchen. Die scheinen im Netz von vielen originalos und "mindestens 325i" sabblern links liegen gelassen wird. 2.7i/e -Das harmoniert wie Arsch auf Eimer mit einem offen entspannten Cruiser. Hab ich 2 jetzt erst gebaut und preislich einiges günstiger als ein 325i. Wenn man sich etwas basteln zutraut. Ausgangsbasis 320i ist natürlich von Vorteil. Einer der Umgebauten war/ist ein Ex318i, der sich mit gepflegten 165.000 km trotzdem zu Tode geklappert hat und die Fahrfreude stark vermieste. Zitat vom jetzigen Eigentümer "nie wieder 4 Zylinder".

Ich hab die Seitenschweller fürs Cabrio von denen dran. Am besten im etk die Teilenummer raussuchen und über Google Suche landet man dann bei den Portugiesen. Passform ist okay, würde ich wieder kaufen

Durchsicht ergab erstmal grünes Licht, Bremsen Fahrwerk und Karosserie bzw. Gesamtzustand sind i.O. Ebenso meine vor ab erstellte mehr als 20-seitige Dokumentation bzw. alle spezifischen Nachweise zum Motorumbau. Nun liegt der Ball beim Prüfer wie er es legal als Eintragung verwursteln kann. Wenn er eine Möglichkeit findet ohne große Sondergutachten, dann würde er auch weitere Umbauten abnehmen. Vorausgesetzt ich führe den Umbau an weiteren Fahrzeugen wie bei meinem eigenen durch und liefere jeweils eine entsprechende Dokumentation. Über meinen Job sollte das die nächsten 2 Jahre auch weiterhin so möglich sein. 2.7, 2.8, 3.0l und diverse 6 Gang Umbauten hab ich alles inzwischen durchgespielt. Die lachssilberne Shitbox ist einzig und alleine zum Verheizen. To bei continued falls jemand auch Interesse an einem Umbau bzw. einer Legalisierung hätte.

Jetzt gilt es.

Dazu möchte ich mich öffentlich nicht äußern, da es mich sehr viele Gefallen und anderweitige Initiativen (bisher) gekostet hat. Doch heute wird's Zeit für einen Gegengefallen. Daher geht heute direkt noch ein weiteres von mir umgebautes 327i/e Cabrio und ein E23 mit zu dem Termin. Bei allen Fahrzeugen steckt ziemlich viel Herzblut drin. Der 2. 327i hat nen ETA Auspuff in Verbindung mit nem originalen m40 esd drunter. Dort waren es 153 PS und 225 nm (zahlen gerade nicht genau im Kopf) Sollte der Umbau legal klappen, dann könnte ich bestimmt meine Dienste für weitere anbieten.

Hallo Freunde des gepflegten Alteisens, Heute beginnt ein neuer Lebensabschnitt für ein lachssilbernes Ex320i Cabrio, welches im Sommer 2024 mir aufs Auge gedrückt worden war. 283.000 km gelaufen und bis auf Abs und Sitzheizung eine ziemlich geizige Nummer, zumal auf hässlichen 14 Zoll ATU-Felgen mit falscher Bereifung. Als Krönung nen schlecht reparierten Unfallschaden hinten rechts. Aber immerhin die Abwrackprämie 2008 überlebt und auch sonst zuletzt notdürftig am Leben gehalten. Fahrzeug hatte diverse technische Mängel, weshalb der letzte TÜV 2024 von der ursprünglichen Besitzerin in fortgeschrittenem Alter dann verworfen wurde. Im letzten Winter dann etwas gebastelt und beiläufig 18 Rostlöcher gestopft. Darunter auch ganz ganz gaaaanz schwer zu erkennende Stellen wie der komplette Fußraum vorne links oder die beiden Hinterachsaufnahmen. Kann man als Prüfer schon Mal übersehen. Aus'm Lager kam dann noch die must have Nebelscheinwerfer. einen ETA Block, ein e36 Lenkggetriebe, ein s3.46 Sperrdifferential, Sportlenkrad, Bc2, Tieferlegungsfedern, MIM 1900 Alus, ne abnehmbare AHK, kleines Sportpaket und Tempomat zum Vorschein. Also alles zusammengebastelt und aufm Prüfstand drückte der olle V.1 327e/i vor mer Woche stramme 160,2 PS und 231,5 Nm. Mit der Leistung hab ich ehrlich gesagt bei dem Low Budget Projekt nicht gerechnet, doch es fährt sich genial. Schöner Schub unten heraus, genau so übersetzt wie man es in einem Cabrio mit üblichen Geschwindigkeiten von maximal 110 kmh offen auch braucht. Heute steht die H-Abnahme an und bin sehr gespannt, was der Prüfer sagt. Geplant ist eine legale Eintrag des 2.7i V.1 inkl. aller Veränderungen. Achja Jimmy hill Lippe ist nur wegen dem Transport abmontiert. Das einzige was mich noch richtig ankotzt ist das fehlende colourglas, also statt Sitzheizung hätte man sich wenigstens das ab Werk gönnen können, Sitzheizung wäre leichter zum nachrüsten gewesen. Falls da jemand nen Satz Scheiben übrig hätte, bitte melden! Dazu läuft parallel noch die Restauration eines BMW E9, welche inzwischen auch ziemlich weit fortgeschritten ist. Wenn ihr wollt, kann ich euch da in meine Bastelei auch ein paar Einblicke gewähren. 3.5l 5 Gang... Grüße hony

Guten Morgen werte Forengemeinde, Bevor ich für ein Umbauprojekt meine Kardanwelle kürzen lasse, probiere ich es noch mit einer Frage an die Bastelwütigen. Ich suche einen hinteren Kardanteil mit rechteckiger 4-fachverschraubung und einer Gesamtlänge von ca. 107 cm. A) Kann mir jemand sagen bei welchen Fahrzeugen dies so möglicherweise verbaut wurde? Rein von der Logik müsste es ein Fahrzeug mit längerem Radstand sein, denn E30&Co haben meist 85 cm nach den Teilen, die ich im Lager gefunden hab. Vielleicht hat ja jemand noch was liegen und könnte Mal messen. Grüße hony

https://www.ebay.de/itm/125241464703?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=xWDpdjjFSSC&sssrc=4429486&ssuid=txbJ5DHpTdW&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

https://www.bmw-e24-forum.de/index.php?mode=thread&id=171329#p173211

Sieht mega aus. Bist mir somit einen kleinen Schritt voraus. Ich hab gerade die letzten Anpassungsarbeiten für das Spoilerwerk und den 3.5l fertiggestellt, so dass ich ihn heute zum Lackierer stellen konnte. Weiterhin gutes Gelingen.

https://repair.bmw-e23.com/pages/de/33125510.html#refertoc Hier steht eigentlich alles ausführlich beschreiben, allerdings wird die Website von fast allen Webbrowsern als "unsicher" angezeigt. Hatte aber bisher keine Probleme und bin äußerst dankbar, dass es online diese Reparaturanleitung gibt.

Ich arbeite viel mit ihm zusammen- kannst sonst auch mich kontaktieren.

Da geb ich dir Recht. In meinem Fall war das Vorgehen der Behörde aber höchst fraglich und deshalb wollten sie tunlichst nichts Schriftliches in der Welt kursieren sehen. Für mich dahingehend ein Happyend, dass sie bei der nächsten anonymen Anzeige wohl lieber direkt mit mir Kontakt aufnehmen, statt auf privaten Grundstücken in Eigenregie rumzuschnüffeln und dann ne unangebrachte und vor allem nicht statthafte Belehrung raushauen.

Guten Morgen, Ich habe das Thema diesen Sommer erst durchexorziert. Meine Halle steht inzwischen am Rande eines Neubau-Wohngebiets und von einer kleinen Stichstraße verbunden, steht ein Einkaufsladen mit regem Publikumsverkehr. Wer zum Einkaufsladen will fährt diese Stichstraße hinein und hat beim Ein- und Ausfahren auf den Marktparkplatz direkte Sicht auf die Autos, die hinter meiner Halle hintereinander auf nem kleinen mit Kies befestigten Durchfahrtsweg stehen. Hinter dieser Halle steht ganz hinten ein optisch angefucktes Winterauto mit frischer HU und Saisonanmeldung. Davor übergangsweise 2 Autos vom Kollegen, Welcheb er zeitnah aufbaut. Das war ein oller Golf aus'm 90ern (optisch schlecht lackiert, aber Karosserie top und innen auch top) von der Straße als 1. einsehbar sein E90 330xd mit Vtg Schaden). Also Vtg ausgebaut und eingeschickt. Der sonst top gepflegte Renner staubt zusammen mit der Winter-Schlampe und dem ollen Golf in den 2 Sommermonaten ein wenig ein. Das stört nach einiger Zeit einen der grünen Dauerkonsumenten und wirft anonym bei der lokalen Behörde einen ausgedruckten Googlestandort inklusive. "Beweisfoto" beim Briefkasten einer lokalen Behörde ein. Diese werden ebenfalls anonym tätig und schauen sich die Fahrzeuge vor Ort an (ohne mein Wissen). Plötzlich erhalte ich kafkaesk einem Anruf auf meinem Mobiltelefon, dass man mich gemeldet hätte, alles in Ordnung ist, aber ich zukünftig aufpassen sollte... Was ich da mache, weil ist ja so nicht zulässig.. Autos auf nem privaten Grundstück befestigen Kieswerk abzustellen ohne Anmeldung bla bla bla.. Blöd für die Behörde war nur, dass der 330er zwischenzeitlich instandgesetzt war und ich alle Fahrzeuge entsprechend bewegt hatte. Also habe ich vom Gejagten zum Jäger gewechselt und Akteneinsicht bzw. eine Abschrift des Vorgangs verlangt). Habe dabei argumentiert, dass ich genau eingrenzen kann, wann die Bilder gemacht wurden und dass ich meinen Sorgfaltspflichten nachgekommen bin und auch außerhalb des Betriebsraums die Fahrzeuge auf dem Privatgrundstück auf eine Hebebühne bewegt habe zum Umweltgefahren abzuwehren (war tatsächlich so, weil wir alle 3 durchgecheckt haben bezüglich dem Einbau des vtg, lohnt sich der Aufbau des ollen Golf aktuell und meine Wintershitbox wegen Plattfuß). Mein Wunsch auf Akteneinsicht ignorierte die Behörde, weil ja alles unbegründet war und ich kein Fass aufmachen soll. Da lies ich nicht locker und verfasste eine Stellungnahme mit Bitte um Angabe des Aktenzeichens, der Rechtsgrundlage zum Begehung des "Tatorts" und Ermittlung meiner privaten Telefonnummer. Eben das volle Programm. War am Ende eine 10 seitige Stellungnahme mit Angabe von Rechtsquellen und Pflichten einer Behörde (z.B. dass diese telefonische Mitteilung zumindest ein Verwaltungsakt darstellt). Zunächst stellte sich die Behörde taub und tat dies telefonisch als zusammen kopierten Scheis aus'm Internet ab und sie dürfen das alles, weil Polizeisache bla bla. Doch als meine schriftliche Stellungnahme per Einschreiben und Mailanhang an diverse Verteiler ging, bekam die zuständige Person es mit der Angst zu tun und informierte einen Vorgesetzen. Der war sichtlich Not amused an den falschen Geräten zu sein, der "aus einer Mücke einen Elefanten macht" Der rief dann bei mir an um die Wogen zu glätten und plötzlich war alles nicht mehr ganz so tragisch und es wurde sich bei mir entschuldigt und ich durfte die 2 Feigen Papierzettel einsehen. Ende vom Lied... Die Behörde hat sich an mir die Finger verbrannt und wird so schnell nicht mehr bei mir aufkreuzen. Meine Lösung mit Behörden... Immer denen volle Arbeit bereiten mit Stellungnahme, Fristsetzung, einkippen über möglichst großen Verteiler. Sind auch nur Menschen in Behörden und sobald es mir Arbeit verbunden ist und sie ins Rampenlicht geraten, ist plötzlich Recht viel wieder Verhandlungssache.

Dito. In meinem Bekanntenkreis laufen ings. 4 Eta, davon 2 mit Automatik (122 / 129 PS), einer als 122 PS Handschalter und meiner 122 PS, umgebaut auf 129 Einspritztechnik auch handschalter. Der Eta ist so ein geniales Auto, auch besonders mit Automatik, besonders die letzten 129 PS Versionen mit der kürzeren HA. Den würde ich bei jedem Kauf einem 325iA bzw. 320i (egal ob Handschalter oder Automatik) vorziehen. Wer zwingend auf die Automatik angewiesen ist, der sollte meiner Meinung nach zu nem 122 oder noch besser 129 PS Eta greifen. Der Eta Motor ist vom Drehzahlband "dieselig", aber ohne das typische Brummen, Nageln oder wie man es auch nennen mag. Alle Etas laufen seidenweich, schieben untenrum super und werden erst ab 120 kmh etwas "schlapp". Absolute Kaufempfehlung für den Eta. Und in den Bergen kann man mit nem Handschalter Eta gerade aus Kehren heraus jeden 325i ärgern, welcher Drehzahl Drehzahl Drehzahl benötigt. Grüße hony

Von 09/84 bis 12/85 kamen laut etk die 13641276149 ESV zum Einsatz, die umgeschlüsselt die 203er Bosch Endnummer ergeben. 16.15 Ohm und 146.5 g/min bei 3bar Einspritzdruck. Verbaut in vielen m30 Motoren von 2.5l bis 745i. Turbo, aber auch Jaguar und Fiat. Wenn die Angaben stimmen, dann hättest du mit dem braunen sogar eher zu viel eingespritzt. Grüße hony

Ja es stimmt. Die katlosen M30 sind in Anbetracht des großen Hubraums und des damaligen Entwicklungsstands Anfang der 1980er Jahre unverschämt "sparsam". Ich fahre ihn im Anhängerbetrieb auf Langstrecke meist auch mit 8,5 bis maximal 13 Liter (Auto-Transporte, Zugfahrzeug E24/E23). Das liegt aber meiner Meinung nach eher daran, dass die späteren Katmodelle rund 0,5 bis 1 L mehr für die Abgasnachbehandlung benötigen. Das kann man auch gut in den alten Handbüchern nachlesen und deckt sich auch in ähnlicher Form mit der Forenmeinung bezüglich 170/171 PS M20B25. Wenn du den M30 Motor in einer leichten VfL Karosserie mit ähnlich langem Diff (Bereich 2.93 bis 3.23 Übersetzung) bewegst, dann glaub ich dir das sofort. Gleichzeitig ist nach Aussagen meines Prüfers bei der AU ein Co-Gehalt von maximal 2 Prozent zulässig, ehe die Au verweigert wird. Somit ist der Lmm-Einstellbereich der alten katlosen lmms eher Pin mal Auge. Dazu kommt, dass die Federn in den Lmms über die Jahre oftmals ermüden und sie damit automatisch gegen fetteres Gemisch tendieren. Feder lahm => Stauklappe schwingt leichter/weiter auf => mehr Einspritzsignal ans Stg => fetterer Motorlauf. Bei den Katmodellen merkt man das durch die Regelkreisprüfung sofort. Bei den katlosen eher nicht, da sich die Prüfer über die schnelle AU meist doch sehr freuen. Nochmal zurück zu deiner Angst mit den Folgeschäden: Schau nach dem Zündkerzen. Mir ist zuletzt ein M30 mit 1.5 Tonnen am Haken auf der Autobahn liegen geblieben, weil alle Zündkerzen geschmolzen sind. Ja, Richtig geschmolzen. Da lag der Fehler daran, dass sich die Muttern der Ansaugspinne gelöst haben und das Gemisch komplett abgemagert ist (Grüße gehen raus an den Vorbesitzer, welche auf Einzeldrosselanlage umbauen wollte und so fest angezogen hat, dass die Gewinde in den Muttern versagten. Auch da blieben die Kolben und Ventile weitestgehend unbeschädigt. Deshalb bin ich glaub Recht entspannt, was dein Einspritzunterschied angeht. Sei daher lieber froh, dass "nur" das Stg abrauchte. Grüße hony PS: mein damaliger Motor Vorbesitzer gab mir damals ein 061er Stg auf Ersatz mit, weil er selbst ings. 3 dieser ultra anfälligen Dinger gebraucht hat. Könntest ja auch den Lösungsweg einschlagen (Achtung Ironie)

Da jetzt die Flinte ins Korn werfen verstehe ich nicht ganz. Die passenden ESV sind in recht vielen Modellen verbaut bzw. nicht überschaubar teuer und beim M30 in weniger als ner Stunde eingebaut inkl Wechsel des Steuergeräts. Ich hab die passenden gelben ESV damals aus meinem 628er (m30b28) ausschlachten können, da laut etk identisch. Statt Endoskopie würde ich mir die Zündkerzen einfach angucken und entspannt bleiben. Die katlosen Motoren laufen häufig eh tendenziell zu fett und bevor du bei Senior Eisenschwein wegen dem bisschen Einspritzmengenunterschied ein Loch in den Kolben bekommst, ist oben die Nocke eingelaufen. Übergangsweise kann ich dir gerne ein 059/061 Stg rüberschicken. Auch die bekommt man noch für bezahlbares Geld, mit etwas Suche über den Winter allemal. Eine Umrüstung auf Motronik 1.3 ist natürlich auch (zeitlich) schnell gemacht, zumal man dann die normalen 320i/325i Stg mit passendem EPROM fahren kann, aber die passenden ESV benötigst du trotzdem. Ich hab bereits 2 m30 katlos auf Motronik 1.3 umgebaut mit Hilfe eines e30-m20 Kabelbaums (Einsatz im E9/e24).. Die zusätzlichen Umrüstungsteile wie Schwingungstiger aka Triggerrad vorne mit Zahnkranz, Halter Sensor, Drehzahlsensor sowie 6. Zylinderkabel mit Geberknubbel und zu guter Letzt ein m20-Kabelbaum kosten am Ende dann doch wieder ähnlich viel. Grundsätzlich empfinde ich das 059/061 Stg vom Motorlauf bei einem katlosen ziemlich gleichauf mit der moderneren Motronik 1.3. Was nach meiner Meinung dazu führt, dass sich der Umrüstungsaufwand nurdann lohnt, wenn man noch die alte Zusatzluftschieber-Einspritzanlage mit dem sauteuren und anfälligen 011er Stg (Bauzeit 05/1982 bis 08/1984) hat (meine damalige Ausgangslage). Im e24-Forum hab ich diesbezüglich Mal ne Abhandlung geschrieben. Kurze subjektive Zusammenfassung: Die Einspritzanlage wie du sie hast ist ziemlich das Optimum für einen katlosen M30 mit Blick auf Zuverlässigkeit, Epromanpassungsfähigkeit, Verbrauch, Ansprechverhalten und Haltbarkeit bei richtig verbauten ESV. Da finde ich die Beschaffung von 6 ESV und einem gebrauchten und ansonsten grundsoliden 059/061 Stg eindeutig die schnellere und bessere Wahl bei deiner Ausgangslage bzw. Problemstellung als am Ende vielleicht wieder mehr fehleranfällige, gebrauchte Teile ins Haus zu holen. Natürlich auch immer davon abhängig wie optisch ansprechend der M30katlos Umbau bisher ausgeführt wurde. Angebot mit dem Stg steht, PN genügt. Grüße hony