honyama

Könnte es ein Admin freundlicherweise dahin bitte verschieben. Dann würde ich ein erstes Update vom E9 Posten.

Es ist fast vollbracht- die letzte Hürde namens Zulassungsstelle steht noch aus.. Eingetragen sind nun h-konform 118 kW bei 5200 U/min durch Motorumbau inkl. Steuergerät. Weiter eingetragen wurden die (Zubehör ) Seitenschweller, Strongflex Ha-Lager, das e36 Lenkgetriebe, die MIM Felgen und das originale kleine Sportpaket. Somit dürfte der Anmeldung nichts im Wege stehen, der Zulassungstermin war allerdings noch nicht und die Versicherung hat sich auch noch nicht gemeldet. Der Aufwand und die Kosten sind allerdings enorm. Es muss das Gewicht und die Lautstärke neu ermittelt werden und je nach Ausgangsbasis auch die Emissionsklasse. Bin trotzdem zufrieden, da nun ein steiniger Weg besteht, der auch wiederholt mit entsprechender Vorarbeit gegangen werden kann. Grüße hony

Also ich persönlich würde nach einer Bastelbude mit ETA Motor oder 327i Variante 1 suchen. Die scheinen im Netz von vielen originalos und "mindestens 325i" sabblern links liegen gelassen wird. 2.7i/e -Das harmoniert wie Arsch auf Eimer mit einem offen entspannten Cruiser. Hab ich 2 jetzt erst gebaut und preislich einiges günstiger als ein 325i. Wenn man sich etwas basteln zutraut. Ausgangsbasis 320i ist natürlich von Vorteil. Einer der Umgebauten war/ist ein Ex318i, der sich mit gepflegten 165.000 km trotzdem zu Tode geklappert hat und die Fahrfreude stark vermieste. Zitat vom jetzigen Eigentümer "nie wieder 4 Zylinder".

Ich hab die Seitenschweller fürs Cabrio von denen dran. Am besten im etk die Teilenummer raussuchen und über Google Suche landet man dann bei den Portugiesen. Passform ist okay, würde ich wieder kaufen

Durchsicht ergab erstmal grünes Licht, Bremsen Fahrwerk und Karosserie bzw. Gesamtzustand sind i.O. Ebenso meine vor ab erstellte mehr als 20-seitige Dokumentation bzw. alle spezifischen Nachweise zum Motorumbau. Nun liegt der Ball beim Prüfer wie er es legal als Eintragung verwursteln kann. Wenn er eine Möglichkeit findet ohne große Sondergutachten, dann würde er auch weitere Umbauten abnehmen. Vorausgesetzt ich führe den Umbau an weiteren Fahrzeugen wie bei meinem eigenen durch und liefere jeweils eine entsprechende Dokumentation. Über meinen Job sollte das die nächsten 2 Jahre auch weiterhin so möglich sein. 2.7, 2.8, 3.0l und diverse 6 Gang Umbauten hab ich alles inzwischen durchgespielt. Die lachssilberne Shitbox ist einzig und alleine zum Verheizen. To bei continued falls jemand auch Interesse an einem Umbau bzw. einer Legalisierung hätte.

Jetzt gilt es.

Dazu möchte ich mich öffentlich nicht äußern, da es mich sehr viele Gefallen und anderweitige Initiativen (bisher) gekostet hat. Doch heute wird's Zeit für einen Gegengefallen. Daher geht heute direkt noch ein weiteres von mir umgebautes 327i/e Cabrio und ein E23 mit zu dem Termin. Bei allen Fahrzeugen steckt ziemlich viel Herzblut drin. Der 2. 327i hat nen ETA Auspuff in Verbindung mit nem originalen m40 esd drunter. Dort waren es 153 PS und 225 nm (zahlen gerade nicht genau im Kopf) Sollte der Umbau legal klappen, dann könnte ich bestimmt meine Dienste für weitere anbieten.

Hallo Freunde des gepflegten Alteisens, Heute beginnt ein neuer Lebensabschnitt für ein lachssilbernes Ex320i Cabrio, welches im Sommer 2024 mir aufs Auge gedrückt worden war. 283.000 km gelaufen und bis auf Abs und Sitzheizung eine ziemlich geizige Nummer, zumal auf hässlichen 14 Zoll ATU-Felgen mit falscher Bereifung. Als Krönung nen schlecht reparierten Unfallschaden hinten rechts. Aber immerhin die Abwrackprämie 2008 überlebt und auch sonst zuletzt notdürftig am Leben gehalten. Fahrzeug hatte diverse technische Mängel, weshalb der letzte TÜV 2024 von der ursprünglichen Besitzerin in fortgeschrittenem Alter dann verworfen wurde. Im letzten Winter dann etwas gebastelt und beiläufig 18 Rostlöcher gestopft. Darunter auch ganz ganz gaaaanz schwer zu erkennende Stellen wie der komplette Fußraum vorne links oder die beiden Hinterachsaufnahmen. Kann man als Prüfer schon Mal übersehen. Aus'm Lager kam dann noch die must have Nebelscheinwerfer. einen ETA Block, ein e36 Lenkggetriebe, ein s3.46 Sperrdifferential, Sportlenkrad, Bc2, Tieferlegungsfedern, MIM 1900 Alus, ne abnehmbare AHK, kleines Sportpaket und Tempomat zum Vorschein. Also alles zusammengebastelt und aufm Prüfstand drückte der olle V.1 327e/i vor mer Woche stramme 160,2 PS und 231,5 Nm. Mit der Leistung hab ich ehrlich gesagt bei dem Low Budget Projekt nicht gerechnet, doch es fährt sich genial. Schöner Schub unten heraus, genau so übersetzt wie man es in einem Cabrio mit üblichen Geschwindigkeiten von maximal 110 kmh offen auch braucht. Heute steht die H-Abnahme an und bin sehr gespannt, was der Prüfer sagt. Geplant ist eine legale Eintrag des 2.7i V.1 inkl. aller Veränderungen. Achja Jimmy hill Lippe ist nur wegen dem Transport abmontiert. Das einzige was mich noch richtig ankotzt ist das fehlende colourglas, also statt Sitzheizung hätte man sich wenigstens das ab Werk gönnen können, Sitzheizung wäre leichter zum nachrüsten gewesen. Falls da jemand nen Satz Scheiben übrig hätte, bitte melden! Dazu läuft parallel noch die Restauration eines BMW E9, welche inzwischen auch ziemlich weit fortgeschritten ist. Wenn ihr wollt, kann ich euch da in meine Bastelei auch ein paar Einblicke gewähren. 3.5l 5 Gang... Grüße hony

Guten Morgen werte Forengemeinde, Bevor ich für ein Umbauprojekt meine Kardanwelle kürzen lasse, probiere ich es noch mit einer Frage an die Bastelwütigen. Ich suche einen hinteren Kardanteil mit rechteckiger 4-fachverschraubung und einer Gesamtlänge von ca. 107 cm. A) Kann mir jemand sagen bei welchen Fahrzeugen dies so möglicherweise verbaut wurde? Rein von der Logik müsste es ein Fahrzeug mit längerem Radstand sein, denn E30&Co haben meist 85 cm nach den Teilen, die ich im Lager gefunden hab. Vielleicht hat ja jemand noch was liegen und könnte Mal messen. Grüße hony

https://www.ebay.de/itm/125241464703?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=xWDpdjjFSSC&sssrc=4429486&ssuid=txbJ5DHpTdW&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

https://www.bmw-e24-forum.de/index.php?mode=thread&id=171329#p173211

Sieht mega aus. Bist mir somit einen kleinen Schritt voraus. Ich hab gerade die letzten Anpassungsarbeiten für das Spoilerwerk und den 3.5l fertiggestellt, so dass ich ihn heute zum Lackierer stellen konnte. Weiterhin gutes Gelingen.

https://repair.bmw-e23.com/pages/de/33125510.html#refertoc Hier steht eigentlich alles ausführlich beschreiben, allerdings wird die Website von fast allen Webbrowsern als "unsicher" angezeigt. Hatte aber bisher keine Probleme und bin äußerst dankbar, dass es online diese Reparaturanleitung gibt.

Ich arbeite viel mit ihm zusammen- kannst sonst auch mich kontaktieren.

Da geb ich dir Recht. In meinem Fall war das Vorgehen der Behörde aber höchst fraglich und deshalb wollten sie tunlichst nichts Schriftliches in der Welt kursieren sehen. Für mich dahingehend ein Happyend, dass sie bei der nächsten anonymen Anzeige wohl lieber direkt mit mir Kontakt aufnehmen, statt auf privaten Grundstücken in Eigenregie rumzuschnüffeln und dann ne unangebrachte und vor allem nicht statthafte Belehrung raushauen.

Guten Morgen, Ich habe das Thema diesen Sommer erst durchexorziert. Meine Halle steht inzwischen am Rande eines Neubau-Wohngebiets und von einer kleinen Stichstraße verbunden, steht ein Einkaufsladen mit regem Publikumsverkehr. Wer zum Einkaufsladen will fährt diese Stichstraße hinein und hat beim Ein- und Ausfahren auf den Marktparkplatz direkte Sicht auf die Autos, die hinter meiner Halle hintereinander auf nem kleinen mit Kies befestigten Durchfahrtsweg stehen. Hinter dieser Halle steht ganz hinten ein optisch angefucktes Winterauto mit frischer HU und Saisonanmeldung. Davor übergangsweise 2 Autos vom Kollegen, Welcheb er zeitnah aufbaut. Das war ein oller Golf aus'm 90ern (optisch schlecht lackiert, aber Karosserie top und innen auch top) von der Straße als 1. einsehbar sein E90 330xd mit Vtg Schaden). Also Vtg ausgebaut und eingeschickt. Der sonst top gepflegte Renner staubt zusammen mit der Winter-Schlampe und dem ollen Golf in den 2 Sommermonaten ein wenig ein. Das stört nach einiger Zeit einen der grünen Dauerkonsumenten und wirft anonym bei der lokalen Behörde einen ausgedruckten Googlestandort inklusive. "Beweisfoto" beim Briefkasten einer lokalen Behörde ein. Diese werden ebenfalls anonym tätig und schauen sich die Fahrzeuge vor Ort an (ohne mein Wissen). Plötzlich erhalte ich kafkaesk einem Anruf auf meinem Mobiltelefon, dass man mich gemeldet hätte, alles in Ordnung ist, aber ich zukünftig aufpassen sollte... Was ich da mache, weil ist ja so nicht zulässig.. Autos auf nem privaten Grundstück befestigen Kieswerk abzustellen ohne Anmeldung bla bla bla.. Blöd für die Behörde war nur, dass der 330er zwischenzeitlich instandgesetzt war und ich alle Fahrzeuge entsprechend bewegt hatte. Also habe ich vom Gejagten zum Jäger gewechselt und Akteneinsicht bzw. eine Abschrift des Vorgangs verlangt). Habe dabei argumentiert, dass ich genau eingrenzen kann, wann die Bilder gemacht wurden und dass ich meinen Sorgfaltspflichten nachgekommen bin und auch außerhalb des Betriebsraums die Fahrzeuge auf dem Privatgrundstück auf eine Hebebühne bewegt habe zum Umweltgefahren abzuwehren (war tatsächlich so, weil wir alle 3 durchgecheckt haben bezüglich dem Einbau des vtg, lohnt sich der Aufbau des ollen Golf aktuell und meine Wintershitbox wegen Plattfuß). Mein Wunsch auf Akteneinsicht ignorierte die Behörde, weil ja alles unbegründet war und ich kein Fass aufmachen soll. Da lies ich nicht locker und verfasste eine Stellungnahme mit Bitte um Angabe des Aktenzeichens, der Rechtsgrundlage zum Begehung des "Tatorts" und Ermittlung meiner privaten Telefonnummer. Eben das volle Programm. War am Ende eine 10 seitige Stellungnahme mit Angabe von Rechtsquellen und Pflichten einer Behörde (z.B. dass diese telefonische Mitteilung zumindest ein Verwaltungsakt darstellt). Zunächst stellte sich die Behörde taub und tat dies telefonisch als zusammen kopierten Scheis aus'm Internet ab und sie dürfen das alles, weil Polizeisache bla bla. Doch als meine schriftliche Stellungnahme per Einschreiben und Mailanhang an diverse Verteiler ging, bekam die zuständige Person es mit der Angst zu tun und informierte einen Vorgesetzen. Der war sichtlich Not amused an den falschen Geräten zu sein, der "aus einer Mücke einen Elefanten macht" Der rief dann bei mir an um die Wogen zu glätten und plötzlich war alles nicht mehr ganz so tragisch und es wurde sich bei mir entschuldigt und ich durfte die 2 Feigen Papierzettel einsehen. Ende vom Lied... Die Behörde hat sich an mir die Finger verbrannt und wird so schnell nicht mehr bei mir aufkreuzen. Meine Lösung mit Behörden... Immer denen volle Arbeit bereiten mit Stellungnahme, Fristsetzung, einkippen über möglichst großen Verteiler. Sind auch nur Menschen in Behörden und sobald es mir Arbeit verbunden ist und sie ins Rampenlicht geraten, ist plötzlich Recht viel wieder Verhandlungssache.

Dito. In meinem Bekanntenkreis laufen ings. 4 Eta, davon 2 mit Automatik (122 / 129 PS), einer als 122 PS Handschalter und meiner 122 PS, umgebaut auf 129 Einspritztechnik auch handschalter. Der Eta ist so ein geniales Auto, auch besonders mit Automatik, besonders die letzten 129 PS Versionen mit der kürzeren HA. Den würde ich bei jedem Kauf einem 325iA bzw. 320i (egal ob Handschalter oder Automatik) vorziehen. Wer zwingend auf die Automatik angewiesen ist, der sollte meiner Meinung nach zu nem 122 oder noch besser 129 PS Eta greifen. Der Eta Motor ist vom Drehzahlband "dieselig", aber ohne das typische Brummen, Nageln oder wie man es auch nennen mag. Alle Etas laufen seidenweich, schieben untenrum super und werden erst ab 120 kmh etwas "schlapp". Absolute Kaufempfehlung für den Eta. Und in den Bergen kann man mit nem Handschalter Eta gerade aus Kehren heraus jeden 325i ärgern, welcher Drehzahl Drehzahl Drehzahl benötigt. Grüße hony

Von 09/84 bis 12/85 kamen laut etk die 13641276149 ESV zum Einsatz, die umgeschlüsselt die 203er Bosch Endnummer ergeben. 16.15 Ohm und 146.5 g/min bei 3bar Einspritzdruck. Verbaut in vielen m30 Motoren von 2.5l bis 745i. Turbo, aber auch Jaguar und Fiat. Wenn die Angaben stimmen, dann hättest du mit dem braunen sogar eher zu viel eingespritzt. Grüße hony

Ja es stimmt. Die katlosen M30 sind in Anbetracht des großen Hubraums und des damaligen Entwicklungsstands Anfang der 1980er Jahre unverschämt "sparsam". Ich fahre ihn im Anhängerbetrieb auf Langstrecke meist auch mit 8,5 bis maximal 13 Liter (Auto-Transporte, Zugfahrzeug E24/E23). Das liegt aber meiner Meinung nach eher daran, dass die späteren Katmodelle rund 0,5 bis 1 L mehr für die Abgasnachbehandlung benötigen. Das kann man auch gut in den alten Handbüchern nachlesen und deckt sich auch in ähnlicher Form mit der Forenmeinung bezüglich 170/171 PS M20B25. Wenn du den M30 Motor in einer leichten VfL Karosserie mit ähnlich langem Diff (Bereich 2.93 bis 3.23 Übersetzung) bewegst, dann glaub ich dir das sofort. Gleichzeitig ist nach Aussagen meines Prüfers bei der AU ein Co-Gehalt von maximal 2 Prozent zulässig, ehe die Au verweigert wird. Somit ist der Lmm-Einstellbereich der alten katlosen lmms eher Pin mal Auge. Dazu kommt, dass die Federn in den Lmms über die Jahre oftmals ermüden und sie damit automatisch gegen fetteres Gemisch tendieren. Feder lahm => Stauklappe schwingt leichter/weiter auf => mehr Einspritzsignal ans Stg => fetterer Motorlauf. Bei den Katmodellen merkt man das durch die Regelkreisprüfung sofort. Bei den katlosen eher nicht, da sich die Prüfer über die schnelle AU meist doch sehr freuen. Nochmal zurück zu deiner Angst mit den Folgeschäden: Schau nach dem Zündkerzen. Mir ist zuletzt ein M30 mit 1.5 Tonnen am Haken auf der Autobahn liegen geblieben, weil alle Zündkerzen geschmolzen sind. Ja, Richtig geschmolzen. Da lag der Fehler daran, dass sich die Muttern der Ansaugspinne gelöst haben und das Gemisch komplett abgemagert ist (Grüße gehen raus an den Vorbesitzer, welche auf Einzeldrosselanlage umbauen wollte und so fest angezogen hat, dass die Gewinde in den Muttern versagten. Auch da blieben die Kolben und Ventile weitestgehend unbeschädigt. Deshalb bin ich glaub Recht entspannt, was dein Einspritzunterschied angeht. Sei daher lieber froh, dass "nur" das Stg abrauchte. Grüße hony PS: mein damaliger Motor Vorbesitzer gab mir damals ein 061er Stg auf Ersatz mit, weil er selbst ings. 3 dieser ultra anfälligen Dinger gebraucht hat. Könntest ja auch den Lösungsweg einschlagen (Achtung Ironie)

Da jetzt die Flinte ins Korn werfen verstehe ich nicht ganz. Die passenden ESV sind in recht vielen Modellen verbaut bzw. nicht überschaubar teuer und beim M30 in weniger als ner Stunde eingebaut inkl Wechsel des Steuergeräts. Ich hab die passenden gelben ESV damals aus meinem 628er (m30b28) ausschlachten können, da laut etk identisch. Statt Endoskopie würde ich mir die Zündkerzen einfach angucken und entspannt bleiben. Die katlosen Motoren laufen häufig eh tendenziell zu fett und bevor du bei Senior Eisenschwein wegen dem bisschen Einspritzmengenunterschied ein Loch in den Kolben bekommst, ist oben die Nocke eingelaufen. Übergangsweise kann ich dir gerne ein 059/061 Stg rüberschicken. Auch die bekommt man noch für bezahlbares Geld, mit etwas Suche über den Winter allemal. Eine Umrüstung auf Motronik 1.3 ist natürlich auch (zeitlich) schnell gemacht, zumal man dann die normalen 320i/325i Stg mit passendem EPROM fahren kann, aber die passenden ESV benötigst du trotzdem. Ich hab bereits 2 m30 katlos auf Motronik 1.3 umgebaut mit Hilfe eines e30-m20 Kabelbaums (Einsatz im E9/e24).. Die zusätzlichen Umrüstungsteile wie Schwingungstiger aka Triggerrad vorne mit Zahnkranz, Halter Sensor, Drehzahlsensor sowie 6. Zylinderkabel mit Geberknubbel und zu guter Letzt ein m20-Kabelbaum kosten am Ende dann doch wieder ähnlich viel. Grundsätzlich empfinde ich das 059/061 Stg vom Motorlauf bei einem katlosen ziemlich gleichauf mit der moderneren Motronik 1.3. Was nach meiner Meinung dazu führt, dass sich der Umrüstungsaufwand nurdann lohnt, wenn man noch die alte Zusatzluftschieber-Einspritzanlage mit dem sauteuren und anfälligen 011er Stg (Bauzeit 05/1982 bis 08/1984) hat (meine damalige Ausgangslage). Im e24-Forum hab ich diesbezüglich Mal ne Abhandlung geschrieben. Kurze subjektive Zusammenfassung: Die Einspritzanlage wie du sie hast ist ziemlich das Optimum für einen katlosen M30 mit Blick auf Zuverlässigkeit, Epromanpassungsfähigkeit, Verbrauch, Ansprechverhalten und Haltbarkeit bei richtig verbauten ESV. Da finde ich die Beschaffung von 6 ESV und einem gebrauchten und ansonsten grundsoliden 059/061 Stg eindeutig die schnellere und bessere Wahl bei deiner Ausgangslage bzw. Problemstellung als am Ende vielleicht wieder mehr fehleranfällige, gebrauchte Teile ins Haus zu holen. Natürlich auch immer davon abhängig wie optisch ansprechend der M30katlos Umbau bisher ausgeführt wurde. Angebot mit dem Stg steht, PN genügt. Grüße hony

Jup, vielleicht hab ich auch gerade nieder und hochohmig verwechselt. Ist schon gut 10 Jahre her, aber es ändert wohl nichts. Wenn du tatsächlich nen Funken, aber keine Düsenantaktung hast, dann haben deine braunen ESV das 061er Steuergerät (bzw. die Endstufen) gekillt. Kannst ein 059/061er Stg nehmen und deinen alten Chip umpflanzen.... Doch davor bitte erst auf die richtigen ESV umbauen. Grüße

Und ich wette nen schwäbischen Wurstsalat samt Bratkartoffeln, 3 Spiegeleiern und ein kühles Paulaner Spezi dagegen bzw. dass, sollten braun sein ESV verbaut sein, der Fehler in den Endstufen des Stgs zu finden sein sollte. 13641276149 ist die Teilenummer für die gelben ESV ab 09/84, welche zu einem 059/061 Stg gehören. 13641286026 die Teilenummer für die alten hochohmigen Braunen, die zum Recht anfälligen alten 011er Stg ohne elek. Leerlaufschalter (und dafür stattdessen Zusatzluftschieber) gehören. Bin gespannt, was tatsächlich verbaut ist und ob ein Einspritzsignal vorhanden ist. Beide Geber sind schonmal raus, wenn es nen funken gibt. Die unorthodoxe Methode wäre übrigens... Den Motor mit Bremsenreiniger am Leben zu halten. Läuft er dann einigermaßen, dann bestätigt dies meine Vermutung mit fehlender Kraftstoffeinspritzung. Grüße eines hungrigen Sauschwobs.

Was für ein Baujahr ist der M30-Motor? Bzw. welches Steuergerät ist verbaut? Erinnert mich stark an meinen ersten M30-Umbau im E24 (2,8 auf 3,4) und nach einer (ersten) längeren Vollgasfahrt ging er plötzlich aus. Alles geprüft und gemacht und er sprang abgeschleppt zuhause immer an wie deiner. Orgeln => kurzes Starten bzw. Hochlaufen => Aus. Ergebnis war, dass der Vollidiot von Motor-Vorbesitzer hochohmige ESV (aus nem 1982er Modell) in einen 1985er Kabelbaum mit niederohmigen reingehauen hat. Das Ergebnis war, dass die Endstufe im Steuergerät durchbrannte und die Einspritzdüsen kein Signal mehr erhalten. Das kurze Aufbäumen im kalten Zustand war dann immer das Kaltstartventil, welches für wenige Umdrehungen statt zusätzlich nun überhaupt mal was eingespritzt hat. Mein damaliges Fehlerbild kann man recht einfach prüfen: Einen Stecker von ner ESV abziehen und ne Prüflampe (LED) mit 2 Käbelchen einfädeln. Wenn die beim orgeln permanent blinkt, dann sollte das STG und die darin enthaltenen Endstufen intakt sein. Blinkt da nix, dann würde ich erstmal das Steuergerät tauschen und kritisch prüfen, ob die richtigen ESV, passend zum STG verbaut sind (gelbes Gehäuse passt, braune sind hochohmig) Ansonsten bleiben neben den von dir bereits geprüften üblichen Verdächtigen wie blauer Motronic-Temperaturfühler, 2 Geber (meist vibriert es die Verbindungsstecker auseinander) fast nur noch das STG. Wenn du mir sagst, welches bei dir verbaut ist, dann könnte ich dir leihweise ggf. eins von mir rüberschicken. Habe selbst 3 (bald 4) katlose 218 PSer im Fuhrpark Kraftstoffpumpe könnte man für nen Dauerbetrieb auch am Relais kurzzeitig überbrücken und dann den Rücklauf prüfen mit nem Schlauch und externen Kanister. Grüße hony

Ja, schon 6x Mal. Am besten im Netz die 4 Pin Molex Stecker (für alte floppy PC Laufwerke) dazu bestellen und du hast es kabelseitig "original"

Hab auch noch eins vom is liegen. Kannst dich gerne melden.