Sebastian_H

Wenn du einen Tipp haben willst wo man was Günstiger bekommt, solltest du vlt. schreiben welche Teile genau du brauchst denn "Bremse überholen" versteht jeder ein bisschen anders. Gruß Sebb

Dann kann ich dir nur empfehlen nicht zu wenig Rohr zu kaufen, von den 6m die ich hatte sind vlt. noch 1,5m im geraden Zustand über und im Auto sind so 1,5m verbaut hab hier also ein paar Alurohrbögen rum liegen falls wer was braucht Heute war mal Frühjahrsputz angesagt, eigentlich wollt ich ja das Cabrio und den is machen also frohen Mutes um ~14:30 gestartet nur war es nach etwas intensiveren Innenreinigung, Lederpflege, Außenreinigung, Scheiben putzen und versiegeln (bis auf Frontscheibe, die kommt bald neu) sowie einmal durchwachsen auf einmal schon ~18:30, also hab ich dann nur noch schnell die Winterräder von meiner Schwester sauber gemacht und den Feierabend eingeläutet der is is dann halt morgen dran. Gruß Sebb

Ich hab das Mittellager ohne die Kardanwelle montiert und mit einem Stück Schlauch einen Laserpointer auf die Getriebeausgangswelle gesteckt und so ausgerichtet das er auf dem Lager zu sehen is, so konnte ich durch drehen der Welle wodurch der Laser ja einen Kreis auf dem Lager zieht kontrollieren ob die Flucht passt. Das Diff kann man komplett außer acht lassen, der Flansch sitzt ja wie man gut sehen kann außer mittig, das Mittellager aber mittig unterm Auto. Gruß Sebb

Denke mal das is damit die Luft hiterm Heckblech beim tauch Phosphatieren raus kann bzw. falls beim E30 angewand beim tauch Grundieren, die Dome vorne haben ja auch an der Höchsten Stelle nochmal ein kleines Loch dafür. Gruß Sebb

Zum Diff brauchst du nichts ausrichten, wichtig is nur die Flucht zum Mittellager da hier ein Versatz durch die Gelenkscheibe ausgeglichen werden müsste was auf die Haltbarkeit von dieser geht, zum Diff hin sind ja die Kreuzgelenke zum ausgleichen da und achte zum Mittellager hin auch auf den Höhenversatz. Gruß Sebb

So Ziel erreicht die ersten km sind gefahren und allem Anschein nach hält auch alles dicht Zu den besagten Kleinigkeiten gehört unter anderem der Austausch des 320i Schalthebels gegen einen vom Z3 1,9 is zwar noch etwas gewöhnungsbedürftig, schaltet sich aber schön hab nur durch die kurzen Wege manchmal das Gefühl ich wär noch nicht im Gang Der Ölkühler fügt sich auch ganz gut in den Unterboden ein. Und noch zwei Bilder von meinem Rohrbieger. Die rollen haben unterschiedliche Durchmesser da ich nachdem iich die mit 70mm gedreht hatte zweifel hatte das es so eng biegen geht und hab daher die zweite mit 90mm gemacht im Endeffekt gings aber mit der kleinen doch ganz gut. Nächste Woche versuch ich dann man den Kopf fertig zu bekommen und vlt. kann ich noch mit der Bearbeitung der Kolben anfangen. Gruß Sebb

Bei so ner Aktion aber aufpassen, je nach Verschleiß kommts auch mal vor das des Lenkradschloss schon bei Schlüssel auf 0 einrastet und nicht erst beim abziehen. Sehe ich aber eh als unnötig, wenn du auskuppelst bzw. den Gang raus machst hat der Motor und somit auch die Schwungscheibe ja nur noch Leerlaufdrehzahl und wenns Auto im Leerlauf steht hast du je scheinbar keine Vibrationen. Gruß Sebb

Da öffnet man mal die Benachrichtigungen und wird von ner Masse grüner Smileys überfallen die Rohre hab ich mit ner Eigenkonstruktion gebogen, kann bei Interesse morgen mal a Bild davon machen. Mein für heut gestecktes Ziehl hab ich fast erreicht, aber erstmal noch Bilder von der gestrigen Arbeit, Ölkühlerhalter Beifahrerseite und Fahrerseite und nochmal in voller Pracht, bevor jemand wegen dem Frontblech meckert, da kommt demnächst eh mal ein neues da das Cabrio wohl mal nen leichten Fronttreffer abbekommen hat und daher das Frontblech irgendwie verzogen is, dann kommt natürlich gleich eins mit Klimaöffnungen. Die Luftführung hat in der Zwischenzeit auch ein bisschen Klarlack abbekommen. Heute dann noch eine weitere Halterung für die Leitungen gebastelt. Der verlauf der Schläuche passt auch noch. Dann noch den Motorraum soweit komplettiert,die Frontschürze montiert und die Luftführung noch mit Spreiznieten befestigt. Dann konnte nach langer Zeit endlich wieder der Motor gestartet werden, wie hab ich den Klang vermisst nur mit Fahren war dann erst mal nix da ich 1. max 10m vor und zurück fahren hätte können und 2. noch ein zwei Kleinigkeiten fehlen und ich dann in die Arbeit musste. Zumindest der weg zur Halle raus is aber mittlerweile frei somit sollte es morgen was werden mit der Saisoneröffnung. Gruß Sebb

Ok danke, hatte ichs doch noch richtig im Kopf, hab das Lager ja erst letztes Jahr getauscht. Gruß Sebb

Erstmal danke für das Lob, ich gebe mein bestes den Standard zu halten auch wenn die angebrochene Saison und das Wetter einen zum hudeln verleitet. Aus dem morgen is doch Mittwoch der nächsten Woche geworden, war irgendwie jeden Tag was anderes. Mach hier mal ne kurze Bilderreihe vom eloxieren. 1. Reinigungsbad für ~10min bei 65°C, man sieht nur nicht viel durch die feinen Bläschen die dabei entstehen erstaunlich dabei find ich das bei 60°C noch gar keine Wirkung sichtbar is. 2. Anodisieren 1h in 15-20% Schwefelsäure (1:1 verdünnte Batteriesäure) bei möglichst weit unter 20°C Werkstück is immer auf + und hängt an einem Stromgeregelten Netzteil bei ca. 1,5A/dm², der Aufbau is wie man sieht noch sehr provisorisch. 3. Is das Färbebad wieder 10min bei 50°C, gibts kein Bild, stellt euch einach nen Topf mit schwarzer Suppe drin vor 4. Versiegeln 1h bei >96°C Zwischen den jeweiligen Schritten immer ordentlich spülen, grad das Färbebad mag eingeschleppte Säure gar nicht, man braucht für so nen Durchgang also schnell mal 3h dafür sehen die Teile aber auch gut aus und hält halt auch besser als Lackiert. Am Montag kam auch mal die Lieferung von BMW unter anderem mit zwei Überraschungen, zum einen bekommt man folgendes wenn man den Schaumstoff der auf die Kühler/Ziergitte kommt bestellt. Wirkt aufen Bild garnicht so groß die Rolle, reicht aber wohl locker für zwei E30s inkl. Nieren und die Verschlüsse für die Fahrer Fußraumabdeckung gibts wohl wieder im alten "Design" die letzten die ich bestellt hab sahen so aus, die passen aber z.B. über der Leuchtweitenregelung gar nicht. Heute bzw. gestern hab ich dann noch die Halter fürn Ölkühler gemacht und mich ne halbe Stunde mit der Lichtmaschine rum geärgert da erst der Gummi nicht über das Gehäuse um die Anschlüsse gehen wollte da der Spalt zwischen dem Gehäuse und der Luftführung der Lima zu klein war, nach ausnutzen von jedem Spiel der Schrauben und viel drücken war der Gummi dann aber doch irgendwann drüber. Morgen/heute hoff ich mal das ich soweit komme das des Cabrio wieder auf eigenen Rädern steht, wenn dann noch irgendwie die ganzen Paletten die da aufem Weg zum Tor raus, die sich da die letzten Monate angesammelt haben, weg kommen könnt ichs sogar schaffen die ersten km der Saison zu fahren Gruß Sebb

Bin grad auch dabei meinen Schalthebel zu wechseln so sieht die Sache von unten aus, kommt man sogar besser hin als ich in Erinnerung hatte. http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2016/post-23048-0-58903200-1460065073.jpg Nur bin ich mir jetzt nicht sicher wie man den jetzt am besten aus dem Lager bekommt, wenn mich nicht alles täuscht auf jeden Fall nach oben? Gruß Sebb

Also soviel wie ich auf den Bildern erkenne is da nichts gezogen, aber ich denke mal die Kante innen wird umgelegt worden sein bei den Rädern die aber garantiert nicht 7x15 " sind. Gruß Sebb

Ja das sind die Werte pro Seite, gesamt sind 0°13' bis 0°23' warum auch immer das jeweils mehr bzw. weniger als die Summe der Winkel pro Seite. Gruß Sebb

KI= Kombi Instrument, also das wo Tacho, DZM usw. drin is und ein Reed Schalter is ein Schalter der durch ein Magnetfeld geschaltet wird, ein solcher is beim E30 am Diff als Impulsgeber für den Tacho verbaut. Gruß Sebb

Am Getriebe brauchst du da nichts machen, der Schalthebel liegt ~20-25cm hinterm Getriebe, also über der Kardanwelle is zwar bisschen fumelig aber da kommt man auch so hin. Gruß Sebb

Das einzige was man beim E30 einstellen kann is ja die Spur und die soll zwischen 0°07' und 0°11' liegen, bist mit 0°09' also genau mittig dazwischen, Was mich ein bisschen wundert is das du hinten so wenig Sturz hast, "soll" liegt beim E30 bei -2°20' bis -1°20'. Gruß Sebb

Interessant find ich auch das die mehr als 4 Vorbesitzer aller den Service immer schön bei der gleichen BMW Werkstatt machen lassen haben. Gruß Sebb

Ja is ne 15mm Schlüsselweite. Gruß Sebb

Nein, die Kabel zur Aschenbecherbeleuchtung werden durch geschnitten und an beide Enden Stecker/Buchsen gemacht, der Adapterkabelbaum hat drei Stecker dran, einer für das Kabel zur Aschenbecherbeleuchtung einen für den Schaltknauf und einer an das Kabel was zuvor zur Aschenbecherbeleuchtung ging. Gibt hier auch irgendwo ein Thema wo noch die Teilenummern für die Gehäuse und Kontakte die man zusätzlich zum Adapterkabelbaum braucht drin stehen, finds nur grade nicht. EDIT: gefunden http://e30-talk.de/topic/112853-großer-schaltknauf-thread/page-2 Gruß Sebb

http://www.ow.no/archive/eba/1313.PDF Gruß Sebb

Bin auch wieder dabei, diesmal mit allen Schrauben im Krümmer, werd ich davor noch miten Schweißgerät gegen lösen sichern Gruß Sebb

Hat man bei jedem Onlineshop bzw. überall wo du ausschließlich über Telefon, email u.s.w. kaufst, is im Fernabsatzgesetz geregelt, Ausnahme wäre hierbei wenns eine Anfertigung auf Bestellung wäre, gehe aber davon aus das es im allgemeinen "Lagerware" is. Gruß Sebb

Man braucht nur mal schauen wie groß der Abstand Nabe zu Dämpfer is, sind großzügig gerechnet 10cm (eher deutlich weniger), Abstand Dämpfer zu Tonnenlager min. 30cm, demnach müsste das Tonnenlager mehr als das 3 fache absacken als die Nabe. Der Zustand des Differentiallagers is dabei sogar irrelevant da des nur ein verdrehen der Hinterachsträgers verhindert, was wiederum fast gar keine Auswirkung auf die Höhe der Nabe hätte, würde dadurch nur nach hinten wandern. Was mir jetzt noch als Ursache einfallen würde wären die Domlager wobei die dann schon richtig durch und gut hörbar sein müssten. Gruß Sebb

Wäre an der Stelle sogar schon mir Kanonen auf Spatzen geschossen, einfach wie albert_10v geschrieben hat machen, oder wenn der Schlauch garnicht vorhanden reicht auch ein "Push on" Ringstutzen und ein Stück ölfester Schlauch, wird am Behälter ja auch nur von ner Schelle gehalten. Gruß Sebb

Fahren sollte das Cabrio nächste Woche schon, so Gott will bzw. so BMW will und mir meine Teile schickt, bleibt abzuwarten welcher Motor dann am 11. Juni drin wohnt. Gehe aber davon aus das es noch der B25 sein wird, wenn des Cabrio fährt braucht der is erstmal ein bisschen Zuwendung, oder darf ich miten B25 nicht erscheinen Gehäuse is ausgebaut und mein fotografisches Gedächtnis is wohl doch nicht so gut wie gedacht, da is mehr als genug Material also heute auf M14x1,5 aufgebohrt. Die Leitungen hab ich heute auch geschweißt, is besser geworden als erwartet Aluschweißen is bei mir aber auch immer ne Sache der Tagesform Die erste kurze is auch schon schwarz eloxiert, die Zweite kommt dann morgen dran. Die Langen sind leider in allen Belangen viel zu groß zum eloxieren und hab ich daher nur Lackiert auch wenn die Erfahrung zeigt das des nicht lange so gut aussieht, aber sieht man ja zum Glück fast nur wenn man sich unters Auto legt. Gruß Sebb