Sebastian_H

Is eigentlich normal bei eingebetteten YouTube Videos, aber du kannst im Player unten rechts einfach auf das YouTube Logo klicken dann kommst du direkt zum Video auf YouTube ohne den Videonamen da suchen zu müssen.

Danke für die gut gemeinten Tipps, aber wie gesagt hat der Kat grad mal 8500km drauf wenn ich da schon mit irgendwelchen Tricks wie Bioethanol tanken arbeiten muss wie siehts dann in 2 Jahren aus? Ordentlich warm fahren und die anderen üblichen Sachen hab ich schon durch der TÜV Prüfer kanns sich auch nicht erklären nachdem ich aufgezählt hab was alles gemacht is, und man kann ihm nicht vorhalten das es nicht alles probiert hätt, hat sogar den Drehzahlbereich erweitert und bei verschiedenen Drehzahlen probiert. Gruß Sebb

So heißt bei BMW das Gurtschloss. Gruß Sebb

Steuergerät kannst du nur nach der Bosch-Nummer gehen. Womit hast du denn ausgelesen, allem anderen als DIS würd ich nicht trauen, da kommen teilweise die merkwürdigsten Sachen vor, schon allein die 131ms Einspritzsignal is ja totaler quatsch. Gruß Sebb

Du brauchst auch ne Kardanwelle vom 320i, deine Automatikwelle is viel zu kurz. Gruß Sebb

http://www.langer.de/net/phpuli/webetk/auslesen05bmw.php?url=http://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=1111-EUR-10_1986_E30_BMW_325i&diagId=51_0584#51711943868

Hi, hab Probleme mit meinem M50 Umbau bei der AU wegen zu hoher CO Werte bei erhöhtem Leerlauf und mir gehen langsam die Ideen aus was ich noch machen kann. Aktueller Stand, Kat+ Lambdasonde, alle Dichtungen und porösen Schläuche kamen beim Umbau vor 8500km neu und vor kurzem dann noch Zündkerzen und gereinigte ESV. Alle Werte von Einspritzung und Zündung liegen laut Diagnose voll im Soll, Werte vom Temperaturgeber passen auch und der Lambdawert bei der AU auch. Was kann ich noch Testen? Gruß Sebb

Und wie siehts aus? Die Teile sollten ja mittlerweile da sein, interessiere mich auch für das ein oder andere Teil von dem Anbieter. Gruß Sebb

Da steht was von Deutscher Bahn also könnt 11Uhr fast noch zu früh sein.

Kommt auf den Prüfer an, den 320is gabs ja nicht als Touring und nicht in Deutschland daher eher Auslegungssache. Gruß Sebb

Naja wenn du beim anderen Durchgang hast is ja ne Fehleinstellung vom Messgerät eher unwahrscheinlich, würd mal mit angeschlossenem Messgerät des Kabel überall wo man irgendwie hin kommt bewegen evtl kannst du so die Stelle finden an der der Bruch is. Die einfachste Lösung wär natürlich den ganzen Kabelbaum zu tauschen, is beim M40 auch schnell gemacht nur wirst du wohl bis zu deinem geplanten Ausflug keinen mehr bekommen. Wenn du die Stelle findest an der das Kabel gebrochen is könnt mans da abschneiden und wieder verlöten, wenn man die Stelle nicht findet eben das ganze Kabel austauschen. Gruß Sebb

Ok dann bis Samstag um 10:30 am Autobahnparkplatz.

Der TÜV dürfte sogar bis 204Ps kein Problem sein da bis 20% Leistungssteigerung gegenüber der größten Motorisierung bei der die Bremse verbaut is keine Änderung an der Bremse nötig is. Gruß Sebb

Die untere Lagerschale bekommt ja auch kaum Belastung ab, und die Pleuelschrauben sind mal 10er Vielzahn und mal Außentorx wonach es geht was drin is hab ich keine Ahnung hatte jetzt auch schon ein M50tü mit Vielzahn und einen mit Außentorx. Gruß Sebb

Die Bremse beim Touring is ja Grundsätzlich die "große" Serienbremse die bis hin zum 320is mit 192PS verbaut is, aber wenn man will bekommt man die auch miten 318i zum überhitzen is halt immer ne Frage des geplanten Einsatzes. Für 4loch gibts durchaus auch Bremsen mit über 300mm. Gruß Sebb

Normal steht jeweils an den Enden der Reihen die Nummer vom ersten/letzten Pin der Reihe, aber kug lieber erstmal nach den Batteriekabeln, geht schneller. Gruß Sebb

Das klingt ja schonmal gut, ob man den LLR beim M40 normal auch hört kann ich jetzt auch nicht sicher sagen M50/52 hört man auf jeden fall gut. Also vom KW Sensor Pin 1 geht auf Pin 47 am DME Stecker und Pin 2 auf Pin 48 Pin 3 is nur die Abschirmung und geht daher auf Masse. Pin 2, 14, 19 und 24 am DME Stecker sind auch Masse Pin 18 is Dauerplus, Pin 37 is Plus vom DME Relais und Pin 27 Zündplus wobei des da sein muss sonst würde das DME Relais nicht schalten. Gruß Sebb

Hast du einen Vorschlag für nen Treffpunkt? Ihr fahrt dann wahrscheinlich übers Kreuz Biebelried, dann würde sich der erste Parkplatz danach anbieten.

Für die Benzinpumpe brauchts die Motormasse aber nicht, für den Anlasser der ja gut geht dagegen schon und wie der TE schon richtig erkannt hat würde bei Problemen mit der Zündung trotzdem die Pumpe laufen und eingespritzt werden.. Gruß Sebb

Besser spät als nie meld ich mich auch mal, kann meinen Vorrednern nur anschließen, war ein schönes Treffen auch das Wetter habt Ihr noch fast Perfekt hin bekommen und die kleine Schrauberaktion am Abend gehört ja irgendwie auch dazu Den Ausleseservice biete ich auch gern nächstes Jahr oder auch in Meiningen an is ja kein Ding, mal schauen wie viele Umbauten ich auslesen muss bis ich einen ohne Fehler im Speicher find Nur einen kleinen Kritikpunkt hab ich was die Organisation der Ausfahrt angeht, wenn Gruppen gebildet werden aber alle gleichzeitig losfahren sorgt das IMO nur für Verwirrung, was dann auch mal dafür sorgt das eine kleine Gruppe irgendwo fernab der geplanten Route herumgondelt. Daher mein Vorschlag für das nachste Jahr, die Gruppen mit nem entsprechenden Zeitversatz starten, das ganze funktioniert meiner Meinung nach deutlich besser wenn jeder weiß wie viel Fahrzeuge vor einem und hinter einem sein sollten weil so auch mal ne Unaufmerksamkeit eines "Gruppenmitglieds" korrigiert werden kann was so wie es dieses Jahr war unmöglich is. Gruß Sebb

Trotz Urlaub is leider nicht viel passiert, zumindest is mal die Kurbelwelle in den Block gewandert, hatte zwar die Kamera dabei aber bei der hat das Display nix angezeigt und meine Versuche Bilder im "Blindflug" zu machen sind gescheitert daher gibts leider nur die als Backup gemachten Handybilder Kolben mit Pleuel vormontiert und Zylinder 1-5 bestückt, der 6. Kolben musste wieder ausziehen da es dem Pleuel im Kurbelgehäuse zu eng is Kamera is wieder repariert also gibts zukünftig wieder ordentliche Bilder. Mit dem morgigen Tag geht mit dem abmelden viertürigen is für mich die Ära des Alltags E30 zu ende der wird aber weder verkauft noch verschrottet sondern geht auf (Rost)Kur. Der hätte zwar noch ein Jahr TÜV aber ich will nicht, im wahrsten Sinne des Wortes, noch mehr Salz in die Wunde(n) streuen, der Ersatz und neue Opfer für den Winter steht schon im Hof. Wie das Kennzeichen vermuten lässt isses ein 323ti geworden, somit is zumindest weiterhin für Fahrspaß gesorgt. Gruß Sebb

Also ich fahr ab Feuchtwangen auf der A7 gen Norden hätte nichts gegen eine Gruppenbildung.

Kontrollire erstmal ob dein DME Relais überhaupt schaltet, wenn des nix tut braucht man am Sensor erst garnicht rum messen. Sollte bei Zündung an durchschalten, normal hört man ein leises klicken wenn es anzieht und ein leichtes brummen vom LLR bei Zündung an. Gruß Sebb

Wahrscheinlich nimmer lang, steht bei mir auch schon auf der Liste für die nächste Bestellung, nachgefertigt kostets dann wieder min. 20€ wenn wir grad schon beim Thema sind, kann mir jemand sagen welchen von den drei Klemmen man bei nem 89er Cabrio braucht um den Radschlüssel zu befestigen? 71121126859 51471933468 72601916260 und wieso steht im ETK jeweils bei Menge 2 man braucht doch nur eine? Gruß Sebb

Da Funke und Benzin fehlt bekommt entweder die DME kein Strom oder kein Drehzahlsignal, schaltet das DME Relais denn? Wenn nicht bekommt die DME kein Zündplus, wenn ja fehlt wahrscheinlich das Drehzahlsignal da du den Sensor schon getauscht hast mal die Kabel vom Sensor zum DME Stecker durchmessen. Ich denke mal du hast nen M40? Gruß Sebb