Sebastian_H

Also über den blauen Schlauch liegt Unterdruck von der Ansaugbrücke am durch Temperatur geschalteten Ventil an der Ansaugbrücke an, wenn der Motor kalt is is das Ventil offen wodurch das Kaltlaufventil dem Motor "Falschluft" zuführt. Wird der Motor warm schließt das Ventil und der Unterdruck in dem gelben Schlauch wird durch das weiße kunststoffzwischenstück abgebaut wodurch das Kaltlaufventil auch schließt, gleiches passiert entsprechend auch wenn man Gas gibt, dann sinkt der Unterdruck in der Ansaugbrücke ja auch. Das macht ein Zusatzluftschieber den der M40 nicht hat und auch kein Sinn machen würde da der ja den Leerlauf elektronisch regelt, wobei auch der Temperaturabhängig arbeitet und nicht ne feste Zeit. Gruß Sebb EDIT: Korrektur der Autokorrektur vom Handy

Falls du darauf spekulierst das du wie bei z.B. den Domlagern im Zubehör Teile vom selben Hersteller wie bei BMW bekommst, das wird bei den Kotflügeln nicht passieren, mal ganz abgesehen davon das die von BMW wohl auch nicht mehr so gut passen sollen. Die Schrauben der Stoßstange sind kein Vielzahn sondern Torx TX 55. Gruß Sebb

Im Endeffekt is der andere auch schuld wenn er geblinkt hätte, man muss grundsätzlich vomr Spurwechsel/ ausscheren auf den Nachfolgenden Verkehr achten. Wär ja noch schöner wenn man solng man zuvor blinkt einfach ohne zu schauen rüber ziehen dürfte. Gruß Sebb

Die Dichtungen beim Verdeck mit machen macht nicht wirklich Sinn da man die jederzeit machen kann, außer der zum Windschutzscheibenrahmen (letzteres bin ich nicht 100% sicher) und is auch ein teurer Spaß die einfach mal prophylaktisch zu tauschen. Die Spannbänder dagegen würde ich immer mit machen auch wenn se noch gut sind, weil da muss zum Austausch die Verdeckhaut wieder runter und wäre ja blöd wenn kurz nach dem das Verdeck gemacht is dann die Spannbänder langsam aufgeben. Gruß Sebb

Gibt eigentlich schon genügend Themen dazu z.B. http://e30-talk.com/topic/78475-mt1-schweller-von-2-4-tr-an-cabrio-anpassen/ Gruß Sebb

http://www.e30-talk.com/topic/113552-320ia-cabrio-m50b25tü-m50b32tü/?p=1524086 Hab endlich nen neuen, recht teuren Aufkleber.

Wassereintritt verringert die Gefahr von klopfen aber eher, vlt auch einfach etwas zu scharf abgestimmt der Gute, bestätigt mich auf jeden Fall in meinem Vorhaben zur kdfi noch ein Klopfmodul zu verbauen. Gruß Sebb

Also wenns nicht 5 Loch sein muss kann ich die 294mm vom Gert empfehlen, da kann man Scheiben ausem Regal nehmen und hat nur 4mm Verbreiterung pro Seite die Bremssättel brauchen auch nicht vom 328i sein, alle E36 mit belüfteten Scheiben (natürlich außer M3) haben die gleichen Sättel und E46 bis zum 328i auch. Was dein TÜV dazu sagt wird dir hier alledings keiner sagen können. Gruß Sebb

Is deine wieder durch? Hab die normale S52B32 Kopfdichtung und die normalen Schrauben verwendet.

Also bei allen M50 die ich bisher zerlegt hab war nur ein Masseband an der 6. Zündspule, @Basti1990: Die Zündspulen sind ja alle mit dem leitenden Ventildeckel verschraubt und das Masseband verbindet dann den Deckel mit der Schraube die ja in den Kopf geschraubt is, das Masseband is denke ich aber nur zur Entstörung. Gruß Sebb

Hier mal meine Felgenputzaktion http://e30-talk.com/topic/113552-320ia-cabrio-m50b25tü-m50b32tü/page-6#entry1532661 Gruß Sebb

Nachdem ich festgestellt hab das die Reifen beim Cabrio kurz vor der Verschleißgrenze sind kommen die Räder vom 4Türer drauf bevor se sich Plattstehen bis ich dazu komme was am Auto zu machen davor war aber Felgen putzen angesagt und möcht mal mein Vorgehen zeigen vlt. für den ein oder anderen interessant was mit den richtigen Mitteln möglich is. Aber erst mal das Ergebnis von normalem Felgenreiniger + Bürste Kann so natürlich nicht bleiben also 1-2 Durchgänge mit dem Quattro-Acid-Star von Koch Chemie, Mischungsverhältnis kann ich leider nicht sagen da die Mischung vom bekannten Aufbereiter is. Wer jetzt denkt is ja sauber, hier das Ergebnis wenn man Flugrostentferner drauf macht (Gyeon Q2M IRON) Nach dem abspülen und etwas Nacharbeit an der Nabe Damit bin ich erst mal zufrieden. Gruß Sebb

Dürfte für den Rückfahrlichtschalter sein. @Basti1990: Du meintest er läuft mit abgesteckter Lambda besser, "wie viel" besser denn? Ein Bild vom Schwingungsdämpfer hab ich leider nicht müsst aber irgendwo einen rum liegen haben. Gruß Sebb

Ich würde empfehlen einen kompetenten TÜV Prüfer zu suchen, dann sollten alle Probleme gelöst sein. Gruß Sebb

Gibt da was von Koch Chemie aber leider nur in 11Kg oder größeren Gebinden und das dann noch als Konzentrat, nennt sich Quattro-Acid-Star XL. Mir hat da ein befreundeter Aufbereiter was abgefüllt und damit hab ich ne Felge sauber bekommen die noch deutlich Schlimmer als deine Aussah, vlt. gibts bei dir in der Gegend ja jemand der sowas oder vergleichbares hat. Gruß Sebb

Am Samstag hab ich die Fächerkrümmer mal mit Hitzeschutzband umwickelt um 1, wenigstens etwas Wärme aus dem Motorraum zu bringen und 2. mit der Hoffnung das meine nicht bestandene AU an einem zu kalten Kat liegt und der dadurch mehr Hitze abbekommen sollte und es wurde beides erfolgreich erreicht und die AU mit Bravour bestanden. Und mein Respekt an Frank325 der die benötigte Menge perfekt abgeschätzt hat, sind ganze 5cm vom Band übrig geblieben ich kann aber jedem er das machen will nur empfehlen Handschuhe und zumindest was langärmliges an zu ziehen, hab mich danach gefühlt als hätt ich nen Kaktus umarmt. Noch a bissle OT: Der Compact hat eine fast komplette Überholung der Bremsen bekommen, also fast alle Bremsleitungen, Stahlflex Bremsschläuche, Bremssättel gestrahlt, lackiert, neu abgedichtet und vorne neue Kolben und an der Vorderachse neue Scheiben/Beläge Gruß Sebb

Ich schaff mit mein Cabrio, Serien 15" Kreuzspeichenbereifung und 3,07er Diff knapp die 7,3s, scheint also so der normale Bereich fürn M50 zu sein. Gruß Sebb

So die AU is endlich bestanden, im Endeffekt is der Kat einfach nie richtig warm geworden, nachdem die Krümmer mit Hitzeschutzband eingewickelt waren war die AU kein Problem mehr. Gruß Sebb

Is denn der richtige Schwingungsdämpfer verbaut? Gibt welche bei denen die Lücke an einer anderen Stelle sitzt, klingt irgendwie wie wenn der Motor komplett falsch Zündet. Hast du den Motor vorm Umbau mal laufen hören? Gruß Sebb

Kannst du mal ein Vergleichsbild von alter und neuer Leiste machen, damit wir uns auch ein Bild der Qualität machen können? Gruß Sebb

Und heute wird man schon 13€ dafür los http://www.langer.de/net/phpuli/webetk/auslesen05bmw.php?url=http://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=1131-EUR-08-1985-E30-BMW-320i&diagId=32_0579 Gruß Sebb

Hast du vlt. die Sonden vertauscht? Da eine Sonde am Max. is und die andere am Min. kanns ja nicht viel anderes sein. Der Vanosfehler könnte der Nockenwellensensor sein. Gruß Sebb

Da wird nix lackiert, entweder isses eine (mal wieder nicht so gut gelungene) Nachfertigung oder der Unterschied kommt einfach durchs Alter. Gruß Sebb

Mal abgesehen davon das der 325iX ja eigentlich eh nen Ölkühler haben sollte gabs das Thema erst http://e30-talk.com/topic/115224-integrierten-automatikölkühler-für-motoröl-nutzen/ Gruß Sebb

Dafür müsste man erstmal wissen was für Federbeine du hast, 45 oder 51mm? Gruß Sebb