Sebastian_H

Er hat doch geschrieben das er weiß wie Hochglanzverdichten funktioniert, beim Glanzdrehen wird wie die Bezeichnung schon sagt die Fläche einfach mit den entsprechenden Schnittwerten abgedreht funktioniert daher auch nur mit den Flächen die man eben drehen kann also Betten und je nach Form die Speichen stirnseitig. Gruß Sebb

Denke mal der hat irgendwie Erstzulassung und Baujahr verwechselt, 05/1993 wurde ja gar kein Cabrio mehr gebaut? Gruß Sebb

Ich werd des Gehäuse noch mal ausbauen und mir des nochmal genauer anschauen und dann entscheiden was ich mache. Danke für die Lorbeeren, das Lob geb ich aber auch gerne zurück, für nen V8 Umbau bräuchte ich bei meinem Tempo wahrscheinlich 10 Jahre Es gibt noch ein spätabendlichen Erfolg zu berichten, soeben sind die ersten selbst eloxierten Teile aus der hauseigenen Eloxieranlage gefallen. Wie man sieht gibt es aber noch Verbesserungspotenzial beim hinteren Teil gabs wohl Kontaktprobleme wodurch die Eloxatschicht dünner ausgefallen ist und dadurch wiederum weniger Farbe aufgenommen hat. Im normalen Licht is der Unterschied allerdings nicht so stark zu sehen daher bleibt das jetzt so und da des jetzt schon so gut geklappt hat werden wohl noch ein paar Teile folgen Gruß Sebb

Ein Anruf beim Hersteller ergibt das manche TÜV Prüfer ein Problem damit haben und andere nicht, Papiere gibts auf jeden Fall keine dazu. Gruß Sebb

Im Stromlaufplan is eine Pinbelegungsliste drin und am Stecker sind jeweils der erste und letzte Pin der Reihe nummeriert, dazwischen muss man halt dann zählen. Gruß Sebb

Also ich lade die Bilder ganz normal hoch wie se von der Kamera kommen, die Forensoftware verkleinert die dann auf ein Forenfreundliches maß. Gruß Sebb

Der Druck is nur die halbe Miete bei wenig Fördermenge gäbs auch keine Sauerei wenn die Pumpe 200 Bar schaffen würde, es sollten ca. 900ml/min bei 3bar Gegendruck durch laufen, wenn das DME Relais nicht schaltet gibts keinen Funken und das Benzinpumpenrelais wird auch nicht geschaltet, da aber beides geht hat deine DME schonmal Strom und ein Drehzahlsignal vom KW Sensor. Also reicht entweder dein Benzindruck nicht aus oder die ESV spritzen nicht ein, da es ja nachdem du alle Stecker kontrolliert hattes mal lief würd ich mir eben den von der ESV Leiste nochmal genauer anschauen. Gruß Sebb

Das Grüne zum Steuergerät dürfte Zündplus sein, da des nicht angeschlossen is kann das Steuergerät auch nix machen, aber schau erstmal auf welchem Pin am Steuergerätestecker das is und Schau im Stromlaufplan ob es wirklich Zündplus is, bzw. kontrolliere lieber alles mal und folge nicht nur blind irgendwelchen Plänen die noch dazu von nem anderen Motor aus nem anderen Modell sind. Gruß Sebb

So heute is wieder ein bisschen was passiert,geplant war eigentlich nur die Rohre auf die richtige Länge schneiden und die Lufführung wieder ausbauen zum Tempern, aber gab dann noch ein zwei Probleeme. Das abschneiden hat soweit noch geklappt, dann mal wie immer wieder zwischendurch den Kühler rein gehoben der hat auch gut gepasst, aber dann fiel mein Blick auf die Anschlüsse für den oberen Kühlerschlauch und eine Befürchtung keimte in mir auf. Die bestätigte sich dann auch beim anhalten des Schlauches, die obere Leitung vom Ölfiltergehäuse weg is im weg also die erstmal angepasst, aber dann passte die untere optisch nicht mehr dazu also da auch noch rum gebogen im Endeffekt sind drei Versuche in der Tonne gelandet und der 4. hat dann gepasst. Wenn man eh schon am biegen is auch noch die eine untere etwas nach gebogen damit die sauber parallel zur anderen verläuft. Und das obere Ende noch geköpft damit genug Platz für den Schraubenschlüssel is. Zum Luftfilterkasten und der LiMa is auch genug Platz allerdings sieht man hier schon die nächste Ecke wo es weng wird. Die Zusatzstrebe fürn Luftfilterkasten liegt fast an der LiMa an also da auch noch eine neue gemacht. Und dann mal das ganze Leitungsgewusel raus gerupft. Mal ein Ergebnis das mich wirklich zufrieden stellt hatte eigentlich erwartet das ich froh bin wenn ichs irgendwie da rein bekomme, andererseits darf man nicht drüber nachdenken wie viele Stunden man damit verbracht hat Die Luftführung liegt derweil im Ofen beim Tempern in 1 1/2 Tagen weiß ich dann ob noch alles passt oder die Teile komplett verzogen sind, die Form hält leider nur bis 90°C also liegen die Teile ohne Form drin bin aber guter Dinge. Gruß Sebb

Läuft die Pumpe auch wenn der Anlasser dreht? Wenn ja kontrolliere mal den Stecker der ESV Leiste genauer Drehzahlsignal hat er dann ja. Gruß Sebb

Hat er doch beides geschrieben Ok letzteres is eher wage geschrieben, spritzt er ein oder hat er nur bis zu den ESV Sprit oder nur im Tank. Gruß Sebb

Blockhöhe und KW / Pleuellager sind gleich nur Ölspritzdüsen bin ich mir nicht ganz sicher ob der B20 die auch hat, glaub aber schon.

Sind schon überall Gewinde drin wo man welche rein Machen könnt, nur halt statt 1x M12x15 und 1x M14x1,5 wie beim M50tüü halt 2x M12x1,5 für Öldruckschalter und Öltemperaturgeber. Is natürlich durchaus ne Option das Gewinde für den Öltemperaturgeber auf zu bohren wobei mir das nicht ganz gefallen mag da der hervorstehende Anguss nucht besonders groß is Außendurchmesser halt grad so groß wie ne Dichtscheibe für ne M12 Schraube.

Also bohren auf 84 macht kein Sinn, kostet bald so viel wie ein kompletter M50B25 außer man hat Vitamin B, beim bohren auf 86,4 sieht das natürlich wieder anders aus, wird zwar auch noch ein bisschen mehr kosten aber sollte überschaubar bleiben. Mit dem Block isses aber nicht getan, der Kopf vom B20 eignet sich jetzt auch nicht wirklich für ne Hubraumerweiterung genauso Ansaugbrücke und wenn du da entsprechend B25 Teile einzeln kaufst bist wieder mit nem kompletten Motor günstiger dran. Der Zylinderabstand is unabhängig vom Hubraum gleich ob aber auch der ganze Guss gleich is weiß ich nicht. Gruß Sebb

Also bei mir gingen die einfach so drauf schieben ohne sonderlichen Kraftaufwand, oder meinst du die Lager in die Nabe? Gruß Sebb

Und wie soll ich 7 Leute ins Cabrio bekommen? Aber den Vor- Vorbesitzer würd ich gern mal treffen, dem würd ich was erzählen das Cabrio so lumpig zu Lackieren Gruß Sebb

So nach vielen Stunden Rohre biegen hängen die Rohre endlich annehmbar drin. Dafür erstmal noch das S50 Ölfiltergehäuse ran geschraubt, da gibts auch gleich ein kleines Problem das mir wohl bekannt gewesen wäre wenn ich erstmal bisle drüber gelesen hätt, is kein M14x1,5 Gewinde drin für die Ölleitung zur Vanos da überleg ich noch was ich mach. Dann die Lichtmaschine dazu rein geschmissen, aber zuvor noch ein schönes Vergleichsfoto Vorher/Nacher gemacht Und hier einfach mal der Verlauf von Ölfilter zu Kühler Und ja das Frontblech is eher rustikal ausgeschnitten allerdings hat sich die Befürchtung das es dadurch zu sehr an Steifigkeit verliert nicht bestätigt. Schläuche hab ich auch noch mit den Fittingen vor konfektioniert, damit kann ich dann morgen die Alurohre auf die richtige Länge schneiden und die Anschweißadapter haben noch Schlüsselflächen zum gegen halten sowie eine Bohrung mit dem Durchmesser der Rohre bekommen das machts dann beim schweißen etwas einfacher. Ich Hoffe mal das ich des Zeug dann nächste Woche mal nach der Arbeit noch zusammenbraten kann damit das Cabrio zwar mit altem Motor aber mit Ölkühler pünktlich in die Saison startet. Gruß Sebb

Also hab jetzt mal den vom E36 gemessen, vom E30 find ich grad keinen, sieht aber so aus als wäre der Blaue den du da liegen hast einer vom E36 was für eine Teilenummer hat denn der längere? Gruß Sebb

Im Fall von Norwegen zu 99,3% aus Wasserkraft.

1. In keinem der beiden Berichte steht was das Elektro Autos normal zugelassen werden können und 2. China in irgend ner weiße mit nem Europäischen Land zu vergleichen is ein Witz. Welche Lobiisten haben ein Interesse an E Autos und wie viele stehen dagegen die an Autos die mit Verbrennungsmotoren laufen besser verdienen? Bisher ham die Lobiisten die Entwicklung von E Autos eher gebremst als gefördert. Gruß Sebb

Du solltest die Nachrichten schon richtig lesen, ab 2025 sollen in Norwegen nur noch Elektrisch betriebene Neuwagen zugelassen werden können also für die Altautofraktion völlig latte. Gruß Sebb

Ach ja ganz vergessen das der E39 ja schon paar Jahre früher gebaut wurde als der E46 Weiß nicht genau ob es da Probleme gibt, daher hab ich evtl. geschrieben, aber gut möglich das es keine Probleme gäbe, gibt zumindest kein extra Steuergerät für mit und ohne Automatik. Gruß Sebb

Klar wird so etwas Falschluft gezogen, genauso wie durch den BKV wenn du Bremst letzteres wird z.B. ja auch bei der AU genutzt zur Regelkreisprüfung wenn kein Störluftventil vorhanden is, aber das ist halt so wenig das das Steuergerät das ausregeln kann. Gruß Sebb

Beim E39 is der M52B28tü verbaut, bei dem passt die E34 Pumpe und auch der Ansaugschnorchel nicht also is da eine kreativere Lösung gefordert (schweißen) Ölwanne brauchst du vom E34 nicht vom E36. Weitere Sachen mit denen du dich da auseinander setzen darfst sind E-Gas, EWS und evtl. meckert das Motorsteuergerät auch wenns keine Verbindung zum Automatiksteuergerät mehr hat. Würde eher schauen das du einen M52 oder M50/M50tü her bekommst da der Mehraufwand für den M52tü vor allem gegenüber dem M52B28 mMn nicht lohnt. Gruß Sebb

Muss meine Aussage korrigieren, den Z3M gibts je nach Variante mit dem Geber wie im E36 und wie beim E30, E34 hat bei dem Deckel den du drauf hast den gleichen Geber wie der E30, also wenn das Geberrad beim E34 gleich is wie beim E30 Diff müsste der E36 Geber bei deinem Diff funktionieren. Kannst ja mal deinen Geber messen dann könnt ichs miten E30 und nem E36 Geber vergleichen. Gruß Sebb