Sebastian_H

Warum so umständlich? Trenn die Kabel doch am Sensor und verwende eins davon fürs E30 FT, sparst dir das Kabel durchziehen und die Kabelfarbe passt auch noch. Die Liste war eher gedacht damit du wenn du ein gebrauchten kaufst auch weißt ob es der Richtige is, so mancher Verkäufer weiß ja selbst nicht was er da verkauft . Gruß Sebb

So gibt mal wieder ein paar Bilder, erstmal a weng höher gelegt dann gibts jetzt auch endlich mal Bilder von der AGA Kat und MSD(s) und zum schluss noch ESD und die Klappe Seit mir das Thermostatgehäuse gerissen is vertrau ich dem Kunststoff Ding nimmer so richtig, praktischer weiße war am Pleuelspender auch ein Alugehäuse, nur war das schon recht oxidiert und kam daher mit der Lima zum Glasperlenstrahlen. Danach wars zwar sauber aber besonders gut sah es trozdem noch nicht aus, besonders die Schlauchanschlüsse. Da es des Alu Gehäuse aber scheinbar nicht mehr bei BMW gibt werd ichs trotzdem mal probieren, mal hoffen das die Schläuche trotzdem sauber abdichten, aber davor erstmal die Dichtfläche (die auch nicht viel besser aussah) überfräst. Dann hab ich heute noch den Block vom Motorenbauer geholt wird evtl. noch etwas Material abgenommen, aber erstmal abwarten wie viel vom Kopf ab muss damit der wieder gerade is. Und ein paar Mark beim BMW Händler gelassen S50 Ölfiltergehäuse das wie so oft bei BMW weniger kostet als gebrauchte bei Ebay, Ölleitungen (mal schauen ob ich mit denen was anfangen kann), Masseband Motorhaube (alte is abgegammelt), ne Abdeckung vom Verdeckkastendeckel die einfach mal während der Fahrt ausgestiegen is und noch ein bisschen was fürs Auge Ich hoffe ich werde nicht gesteinigt weil ich einen nicht M Schlüssel an einen M/// Schlüsselanhänger gehängt habe zumindest erkennt jetzt jeder das es ein BMW Schlüssel is Danke, aber is son Teil wo der Aufwand/Nutzen Faktor ziemlich mies is. Ja, wenn ich an der Stelle nen Vogel erwisch landen wahrscheinlich 90% davon im Luftfilter , aber is auch schon erstaunlich was man da drin alles findet selbst wenn der im Motorraum ansaugt. Gruß Sebb

Also kommen deiner Meinung nach selbst die gepflegten Modelle oft nichtmal ohne Arbeiten durch die HU? Bevor man sowas schreibt sollte man vlt erstmal schauen wie die Noten definiert sind. Gruß Sebb

Also bei 200€ würd ichs noch machen lassen, bei 350€ +die gerbrauchte Welle haste schon fast ne neue von BMW zusammen. Gruß Sebb

Oder meinst du S52B32US Kolben (haben auch 86,4) die haben wieder ganz normal 22mm Bolzen. Gruß Sebb

Zu 1.Das rot/weiße Kabel is geschaltetes Plus vom DME, brauchst du im E30 nicht aufem Motorstecker und das blau/gelbe is vom Rückfahrlichtschalter, da der Stecker beim E30 im Fahrzeugkabelbaum is brauchst du auch den nicht. Zu 2. Benzinpumpenrelais brauchst du nichts ändern. Zu 3. Is fürs ASC Steuergerät. Zu 4. Weck und Datenleitung brauchst du nicht da der E30 keine Diagnose fähige Steuergeräte hat, Entlastungsrelais wird glaub ich beim E30 über den Zündanlassschalter geschalten, bräuchtes du in dem Fall also nicht. Geschwindigkeitssignal wird bei dir nicht belegt sein, musst also dann noch ein Kabel vom KI zum Motorstecker legen und auf einen freien Platz einpinnen und beim Fernthermometer musst kommts darauf an welches der Kabel du beim E30 Geber anschließt. Zu 5. Is beim M52 nicht ganz so einfach, da ein doppelter Geber für DME und Ferntermometer, kannst also nicht einfach tauschen sondern musst den Geber vom E30 anderswo zusätzlich verbauen. Zu 6. Du brauchst ein Codierstecker vom 6 Zylinder sonst wird dir die falsche Drehzahl angezeigt und m Idealfall aus einem mit dem gleichen Tank sonst stimmt die Tankanzeige nicht mehr. Gruß Sebb

Das es hier ums Cabrio geht hast du schon gesehen?

Wenn du seitlich anschlägst sind die beiden Bolzen der Schaltstange zueinander verdreht. Am besten is die Stange nochmal durchschneiden, Getriebe in Neutralstellung bringen und den Schalthebel irgendwie mittig fixieren, dann im Idealfall die Stange direkt in eingebautem Zustand heften, kontrollieren ob sich alle Gänge schalten lassen und wenns passt ausbauen und voll verschweißen. Gruß Sebb

Also laut ETK gabs nur beim Schalter 3,91 und bei Automatik ab 9/86 3,64 Gruß Sebb

Freut mich für dich, schön das ich helfen konnte. Gruß Sebb

Da des Pfand unabhängig von der Kapazität immer gleich is, is denen natürlich auch egal was für eine man ab gibt. Gruß Sebb

Jop is auf dem gleichen Massepunkt wie die Heckscheibenheizung vom Hardtop.

Ok beim Cabrio is der Massepunkt für die Pumpe auf der rechten Seite.

Was bringts mir wenn ich das Auto so vermesse wenn ich dann zu 99% allein Fahre? Passt dann Wahrscheinlich schlechter als ohne Gewichte. Gruß Sebb

Bei mir eindeutig Dauerplus und auch der Stromlaufplan sagt Dauerplus, also wenn dann hast du einen Sonderfall fände es aber auch nervig für son bisschen Beleuchtung 2,5mm² Kabel zu verlegen nur weil der Stecker mit 30A Abgesichert is. Ich bin bei mir durch den Sicherungskasten raus, aber auch nur weil ich die Kabel mit übern Motorstecker gelegt hab. Gruß Sebb

Wenn du am Stecker keine Masse hast wird das Wahrscheinlich da Problem sein, geht denn der Motor starten wenn du die Pumpe über das Kabel von der Batterie zum laufen bringst? Verfolge mal das Massekabel, sollte am Massepunkt hinten links unter der Rückbank/Rückenlehne angeschlossen sein da muss dann ja irgendwo ne Unterbrechung sein, hast du eigentlich nen VFL oder nen NFL? Gruß Sebb

Versteh ich jetzt richtig das du bei + und Masse am Stecker 0V und bei + vom Stecker auf Karosserie 11,5V hast? dann stimmt einfach was mit dem Massekabel nicht. Das Relais wird erst durchgeschalten wenn das Steuergerät ein Drehzahlsignal vom KW Sensor bekommt, wenn du also nur Zündung an hast und des Relais ansteckt kommt hinten nichts an. Hast du mal Klemme 86 gemessen? Wird durch das DME Relais bestromt sobald Zündung an, wenn da nix kommt -> DME Relais wechseln Klemme 87 geht ja zur Pumpe also kann da kein Strom drauf sein wenn kein Relais eingesteckt is, Klemme 30 is wie gesagt Dauerplus und Klemme 85 wird vom Steuergerät auf Masse geschalten wenn es ein Drehzahlsignal bekommt Gruß Sebb

Also wenn bei gebrücktem Pumpenrelais nur 5,4V an der Pumpe anliegen is irgendwas anderes im argen, mess mal was du auf Klemme 30 hast da müsste dauerhaft Batteriespannung anliegen und auf Klemme 86 nur bei Zündung an. Wenn du da volle Betteriespannung hast stimmt irgendwas aufen Weg zur Pumpe nicht evtl. ne halbtote Sicherung, wenn dann mal die Pumpe läuft kann man weiter schauen. Gruß Sebb

Sieht gut aus, hast du vlt. ein Bild wo genau die dann vorm Kühler befestigt is?

Garantieren kann ich natürlich nix, aber wüsste nicht warumes Probleme geben sollte, der E30 hat ja normal auch keine und ich konnte bei mir bisher auch keine feststellen. Kann mir jetzt auch nicht vorstellen das die hinter der Ölwanne viel bringt beim E34 is die wohl nicht umsonst vorm Kühler.

Welcher genau da passt kann ich nicht sagen, hab einen genommen der da war und mein Ausgleichsbehälter sitzt an einer eher ungewöhnlichen Position.

Beim Radiokabelbaum is auch ein extra Kabel für die Beleuchtung dabei das aufen Dimmer hängt. Gruß Sebb

Mit dem Lenkgetriebe wirst du so ein Problem bekommen, nach vorne zur Ölwanne wird nicht genug Platz für die Kühlleitung sein, brauchst also einen Rücklaufschlauch der direkt zum Behälter zurück geht wie beim M20. Gruß Sebb

Dann steig doch gleich ins Geschäft mit ein und verkaufse für 68€ wer keine Preise vergleicht is selbst schuld, is ja im Internet in paar Sekunden gemacht.