Sebastian_H

Nein, der unterschied liegt ja nicht nur in gestuft oder ungestuft, der Durchmesser is beim E34 mit 25,4mm von Grund auf größer als beim E30, also bräuchetst du mehr Kraft am Bremspedal als mit dem E30 HBZ nur an der Bremsverteilung würde sich nichts ändern. Wie ich grade gesehen hab gabs sogar beim E30 ungestufte HBZ, aber mit nur 20,64mm Durchmesser und der gestufte hat 22,2mm / 17,46mm. EDIT: und der Unterschied beim E34 ob gestuft oder nicht is Baujahr abhängig und nicht von der Karosserievariante bzw. beim Touring war von Anfang an ein gestufter verbaut und bei der Limo wurds dann 1991 geändert. Gruß Sebb

Bin endlich mal am Motor ein klein bisschen weiter gekommen, Brennräume sind jetzt soweit zu meiner Zufriedenheit für die Bearbeitung noch schnell einen Dichtflächenschutz Lasern lassen Wie schon beschrieben sind die Kanten verschwunden In Sachen Verdichtung werd ich jetzt doch die 11:1 anstreben wenn ich schon das Ding in Einzelteilen da liegen hab. Gruß Sebb

Also mir wäre das so zu unsicher, schon allein da man am Motor je nach Übersetzung die min. ~3 Fache Drehzahl wie am Rad hat und die Fliehkraft im Quadrat ansteigt, also entsprechend die gleiche Unwucht die 9 Fache Auswirkung hat. Wird schon seine Gründe haben warum das Auswuchten von ner Schwungscheibe ein Vielfaches von dem eines Rades kostet. Gruß Sebb

Du legst ja nur die Leitung durch die das Relais geschaltet wird nach innen, einen Schalter der die 30A schalten kann wird auch nicht so einfach zu finden sein, rein Elektrisch is das kein Problem beim Temperaturschalter bleibt der Kontakt für die 1. Stufe auch geschlossen wenn die 2. schaltet. Gruß Sebb

Der HBZ vom E34 Touring und Limo haben die gleiche Teilenummer, dafür sind die Bremssättel unterschiedlich also wird wohl wie beim E30 die Verteilung über größeren Kolbendurchmesser hinten angepasst. Der Druck bleibt vorne und hinten gleich egal ob gestuft oder nicht, zumindest direkt nach dem HBZ beim E30 is ja hinten ein Bremsdruckregler verbaut. Gruß Sebb

Zu beachten wäre noch das man am besten immer erst die 1. Stufe einschaltet und dann auf die 2. Stufe stellt, je nach Lüfter brennt wohl sonst gern mal die Sicherung der 2. Stufe durch den hohen Anlaufstrom durch. Gruß Sebb

Das wird einfach daran liegen das einige eben den inneren Aufbau vom E30 HBZ verstanden haben und daher wissen das der Druck vorne und hinten auch beim gestuften HBZ gleich is, und nur mal so, selbst wenn der Druck nicht gleich wäre wär durch die Stufung der Druck hinten größer. Bei Febi gibts zwei verschiedene Teilenummern für das Gehäuse, einmal für Kunststoff und einmal für Alu. Gruß Sebb

Google is dein Freund http://racehead.com.au/products-page/bmw/bmw-m50-52-itb-kit/

Mal auf den Link geklickt? Wer es nicht geschafft hat den Zerstörungsfrei zu öffnen wirds wohl miten Hammer probiert haben Gruß Sebb

Den Schalter kann man einfach von hinten nach vorne raus drücken, hab bei mir mal aus gleichem Grund nen Rundumschlag bei allen Schaltern gemacht, also alle zerlegt und die Kontaktflächen mit ner Messingbürste wieder blank gemacht und mit Kontakt 61 eingesprüht und seither nie wieder Probleme gehabt Auch wenns nach mehrmaligen ein/aus schalten wieder geht oder nach längerem warten, nach ein paar Wochen nicht benutzen hat man wieder das selbe. Nur beim Öffnen der Schalter aufpassen das keine Teile verloren gehen. Gruß Sebb

Es wird wahrscheinlich genau andersrum sein, wenn man den Schalter betätigt gehen die 12V über den Schalter (geringerer Widerstand als über den Sender) aber )wenn er nicht betätigt wird werden je nach Widerstand einige Volt über den Sender fließen und diesen grillen Man könnte aber noch ein zweites Relais parallel zum Fernlichtrelais anschließen das dann den Sender betätigt, so hätte man eine galvanische Trennung. Einen Taster der zusätzlich betätigt wird is natürlich auch keine schlechte Idee und Platz für den Sender sollte doch im E30 problemlos zu finden sein, wobei ich wohl trotzdem einen NSW Schalter oder ähnliches verwenden würde vor allem da es auch zu Problemen kommen kann wenn man den Sender zu oft außerhalb der Reichweite betätigt, zumindest bei neuen Antrieben irgendwann kennen Empfänger und Sender sich nicht mehr Gruß Sebb

Wie du schon richtig erkannt hast steht der Zeiger ohne Anschlag ein ganzes Stück weiter unten, im Idealfall entfernt man erst den Anschlag und zeichnet vor abziehen des Zeigers die Position an. Müsste noch ein Foto haben auf dem man sieht wo der Zeiger ungefähr stehen sollte, kann ich aber erst heut abend hochladen. Edit: Grad gesehen das ich das Bild auch in meiner Fotostory hab http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2015/post-23048-0-49945000-1445896081.jpg die untere Kante vom Klebeband, wobei meiner auch noch 50-100U/min zu viel anzeigt. Gruß Sebb

Cabrio hatte soweit ich weiß immer 51mm Federbeine, 100%ige Sicherheit bringt aber nur nachschauen oder Messen, wenn ne Überwurfmutter drauf is ->45mm hat das Federbein ein Innengewinde ->51mm. Gruß Sebb

Das beide Bleche gleichzeitig nicht passen dachte ich is klar. Die Ausnahme gilt nur bei Winterreifen und Ganzjahresreifen, bei Sommerreifen muss der Geschwindigkeitsindex höher sein und aufpassen strenggenommen reicht die nicht mal der Index V da noch ein Sicherheitsaufschlag von 1%+6,5km/h drauf kommt was bei 232km/h dann 240,82km/h macht und da is s´man schon bei ZR oder höher. Aber nur der vom 323ti, die von Limo/Coupe/Cabrio/Touring sind ja doppelt aufgehängt und die anderen Compact haben nur 168er Diffs Gruß Sebb

Da gibts keine in irgendeiner Art feste Menge, is abhängig davon wie viel die Pumpe Fördert und wie viel eingespritzt wird, Druckregler prüfen geht eben nur mit nem Barometer im Vorlauf, wobei ich jetzt nicht sagen kann wie hoch der Druck im LL sein muss, müsste immer der "Nenndruck" abzüglich des Saugrohrunterdrucks sein. Denke aber nicht das es davon kommt, dein Gemisch passt ja nach dem was die Lambdasonde anzeigt. KW Sensor glaub ich auch nicht, wenn der Probleme macht ruckts normal schon recht heftig beim Beschleunigen. Gruß Sebb

Mir fällt kein Grund ein warum man den Ölhobel weg lassen sollte, dafür mehrere ihn drin zu lassen. Das Blech in der Wanne haben meiner Kenntnis nach nur die M50 Motoren, der M50tü hatte dann das Blech am Block. Gruß Sebb

Heute mal nach den Bremsbelägen an der Vorderachse geschaut da mir schon aufgefallen war das die nen guten Verschleiß haben, aber sowas hab ich nach knapp 4000km nicht erwartet War mal ne EBC Black Stuff in Kombination mit den EBC Black Dash und an der Scheibe sieht man noch gar nichts, jetzt kommen dann erstmal ATE Ceramic rein, die schon seit einiger Zeit bereit liegen, mal hoffen das die Länger halten. Beim Motor bin ich derzeit am überlegen ob ich einfach nur 2/10 vom Block abnehme und somit auf 10,5:1 komm oder ich mir den Aufwand gebe die Kolben abzudrehen wegen Quetschspalt und die Ventiltaschen nachzusetzen um genug vom Block abnehmen zu können das ich so bei 11:1 lande. Die Frage der fragen ist nur lohnt der aufwand?

Und welcher Polizist wird mit der KBA Nummer nach dem Gutachten schauen und kontrollieren ob der Durchmesser übereinstimmt? Andererseits hatte ich schon nen TÜV Prüfer der nach Papieren von dem bei mir Verbauten MT2 Lenkrad gefragt hat nur weil halt ein Alpina Emblem im Mittelteil is Gruß Sebb

Alle Massekabel unterm Armaturenbrett angeschlossen? Beim e30 wird vieles über Masse geschaltet weiß jetzt zwar nicht sicher ob auch die Relais für Abblend- und Fernlicht sowie die Rücklichter und Blinker, aber möglich isses allemal.

Oder die Delle wäre kleiner gewesen

Wenn in der Betriebsanleitung ein Anschluss mit L1-3 und Schutzleiter steht und die Maschine so beim Vorbesitzer lief kanns ja nicht wirklich an Dreieck statt Sternschaltung liegen und wenn irgendwie ein Schluss zum Schutzleiter is würde der Fi und nicht die Sicherung auslösen. 1992 sollte es auch nicht mehr die Lösung das Neutralleiter und Schutzleiter im Gerät zusammengeschlossen ist geben, sowas gibts wohl bei älteren Geräten gerne mal Gruß Sebb

Fahr doch mal in ne Werkstatt und lass die mal des Auto schnell aufen Bremsenprüfstand, kostet je nach Werkstatt von nix bis ein paar €, wenn da keine großen Abweichungen sind würd ich mal die Aufhängung durch schauen vlt. is da was ausgeschlagen was beim Bremsen eine leichte Verschiebung der Spur zur folge hat. Is jetzt nur mal ins Blaue geraten keine Ahnung wie beim V70 die Vorderachse aussieht. Gruß Sebb

Das mit den Schrauben für die Motorhaube würd ich mir nochmal durch den Kopf gehen lassen, Klarlack hält direkt auf Metall nicht wirklich gut, würde da eher entweder Zinkstaubfarbe nehmen (nicht des Zeug aus der Sprühdose des hält nur von 12 bis mittags) oder direkt aus Edelstahl. Gruß Sebb

Hab mir so eins gekauft http://www.ebay.de/itm/MIG-MAG-Schweisgerat-TM-223-INV-MIG-E-Hand-IGBT-Inverter-230V-Schutzgas-/291683388260?hash=item43e9af4b64:g:-p4AAOSw1x1URPw- bekommt man mit ein bisschen Geduld für 250€ inkl. Versand und hat die Vorteile das es zum einen einen Euro Zentralanschluss hat, die meisten Originalen Schlauchpakete werden einem schnell mal zu kurz, falls einem das was dabei is reicht ist übrigens ein kompletter Binzel Nachbau entsprechend passen auch alle Verschleißteile von Binzel und sind daher überall in guter Qualität zu bekommen. Dann isses schön handlich, kommt wenn mans erst mal hat öfter vor als man denkt das mans mal schnell wo anders braucht und da man auch Elektroden schweißen kann braucht man wenn man mal a Stück Edelstahl schweißen muss nicht gleich ne Flasche Argon und ne ganze Rolle Draht her tun. Gruß Sebb

Ohne Prozente knapp 60€.