Sebastian_H

Welchen Geber hast du den im Moment drin? Der vom E36 is auf jeden Fall etwas länger als der vom E30. Gruß Sebb

Z3M hat den gleichen Geber wie normaler E36.

So Luftführung is zugeschnitten, zusammengeschraubt und mal an seinen Platz gewandert und nach ein paar nacharbeiten war dann auch endlich ein bisschen Luft zum Querträger, geht recht eng zu da vorne. Frontblech hat auch noch ein bisschen Blech für die Klimaöffnungen verloren und dann noch mit Leitungen biegen angefangen. Der Zylinderkopf verliert auch noch ein bisschen Gewicht, aber nur in homöopathischer Dosis, bei den Auslasskanälen bin ich miten groben schon soweit durch und mit den Einlasskanälen hab ich grad angefangen. Gruß Sebb

http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR7.TRC2.A0.H0.Xe30+318i+kat.TRS0&_nkw=e30+318i+kat&_sacat=0Wenn Cabrio und Touring mit in der Fahrzeugliste stehen passts, die gabs nämlich nur mit M40 hier z.B. http://www.ebay.de/itm/KATALYSATOR-KAT-MIT-ANBAUTEILEN-BMW-3-ER-E30-316-i-318-i-/301278818371?fits=Platform%3AE30%7CType%3A318i&hash=item46259df043:g:9gkAAOSwL7VWlOo6 zur Passgenauigkeit kann ich aber nix sagen. Gruß Sebb

Du musst min. seit 3 Monaten im Forum sein um was in den Kleinanzeigen zu schreiben, frag mich nur wo das Problem is da was zu finden das nicht zu teuer is bekommt man doch neu bei ebay schon für ~150€ und gebraucht wirst du auch nix viel günstiger bekommen da man vom Verwerter schon einiges dafür bekommt. Gruß Sebb

Kabelfarben bringen da nichts da bei beiden gleich, kannst nur zum DME Stecker durchmessen NW Sensor: Pin 16 schwarz Pin 44 gelb KW Sensor: Pin 67 schwarz Pin 68 gelb Gruß Sebb

Sicherungen nicht nur anschauen sondern durchmessen oder einfach zur Probe tauschen das muss man nicht unbedingt sehen wenn die kaputt is, Tacho hängt auf der Sicherung 12 und kannst dann auch mal am weißen Stecker Pin 13 messen da sollten die 12V vom Sicherungskasten kommen sollte ein Violettes Kabel sein. Gruß Sebb

Die Herstellung lässt sich einfach gesagt in drei Schritte einteilen 1. Urmodell erstellt 2. Urmodell abformen 3, Laminieren 4. Tempern Der erste Schritt is auch gleich mal das aufwändigste, dazu hab ich erst mal den Ölkühler irgendwie an den Platz an den er soll positioniert und danach eine Schablone der Silhouette gemacht und nach der dann die Grundform aus Styrodur geschnitten, hier kommt auch schon der erste Punkt der zukünftig anders gemacht wird brauch ein Lösemittelbeständiges Material, die Grundform hab ich entsprechend an die Lufteinlässe der Frontschürze angepasst. Dann kam auch schon die erste Schwierigkeit, brauchte ja irgendwie einen einigermaßen genauen "Abdruck" von den Lufteinlässen damit des da dann sauber drüber schieben geht hab die dann im Endeffekt mit Aufschlag für die Laminatstärke mit GFK ab geformt die Form auf dem Styrodur fixiert und ausgegossen. Danach kommt die schönste Arbeit, Gelcoat drauf und schleifen, das 2 bis 3 mal bis alle Flächen passen und die letzte Schicht bis 1200er Körnung geschliffen und Poliert. Bis dahin vergehen schonmal einige Arbeitsstunden vor allem wenn man die Stöße der einzelnen Styrodurblöcke mit nem Spachtel verschließt der einem dann selbiges auflöst aber zukünftig werd ich wie schon gesagt mit nem anderen Grundmaterial arbeiten schon allein da ich beim Gelcoat von Epoxid auf Polyesterharz gewechselt hab welches das Styrodur auch auflöst. Das abformen geht dagegen recht schnell zumindest wenn man das richtige System benutzt, da hab ich auch erst mal einiges an Lehrgeld gezahlt. Da ich das ganze in zwei Halbschalen mach die dann zusammengeschraubt werden hab ich nur eine Trennebene gebraucht die auch wieder die Laminatstärken ausgleicht, alles reichlich mit Trennwachs behandelt, zwei Schichten Gelcoat und einige Schichten Glasfaser drauf, aushärten lassen danach die Ränder sauber schleifen und die Formenhälften vom Urmodell ablösen was dann ungefähr so aussieht. http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2016/post-23048-0-02253200-1458074256.jpg Die Bilder sind nach dem Laminieren entstanden und aus irgend nem Grund hängt da noch Harz dain und zwar genau das was mir an den Teilen fehlt damits ne ordentliche Oberfläche wäre Laminiert hab ich im Handlaminierverfahren und dann Vakuumgepresst und nach dem Ausformen siehts so aus http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2016/post-23048-0-44243600-1458074113.jpg und mal Grob zusammengeklemmt http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2016/post-23048-0-31391200-1458074161.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2016/post-23048-0-80568700-1458074208.jpg weiter gehts jetzt dann mit dem zuschneiden. Da der Ölkühler ja durchaus a bissle warm wird hab ich ein Harz das eine Glasübergangstemperatur von 130°C hat verwendet, damits die hat müssen die Teile allerdings noch getempert werden, heißt für 15h bei 110°C "backen" aber mit einer aufheiz und abkühlrate von 10°K/h also kann man mir ~9h aufheizen 15h halten und wieder 9h abkühlen rechnen Für die Optik kommen dann wohl noch 1-2 Schichten Klarlack drauf, ich denk das war so ziemlich alles was man dazu schreiben kann wenn du aber noch fragen hast, frag ruhig. Gruß Sebb

Kann dir zwar nicht wirklich helfen, aber vlt bringen dir die Bilder was http://e30-talk.com/topic/111979-m3-ölkühler-im-nfl/?hl=ölkühlernicht wundern da es dort um den M3 Ölkühler geht is der gleiche wie im normalen VFL. Da du den grad rum liegen hast, könntest du mir den Durchmesser und die Größe der Öffnung und die Dicke der Befestigungen messen? Also da wo die Gummitüllen rein kommen, möchte selbige für ne andere Befestigung verwenden und so könnt ich dann gleich mal schauen ob des passt. Gruß Sebb

Hm irgendwie kam der letzte Post doppelt Heute gabs mal einen kleinen Meilenstein in sachen Ölkühler, gibt nur schlechte Handyfotos da ich leider keine Kamera dabei hatte. Rohteile für die Luftführung sind heute aus der Form gefallen ok zugegebener ich musst se rausquälen Die Oberfläche gefällt mir zwar noch nicht, aber für mein erstes "richtiges" CFK Teil bin ich eigentlich zufrieden Muss ich jetzt nur noch noch zurecht schnibbeln, Halter für den Kühler machen und die Leitungen Und eine positive Überraschung gabs auch noch, hatte zwar geschrieben das die Brennräume fertig sind wollte se aber noch auslitern und angleichen, aber nach dem auslitern dachte ich mir das ich mir des wohl sparen kann über den Brennräumen stehen jeweils die ermittelten cm³. Gruß Sebb

Die hat allerdings mit dem Forum noch nie was zu tun gehabt außer das die hier verlinkt war.

Also mache hier sollten sich in Sachen Materialkunde nochmal weiterbilden. Alu "rostet" mehr oder weniger genauso wie Stahl, nennt sich Oxidation und Korrosion, der unterschied is nur das Alu durchs oxidieren eine Passivschicht bildet die es vor Korrosion schützt während Stahl durch voranschreitende Oxidation zum korrodieren anfängt. Problem an der Passivschicht is nur das die je nach Legierung chemisch nicht besonders beständig is und somit schon durch Salzwasser aufgelöst wird wodurch dann auch das Alu zum korrodieren anfängt und das wird bei den Spiegelfüßen der Fall sein. Ein weiterer Unterschied is das die Korrosion nicht wie bei Stahl gleichbleibend voranschreitet sondern durch das anhaftende Aluminiumoxid mit voranschreitender Oxidierung immer mehr verlangsamt wird. Wenn man jetzt den Spiegelfuß abschleift mit ner Alugrundierung grundiert und lackiert kommt die Korrosion auch nicht eher wieder wie beim neuen Spiegel, mit anderen Worten bis man durch Steinschlag oder ähnliches ne Beschädigung im Lack hat und Salzwasser ran kommt. Gruß Sebb

CC schonmal abgesteckt?

Müsst ich jetzt im ETK suchen, aber wie Vokuhila schon geschrieben hat einfach nach E36 mit zwei mal M10x1 Gewinde suchen, beim E36 war die Verschraubung immer Diagonal braucht man also keinen speziellen. Zu beachten is dabei nur das es wohl keinen Behälter gibt der im E30 drauf passt da der Abstand der beiden Anschlüsse sehr klein is und da der HBZ im E36 schräg verbaut is passt der Behälter vom E36 im E30 nicht hab daher bei mir den externen Behälter vom 2002ti.

Ich würden zumindest vorwarnen das er nen Eimer Sand daneben stehen hat, brennendes Magnesium is kein Spaß

Kann ich mir ehrlich gesagt bei nem Gewicht von gerade mal 1,5kg pro Deckel nicht vorstellen, zum Vergleich der M42 Deckel wiegt 3,4kg,

Das war zwar nicht meine Absicht aber besser als dann beim Schweißen da zu stehen und sich zu wundern warums nicht klappt.

Danke, das gute is das ich keine Ahnung hab was an Leistung ohne die Arbeit raus kommen würde also is die Gefahr das ich am Ende enttäuscht bin weil die ganze Arbeit umsonst war recht gering brauch mir dann nur einreden das mindestens 10PS dadurch kommen. Zum Glück hab ich nicht den M50 ausem Cabrio dafür genommen so kann ich wenigstens trotzdem pünktlich in die Saison starten. Ich hoffe einfach mal darauf, bin aber guter dinge da ich ja nichts besonders radikales und/oder neues mache. Heut mal die Frontschürze etwas erleichtert Mein Tipp falls mal jemand bei ner bereits Lackierten M technic 1 Frontschürze die Ausschnitte öffnen will, hab erst bis auf nen halben cm zum Rand ausgefräst und bin dann auf der lackierten Seite einmal mit nem scharfen Messer in der Kante lang gefahren dadurch kann man dann den Rest durch hin und her Biegen sauber an der Kante brechen ohne das der Lack beschädigt wird. Gruß Sebb

Danke, das gute is das ich keine Ahnung hab was an Leistung ohne die Arbeit raus kommen würde also is die Gefahr das ich am Ende enttäuscht bin weil die ganze Arbeit umsonst war recht gering brauch mir dann nur einreden das mindestens 10PS dadurch kommen. Zum Glück hab ich nicht den M50 ausem Cabrio dafür genommen so kann ich wenigstens trotzdem pünktlich in die Saison starten. Ich hoffe einfach mal darauf, bin aber guter dinge da ich ja nichts besonders radikales und/oder neues mache. Heut mal die Frontschürze etwas erleichtert Mein Tipp falls mal jemand bei ner bereits Lackierten M technic 1 Frontschürze die Ausschnitte öffnen will, hab erst bis auf nen halben cm zum Rand ausgefräst und bin dann auf der lackierten Seite einmal mit nem scharfen Messer in der Kante lang gefahren dadurch kann man dann den Rest durch hin und her Biegen sauber an der Kante brechen ohne das der Lack beschädigt wird. Gruß Sebb

Habs wieder gefunden http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00295/10.jpg laut BMW isses Magnesium.

Sind die Ventildeckel nicht aus Magnesium? Bin zumindest der Meinung da mal was gelesen zu haben, wenn dem so is bin ich mal gespannt ob das was wird. Gruß Sebb

Hab beim Cabrio einen ungestuften vom E36, aber mit der 294mm Bremse vorne also 54mm Kolben und 35mm Kolben hinten und find das Pedalgefühl perfekt während mit dem HBZ vom IX der Pedalweg zu lang und die ganze sache etwas gefühllos war. Gruß Sebb

Nein, der unterschied liegt ja nicht nur in gestuft oder ungestuft, der Durchmesser is beim E34 mit 25,4mm von Grund auf größer als beim E30, also bräuchetst du mehr Kraft am Bremspedal als mit dem E30 HBZ nur an der Bremsverteilung würde sich nichts ändern. Wie ich grade gesehen hab gabs sogar beim E30 ungestufte HBZ, aber mit nur 20,64mm Durchmesser und der gestufte hat 22,2mm / 17,46mm. EDIT: und der Unterschied beim E34 ob gestuft oder nicht is Baujahr abhängig und nicht von der Karosserievariante bzw. beim Touring war von Anfang an ein gestufter verbaut und bei der Limo wurds dann 1991 geändert. Gruß Sebb

Bin endlich mal am Motor ein klein bisschen weiter gekommen, Brennräume sind jetzt soweit zu meiner Zufriedenheit für die Bearbeitung noch schnell einen Dichtflächenschutz Lasern lassen Wie schon beschrieben sind die Kanten verschwunden In Sachen Verdichtung werd ich jetzt doch die 11:1 anstreben wenn ich schon das Ding in Einzelteilen da liegen hab. Gruß Sebb

Also mir wäre das so zu unsicher, schon allein da man am Motor je nach Übersetzung die min. ~3 Fache Drehzahl wie am Rad hat und die Fliehkraft im Quadrat ansteigt, also entsprechend die gleiche Unwucht die 9 Fache Auswirkung hat. Wird schon seine Gründe haben warum das Auswuchten von ner Schwungscheibe ein Vielfaches von dem eines Rades kostet. Gruß Sebb