Sebastian_H

Weiter gehts. Ende Dezember stand dann endlich die Hebebühne und es konnte mit dem Motorumbau los gehen. Erstmal Platz unterm Auto gemacht. Dabei noch ne Durchrostung im rechten Radhaus gefunden und gleich geflickt. Dann mal den M50 rein gehängt und nach vielem rum rücken und probieren von verschiedenen Motorlagern zu keinem für mich zufriedenstellenden Ergebnis gekommen. Also paar Maße genommen, paar Bleche zugeschnitten und irgendwie sind zwei Motorhalter raus gekommen. so sah das ganze dann in Kombination mit Industrielagern mit 70x45mm aus, wurden dann noch gelb Chromatiert. Beim Krümmer hab ich mich für einen Longtube Fächerkrümmer von Ebay entschieden, der nach einiger Anpassarbeit dann auch irgendwann gepasst hat. Bremse besteht aus Tandem BKV mit Eigenbauadapter um den BKV bis auf 16mm an die Spritzwand zu bekommen ohne die Löcher in selbiger zu ändern, E36 HBZ mit externen Behälter vom 2002ti und der 294mm Bremse vom vokuhila vorne und Touringsätteln hinten. Die Bremssättel wurden gelb Chromatiert und mit neuen Kolben, Dichtungen und Führungen aufgebaut, und um alles abzurunden gabs noch einen Satz Stahlflex Bremsschläuche vom Alf Dickhaut. . Fahrwerk is das Sandlerkit in 60/40 das ich nur empfehlen kann fährt sich schön sportlich ohne dabei übermäßig hart zu sein, Dabei kamen natürlich auch die Domlager neu. Fortsetzung folgt. Gruß Sebb

Im allgemeinen haben Druckluftwerkzeuge ein besseres Leistungsgewicht, und was beim leihen zwar weniger relevant is, Elektromotoren mögen keinen Staub, dem Druckluftmotor isses egal da man den Kompressor auserhalb der "Staubzohne" aufstellen kann. Gruß Sebb

Hi, hab mich mal dazu entschieden euch mein Cabrio vorzustellen.. Erstmal Kaufzustand 20.05.2013 Ausstattung fast null, Kreuzspeichen, Zentralverriegelung, Shadow line und Kassettenhalter hat sich der Erstbesitzer gegönnt, letzterer wurde wohl von einer der Vorbesitzer rausgeschmissen. Zustand zu dem Zeitpunkt, technisch gepflegtund relativ wenig Rost, ansonsten Optisch nicht soo gut, einige Dellen und der vor- Vorbesitzer hat das ganze Auto einmal (versucht) zu Lackieren. Ergebnis is das man fast sämtliche Lackfehler auf dem Blech findet die überhaupt möglich sind von Schleifspuren über nicht sauber entfettet bis zu Läufern, nur Staubeinschlüsse hab ich noch keine gefunden. Desweiteren war eine sehr wilde Sitzkombination verbaut, Fahrersitz war ein Leder Sportsitz aus ner 2 türigen Limo, Beifahrer irgend ein Recarositz mit ner selbstgebastelten Konsole und Rückbank Kunstleder mit Längsnähten . Einen Parkrempler hinten links vom Vorbesitzer gibts auch wurde aber auch vom selbigen recht sauber gerichtet und die Motorhaube hat mal was abbekommen, kann man auf dem Bild oben auch erkennen da die auf den Nieren aufliegt. Schon beim Kauf stand fest das Motorseitig was passieren muss da der M20B20 mit Automatik im Cabrio nicht wirklich sowas wie "Freude am fahren" aufkommen lässt, Überlegung war M20B27 oder M50B25, nach längerem überlegen is es dann letzterer geworden. Während der Überlegungsphase noch angefangen M Technic nach zu rüsten da mir der VFL mit Shadow line so optisch nicht gefällt, mit Chrom siehts da bei mir wieder genau andersrum aus Erstmal zur Probe zusammengesteckt dann wieder abgebaut und neuen Lack drauf nach längeren suchen die Markierungen für die Ausschnitte in der Motorraumabdeckung gefunden sind nur bei richtigem Lichteinfall ansatzweise zu erkennen daher vorgezeichnet. und dann alles wieder ran gebaut. Im Sommer dann schon mal angefangen den M50 herzurichten Hat eben alle gängigen Sachen bekommen, also Pleullager, Wasserpumpe, Thermostat, Kupplung und so ziemlich alle Dichtungen außer ZKD. Dann noch einen Adapter gebastelt um nen Öldruckgeber zu verbauen Das ganze war dann so der Stand bis ~10.2014, Fortsetzung folgt. gruß Sebb

Genau so und bei der Montage gehört da auch kein Fett oder sonst was hin, entgegen dem was der ein oder andere schreibt oder macht.

Die für die Führungsgelenke der Querlenker http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2015/post-23048-0-14232700-1445604365.jpg

Meinst du die 9? http://ills.bmwfans.info/16j.png Wäre die Nummer 13541288013

Die sauberste Lösung für das ausgerissene Gewinde wäre wohl ein Helicoil einzusetzen. Bei M6 gibt BMW im Normalfall 10Nm Anzugmoment an, wenn das Gewinde 15mm oder tiefer ist sollte das auch passen da is man aber selbst mit der 1/4" Ratsche schnell drüber Die Konen im Achsträger werden hoffentlich wieder vom Lack befreit? Gruß Sebb

Da darf sich natürlich jeder seine eigene Meinung bilden, aber ich dachte es sollte erwähnt werden. Wenigstens das Problem mit PC Streuscheiben ham wir ja im allgemeinen eher nicht EDIT: Ich sollte vlt. noch davor warnen nicht zu viel in dem Forum zu lesen, da wird man zum Putz-,Polier- und Pflegesüchtling Gruß Sebb

http://www.autopflegeforum.eu/forum/index.php/Thread/2733-Was-habt-Ihr-im-Wischwasser/?pageNo=1Schau dir mal Post #7 an wegen dem destillierten Wasser. Gruß Sebb

Ich nehm immer alle Farben mit, da meine beiden mit nem Jahr Versatz zum TÜV müssen.

Da hatt der TÜV Prüfer leider recht, Fahrzeuge mit ner Erstzulassung ab 01.01.1990 müssen eine Leuchtweitenregulierung haben, aber man kann wohl in so einem Fall wie bei deinem Kumpel eine Ausnahmegenehmigung bekommen. Wird dann auch im Fahrzeugschein vermerkt das keine Leuchtweitenreguierung verbaut sein muss. Gruß Sebb

Schau einfach mal auf das Datum

1. Preis von der Bremse selbst und der Verschleißteile. 2. Die 294mm vom vokuhila passt auch noch unter die 15" Kreuzspeichen und die Alpina nicht

Viele M50 haben viele Km ohne überlebt, also warum solltest du se brauchen? So lang du kein normal Benzin, das man eh nirgends mehr bekommt, rein schüttest und nichts am Motor wie z.B. Verdichtung änderst. Und man kann den M50 Problemlos auf Vanos umbauen. Gruß Sebb

Und doppelt am Thema vorbei... 1. gehts um nen Dichtsatz für die Vanos und nich den Motorblock und 2. gehts um S50 und nicht M50 Gruß Sebb

Wenn mans nicht verstehen will... So lang du im vorderen Bremskreis keinen Flüssigkeitsverlust hast wird das aber nicht passieren, ansonsten gilt das was ich weiter oben schon geschrieben hab. Das des alles aber nicht so wichtig is sieht man ja beim E36, bei dem hat sich über den ganzen Bauzeitraum an der Bremse nichts geändert außer dem HBZ

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Schau dir doch mal an wie son HBZ aufgebaut ist, http://www.thepra.de/image/cache/data/products/Gestufter_Tandem_4facde60db6ab-750x750.jpg wie man da sieht hat der Zwischenkolben auf beiden Seiten den gleichen Durchmesser somit hat man auch in beiden Kammern den gleichen druck. So wie ich dich verstehe gehst du davon aus das beide Kolben fest auf einer Betätigungsstange sitzt, sowas würde aber niemals funktionieren.

220d 190PS und 7,5s für 0 auf 100km/h 325i 171PS und 8,6s Des nächste mal lieber erstmal informieren bevor man "lästert"

Vor allem ändert die Stufung nichts an der Bremsbalance da der HBZ so aufgebaut is das der Druck in beiden Systemen gleich is, zumindest bis zum Bremsdruckregler. Es findet also im HBZ keine Druckübersetzung statt.

Einfach gesagt so lang an der Bremse alles intakt ist, hat die Stufung keine Auswirkung, wenn aber z.B. hinten der Druck verloren geht, sorgt die Stufung dafür das des Pedal nicht so weit durchsackt bis die vorderen Bremsen bzw. wenn vorne der Druckverlust is wird die Bremskraft hinten bei gleicher Pedalkraft gegenüber dem Normalfall erhöht. Gruß Sebb