Sebastian_H

Was haben Streikaktivitäten der Post mit nicht bearbeiten der Bestellung und nicht beantworten der Mails zu tun? Und wenn da jemand im Urlaub oder Krank war dann kann man des im Telefongespräch ja auch sagen und braucht keine Lügengeschichten erfinden, wenn jemand im Urlaub ist, ohne den nichts im Shop läuft, kenn ich das so das es auf der Seite irgendwo ganz groß dran steht. Für wich is so ein Shop ganz schnell auf der "schwarzen Liste" es gibt im WWW ja genug Auswahl. Gruß Sebb

Wer braucht scho a Lenkrad?

Das was er meint ist zwischen Bezugsstoffstoff und dem Schaumstoff und ich gehe mal davon aus das es das nicht gibt da des ja mit dem Bezug vernäht ist. Verstehe ich das richtig das du die Bezüge beibehalten willst und nur das hinten drauf ersetzen willst? Wäre nämlich etwas schwierig da ja die Nähte da durch gehen. Gruß Sebb

Ich würde erstmal den Schließzylinder ausbauen und mal den Schließbart anschauen, wobei es eher unwahrscheinlich ist das der verschlissen is. Ich denke eher das bei dir die unten markierte Stelle verschlissen is http://propeller.haus/uploads/monthly_05_2015/post-23048-0-16549400-1433022502.png in dem Fall wird der Riegel nicht gehalten, oder garnicht erst weit genug zurück gezogen, das die Zuhaltung einrastet und kann somit zurück schnappen. Die Zeichnung is zwar von nem uralt Schloss aber moderne funktionieren noch nach dem gleichen System. Da kann man je nach verfügbaren Werkzeug evtl. a bissle was aufschweißen und zurecht schleifen. Wenn du keine Möglichkeit zur Reparatur hast sollte es eigentlich kein Problem sein ein passendes Schloss zu kriegen da sich bei den Rahmeneinsteckschlössern nicht viel getan hat und viele verschiedene gibts da auch nicht, gibt eig. nur verschiedene Dornmaße und Stulpbreiten. EDIT: Was mir grad noch einfällt, evlt klemmt die Zuhaltung z.B. durch altes Fett+Dreck auch nur. Kannst du den Riegel bei abgezogenen Schlüssel rein drücken? Wenn nicht probiere mal ob der Riegel drin bleibt wenn du ihn beim aufschließe rein drückst. Gruß Sebb

Ich hab bei meiner Limo vorne das 2 Wege System SLX 230 von Rainbow verbaut, klingt sehr gut und die Hochtöner passen durch die geringe Einbautiefe in die originalen Spiegeldreicken, das System heißt jetzt DL-C5.2 is aber bis auf die Frequenzweiche die gleichen Komponenten. Werd wohl nur noch die Billigboxen die der Vorbesitzer hinten verbaut hat gegen Tief/Mitteltöner tauschen, dann komm zumindest ich wohl auch gut ohne Bassbox aus, erstaunlicherweise sorgt selbst das Frontsystem allein teils für "spürbare" Bässe. Is aber natürlich alles auch von der bevorzugten Musikrichtung abhängig, richtig tiefe Bässe kommen aus den kleinen Lautsprechern eben nicht raus. Beim Cabrio werd ich wohl das selbe verbauen, da muss ich nur noch eine brauchbare und bezahlbare 4 Kanal Endstufe finden die hinter die Mittelkonsole passt. Gruß Sebb

Bei der abgerissenen Schraube würd ich ein kleines Loch rein Bohren und nen Torxbit einschlagen, hab ich schon öfter so gemacht und funktioniert fast immer. Bei der die durch dreht empfiehlt sich ein Helicoil einzusetzen, dabei wird ein etwas größeres Gewinde geschnitten und ein Einsatz eingedreht. Sollten die meisten Werkstätten haben. Das Teil austauschen is dagegen etwas aufwändig da des der Zylinderkopf is. Gruß Sebb

Wenn das Thermostat falschrum verbaut is wird der kleine Kühlkreislauf nicht geschlossen, dann läuft der großteil des Wassers nicht durch den Kühler, sondern direkt zurück in den Zylinderkopf, in dem Fall läuft der Motor dann heiß. Das Destilierte Wasser hättest du dir sparen können, für den Rostschutz sorgt das Kühlerfrostschutzmittel. Und das Kühlsystem ist so ausgelegt das es sich ab einer Motordrehzahl von ~2500U/min stetig selbst entlüftet, ein paar km Fahren bringt also mehr als aufbocken und Entlüftungsschrauben zu öffnen. Gruß Sebb

Dann würd ich lieber den Flansch vom alten ESD nehmen, des Rohr vom Kat ab flexen, Flansch drauf schieben und des Rohr wieder hin schweißen, dann isses wenigstens noch annähernd original. Gruß Sebb

Du hast aber schon mal gesehen wie des da beim e30 verbunden wird? Mit den Flanschen da kann man da gar nichts anfangen, bin aber der Meinung irgendwo mal nen Zweiteiligen Flansch für sonen Fall gesehen zu haben nur keine Ahnung wo. Gruß Sebb

Die 83Nm stimmen schon, http://propeller.haus/uploads/monthly_05_2015/post-23048-0-57392800-1431976250.jpg Gruß Sebb

Hab ich das irgendwo geschrieben? Da seiner Bj 1984 is machts für ihn ja auch kein Unterschied ob der Wechsel zum NFL im September oder sonst wann 1987 war also bringt ihm deine Aussage genau so viel wie meine. Jetzt weiß der TE wenigstens das wenn er gebrauchte Blinker von nem 89er Cabrio angeboten bekommt die auch passen. Gruß Sebb

Beim Cabrio aber erst ende 1990. EDIT: Blinker gäbs hier http://www.fmw-tuning.de/BMW/3er-E30/Blinker/Blinker-kompl-rechts-fuer-BMW-3er-E30-bis-8-87-Cabrio-bis-10-90::18461.html http://www.fmw-tuning.de/BMW/3er-E30/Blinker/Blinker-kompl-links-fuer-BMW-3er-E30-bis-8-87-Cabrio-bis-10-90::18460.html

Das Problem mit der Bremskraftunterstützung hat sich wohl auch bei mir von selbst gelöst, zumindest kam das Problem jetzt schon lange nimmer auf, das zweite Problem bleibt aber. Hab jetzt die Bremse schon mehrmals entlüftet, hab auch ab dem ersten cm Pedalweg ne Bremswirkung, aber um die Räder zum blockieren zu bringen muss ich deutlich stärker bremsen als bei meinem is mit original Bremse und bin dann schon fast am Bodenblech. Gruß Sebb

In den Kühlkreislauf beim M50/52 passt, grad wenn er wegen Ausbau komplett leer is, deutlichst mehr als 5l. Beim normalen Wechsel sinds glaub schon 6,5l, bei dir kommt dann noch die Gasanlage dazu und das er komplett leer war, also rechne mal mit 7-8l EDIT: 6,5l warens beim Öl, Wasser gehören 10,5l bei normalen Kühler und 11l beim Klimakühler rein. Gruß Sebb

Tippe mal auf Pleullagerschaden am 1 Zylinder durch den die KW so heiß geworden ist das des Öl in dem Bereich Verdampft/brant is. Die losen Schrauben on der Ölwanne können durchaus ein mitverursacher sein, je nach dem wo die fehlen kann die Ölpumpe Luft ansaugen und dann fehlt eben Öldruck. Gruß Sebb

Die Endziffern werden von den Bosch Nummern sein. Gruß Sebb

Also nur mit geraden Rohren wird des schonmal nichts also noch ein paar Rohrbögen auf die Rechnung setzen was jedoch noch das kleinste Problem sein wird, bei einem 100€ Kat gehe ich mal davon aus das es keine Papiere dazu gibt und gleiches gilt für den Krümmer von Burstflow (würde eh den originalen bevorzugen). Würde die Sache erst mal mit deinem Prüfer absprechen der den Motorumbau einträgt. Gruß Sebb

Dann würden trotzdem noch das KI funktionieren. Gruß Sebb

Du hast noch die Halterungen vergessen Kann jetzt nicht sagen ob die Qualität wie früher is, aber wirken auf mich zumindest recht hochwertig und zumindest fürs Cabrio bekommt man die Fahrerfußmatte auch einzeln und die is ja eig. die einzige die wirklich verschleißt. Gruß Sebb

Is keine Pflicht, zumindest hab ich schon an dem ein oder andere Auto die Bremse gemacht bei dem keine Anzeige vorgesehen war, natürlich original Bremsen und bei meinem hats den TÜV Prüfer beim Eintragen vom Motor und Bremse auch nicht gestört und dabei war der von der ganz peniblen Sorte. Gruß Sebb

Also wenns ein Vergaser M10 ist kanns nicht funktionieren da die Anzeige übers Einspritzsignal funktioniert. Ansonsten schau mal beim blauen Stecker der Pin 11 belegt ist, wenn du den Stecker am Kabel hältst mit Stecker nach oben und auf die Seite mit den Pins schaust ist unten links Pin 1 also is der dritte von oben auf der linken Seite Pin 11. Gruß Sebb

Kann ich 100%ig bestätigen muss man nichtmal so kräftig in die Eisen steigen um 4 schwarze Striche zu ziehen, gibt im e30 auch nix was irgendwie dafür sorgen könnte das die Hinterachse zwar bremst aber nie Blockiert wie sollte das außer mit ABS auch funktionieren. Gruß Sebb

Ja ich weiß der Thread is Uralt aber ich kramen mal raus da ich grad genau das selbe Problem habe. Konfiguration is M50 Umbau mit Doppelkammer BKV und iX HBZ mit der 294mm Bremse vom Gert an der Vorderachse und hinten Original mit Touring Bremssätteln. Das Problem is das ich mal Bremskraftunterstützung hab und mal nicht, am RV kanns schonmal nicht liegen da ich auch im Standgas teils keine Unterstützung hab bzw. ziemlich häufig. Die ganze Sache is noch komischer da es von einer Sekunde auf die nächste wechselt, also drauf latschen> mit Unterstützung, runter vom Pedal und gleich wieder drauf> keine Unterstützung, und das kann man so oft machen wie man will und hat immer wieder rein "zufällig" Unterstützung oder nicht. Kann das in irgendeiner weiße damit zusammenhängen das ich den BKV, um den Unterdruckanschluss auf die andere Seite zu bringen, Kopfüber verbaut hab? Das nächste is wenn man dann Bremskraftunterstützung hat kann man das sonst "steinharte" Pedal fast bis zum Blech durch drücken, aber nicht schlagartig sondern wie gedämpft als ob der Druck irgendwo verloren gehen würde, oder is der Pedalweg einfach nur so lang durch die gegenüber der normalen e30 Radbremszylinder recht großen e36 Zylinder vorne und vom Touring hinten? Also es gibt schon einen Punkt ab dem es nicht weiter geht aber halt recht spät. HBZ is neu, Bremsschläuche sind neue Stahlflex und die Bremssättel komplett überholt. Das noch Luft im System is kann ich mir auch nicht vorstellen da der Pedalweg auch bei zwei mal direkt hintereinander bremsen nicht kürzer wird und wenn keine Bremskraftverstärkung da is das Pedal wie geschrieben absolut hart is. Gruß Sebb

Beim M20 is der Schlauch vor der Drosselklappe wie bei eigentlich jeden Motor mit "einfacher" Kurbelgehäuseentlüftung. Gruß Sebb

Also bei meinem 320i Automatik Cabrio sitzt da eine Zarge zwischen Kühler und Grill und die kommt da dazwischen aber keine Ahnung ob das vorhanden sein der Zarge von Motor/Getriebe oder irgendwas abhängig is oder normal immer drin is. Gruß Sebb