Sebastian_H

Dann bau die Einspritzleiste doch mal aus und schau ob wirklich kein Benzin eingespritzt wird, falls dem so is kannst ja die von deinem defekten Motor verbauen. Nur mal so nebenbei, wie erkennt das Steuergerät eigentlich in welchem OT die Zylinder sind, wenn ich des richtig seh gibts ja kein Nockenwellensensor? Gruß Sebb

Also sollten Induktivsensoren sein, dann kann man se durchmessen, von Pin 1 und 2 zu 3 (Schirmung) sollte der Widerstand im höheren KOhm Bereich sein und zwischen Pin 1 und 2 solltens wohl 900Ohm sein. Gruß Sebb

Würde auch auf die Geber vom Getriebe tippen bzw. nur auf den OT Geber zumindes wenn die alte Motronik genauso funktioniert wie die neueren, da wird die Benzinpumpe nur eingeschaltet wenn ein Drehzahlsignal anliegt, Einspritzung braucht dann natürlich den OT Geber. Wenn ich des richtig sehe sind die Geber beide die gleichen, dann könnt man die mal Tauschen, wenn dann die Benzinpumpe nicht läuft bekommter kein Drehzahlsignal, dann wäre der Geber defekt. Is aber alles reine Mutmaßung. Gruß Sebb

Du denkst nur falschrum, ESV liegt auf Dauerplus und is einfach nur eine Spule, hat also Durchgang, wenn du also egal an welchem Kabel von den ESV die Spannung misst kannst du genausogut direkt an der Batterie Messen Wenn des ESV angesteuert wird liegt br/wh bzw. br/yl auf Masse und des ESV is der Verbraucher zwischen + und - also hast du dann von br/wh bzw. br/yl auf Masse gemessen 0V. Wenn die ESV über + angesteuert werden würden gäbs diese Verwirrung garnet, dann hättest du bei geschlossenen ESV an allen Kabeln 0V auf Masse gemessen und wenns angesteuert wird +12V und alles wär gut. Gruß Sebb

Das was du da misst stimmt so schon da die ESV ja gegen Masse geschaltet werden also wenn du von br/wt und br/yl zu Masse 12V hast is der Pin logischerweise nicht auf Masse geschaltet sonst hättest du ja 0V da du dann ja von Masse zu Masse messen würdest. Heißt im Umkehrschluss wenn du von br/wh oder br/yl auf Masse 0V hättest wäre das ESV dauerhaft geöffnet. Gruß Sebb

Also meines bescheidenen Wissens nach sind bei SL egal ob VFL oder NFL Stoßstangen und Spiegel in Wagenfarbe, aber gut möglich das man beim NFL auch nur die Stoßstangen und Spiegel in Wagenfabe bestellen konnte ohne komplette SL, also mit Chrom. Ist aber alles gefährliches Halbwissen und Vermutung. Gruß Sebb

So mein Motor läuft, lag am Steuergerät mit nem neuen alten hatter nach ein paar Umdrehungen los gebrüllt und ohne Krümmer kann man des durchaus wörtlich nehmen Bei den Motorlager schwank ich grad zwischen E28 und Industrielager, für letztere spricht natürlich der bedeutend geringere Preis da bekommt man schon 7-8 für das was eins vom E28 bei BMW kostet. Gruß Sebb

Wieso wird dann eigentlich ein gestufter HBZ verbaut, also welche Vorteile bringts? Ein durchgehender mit 25,4mm würde im E30 dann also einfach nur einen etwas kürzeren Pedalweg bringen gegenüber dem gestuften? Gruß Sebb

Is schwierig zu sagen da man bei Trafoschweißgeräten den Strom nicht direkt einstellt sondern die Spannung, der Strom ergibt sich dann aus Spannung und Lichtbogenlänge, bei Invertergeräten isses im normalfall genau andersrum da stellt man den Strom ein und die Spannung wird entsprechend dem Lichtbogen angepasst liegen aber Preislich ganz wo anders. Mit 160A wie dem oben gezeigten deckt man im Kfz Bereich problemlos alles ab und hat noch Reserven wenn man sich mal ein Spezialwerkzeug aus dickerem Material schweißen muss . Gruß Sebb

Ein Fahrwerk is jetzt nichts so entgültiges und im Winter jemanden mit nem entsprechenden Cabrio zu finden der nicht 500km weit weg wohnt und zu so einer Probefahrt bereit wäre, wird schwierig zu finden sein. Im absoluten Notfall fliegts wieder raus und wird wohl mit relativ geringen Verlust verkaufbar sein, is beim E30 ja ruckzuck gewechselt des Zeug. Problem is halt Dämpfer brauch ich eh, da ich mit denen die drin waren keinen Meter mehr fahre und mit den Federn die drin sind brauch ich auch nicht zum Motor eintragen fahren, also is auch nix mit erstmal so weiter Fahren und im Sommer jemanden für ne Probefahrt finden. Da du nix zu den Federunterlagen schreibst nehm ich an es sind die Originalen? Find ich Optisch schonmal annähernd perfekt von der Höhe her, hatte angst das der mit 60 vorne zu tief kommt da die aktuellen Federn mit 45mm angegeben sind und der eigentlich genauso da steht wie deiner. Gruß Sebb

Die Brücke is eig. genau in der Richtung steif in der es nötig ist, Die in Fahrtrichtung wirkenden Kräfte werden ja von den Tonnenlagern übertragen. Das Difflager muss hauptsächlich das Drehmoment abfangen und auf das Diff wirkt schließlich das gleiche Drehmoment wie auf beide Hinterreifen, was beim 325i im 1. Gang schnell mal 2500-3000Nm sind (226Nm*3,83*3,64 und a bissle was geht im Antrieb verloren). Da die Tonnenlager in Fahrtrichtung alles am Platz halten muss das Difflager entsprechend die senkrechten Kräfte aufnehmen und gerade in der Richtung hat die Brücke ne gute Steifigkeit. Falls ich irgendwo falsch liegen sollte berichtigt mich. Gruß Sebb

Was testen?

Weil er sich den Aufwand nicht gibt damit er das Diff verbauen kann,sondern um die Aufhängung des Diffs und somit der Hinterachse gegenüber der originalen beim E30 zu verbessern. Was durchaus nicht verkehrt is wenn man ein paar Pferde mehr unter der Haube hat.

Hallo, da ich für mein Cabrio wohl ein neues Fahrwerk brauche und das Sandtler kit so hochgelobt wird, solls das werden. Nur weiß ich nicht so recht mit welchen Federn, daher suche ich Bilder vom Cabrio, mit 6 Zylinder und den verschiedenen Federn vom Sandtler kit, am besten keine Bilder direkt nach dem Einbau sondern eher nach einigen km wenn sich die Federn gesetzt haben. Natürlich sollte auch dazu gesagt werden welche Federn und Gummi Unterlagen verbaut sind, evtl. kann man das auch auf die anderen Karosserie- und Motorvarianten ausweiten als allgemeines Nachschlagwerk. Gruß Sebb

Hab den "parallel" Thread schon gesehen, demnach wirds wohl eher schwierig nen Käufer für die Rückbank zu finden Kunstleder wird eh eher unbeliebt sein und noch dazu fehlt der Rest der Ausstattung. Gruß Sebb

Is bei den meisten Schweißgeräten der unteren Preisklasse leider genau so gelöst vorallem die die man sowohl an 230V wie an 400V betreiben kann, so ein 3 Phasen Traffo kost halt paar Mark mehr als als en einfacher Gruß Sebb

Ins Langloch muss ich bei selbstgebauten Motorhaltern natürlich nicht, und grad was Vibrationen angeht sollten Hydrolager das Optimum darstellen da die für Vibrationen "weich" sind und gegen stärkere Bewegung "hart". Hab bis auf die E34 V8 Lager und M42 alle oben genannten da, komme damit aber auf kein für mich zufriedenstellendes Ergebnis, daher der Schritt zum Selbstbau.

Da ich im Moment mit dem Gedanken spiele mit eigenbau Motorhalter zu machen, womit ich in der Motorlagerwahl ziemlich frei wäre, frag ich mich welche Lager wohl an besten geeignet wären. E36 M50 fallen aus da die nicht richtigrum mit der Fixiernase montierbar sind. E34 M50 sollen recht weich sein was bei den Platzverhältnissen im E30 ungünstig ist. E34 V8 wird knapp mit den Längsträgern da beide Gewindebolzen ausermittig. E30 S14 und M42 sind beide (fast) nur bei BMW erhältlich und für "leichte" 4Zylinder ausgelegt. E30 M20 siehe E34 M50 E28 M20 aktuell mein Favorit Was gibts noch für Lager die man im E30 verbauen kann und bringen Hydrolager was in Sache Wankneigung des Motors? Gruß Sebb

Is ja nicht ganz unwahrscheinlich das die Sicherung wegen dem schwergängigen Motor durchgebrannt is. Gruß Sebb

Schau mal da rein e30-talk.com/showthread.php?t=125215 Gruß Sebb

Wie gesagt die Radnaben machen den Unterschied da er die ganze Hinterachse vom ix hat hatter auch die Radnaben sowie die Bremse von dem. Nur mit Antriebswellen einbauen isses nicht getan. Gruß Sebb

Is nur 325i Cabrio in der US Version vlt. haben die auch den großen Flansch. Gruß Sebb Edit: Europäische 325i haben alle en Flansch mit 78er Lochkreis wie die 320i.

Ich denke du findest da nur den 325ix* da der wie die großen m50 den größeren Flansch am Getriebe hat, normale 325i und 320i sind da gleich. Gruß Sebb *Edit: mein natürlich den 325e nicht ix

Da haben aber alle Schutzengel Überstunden gemacht:eek:

Scheint ein sehr hartnäckiges Gerücht zu sein, die Wellen vom Allradler und vom Hecktriebler haben die gleiche Teilenummer sind also genau gleich genauso wie die Schwingen. Die Verbreiterung kommt einzig durch die Nabe die natürlich nur in Kombination mit Bremse vom ix verbaut werden kann. Gruß Sebb