Sebastian_H

Ja ich weiß der Thread is Uralt aber ich kramen mal raus da ich grad genau das selbe Problem habe. Konfiguration is M50 Umbau mit Doppelkammer BKV und iX HBZ mit der 294mm Bremse vom Gert an der Vorderachse und hinten Original mit Touring Bremssätteln. Das Problem is das ich mal Bremskraftunterstützung hab und mal nicht, am RV kanns schonmal nicht liegen da ich auch im Standgas teils keine Unterstützung hab bzw. ziemlich häufig. Die ganze Sache is noch komischer da es von einer Sekunde auf die nächste wechselt, also drauf latschen> mit Unterstützung, runter vom Pedal und gleich wieder drauf> keine Unterstützung, und das kann man so oft machen wie man will und hat immer wieder rein "zufällig" Unterstützung oder nicht. Kann das in irgendeiner weiße damit zusammenhängen das ich den BKV, um den Unterdruckanschluss auf die andere Seite zu bringen, Kopfüber verbaut hab? Das nächste is wenn man dann Bremskraftunterstützung hat kann man das sonst "steinharte" Pedal fast bis zum Blech durch drücken, aber nicht schlagartig sondern wie gedämpft als ob der Druck irgendwo verloren gehen würde, oder is der Pedalweg einfach nur so lang durch die gegenüber der normalen e30 Radbremszylinder recht großen e36 Zylinder vorne und vom Touring hinten? Also es gibt schon einen Punkt ab dem es nicht weiter geht aber halt recht spät. HBZ is neu, Bremsschläuche sind neue Stahlflex und die Bremssättel komplett überholt. Das noch Luft im System is kann ich mir auch nicht vorstellen da der Pedalweg auch bei zwei mal direkt hintereinander bremsen nicht kürzer wird und wenn keine Bremskraftverstärkung da is das Pedal wie geschrieben absolut hart is. Gruß Sebb

Beim M20 is der Schlauch vor der Drosselklappe wie bei eigentlich jeden Motor mit "einfacher" Kurbelgehäuseentlüftung. Gruß Sebb

Also bei meinem 320i Automatik Cabrio sitzt da eine Zarge zwischen Kühler und Grill und die kommt da dazwischen aber keine Ahnung ob das vorhanden sein der Zarge von Motor/Getriebe oder irgendwas abhängig is oder normal immer drin is. Gruß Sebb

Das Heckemblem is laut ETK nur für E30, E28 und Z3. Gruß Sebb

Stimmt nicht ganz, hab für mein Cabrio beide bestellt und für hinten noch eins aus Metall bekommen, kann natürlich sein das des nur noch ein Lagerteil war. Gruß Sebb

Und die M-Technic Heckschürze is auch noch für die Tonne, man achte auf den Bereich ums Endrohr Gruß Sebb

Die ham wohl einfach fälschlicherweise den Bauzeitraum von der Limo anstatt dem Touring angegeben. Gruß Sebb

Für einen Unfall mit landwirtschaftlichem Gerät sieht das ja noch ganz gut aus wohl ein Fall von Glück im Unglück. Gruß Sebb

Es soll Leute geben die es schaffen den Dämpfer verdreht drauf zu schrauben und damit den Stift nach hinten raus drücken, hat bei meinem Motor einer geschaft da hat der Stift schön am Kettenkastendeckel rum gefräst. Aber wenn bei deinem die Lücke an neranderen Stelle is passt Zündung und Einspritzung natürlich nicht. Gruß Sebb

Ich gehe mal davon aus das der Schwingungsdämpfer auch richtig verbaut is, Nummer im ETK is gleich also sollte die "Lücke" auch gleich sein. Sonst hast du am Motor nichts zerlegt gehabt? Gruß Sebb

Wenn Benzinpumpe läuft und Einspritzung sowie Zündung funktioniert is die EWS schonmal nicht der Verursacher, da läuft dann nur der Anlasser, gleiches gilt für KW und NW Sensor. Was hast du denn am Motor alles gemacht? Wenn ich das auf den Bild richtig sehe hast du noch nicht alles verkabelt? Was und wie hast du bisher angeschlossen? Gruß Sebb

Ja is so original, und 11/94 is grad noch OK da EWSII erst ab 1/95 verbaut wurde, somit brauchst du nur das zweite dünne grüne Kabel das nicht mit dem dicken verbunden ist nicht mit anschließen und die EWS is aus, also nur die Zwei grünen die da zusammen sind auf Zündplus (dicke is für die ESDs und des dünne is Zündplus fürs Steuergerät). Gruß Sebb

Clubbed To Death von Rob Dougan Gruß Sebb

Bin schon ein paar mal an einem augenscheinlich sehr guten und gepflegten roten Touring mit Werkskreuzern in Ehingen am Hesselberg mit glaub AN-DJ vorbeigefahren, is der Fahrer hier anwesend? Gruß Sebb

Is oben in den EBAs zu finden http://www.ow.no/archive/eba/1130.PDF Gruß Sebb

Meinte damit natürlich nicht das es das Steuergerät sein muss, allerdings sind 200€ für ein Steuergerät vom b20 auch sehr hoch gegriffen hab für meins vom b25 50€ gezahlt, und EWS ausprogrammieren is bei einem 93er Baujahr eigentlich unsinn da man bei denen nur das zweite dünne grüne Kabel weg lassen muss damit der Motor anspringt. Gruß Sebb

Also das was du jetzt so gemessen hast sieht alles passend aus, DME Relais is durchgeschaltet und Pumpenrelais nicht, da die Pumpe ja nur bei drehendem Motor läuft, also 87 am Pumpenrelais müsstest du messen während du den Motor starten willst. An 85 am Pumpenrelais hast du 12V weil 85 und 86 durch die Magnetspule im Relais verbunden sind und so lang da kein Strom fließt fällt da auch keine Spannung ab, wenn das Relais dann vom Steuergerät angesteuert wird fällt an der Spule die Spannung ab und du hast 0V an 85. Und 87 hat 0V da das Relais eben nicht durchgeschaltet ist. Muss allerdings sagen das dein Problem irgendwie genauso aussieht wie es bei mir war und bei mir hat erst ein neues Steuergerät Abhilfe geschaffen. Gruß Sebb

Die Kardanwelle is immer im gesamten gewuchtet wenn du aus zwei eine machst muss man se neu Auswuchten. Gruß Sebb

Hast da wohl was falsch verstanden, hatte ne Antwort geschrieben und danach erst gesehen das es in diesem Thread um eine Abdeckung geht die über die Öffnung im Dom geht und nicht die kleinen Kappen im Domlager und daher meinen Post editiert. Da du aber wohl doch die im Domlager meinst, isses so wie der SNUP geschrieben hat und die Lager sind nicht wie GFAP69 geschrieben hat normal links und rechts unterschiedlich sonst müsste es die Lager ja auch für links und rechts extra geben. Früher hatten die Löcher 28,5mm und später dann 32mm, deutet also darauf hin das auf einer Seite mal ein neues rein kam, der Deckel für 28,5mm hat die Nummer 31 33 1 124335, aber all das hätte man auch mit leichtigkeit mit der Forensuche herausgefunden. Gruß Sebb

Nein passt nicht da beim tandem die Verschraubung diagonal und nen anderen Abstand hat und der HBZ weiter in den BKV rein geht, der Behälter passt übrigens auch nicht da der Abstand der Löcher im HBZ für tandem kleiner is. Gruß Sebb

Dann mess mal ob du an Pin 56 am Steuergerätstecker auch Zündplus anliegt, an Pin 26 muss Dauerplus anliegen. Gruß Sebb

Ich denke ich hab mich da ein bisschen missverständlich ausgedrückt, meinte nicht das er den braucht um nen neuen Schein zu bekommen sondern das man immer einen Kaufvertrag machen sollte da nur so der Besitzer des Fahrzeugs eindeutig fest steht. Hab jetzt nochmal nachgeschaut und da steht "Der Inhaber der Zulassungsbescheinigung wird nicht als Eigentümer des Fahrzeugs ausgewiesen." heißt wie geschrieben nach meinem Verständnis brauchts einen Kaufvertrag um rechtlich gesehen der Fahrzeugeigentümer zu sein. Gruß Sebb

Also nach meinem Verständniss schon, man braucht sich ja nur mal durchlesen was so auf den Zulassungsbescheinigungen steht. Da steht nämlich rein sinngemäß das der Besitz der Papiere nicht belegt das man Besitzer des Fahrzeuges ist. Heißt für mich man braucht einen Kaufvertrag oder ähnliches als Nachweis das man rechtmäßiger Besitzer des Fahrzeuges ist. Davon abgesehen würde ich nicht bei der Zulassungsstelle die Story mit verlorenen Schein bringen, kostet da irgendwas mit 30+€ für die eidesstattliche Erklärung, wenn du dagegen bei der Polizei eine Verlustanzeige machst kostets keinen Cent und du kannst damit bei der Zulassungsstelle einen neuen holen. Den Tipp hatte ich mal von der Zulassungsstelle bekommen . Gruß Sebb

Blödsinn geschrieben.

Gleich auf dem ersten Bild sieht man die Ursache, das dünne grüne Kabel das du da abgezwickt hast is Zündplus fürs Steuergerät. Gruß Sebb