Sebastian_H

Ich würde eher sagen da is ein Fehler in der Anleitung, wäre ja unsinnig wenn der Schalter in beiden Schaltzuständen Durchgang hätte, dann würde es ja kein Unterschied machen ob betätigt oder nicht. So wie es bei dir is hört sich des schon richtig an. Gruß Sebb

Federn sind immer gleich, und da im Gutachten kein Federbeindurchmesser steht auch eintragbar. Bei den Dämpfern macht der Durchmesser natürlich einen unterschied und müssen wie oben schon geschrieben nie eingetragen werden. 100%ige Sicherheit bringt nur nachschauen/Messen Überwurfmutter fürn Dämpfer =45mm Gewinde innen im Federbein =51mm. Gruß Sebb

Wenn se mit ner Hängerzugmaschine noch son langen Wohnanhänger oder sonstiges dran hängen würden würdense wohl über die Max. Zuglänge kommen die ohne Sondergenehmigung zulässig is, daher Sattelzugmaschine mit Hängermaul und kleiner Ladefläche drauf würd ich jetzt sagen. Gruß Sebb

Einfach bei Sandtler anrufen, wenn man keine Sonderwünsche hat die richtige Artikelnummer von hier ->http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00011/f00011.htmsagen, dann braucht man sich nichtmal den zum Herrn Benker verbinden lassen, ansonsten eben verbinden lassen und sagen was du willst, dann wird dir der Herr Benker auch sagen können welche Teile du brauchst. Und Dämpfer sind immer Eintragungsfrei es muss nur immer eine Vorspannung der Feder gewährleistet sein, daher braucht man ab einer gewissen Tieferlegung gekürzte Dämpfer. Gruß Sebb

Hast ja noch Glück gehabt, bei mir hat sich mal unbemerkt ne M6 Mutter in den Schlauch vom LMM zur DK verirrt, Motor gestartet, kurz Gas gegeben -> klapper klapper klapper klapper klapper Gruß Sebb

Doch doch waren schon ausgepackt aber der Karton war noch daneben gelegen, also einfach wieder rein geschmissen. Die Ventile sind in Stufen von 400 bis 2000er Körnung geschliffen und dann mit Vliesscheibe Poliert, wichtigste dabei is nicht zu grob anzufangen sonst hat man richtig Arbeit damit die Schleifspuren wieder raus zu bekommen. Gruß Sebb

Es sammeln sich so langsam die Teile für den Motor an. M54B30 Kurbelwelle Kolben vom S52B32 Und ein Spender für die Pleuel liegt auch schon bereit, wird also ein M50B32tü werden. Gruß Sebb

Und dann kommts noch darauf an ob man Vitamin B hat, hab ein Angebot von 250€ für 4 Felgen entlacken, Felgenhorn reparieren, Silber lackieren und klar pulvern. Gruß Sebb

Die Abgasanlage scheint da kein großes Problem dar zu stellen, der Auspuffbauer der meine Anlage gemacht hat macht viele Oldtimern die noch ne ganze Ecke älter sind als der E30 und sind natürlich auch Eintragungspflichtig, wie die meisten Sportpuffs. Gruß Sebb

Ich frage mich nur ob die Öltemperaturmessung an der Stelle sinn macht, da is ja kein stetiger Öldurchfluss? Kommen ja immer nur ein paar ml durch wenn die Vanos schaltet oder hab ich da nen Denkfehler? Gruß Sebb

Flansche vom 188er passt aber nicht beim 168er, also einfach umstecken bei den beiden die er hat is nicht. E30 Flansche fürn 168er Diff hätte ich aber da. Gruß Sebb

Mit selbstdichtend hat das nichts zu tun, am Thermostat dichtet bei beiden Varianten der O Ring ab. Nur beim Kunststoffgehäuse is eine Profildichtung die in einer Nut liegt verbaut, was wohl beim Alugehäuse zu aufwändig gewesen wäre. Daher is bei dem eine normale Papierflächendichtung verbaut, die natürlich über die ganze fläche gehen muss damit das Gehäuse sauber aufliegt. Gruß Sebb

Die 7 wird höchstwahrscheinlich für das Alugehäuse sein und die 8 für das Kunststoffgehäuse. Gruß Sebb

Ja Seite 199 in diesem Thread, aber der Aufkleber is umgezogen. Gruß Sebb

Also doch, hat mich ein bisschen verwirrt da du in Meinigen in der Teilnehmerliste stehst aber nix im Thread zur Ausfahrt in die Fränkische geschrieben hast. Ich glaub ich bin noch nie an einem Tag so oft der Polizei übern Weg gelaufen, 1x auf der Ausfahrt, 1x aufem weg zum havarierten E34 und dann nochmal aufem Heimweg, aber habs immer geschafft nicht aufzufallen. Wir können aber vlt. einen indirekten Vergleich machen, schreib dir ne PN deswegen. Der M50 zeigt sich bei mir eh nicht grad von seiner zuverlässigen Seite, war vor zwei Wochen auf nem ADAC Fahrertraining und nach ner ~1/2h dann das. Gab ne ordentliche Sauerei und der Tag war gelaufen Heute war Waschtag, fürs Cabrio der letzte des Jahres zum einwintern. Hab derweil schonmal angefangen den Zylinderkopf für den zukünftigen Motor zu zerlegen. Dazu schnell nen Ventilfederspanner gebastelt, funktioniert 1A. Und angefangen die Ventile weng aufzuhübschen. Hätt ich mal lieber nen M20 genommen, da hätt ich schon fast die Hälfte fertig Gruß Sebb

Liest du die Betriebsanleitung von nem Auto wo du nur mit fährst? Dem Fahrer bringts net viel, wenns der Beifahrer nicht weiß. Und wie man das Handy mit dem Entertainmentsystem verbindet steht auch in der Bedienungsanleitung, scheint aber viel wichtiger zu sein, denn das wird natürlich erklärt. Gruß Sebb

Hi, möchte hier mal eine kleine Aufklärung machen bezüglich der Elektrischen Feststellbremse / Parkbremse (EPB), Problem hierbei is das es wohl kein Hersteller, Händler oder Autozeitschrift/sendung für nötig hält den Leuten zu sagen welche Möglichkeit einem diese Bietet. Jetzt werden die meisten denken was will ich damit in nem E30 Forum. Ich gehe einfach mal davon aus das die Meisten hier auch mal bei neuen Autos als Beifahrer dabei sind oder eben als Alltagsauto eins mit EPB fahren und folgendes is für den Mitfahrer noch wichtiger als für den Fahrer. War vor kurzem auf einem ADAC Fahrertraining bei dem das Thema EPB aufkam, die Frage war, was passiert wenn man die EPB während der Fahrt betätigt? Ich bin bis dahin davon ausgegangen das schlicht und einfach nix passiert, weil das Steuergerät erkennt das man zu schnell is und wurde eines besseren belehrt. Das Auto macht eine kontrollierte (fast) Vollbremsung mit ABS über alle 4 Räder und aufleuchtenden Bremslichtern. Jetzt könnt man sich fragen "Was will ich damit?". Einfaches Szenario: man is als Beifahrer unterwegs und der Fahrer hat nen Schlaganfall / Herzinfarkt oder was auch immer und wird Bewusstlos, jetzt kann man als Beifahrer mit einer Hand das Lenkrad halten und mit der anderen die EPB betätigen und somit das Auto Sicher zum stehen bringen und der folgende Verkehr wird durch die Bremslichter gewarnt. Wichtig is dabei das man den Schalter dauerhaft drücken/ziehen muss, im ersten Moment gibts dann nur nen Warnton und kurz darauf wird die Bremsung eingeleitet. Für den Fall das man nen Beifahrer hat der meint an dem Schalter rum spielen zu müssen (Betrunken,Kind oder sonst was) haben sich die Hersteller auch was ausgedacht, einfach kurz vom Gas gehen und wieder drauf dadurch erkennt das Steuergerät das der Fahrer noch aktiv ist und es wird nicht gebremst. Das ganze wurde bei besagtem Training auch mit allen anwesenden Fahrzeugen mit EPB ausprobiert und kann somit sagen das es bei Audi, BMW, VW und Porsche definitiv so funktioniert, nur das Porsche den Schalter intelligenterweiße links vom Fahrer verbaut. War mir einfach ein Anliegen das hier mal zu verbreiten da ich nicht verstehen kann warum die Hersteller sich sowas ausdenken und verbauen, aber ihre Kunden nicht aufklären. Gruß Sebb

E30 320i-325i Cabrio, Touring Art. Nr. 455263 Federnsatz Nr. 20178 Koni vorn: 86-2277SP1 Koni hinten: 80-2641SP Preis am 05.03.15; 539,88 EUR inkl. Versand Nummern sind von http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00011/f00011.htm übernommen. Gummis und alles andere Original und is auf den Bildern seit ~4500km verbaut.

Je nach dem was du vergleichen willst, könnts nächste Saison schwierig werden, denn wenn es so läuft wie geplant is zum Saisonstart kein M50B25 mehr drin, wie auch ein bisschen am Threadtitel erkennbar. Welche Ausfahrt genau meinst du, kann dich grad nicht ganz zuordnen? Bilder von der AGA hab ich leider nix und aktuell auch nicht die Möglichkeit welche zu machen, da die Hebebühne leider nicht mir gehört und zur Zeit belegt is. Die Motorhalter ham den Prüfer entweder nicht interessiert, oder er hat garnicht gesehen das die ne Eigenkonstruktion sind. Die Adapter für die Bremse ham den allerdings auch nicht interessiert obwohl ich ihn mehrmals drauf angesprochen hab, hat einfach nur schön seine Fotos gemacht und das wars. Die Abnahme lag von den kosten her bei der kuriosen Summe von 400,01€ für Motor, Fahrwerk, Bremse und Bremsschläuche. Gruß Sebb

Danke, zum Sound kann ich nur sagen das es selbst nach ~4500km noch jedes mal ein Genuss is, kommt nicht selten vor das des Radio sehr leise oder auch ganz aus is allerdings nicht nur bei offener Klappe, innerorts kann man das auch fast nicht machen, die letzte Messung ergab ~122dB Vom Tacho hab ich kein besonders gutes aber noch was aufem Handy gefunden hängt da aber noch leicht schief. Gruß Sebb

Nachdem ich euch hier nach Bildern gefragt hab bin ich euch natürlich auch schuldig welche zu liefern. http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2015/post-23048-0-82031900-1445890104.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2015/post-23048-0-48622200-1445890094.jpg Is das 60/40 von Sandtler geworden, Motor is ein M50B25tü verbaut, Federunterlagen sind alle original. Bin 100% zufrieden damit sowohl Optisch als auch vom Fahrverhalten. Gruß Sebb

Beim Luftfilter hab ich mich fürn E32/34 M30 Kasten entschieden, der dann noch etwas bearbeitet wurde. Kardanwelle is vom E30 325i und Differential is ein 3,07 vom E36 323ti miten Deckel vom Z3M. Da ja mit dem Motorumbau auch das Getriebe von Automatik auf Manuel umgebaut wurde hats natürlich auch einen neuen Schaltknauf gebraucht. Schaltgestänge is vom E30 320i bei dem nur die Schaltstange gekürzt werden musste, der Teil aus Alu hat perfekt gepasst. Natürlich wurden dabei auch gleich alle Gummis/Lager ausgetauscht (mittlerweile ne ganz schön teure Angelegenheit). Zu dem verbauten Öldruckgeber brauchts auch eine Anzeige, is der Bordcomputer vom BlackZZZ hier aus dem Forum. Die Abgasanlage hab ich bei H&B Auspufftechnik machen lassen, hätte es zwar auch selber machen können, aber der Preis inklusive der TÜV Abnahme war einfach zu gut. Bilder hab ich jetzt keine aber dafür ein Kleines Video. https://www.youtube.com/watch?v=pH2mDl1BH2Q Das besagte Innenausstattungschaos wurde in der Zeit auch etwas aufgeräumt. Abschließend noch ein paar Bilder vom aktuellen Stand Gruß Sebb

Weiter gehts. Ende Dezember stand dann endlich die Hebebühne und es konnte mit dem Motorumbau los gehen. Erstmal Platz unterm Auto gemacht. Dabei noch ne Durchrostung im rechten Radhaus gefunden und gleich geflickt. Dann mal den M50 rein gehängt und nach vielem rum rücken und probieren von verschiedenen Motorlagern zu keinem für mich zufriedenstellenden Ergebnis gekommen. Also paar Maße genommen, paar Bleche zugeschnitten und irgendwie sind zwei Motorhalter raus gekommen. so sah das ganze dann in Kombination mit Industrielagern mit 70x45mm aus, wurden dann noch gelb Chromatiert. Beim Krümmer hab ich mich für einen Longtube Fächerkrümmer von Ebay entschieden, der nach einiger Anpassarbeit dann auch irgendwann gepasst hat. Bremse besteht aus Tandem BKV mit Eigenbauadapter um den BKV bis auf 16mm an die Spritzwand zu bekommen ohne die Löcher in selbiger zu ändern, E36 HBZ mit externen Behälter vom 2002ti und der 294mm Bremse vom vokuhila vorne und Touringsätteln hinten. Die Bremssättel wurden gelb Chromatiert und mit neuen Kolben, Dichtungen und Führungen aufgebaut, und um alles abzurunden gabs noch einen Satz Stahlflex Bremsschläuche vom Alf Dickhaut. . Fahrwerk is das Sandlerkit in 60/40 das ich nur empfehlen kann fährt sich schön sportlich ohne dabei übermäßig hart zu sein, Dabei kamen natürlich auch die Domlager neu. Fortsetzung folgt. Gruß Sebb

Im allgemeinen haben Druckluftwerkzeuge ein besseres Leistungsgewicht, und was beim leihen zwar weniger relevant is, Elektromotoren mögen keinen Staub, dem Druckluftmotor isses egal da man den Kompressor auserhalb der "Staubzohne" aufstellen kann. Gruß Sebb

Hi, hab mich mal dazu entschieden euch mein Cabrio vorzustellen.. Erstmal Kaufzustand 20.05.2013 Ausstattung fast null, Kreuzspeichen, Zentralverriegelung, Shadow line und Kassettenhalter hat sich der Erstbesitzer gegönnt, letzterer wurde wohl von einer der Vorbesitzer rausgeschmissen. Zustand zu dem Zeitpunkt, technisch gepflegtund relativ wenig Rost, ansonsten Optisch nicht soo gut, einige Dellen und der vor- Vorbesitzer hat das ganze Auto einmal (versucht) zu Lackieren. Ergebnis is das man fast sämtliche Lackfehler auf dem Blech findet die überhaupt möglich sind von Schleifspuren über nicht sauber entfettet bis zu Läufern, nur Staubeinschlüsse hab ich noch keine gefunden. Desweiteren war eine sehr wilde Sitzkombination verbaut, Fahrersitz war ein Leder Sportsitz aus ner 2 türigen Limo, Beifahrer irgend ein Recarositz mit ner selbstgebastelten Konsole und Rückbank Kunstleder mit Längsnähten . Einen Parkrempler hinten links vom Vorbesitzer gibts auch wurde aber auch vom selbigen recht sauber gerichtet und die Motorhaube hat mal was abbekommen, kann man auf dem Bild oben auch erkennen da die auf den Nieren aufliegt. Schon beim Kauf stand fest das Motorseitig was passieren muss da der M20B20 mit Automatik im Cabrio nicht wirklich sowas wie "Freude am fahren" aufkommen lässt, Überlegung war M20B27 oder M50B25, nach längerem überlegen is es dann letzterer geworden. Während der Überlegungsphase noch angefangen M Technic nach zu rüsten da mir der VFL mit Shadow line so optisch nicht gefällt, mit Chrom siehts da bei mir wieder genau andersrum aus Erstmal zur Probe zusammengesteckt dann wieder abgebaut und neuen Lack drauf nach längeren suchen die Markierungen für die Ausschnitte in der Motorraumabdeckung gefunden sind nur bei richtigem Lichteinfall ansatzweise zu erkennen daher vorgezeichnet. und dann alles wieder ran gebaut. Im Sommer dann schon mal angefangen den M50 herzurichten Hat eben alle gängigen Sachen bekommen, also Pleullager, Wasserpumpe, Thermostat, Kupplung und so ziemlich alle Dichtungen außer ZKD. Dann noch einen Adapter gebastelt um nen Öldruckgeber zu verbauen Das ganze war dann so der Stand bis ~10.2014, Fortsetzung folgt. gruß Sebb