GearX

Wurde hier schonmal dran gedacht, dass die Fenstergummis eine erhebliche Rolle spielen in der Bewegung der Scheibe? Wenn die verdreckt sind oder der Gummi klebt, fährt die Scheibe sehr seltsam, trotz intaktem Motor.

Gut, ihr habt mein schlechtes Gewissen geweckt. Das Video wurde gelöscht und ich hab lizenzfreie Musik eingebettet.

Warten wir’s ab. Ich werd erst dann handeln, wenn es ein Problem gibt. Dass ein Urheberrecht zur Musik besteht wurde beim Upload schon angezeigt, jedoch wurde keine Löschung oder Ähnliches als Konsequenz genannt.

Würd mich freuen, wenn mehr im Kalender eingetragen wird hier im Forum. Dann könnte man sowas schön übersichtlich planen.

Wie auch in Türkheim muss ich feststellen: Es sind zu wenig grüne E30 anwesend!

Hab mein Video zum Treffen fertiggestellt und den Link im ersten Post hinzugefügt! Ist mein erste Mal, was das filmen angeht. Könnt aber schlimmer sein find ich

In dem Fall geht’s um das Türkheim bei Bad Wörishofen mit der Postleitzahl 86842

Hier mal ein paar Bilder, die ich gestern geschossen hab Hier noch ein Link zum YouTube Video von mir über das Treffen:

Den Draht der Tankgeber kannst du austauschen. Selbst, wenn man eine ganze Rolle des Drahtes kauft, ist es noch weit unter dem Preis eines Neuteils… Wenn der E30 stottert und ausgeht, hast du mal geschaut, ob zufällig die Fahrerseite noch komplett voll ist und einfach nur die Beifahrerseite leer ist? Das wäre schon ein Indiz für eine zielführende Fehlersuche!

Bin da, aber ohne E30.

Ich würde jetzt mal behaupten, dass es kaum leichter wird als eine Stahlfelge Das Reserverad vom X1/E46 müsste beim 5-Loch Umbau passen. Bei 4-Loch kann ich nicht helfen.

@Schumi Sei mir nicht böse aber du vergleichst hier weiterhin Äpfel mit Birnen. Klar ist das R1234yf das aktuell gängige Kältemittel und ist definitiv leichter flammbar als manch anderes Kältemittel. Dennoch ist und war es nie im E30/36/46/90 Standard und eine Befüllung eines dichten Systems mit R134a ist nach wie vor erlaubt, wenn auch merklich teurer als noch vor 5 Jahren. Und wenn du so auf Sicherheit und den Preis der Füllung bedacht bist, warum dann nicht umbauen auf R744? Das ist zu 70% in der Atemluft, brennt nicht und riecht nicht. Meine angegebenen Druckwerte mögen dir missfallen haben, denn die stammen aus der Praxis. Was die Hersteller vorschreiben sind Minimal- und Maximalwerte. Falsch sind meine Angaben deswegen nicht. Die von dir genannte Dichtigkeitsprüfung machen Servicegeräte übrigens automatisch bei jeder Befüllung. Das easyklima Gas aus der Flasche kann das nicht. Undichte Systeme zu befüllen ist eine Straftat, egal welches Gas verwendet wird - nur um das auch mal erwähnt zu haben (§3 Absatz 3 ChemKlimaschutzV). Über die Sinnhaftigkeit einer Unterdruckprüfung bei günstigeren Geräten kann durchaus gestritten werden. Da macht es die hochpreisigere Konkurrenz in meinen Augen sinnvoller und prüft ein unter Überdruck stehendes System auch mit Überdruck. Dennoch: geprüft ist geprüft! Ich bin auch nach wie vor der Meinung, dass Propan und Butan nichts in mobilen Anlagen verloren haben, vor Allem wenn da eigentlich das R134a drin sein sollte. Stationäre Anlagen mit solch einer Propanfüllung haben in der Regel fest installierte Systeme zur Überwachung eines Gasaustritts und sind damit dem KFZ weit voraus. Eine Leckage in der Nähe des Verdampfers, der Fahrer betätigt an einem schönen Sonntagabend den Zigarettenanzünder.... und schaut kurz darauf aus wie Freddy Kruger. Dass es nicht ganz so einfach ist, weil man einen gewissen Anteil an Propan/ Butan benötigt und ggf. sogar eine stärkere Zündquelle, ist klar. Dennoch wird dieses Szenario mit R134a nicht stattfinden.

@Herbert_1980 Dank den Skalen auf den Texa Geräten kann man gut abschätzen, welchen Druck man bei 134a bei welcher Temperatur im ausgeschalteten Zustand im System haben sollte. Niederdruck kann im Betrieb auf 2 Bar fallen bei den aktuellen Temperaturen und der Hochdruck auf 10-12 Bar steigen. Höher kommen die Anlagen aktuell eigentlich nicht. @schumi Bevor du jetzt hier weiter gefährliches Halbwissen verbreitest und brandgefährliche Anleitungen im öffentlichen Raum verbreitest, lies dir doch die Sicherheitsdatenblätter durch. Wenn du der Meinung bist, du fährst gern mit dem Treibstoff für Weber-Grills in der Klimaanlage, dann tu das. Aber stifte bitte niemanden zu sowas an, weils ja funktioniert. Mit um die Null Bar machst du das System auch nicht besser. Wie gesagt: gefährliches Halbwissen! Grundsätzlich spricht übrigens nichts gegen die Funktion von R290 und R600a, in stationären Klimaanlagen. Es hat sehr gute Gründe, warum diese Gase nicht in mobilen Geräten oder AutoMOBILen verwendet werden! R134a.pdf R290.pdf R600a.pdf R1234yf.pdf

Propan und Butan? Na herzlichen Glückwunsch! Beide Gase sind extrem leicht flammbar im Gegensatz zu den R-Gasen und damit sitzt du jetzt nicht nur in einer Fischbüchse, was Crash-stabilität angeht, sondern auch im ersten bemannten Raumschiff im Hamburger Raum, sollte am System was undicht sein. Wie oft hast du denn vor, deine Klimaanlage selbst aufzufüllen und abzulassen schumi, dass dir der Punkt so wichtig ist? Wenn jetzt alles überholt, und damit dicht ist, sollte die Anlage nicht mehr als maximal 40g/Jahr verlieren und damit ewig laufen, bis erneut befüllt werden muss. Dafür sitzt man eben nicht auf einer Bombe…

Ist das „kleine“ 6 Gang das vom E90 mit Valvetronic?

Ja da gehört eine Klammer rein. Zum Beispiel 64111367615. Gibt noch andere Nummern, je nachdem welche Klammer man braucht bzw wie viele Seilzüge man befestigen muss.

So also ich war nicht ganz untätig in der Zwischenzeit, hatte aber wenig Motivation an den Autos was zu machen. Gibt halt noch außenrum ein Leben. Zuerst möchte ich mal auf das Thema mit dem Motor eingehen. Da gibts leider noch keine positiven Neuigkeiten. Der Motor ist nach wie vor in Polen. Mehr möchte ich zu diesem Zeitpunkt noch nciht verraten. Es gibt aber auch gute Nachrichten und so darf ich mitteilen, dass ich von einem Forumsmitglied einen 448S1 Block bekommen werde im Laufe der nächsten Woche. Der wird dann umgehend gewaschen, vermessen und die Lagerschalen sowie Kolbenringe ersetzt. Möglicherweise kann ich dieses Jahr doch noch E30 fahren Am Gustl selber hab ich die Achsen letztes Wochenende getauscht. Hierfür hab ich kurzerhand die Achsen des zweiten E30 sandstrahlen lassen und dann in RAL6016, also passend zu den Ventildeckeln des M62, gepinselt mit Brantho 3in1. Hier hab ich 2 Schichten Brantho 3in1 genommen und anschließend eine Schicht Brantho Klarlack. Erstens schaut das so schöner aus und zweitens schadet eine Schicht mehr auf den Achsen sicher nicht. Bei der Gelegenheit hab ich gleich noch die zweite Bremsleitung hinten angeschlossen und zumindest mal das ganze System wieder mit Bremsflüssigkeit befüllt, dass im Hydroblock keine Kristalle entstehen können. Wieso hab ich die Achsen getauscht? Die Vorderachse war schon ziemlich beschädigt durch die Flansche der Hosenrohre, ebenso der Stabi vorn. Wesentlich schlimmer war jedoch, dass unter den hinteren Federtellern bereits wieder der Rost rausgekommen ist nach 5 Jahren. Da hab ich damals wohl nicht ordentlich lackiert. Ist aber auch ne doofe Stelle. Diesmal hab ich das Brantho ordentlich reinlaufen lassen, sodass jetzt hoffentlich Ruhe ist an dieser Front. Die grünen Achsen werd ich dann für den zweiten E30 nutzen. Vorher werden die allerdings in Melonengelb lackiert, so soll nämlich auch das Auto werden. Nächstes Thema war die Lenksäule. Meine Methode war da natürlich etwas grob mit dem Hammer, das geb ich zu und empfehle das auch nicht auf diese Art zu lösen! Ich hatte ja nochmal ein E36/Z3 Lenkrohr bestellt und das auch wieder getrennt mit dem Hammer. Ging recht einfach muss ich sagen. Der Zusammenbau mit dem E30 Oberteil war diesmal aber mit einer 20t Hydraulikpresse und einem Füllstück in der Aufnahme des Lenkwinkelsensors, dass da keine Kräfte Schaden anrichten können. Vorher hatte ich es noch mit einer Zugspindel versucht, hier hat sich das Lenkrohr nur wiederkehrend verkantet und da hat meine Gelduld nicht gereicht. Mit der Presse lief das in 5 Minuten durch. Ordentlich ausgerichtet und Feuer frei. Absoluter Traum! Zusammengebaut ist es jetzt so, dass die Öffnung nach oben zeigt. In alle anderen Richtungen wäre nämlich dem LWS Gehäuse der Bremslichtschalter im Weg. So konnte ich den ein bisschen zur Seite biegen und habe oben Platz für das LSZ aus dem E8x. Das Platzproblem ist bestimmt ein weiterer Grund, wieso die Idee in diversen anderen Foren nicht weiter dokumentiert /verfoglt wurde. Am Gustl hatte ich ja außerdem das Dekor entfernt, da nach dem letzten Nachstellen der Türen die Linien nicht mehr gefluchtet haben. Die Türen und insbesondere die MT2 Planke vorn links hab ich nun nochmal eingestellt ohne das Dekor und bin zufrieden mit der Optik. Das bedeutet, dass das Dekor bald wieder drauf kommt aufs Fahrzeug. Es läge ja schon alles bereit. Man muss es nur verkleben Was mich an den letzten beiden Wochenenden sehr viel Zeit und Nerven gekostet hat ist der E46. Der Haufen Altblech bekommt grade eine Teilsanierung und nach 21 Jahren und 294.000km ist das wirklich kein Spaß! Wer was anderes behauptet, kann mir gerne helfen. Das Auto steht aktuell teilzerlegt weil beim Achsen eintreiben die Radnaben aus den neuen (!) Radlagern gerutscht sind. So ne Schei*e hab ich tatsächlich noch nie erlebt. Normal funktioniert das einwandfrei, da ich ja für jeden Quatsch Werkzeug gesammelt hab in den letzten 10 Jahren. Der Plan war gestern eigentlich: Handbremsseile, die komplette Handbremsperipherie an den Achsen, Radlager und Bremsschieben samt den Belägen zu ersetzen. Bis zum Ausbau bin ich gekommen, der Einbau wie gesagt hat dann nicht mehr funktioniert. Neue Radlager sind bestellt und von meinem Vater werd ich mir diesmal Schraubzwingen besorgen in der Hoffnung, dass ich die selbe Misere kein zweites Mal erleben muss. Über Nacht in die Gefriertruhe legen fällt übrigens aus, da wir weder eine Gefriertruhe haben, noch meine Werkstatt in Sprungweite meiner Wohnung liegt. Wie gut Kältespray bei sowas funktioniert, weiß ich nicht. Vielleicht kann da ja aber noch jemand was dazu sagen. Am Wochenende davor hab ich mir den Stress angetan und einmal die Klimaanlage saniert. Also Kondensator neu, was beim E46 ja wirklich eine Sträflingsarbeit ist, neue Trocknerflasche und ein neuer Kompressor. Alle Teile kamen aus dem Zubehör von Nissens. Mit der Marke hab ich bisher sehr gute Erfahrungen gemacht im Kältebereich und auch beim E46 kühlt die Anlage jetzt wieder ordentlich. Nicht so wie im F20, aber hey da liegen auch 15 Jahre in der Entwicklung dazwischen. Hauptsache ich muss bei 32°C nicht verrecken im Fahrzeug! Und weil die Klimaanlage ja nicht genug Aufwand war, hab ich am selben Wochenende noch das Getriebe rausgerissen und die, mal wieder, gebrochene Mitnehmerscheibe ersetzt. Diesmal durch ein Neuteil. Und, welch Wunder, es gab eine neue Teilenummer. BMW hat also mit dem Teil auch schon schlechte Erfahrungen gesammelt. Wenn das Drama mit der Hinterachse erledigt ist, gibts noch neue Nebelscheinwerfer und dann eine gültige HU, sofern mir der Rost keinen Strich durch die Rechnung macht. Ich bin aktuell auch schwer am Überlegen, das Auto herzugeben. An sich war es zwar übersichtlich was Investitionen in den 3,5 Jahren betrifft, aber es ist absolut absehbar, wie lang das Auto noch ohne größere Investitionen fahrbereit bleibt. Und die Reparaturen die ich jetzt so gemacht waren nervlich einfach nicht tragbar. Grade die Mitnehmerscheibe, die einfach zum zweiten Mal gebrochen ist. Klar, das Getriebe war nach 45 Min raus, trotzdem bleibts ne scheiß Arbeit das zu machen! Das verdirbt mir grad so n bisschen den Spaß am Fahrzeug. Mal schauen, vielleicht pack ich den E46 mal in Kleinanzeigen und schau was dabei rumkommt.

Man muss halt auch sagen, dass viele der E46 mittlerweile 20 Jahre aufwärts hinter sich haben. Oft bei mangelnder Pflege und regelrechten Vollgasorgien. Ein gutes Exemplar zu finden ist da immer schwieriger. Grundsätzlich sind die schlimmsten Baustellen wohl die Hinterachse. Ist die ausgerissen, dann artet das ganz schnell zu einer größeren Geschichte aus. Und hier sind übrigens sämtliche Baujahre betroffen. Einzig die Automatik scheinen hier eine Tendenz zur geringeren Anfälligkeit zu zeigen. Weitere Roststellen sind: - Alle 4 Radläufe - Batteriekasten im Kofferraum - An den Schwellern im Sichtbereich - Unter den Rückleuchten bzw Heckblech - Teilweise A-Säule rechts - Türen allgemein entlang der Dichtnaht innen - Vordertüren um die Spiegeldreiecke Elektrisch gesehen ist der E46 recht zuverlässig. Beim Touring ist meistens die FM Antenne in der Heckscheibe hinüber und oder die Heckscheibenheizung sowie der Taster um die Scheibe zu öffnen. Manchmal ist auch das Steuergerät unterhalb des Heckspoilers schuld an der Misere. Ein großes Manko sind die Sitzkabelbäume. Leuchtet die Airbaglampe, so hat man meistens ein Kontaktproblem im Stecker unter einem der vorderen Sitze. Leuchtet der komplette Christbaum im Tacho, können die Bremsdruckgeber im Hauptbremszylinder schuld sein. Auch davon liest man immer öfter und seit kurzem hat auch mein 325i dieses Wehwehchen. Falls die Leuchtweitenregulierung verrückt spielt ist es meistens nur der Höhenstandsgeber einer Achse und somit kostengünstig und schnell getauscht. Auch die Gläser der vorderen Scheinwerfer sind kostengünstig zu tauschen im Falle von Blindheit oder Undichtigkeit. Fensterheber sind beim E46 und E39 quasi ein Dauerbrenner, ebenso wie die "Schallisolierung" unter den Türverkleidungen. Wenn man schon dabei ist, würde ich die Fensterheber durch Zubehörteile ersetzen (ca 20€/ Heber) und die Schallisolierung durch Teichfolie ersetzen. Hab ich bereits gemacht - natürlich mit neuer Butylschnur vom Freundlichen - und muss sagen, das klebt hundert mal besser als Original! Am Schiebedach hatte ich bisher keine Probleme. Einzig darf ich den Himmel nicht ganz zu ziehen, sondern "nur bis zum Keder". Sonst verbiegt es mir die Mitnehmernase und beim nächsten schließen des Glasdaches bleibt der kleine Himmel unter dem Großen. Im Innenraum löst sich allmählich alles Mögliche. Der Softlack der Mittelkonsole schaut aus, als hätte sich ein Dutzend Katzen daran ausgelassen und an alles Säulenverkleidungen geht der verklebte Stoff langsam ab. Wirklich gut Kleben lässt sich sowas auch nicht mehr. Müsste man wohl komplett neu machen. In die Funktion der Klimaanlage hab ich jetzt erst letztes Wochenende 250€ investiert. Neuer Kompressor, neuer Kondensator und neue Trocknerflasche. Bei den meisten E46 dürfte die Kühlleistung eher so lala sein. Und wo wir grad an der Lüftung sind: Vereinzelt quietschen die Lüfter für den Innenraum. Diese sind, wie beim E30, über den Motorraum zugänglich und oft wirkt Sprühfett oder Kriechöl (Ballistol oder so) Wunder! Die Motorenpalette ist allesamt einfach Schlecht in meinen Augen. Wobei auch das subjektiv und dem Pflegezustand gewidmet ist. M44 ist wohl noch der Robustere unter den Benzinern. Die N Motoren haben ständig Probleme mit allen Möglichen Teilen und sind irgendwie niemals dicht. Die Sechszylinderpalette braucht sich da aber auch nicht verstecken. A*oziale Konstruktionen wie das Hitzeschutzblech am Abgaskrümmer oder die gesamte KGE sind hier jedem M5x Fahrer geläufig. Erstaunlich wenig Probleme machen die Vanoseinheiten hab ich so das Gefühl. Dafür, dass da Motoren mit teilweise 350.000km dabei sind, ist deren Funktion häufig noch gegeben. Gegen das Thema hoher Ölverbrauch kann man relativ kostengünstig entgegenwirken. Toralin, Motorölspülung und alle 10.000km Ölwechsel sind die 3 Wunderzutaten für rapide sinkende Ölverbräuche! DIe Dieselmotoren haben vereinzelt Kettenrisse und Injektorschäden. Das sind aber wirklich wenige Exemplare. Fahrwerkstechnisch muss man halt schauen, was undicht und ausgeschlagen ist. Ich hab mit rund 293.000km noch immer die ersten Dämpfer drin, dafür braucht man regelmäßig die Federn der Hinterachse. Die sind aber auch in der Einfahrt mit Wagenheber in 1h gewechselt. Hab ich auch erst letztens hinter mich gebracht. Da ich das M-Paket 1+2 ab Werk habe, sind Aluquerlenker vorn verbaut und die sind nach der Laufleistung noch immer spielfrei. Tonnenlager der Hinterachse und Längslenkerlager der Hinterachse habe ich bereits kurz nach dem Kauf mit 214.000km getauscht gegen PU Lager und bereue es keinesfalls. Das Fahrzeug fährt sich gigantisch. An der Vorderachse mussten die Querlenkerlager ebenfalls dran glauben und wurden durch PU ersetzt. Was hingegen wirklich schlecht konstruiert ist, ist der Hitzeschutz der Kardanwelle und so erkennt man einen Stadt-/Stau- E46 schnell am ausgeschlagenen hinteren Kreuzgelenk der Kardanwelle. Das wird im Stop&Go Verkehr nämlich förmlich gegrillt. Auch wenn mein 325i Touring doch seine Macken hat, so mag ich den Kleinen. Ich glaub man hätte auch kaum billiger Autofahren können über 4 Jahre, als mit dem E46. Im Großen und Ganzen hab ich bis vor kurzem nur einen Motor gebraucht und die 4 Türen getauscht. Jetzt letzte Woche eben die Klimaanlage und diese Woche die gesamte Bremse an der HA inklusive Handbremsseile. Dann fehlt nur noch ein Austausch des Kotflügels und ich kann nochmal 2 Jahre fahren. Oder das Auto hergeben mit neuer HU. Auf alle Fälle muss ich den Kübel mit frischer Plakette nicht verschenken. Sollte jemand mit dem Gedanken spielen, sich so ein Exemplar zu holen, sollte einem immer bewusst sein: Das Auto ist über 20 Jahre alt! Hab ich das Geld, das zu Unterhalten? Oder kann ich mir selber helfen und so Geld sparen? Sollte man beide Fragen mit Nein beantworten, sollte man definitiv lieber nach einem Toyota schauen. Die brauchen bekanntlich nichts außer Service.

Ja macht es. Meine Bilder von den Altblechtreffen sind auch pixelbrei. So wird Traffic und damit Kosten gespart.

Wenn die Pumpe läuft und vorne kein Sprit ankommt, is die Pumpe möglicherweise verpolt angeschlossen und fördert in die falsche Richtung.

Also hast du den Einbausatz? Suchst du den? Brauchst du eine Bedienungsanleitung für das Telefon? So richtig schlau werd ich aus deinem Post nicht

Hast du deine Spritleitungen auch sauber gemacht und den Benzinfilter im Motorraum gewechselt? Wenn dein ursprünglicher Tank so viel Rost drin hatte, kann es gut sein, dass da noch einiges in den Schläuchen bis zur Pumpe steckt. So arbeitet man dann natürlich die Neuteile ziemlich schnell auf.