GearX

Heut mal nur eine Kleinigkeit erledigt. Mein Türschloss hinten links schien bereits letztes Jahr die ersten Ausfälle zu haben. Dieses Jahr ging es dann soweit, dass ich beim Rückwärts in einer Rechtskurve in die Werkstatt fahren die Tür von allein öffnete und ich fast mit offener Tür am Garagentor hängengeblieben wäre. Gott sei dank bremst der Hobel ordentlich! Daraufhin hab ich zuerst überlegt nach einem Gebrauchtteil zu suchen und bin dann durch Zufall auf einen Shop in den Niederlanden gestoßen, welcher das vermutlich letzte NOS Türschloss hinten links für Touring und 4-Türer mit ZV auf Lager hatte. Für 180€ war das in meinen Augen absolut in Ordnung. Heut hab ich das Goldstück ausgepackt und eingebaut - und welch Wunder. Die Türe schließt mit sattem Geräusch und ist wieder sicher verriegelt. So gefällt mir das Den ZV Stellantrieb hab ich aus meinem Fundus, der war natürlich nicht dabei.

Das beste Deutschland aller Zeiten

Frag mich bitte nicht, wie das passiert ist. Die Lorbeeren gebühren @Michel A. für die Anleitung zum Arduino

Tatsächlich ist seit zwischen Weihnachten und Silvester wirklich wenig passiert. Hauptsächlich war ich beschäftigt mit dem Verkauf des zweiten E30 und allen Teilen, die da noch außenrum sind. Außerdem war ich etliche Mal auf dem Wertstoffhof und bei der Müllverbrennung. Es sammelt sich halt doch wirklich einiges an Zeug an muss man sagen. Der Generalputz ist mittlerweile fast abgeschlossen. Die Werkstatt ist nun wirklich ganz schön leer geworden. Ist aber befreiend zu sehen! Man kann sich auch wirder besser bewegen. Die gekauften Pirellis hab ich montiert und nach dem Probestecken der Felgen auf dem Auto gleich wieder abgebaut. Der Grund für den Reifenwechsel war einfach. Die Reifengröße der Hinterachse ist ziemlich selten und außer den Hankook Ventus V12 K120 gibts keinen Straßenreifen von einem Hersteller, den ich auf so einem Auto fahren möchte. Die Pirellis hatten dann eine andere Größe. Mittlerweile hab ich Michelin Pilot Sport 4 auf beiden Achsen. Vorderachse gleiche Reifengröße wie vorher, hinten jetzt wieder anders. Schaut wieder schöner aus, muss aber im Laufe des Sommers natürlich eingetragen werden. Den Tacho hab ich natürlich auch wieder angeglichen. Spannend wird, wie sich das ABS mit der Different vom Abrollumfang VA zu HA verhält. Da ich im aktuellen Funktionsumfang aber lediglich ABS hab, sollte das einwandfrei funktionieren. Der grüne Touring ist seit dem letzten Wochenende wieder abgemeldet. Diese Saison wird definitiv nicht gefahren. Aktuell kämpfe ich noch ein bisschen mit dem nachgerüsteten Tempomaten. Beschleunige ich auf der Hebebühne auf 60km/h und sag dem Kameraden er soll die Geschwindigkeit halten, dann zieht er den Seilzug an bis zu dem Punkt an dem er die Drosselklappe in der tatsächlichen Position halten würde - und lässt dann sofort den Seilzug komplett los bis in die Ruhestellung. Hier bedarf es noch einer ordentlichen Fehlersuche. Die Unterlagen hab ich mir schon ausgedruckt aber hatte noch keine Zeit die abzuarbeiten. Ich hoffe, dass es nicht aufs Steuergerät rausläuft. Später dieses Jahr wirds weitere Infos geben, wieso Gustl -mal wieder- abgemeldet in der Werkstatt sitzen muss.

Auch hier mal wieder ein Update. Der Plan mit dem Umbau auf 6HP28 war mal wieder n super Erlebnis. Hab da auf ebay einen Verkäufer gefunden, der einige dieser Getriebe anbietet mit verschiedenen Laufleistungen, Standort Estland. Wer mit Gebrauchtwagenhandel zu tun hat, weiß, dass hier schon die Alarmglocken schrillen sollten. Dank Käuferschutz hab ich mir da aber relativ wenig Gedanken gemacht. Also dem Verkäufer geschrieben, was ich brauche: E6x 6HP Dieselgetriebe Facelift mit elektronischem Schalthebel. Ja, hat er Einige da. Ich möchte gerne das mit der niedrigsten Laufleistung kaufen (mein Plan war einfach Ölwechsel am Getriebe, Mechatronikrevision und rein mit dem Klotz). Ja, hat er eins da mit circa 77.000km. Gut, hab ich gekauft - dem Versand inklusive fast 900€. Hinzugekommen wäre dann noch ein Softwareklon meiner Mechatronik auf die des neuen Getriebes mit ca 300€ und die Kardanwelle des 6HP28 mit ca 200€. Ich sag Mal, da müsste man mit circa 2000€ am Ende schon rauskommen aus der Nummer. Das Getriebe kam 3 Tage später bei meinen Eltern an. Ich habs am Wochenende darauf dann mal aus der Verpackung geholt. Ölwanne von Meyle, Getriebeöl rot und relativ klar ohne auffälligen Geruch - na toll, da war schon Mal jemand dran. Am Getriebe keinerlei Markierungen wegen Garantie oder so, also Ölwanne runter - aha, alle Schrauben unterschiedlich fest, nun stinkt der Fisch langsam aber sicher! Mechatronik ausgebaut, und, naja die Lamellenpakete, welche man einsieht durch das Gehäuse, waren super. Könnten also doch 77.000km gewesen sein. Dann den Wandler rausgezogen. Ölpumpendeckel komplett verölt Hinweis: Mein Getriebe mit 304.XXXkm ist trocken unter dem Wandler! Ja also stimmt da doch was nicht. Eventuell hat er mal Lamellen getauscht bekommen und die haben billige O-Ringe verwendet. Naja egal. Ich, meinen E61 aufgebockt und untenrum ausgezogen - Stecker von meinem 6HP ab und an die Mechatronik des estländischen 6HP dran. Tool32 -> Mechatronik -> Quicktest und unter "KILOMETERSTAND_AKTUELL" waren meine 304.XXXkm gespeichert. Eine Zeile darunter, "KILOMETERSTAND_FS_LOESCHEN", wurde es dann spannender, da waren es nämlich fast 341.000km. Also hab ich dem Verkäufer geschrieben, dass ich es zurückgeben will wegen Betrugsverdacht und manipulation Kilometerstand. Wollte er so nicht akzeptieren und hat mir Screenshots der Fahrzeugakte in seinem Computer geschickt. Jetzt hatte ich also die VIN des Fahrzeugs. Mit der hab ich dann meine Kontakte spielen lassen und hab Nachweise bekommen, dass das Auto das letzte mal bei BMW in Estland zum Kundendienst in 2019 war. Kilometerstand laut Schlüssel damals: rund 277.000km. Die Screenshots hab ich dem Verkäufer zukommen lassen, worauf ein Versandlabel geschickt wurde. Bedingung für die Rückgabe: Getriebe ungeöffnet und auf der selben Palette zurück wie erhalten. Joa, doof von mir, dass ich die Mechatronik ausgebaut hatte. Hab ihm dann letztlich mit dem Käuferschutz gedroht und das verliert er so oder so, das wußte er auch. Also Rückgabe akzeptiert. Nachdem dann die Spedition auf dem Rückweg noch Mist gebaut hat, war das Getriebe 2,5 Wochen nachdem ich es bekommen hatte, wieder zurück in Estland. Auch mein Geld hab ich wiederbekommen. Das Alles hat natürlich nur Zeit gekostet und mein Problem nicht im Ansatz gelöst. Daher hab ich dann Kontakt mit DonSimon aufgenommen. Der Ein oder Andere kennt die Jungs bestimmt. Der Kontakt war superfreundlich mit Simon und wir haben da ganz offen kommuniziert. Ich hab Simon auch von der Stage 1 am Motor und der Stage 2 auf dem 6HP erzählt und meinen Bedenken bezüglich der Haltbarkeit. Das 6HP21 macht laut BMW 400Nm Eingangsdrehmoment dauerhaft mit - mein M57 hat mit Stage 1 knapp über 400Nm. Ziemlich doof. Simon hat mir angeboten, dass man sogenannte HT Lamellenpakete statt der Standardpakete verbauen kann und man dann ca 600Nm Eingangsdrehmoment auf das selbe 6HP21 legen kann. Kostet zwar Aufpreis, aber für das, was noch kommt - unverzichtbar! Also haben wir letzte Woche Samstag einen Ausflug ins Allgäu gemacht und das entleerte 6HP21 zu DonSimon gebracht. Mittwoch kam dann die WhatsApp, dass alles erledigt ist und ich das Getriebe jederzeit abholen kann. Also gestern wieder ins Allgäu getigert mit dem F20 und den Aluklumpen abgeholt. Auch heftig, denn der F20 mit 2 Personen und knapp 100kg im Kofferraum braucht auf der Dtrecke nicht über 6l/100km. So n B48B20 ist schon n Meisterwerk aus Landshut! Äußerlich erkennt man natürlich nix am 6HP, außer, dass der Wandler sandgestrahlt wurde. Gemacht wurde: Wandler revidiertes Sachs Bauteil, HT Lamellenpakete verbaut, verstärkte Lagerung der Wellen im Getriebe, neue Magnetventile und Schieberkolben, neuer Dichtsatz von ZF, neue Ölwanne mit neuen Schrauben. Garantie gibt DonSimon 12 Monate oder 100.000km auf seine Arbeit. Ich denke aber, dass das Getriebe deutlich länger halten wird! Hab natürlich alles gleich eingebaut, befüllt nach Herstellervorgabe mit Original ZF Öl, Adaptionen gelöscht, Ölwechsel registriert und dann ab auf die Adaptionsfahrt. Die ersten 10km waren wirklich etwas hakelig, am schnellsten gelernt wurden die Gangwechsel 2-3 und 4-5 sowie 5-6. Besonders lang zum Lernen hat er gebraucht für 3-4. Das runterschalten klappte von Anfang an sehr sanft in allen Gängen. Nach gut 100km mit extra vielen langsamen Beschleunigungsfahrten muss ich sagen, dass sich das überholte Getriebe wirklich himmlisch weich schaltet. Zudem gabs noch eine Dose Diesel Systemreiniger von Liqui-Moly, da ich im Kaltstart nach 5 Tagen Standzeit oder bei sehr niedrigen Temperaturen eher einen Motorlauf auf 5 bis 5,5 Zylinder hab. Bei 1/8 Tank oder weniger kanns sogar sein, dass er im Leerlauf ausgeht nach starkem sägen. Intankpumpe kam aber letzte Jahr neu von Bosch und Fehlerspeicher ist leer. Mal schauen, was der Systemreiniger so bringt. Ansonsten muss ich eventuell nochmal das Glühsteuergerät austauschen. Dann gabs diesen Monat noch ein neues Spielzeug. Ich hatte schon länger den Gedanken an einen eigenen Anhänger, da ich doch regelmäßig einen ausleihen muss und mich das auf Dauer nervt mit der Fahrerei und den Kosten. Also hab ich viel Zeit mit Recherche verbracht. Es sollte ein "Leatherman" sein - muss also sowohl Fracht in Form von Holz, als auch Fahrzeuge transportieren können, da ich ja auch in der Handwerkskammer ziemlich aktiv unterwegs bin. Die HWK selbst hat aber keine Anhänger. So einen Universaltransporter gibts schon zu kaufen, auch von zum Beispiel Humbaur, ist dann aber alles ziemlich teuer. Relativ schnell bin ich dann auf die Marke TemaRED gestoßen. Gibt enorm Auswahl und man kann richtig viel an den Anhängern konfigurieren. Auch Eduard macht das sehr gut, vor Allem auf der eigenen Homepage. Ich hab dann in Niederbayern einen Händler für TemaRED gefunden und den spontan besucht vor rund 2 Monaten. Der hatte auch wirklich viele Modelle auf dem Hof, hat sich Zeit genommen und mich umfassend beraten und mir ein wirklich tolles Angebot unterbreitet. Und jetzt ist er da. TemaRED 4521, also 4500mm lange Ladefläche mit 2120mm Breite. Gesamtlänge sind knapp 6m und zGG 2700kg. Ich hätte auch 3t oder 3,5t haben können aber das darf der 5er eh nicht ziehen. Nutzlast hab ich so 2100kg, wenn die Bordwände nicht montiert sind. Die Bordwände hab ich spontan dazubestellt. Rampen sind beim Kaufpreis dabei, das Ersatzrad war mein Sonderwunsch, weil ich wenig Lust hab wegen einem Reifenplatzer den ADAC zu holen. Upgrademöglichkeiten: - Achsen für 3t zGG - Achsen für 3,5t zGG - Aufbau auf Rahmen geschweißt statt geschraubt - Bodenplatten aus Aluminium (hätte dann aber weniger Nutzlast) - Beleuchtung in LED (Das kann der alte E61 aber nicht ab ) - Bordwände - Laubgitter - Hochspriegel und Plane in Wunschhöhe - 100km/h Zulassung in Verb. m. Radstoßdämpfer und Antischlingerkupplung - Stützen am Fahrzeugheck für die Beladung schweren Geräts Aktuell montiere ich noch Stauboxen für die Gurte, Latten zum Auffahren von Tiefen Autos und Werkzeug zum Reifenwechseln. Dann hab ich quasi alles dabei, was man so braucht. Mit dem Kauf bin ich sehr zufrieden, die Feuertaufe hat er hinter sich und mit Bravur bestanden. Ich freu mich jetzt auf sehr viele Kilometer mit dem guten Stück!

Nen Adapter brauchst du schon, so is es nicht. Aber das wäre eben der Zugang zur Ölgalerie und du sparst dir eine Zwischenplatte. Hab dir den Kandidaten mal markiert auf einem Inseratsfoto aus EBay.

Gibt’s n bestimmten Grund wieso du nicht einfach den Blindstopfen im Motorblock neben dem Ölfilteradapter für dein Unterfangen nutzen möchtest?

Geht’s hier eigentlich um den E30? Ich frag deswegen so blöd, weil neuere Fahrzeuge einen Entstörfilter haben, welcher das Geräusch verhindern soll. Bei meinem E61 ist der wohl hinüber, da der auch das Drehzahlpfeifen von der LiMa über die Lautsprecher ausgibt. Zubehörradios haben so ein Teil im Gerät verbaut, das geht auch gerne mal kaputt.

Also auf deinen Unterboden bin ich dezent neidisch. Ich hatte beim E61 letzten Sommer die Hinterachse raus zur Rost Kur. Alles mit dem Druckluftwerkzeug entrostet, dann dick Owatrol Öl drauf und 1 Woche lang härten lassen. Dann kam noch in 2 Schichten Brantho 3in1 drüber und von Innotec ein durchsichtiges Wax und trotzdem hab ich 8 Monate später schon deutlich rostbraune Flecken im Brantho. War die ganze Arbeit quasi für die Katz. Bezüglich der Schallisolierungen hinter den Türpappen. Das ist keine E39 Krankheit, sondern betrifft wirklich alle Baureihen mit diesem Schaumblödsinn. Ich hab bisher bei allen vergangenen und aktuellen BMWs in meinem Fuhrpark das Zeug ausgetauscht durch Teichfolie. Die klebt wie Pech an der Tür und wird sich wohl in 20 Jahren noch nicht wieder ablösen. Für die entsprechende Schallisolierung kann man zum Beispiel auch die Türverkleidung innen mit entsprechendem Dämmmaterial aus dem HiFi Bereich bekleben, dann hat man die wohl dauerhafteste Lösung erreicht. Im Gegensatz hierzu hab ich beim E46 mal testweise eine nagelneue Schallisolierung von BMW geholt und mit nagelneuer Butylschnur verklebt. Im nächsten Sommer hatte ich bereits wieder Wasser auf der Gummifußmatte stehen.

@Schmidei Wegen dem Spiegel würde ich n Verkehrsrechstanwalt nehmen mit Gutachten durch einen Sachverständigen. Dann gehts das Ganze recht zügig über die Bühne und vor Allem für dich als Geschädigten in der Regel ohne weiteres Eingreifen. Es kann ja nämlich nicht nur dein Unfallgegner zum Problem werden, sondern auch dessen regulierende Versicherung. Deine Rechtsschutzversicherung brauchst du in dem Fall nicht. Hoffentlich hast du auch von seinem Außenspiegel ein Bild mit sichtbarer Beschädigung gemacht, das hilft bei diesen Spiegel-gegen-Spiegel Anstößen ungemein.

Will mich hier auch mal einklinken. ATF bin ich im ZF GS6-420G auch ursprünglich gefahren. Da hier der Synchronring des zweiten Gangs aber schon ziemlich müde ist, hab ich auf DCT Öl gewechselt dank dem Tip vom Christoph von der Vanos Schmiede. Das war dann letztlich aber eine Qual zu schalten solange es die niedrigen Temperaturen aus der Garage hatte. Auf Betriebstemperatur war es dann schön zu schalten. Ich hab mittlerweile auf ein 75-W80 zurückgerudert und bin mit dem Kompromiss sehr zufrieden. Man sieht also: je nachdem welche Umstände und Wünsche aufeinandertreffen, gibt es unterschiedliche Möglichkeiten. PS: Motoröl gehört da sicher nicht rein. Und nur weil das bei irgendwelchen Lasteseln mit geradeverzahtem Getriebe vor 60 Jahren mal in einer TSB gestanden hat, hat das keinesfalls Gültigkeit für die aktuelle Technik.

CTEK kann ich auch nicht empfehlen. Gemessen am Preis sind die hardcore schlecht verarbeitet. Ich hab das wirklich nicht oft benutzt und trotzdem ist mehrfach das Kabel am Knickschutz gebrochen, weil das alles zu steif ist. Zudem 65€ oder sowas für ein 5A Ladegerät ist schon übel. Ich hatte mal im Arbeitsleben das "große" 60A Ladegerät von CTEK und auch das war wirklich schlecht verarbeitet für dessen Preis. Aktuell nutze ich ein altes AEG Ladegerät in massiver Altbauweise um sporadisch nachzuladen. Macht auch 60A und hat in sehr gutem gebrauchten Zustand nur 80€ gekostet. Ich frag mich grade eher, wieso du für mehrere Autos, die dann sowieso nur rumstehen, Batterien kaufen willst. Da reicht doch 1 Batterie, die man dann kurzerhand umbaut wenn die Autos bewegt werden müssen. Ist ja nicht so wie beim Audi Q7 wo der Fahrersitz ausgebaut werden muss, sondern im E30 nur die Haube aufziehen und Abfahrt.

Die ist mittlerweile im RepExpert Katalog zu finden. Für diesen benötigt man aber einen, vermutlich kostenpflichtigen, Zugang.

Sei mir nicht böse, aber sowas misst man ausschließlich mit einem Haarlineal. Würdest du das mit bloßem Augen an der Kopfdichtung erkennen, gibt es zwei Möglichkeiten: a) es fehlt himmelweit an deinem Zylinderkopf b) du bist ein Fall für die Avengers

Das VfL Cabrio wurde wohl mit der …324 ausgeliefert, welche nicht mehr lieferbar ist und daher mit der …375 ersetzt wurde. 00095808114 wird laut Google wohl dem E10 zugeordnet. Nach kurzer Recherche kann ich das aber nicht bestätigen. Welchem Fahrzeug die Nummer zugeordnet wird, ist also fraglich.

https://www.e30.de/fotostory/f02307/f02307.htm Diese Kugel kenne ich in Verbindung mit einer kleinen Feder nur vom Schloss der Heckklappe. Beim Türschloss kann ich mich da nicht erinnern.

Dass da Überdruck entsteht ist technisch korrekt und so gewollt. Nur, wenn wir den Druck im System erhöhen, steigt nämlich auch der Siedepunkt des Kühlwassers! Hast du dein Kühlsystem mal abgedrückt mit 1,5Bar? Die Blasen die da entstehen, deuten auf eine Undichtigkeit hin -> der Überdruck wird nicht gehalten -> Wasser kocht bei 100°C -> es können Schäden am Motor entstehen.

So, ich melde mich mal wieder mit einem Update. Soweit läuft aktuell noch alles. Wir sind gerade im Urlaub in Norwegen aber auf dem Weg hier her hat das 6HP angefangen zu mucken. Da sieht man mal, dass Adaptionswerte wohl nicht aller Tage Abend sind Auf alle Fälle hab ich an leichten Steigungen bei längeren Fahrten ein Kupplungsrutschen im 6. Gang. Die Profis wissen schon: Kupplung E verabschiedet sich. Mein großer Vorteil sind die aktuellen Temperaturen hier, da bei -9°C und noch weniger das Öl nicht so richtig warm wird und damit kaum ein Rutschen entsteht. Ich gehe also davon aus, dass ich in 1,5 Wochen auch ohne ADAC bis nach Hause komme. Die Frage ist aber: was machen Sachen? Dank BMWs Sparoffensive hat der 525d das schwache GA6HP19(/21) bekommen mit einer Belastbarkeit von 400Nm Motordrehmoment. Da mein E61 eine Stage 1 hat, dürfte er ziemlich genau 400Nm abliefern und somit ist das Getriebe zu gering dimensioniert. Eine Überholung schließe ich also aus, da sich das rechnerisch nicht vertreten lässt. Die voraussichtliche Lebensdauer ist da ja dann nicht wieder 300.000km sondern weniger wenn ich näher an der Belastungsgrenze bin. Also hab ich mir folgendes gedacht: Ich besorg mir ein 6HP26Z(/28) aus einem 30d oder 35d E6x oder E9x und die passende Kardanwelle. Das Getriebe kann ich dann zu Hause zerlegen und die Innereien prüfen und ggf. Kupplung E gleich ersetzen; zudem gibts ein neues Gleitlager an der Kupplung E, da das Bauteil wohl maßgeblich für den Verschleiß ist. In dem Zug mach ich die Mechatronikrevision gleich mit. Dann kann ich anschließend gediegen die Getriebe austauschen und muss auch in Zukunft kein Bauchweh haben, wenn ich ordentlich was ziehe Möglicherweise kann mir hier der ein oder andere Mitleser mit Ersatzteilen oder Wissen zu dem Thema aushelfen. Haut gerne mal in die Tasten

Fast richtig. Man kann diese Kosten der „Restquote“ auch über die Vollkasko abwickeln. Da braucht man nicht zwingend eine Verkehrsrechtsschutzversicherung. Aber ich sag mal so: in einem Land mit 83 Millionen Bundestrainern und anschließend promovierten Virologen kann so eine Versicherung nicht schlecht sein.

Das wäre auch mein Bedenken an der Geschichte. Zwar ist das G48 antikorrosiv, aber im Prinzip baue ich mir da ja eine richtige Batterie aus meinem Kühlkreislauf. M20 Motorblock aus Stahlguss, Aluminium im Zylinderkopf und Wärmetauscher und dann auch noch Kupfer dazu. Eher Bauchweh!

Der Verdampfer schaut ja noch richtig gut aus. Denk ans Expansionsventil bevor du alles zusammenbaust. Sofern deine Anlage mit R134a betrieben wird, benötigst du ein geändertes Expansionsventil und andere O-Ringe im restlichen System. Beim Lüftermotor würde ich zum Zubehör greifen. Die kosten circa 60€ und halten mit Sicherheit die kommenden Jahre. Den Lüfterwiderstand gibt es aktuell sogar wieder beim Freundlichen an der Teiletheke. Heizungsventil hätt ich noch eins im schwarzen Gehäuse falls du das verbauen möchtest. Dichtsätze bekommt man dafür ja mittlerweile auch. Meine Alurohre hatten auch etwas Korrosion, aber nicht so schlimm. In deinem Fall würd ich mal zum Sanitärbetrieb im Ort gehen und nachfragen ob der Azubi sowas nachbauen kann, notfalls in Kupfer. Den einen Kondensatablauf würd ich auch mit einem Schlauch ersetzen, allerdings ohne Schlauchschelle. Da ist kein Druck drauf, nimm lieber einen Schlauch mit passendem Innendurchmesser

Gibt immer zwei Seiten der Medaille, darf man nicht vergessen. Ich hatte schon oft genug was in der Hand von Leuten die selbst was entwickeln, das von der Qualität her deutlich unter dem von Epytec war. Mag sein, dass nicht alles aus deren Sortiment perfekt ist, aber sie bieten Leuten wie mir die Chance gewisse Dinge zu bauen oder umzubauen. Unter Anderem eben auch nach Kundenwunsch als Einzelanfertigung mit Materialgutachten. Und das eben auch nicht nur den Nutzern aus einem Corrado oder E30 Forum, sondern allen Internetnutzern, die mit Google umgehen können und soetwas machen möchten. Bezüglich des kopierens: Die Leute die es selbst entwickeln, können entweder ein Patent drauf anmelden, oder es selbst im großen Stil vertreiben. Aber im Keller was zusammenfeilen, es ins Internet stellen und sich dann über andere aufregen ist doch etwas kurzsichtig. Wer dennoch gerne „den Deutschen mimt“ kann das Unternehmen der Begierde ja gerichtlich versuchen zur Vernunft zu bringen. Nur meine Meinung. Und nu wieder zurück zu Thema

Epytec bietet auch die Möglichkeit Adapter nach Vorgabe herzustellen.

Obacht! Meine 294er hat nur genau den Bremssatteladapter von Epytec. Weitere Unterlagen, Distanzen oder Adapter sind, bei der Z4 Nabe, nicht notwendig!